湖南万通汽修学校，别克新君越维修手册2009 120

9-218 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.3.83 DTC P2227、P2228 或 P2229 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前，务必执行“诊断系统检 查 - 车辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP2227:大气压力 (BARO) 传感器性能 DTCP2228:大气压力 (BARO) 传感器电路电压过低 DTCP2229:大气压力 (BARO) 传感器电路电压过高 故障诊断仪典型数据 正常参数范围：点火开关置于ON位置，或发动机运 行：60–105千帕，取决于海拔高度。参见“海拔与大 气压力对照（LDK 带涡轮增压器）”。 电路说明 大气压力 (BARO) 传感器与发动机控制模块 (ECM) 集 成在一起。发动机控制模块对大气压力传感器电压信号 进行转换，以在故障诊断仪上显示为“BARO Sensor kPa（大气压力传感器：千帕）”参数。大气压力传感 器信号随海拔和大气条件的改变而变化。这给发动机 控制模块提供一个当前大气压力的指示。发动机控制 模块使用此信息来进行许多内部计算。发动机控制模 块监测大气压力传感器是否有不在正常范围的电压/压 力信号。发动机控制模块同时通过对连续采样进行比 较，以监测大气压力传感器信号的稳定性。 运行故障诊断码的条件 P2227–发动机正在起动 •• 未设置DTCP0121、P0122、P0123、P0221、 P0222、P0223、P0335、P0336、P2176、 P2228 或 P2229。 •• 发动机正在起动。 •• 在起动开始前，发动机关闭计时器大于4秒钟。 •• 在启用条件下，该故障诊断码每个点火循环运 行一次。 P2227 – 发动机运行合理性测试 •• 未设置DTCP0121、P0122、P0123、P0221、 P0222、P0223、P0335、P0336、P2176、 P2228 或 P2229。 •• 发动机转速低于 1000转/分。 •• “节气门位置传感器”参数小于 24%。 •• 发动机已经运行 5秒钟以上。 •• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 P2227 – 发动机运行范围测试 •• 未设置DTCP0121、P0122、P0123、P0221、 P0222、P0223、P0335、P0336、P2176、 P2228 或 P2229。 •• 发动机已经运行 5秒钟以上。 •• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 P2228 •• 点火开关置于ON位置或发动机正在运行。 •• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 P2229 •• 点火开关置于ON位置或发动机正在运行。 •• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P2227 – 发动机正在起动 在发动机起动时，发动机控制模块检测到大气压力传 感器信号加上一个标定阈值不在大气压力传感器、进 气歧管绝对压力传感器和增压压力传感器模型的范 围内并持续 2秒钟以上。 P2227 – 发动机运行合理性测试 •• 发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压 力传感器信号从之前的点火开关置于OFF 位置 增加或减少多于 10千帕，且大气压力传感器不 在增压压力传感器的标定范围内并持续 4秒钟 以上或累计 50秒钟。 或 •• 发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压 力传感器信号在 20秒钟内增加或减少多于 5千 帕，且大气压力传感器不在增压压力传感器的标 定范围内并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 P2227 – 发动机运行范围测试 发动机运行时，发动机控制模块检测到大气压力传感 器信号低于或高于标定阈值并持续 4秒钟以上或累 计达 50秒钟。 P2228 发动机控制模块检测到大气压力传感器电压信号低于 0.2 伏并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 P2229 发动机控制模块检测到大气压力传感器电压信号高于 4.87 伏并持续 4秒钟以上或累计达 50秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP2227、P2228 和 P2229 是 B类故障诊断码。 清除故障指示灯/故障诊断码的条件 DTCP2227、P2228 和 P2229 是 B类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 •• 电路测试 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-219 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1. 点火开关置于OFF 位置并持续 90秒钟，确定当 前车辆测试的海拔高度。 2. 点火开关置于ON位置，发动机关闭，观察故 障诊断仪上的“BARO（大气压力）”参数、 “Boost Pressure Sensor（增压传感器）”参 数和“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感 器）”参数。将参数和“海拔与大气压力对照 表（LDK 带涡轮增压器）”进行比较。参数应 该在表中规定的范围内。 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故 障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状 态/故障”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 检查安装在发动机控制模块壳体上的大气压力 传感器端口是否存在任何类型的堵塞、污染、 污物、积雪或积冰。 - 如果存在，必要时仔细清理该部位。 2. 清除故障诊断码，在运行故障诊断码的条件下 操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。 - 如果故障诊断码未清除或继续再次设置，则 更换 K20发动机控制模块。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 参见“控制模块参考”以便进行发动机控制模块的 更换、设置和编程 9-220 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.3.84 DTC P2261 诊断说明 •• 在使用诊断程序前，务必执行“诊断系统检查 - 车辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP2261:涡轮增压器旁通阀卡在关闭位置 系统说明 BorgWarner™双涡旋式涡轮增压器 (TC) 包括了一个由 压差控制的废气门，该压差由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制电磁阀确定，以调节压缩机的压力比。 增压空气旁通阀集成在单元内，同时由发动机控制模 块通过使用分置安装的电磁阀进行控制，以免在节气 门从打开到突然关闭时，振动将冲击和损坏压缩机。 在关闭节气门减速情况期间，当阀指令打开时，旁通 阀允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持压缩机转 速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节 气门全开，则该阀关闭以优化涡轮增压响应。 前轮驱动平台还集成了增压空气旁通阀真空罐。真空 罐的目的是当发动机控制模块指令旁通阀打开时为其 提供瞬时真空源。这导致在关闭节气门状态下形成较 小的压力，从而减少压缩机的噪音和冲击。 此诊断的目的是确定增压空气旁通阀是否卡在关闭位 置。发动机控制模块将首先确认以下传感器的完整性。 然后发动机控制模块将实际测量的空气流量 (MAF) 与 从这些输入计算的模拟空气流量进行比较： •• 节气门位置 (TP) •• 发动机转速 •• 进气压力传感器 •• 进气歧管绝对压力 (MAP) 传感器 运行故障诊断码的条件 •• 未设置DTCP0033、P0034、P0035、P0096、 P0097、P0098、P0099、P0100、P0101、 P0102、P0103、P0106、P0107、P0108、 P0121、P0122、P0123、P0221、P0222、 P0223、P0234、P0236、P0237、P0238、 P0299、P2227、P2228 或 P2229。 •• 增压压力与大气压力之在 1.1–3.3 之间。 •• 发生节气门突然关闭，导致通过压缩机的压力 比超过标定压力比极限时，立即指令增压空气 旁通阀打开，并持续 1秒钟以上。 •• 蓄电池电压在 10–18 伏之间。 •• 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块通过比较测得的空气流量和模拟的空气 流量，检测进气系统的一系列脉动超过了标定阈值。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP2261 是 B类故障诊断码。 清除故障指示灯/故障诊断码的条件 DTCP2261 是 B类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 •• 涡轮增压器系统说明（LDK 带涡轮增压器） •• 增压控制系统的说明（LDK 带涡轮增压器） 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 故障诊断仪信息参见“控制模块参考”。 电路/系统检验 1. 检查并确认未设置 DTCP0033、P0034 或 P0035。 - 如果设置了任一个故障诊断码，参见“DTC P0033、P0034 或 P0035”。 2. 使用故障诊断仪输出控制指令涡轮增压器旁通电 磁阀通电和断电。应该听到和感觉到有咔嗒声。 - 如果没有听到或感觉到咔嗒声，参见“DTC P0033、P0034 或 P0035”。 3. 安装故障诊断仪对进气数据列表进行快照。紧 急制动打开、车辆变速器置于空档并且发动机怠 速运转，执行节气门全开，随后快速松开加速 踏板。查阅“Boost Pressure Sensor（增压压力 传感器）”参数。参数不应有任何异常脉动。 4. 施加驻车制动器，变速器置于空档，发动机怠 速运转，执行节气门全开，随后快速松开加速 踏板至节气门关闭位置，按下阀的发声测试。 若阀卡在关闭位置，将产出类似火鸡的咯咯叫 声。不应有任何异常噪声。 5. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故 障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状 态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 检测增压空气旁通电磁阀电磁线圈、增压空气 旁通阀和增压空气旁通阀真空罐是否存在任何 真空泄漏、损坏、堵塞及排布或连接不正确。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-221 2. 清除故障诊断码，并在运行故障诊断码的条件 下操作车辆。 - 如果故障诊断码不能清除或继续再次设置， 则更换增压空气旁通阀。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 参见“控制模块参考”以便进行发动机控制模块的 更换、设置和编程 9-222 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.3.85 DTC P2300、P2301、P2303、 P2304、P2306、P2307、P2309 或 P2310 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前，务必执行“诊断系统检 查 - 车辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP2300:点火线圈1控制电路电压过低 DTCP2301:点火线圈1控制电路电压过高 DTCP2303:点火线圈2控制电路电压过低 DTCP2304:点火线圈2控制电路电压过高 DTCP2306:点火线圈3控制电路电压过低 DTCP2307:点火线圈3控制电路电压过高 DTCP2309:点火线圈4控制电路电压过低 DTCP2310:点火线圈4控制电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 电阻过大 开路 对电压短路 点火线圈1 控制电路 P2300 P0351 P0351 P2301 点火线圈2 控制电路 P2303 P0352 P0352 P2304 点火线圈3 控制电路 P2306 P0353 P0353 P2307 点火线圈4 控制电路 P2309 P0354 P0354 P2310 电路/系统说明 点火系统的每个气缸使用独立的点火线圈/模块总成。 发动机控制模块 (ECM) 通过在每个点火线圈/模块上的 点火控制 (IC) 电路上发送正时脉冲来控制各个线圈， 进行点火。发动机运行时，发动机控制模块监测每 个点火控制电路上不正确的电平。每个点火模块/线 圈包含以下电路： •• 点火电压 •• 搭铁 •• 点火控制 •• 低电平参考电压 运行故障诊断码的条件 •• 发动机转速低于 6000转/分。 •• 点火1电压信号在 9–18 伏之间。 •• 满足上述条件时，DTCP2300、P2301、 P2303、P2304、P2306、P2307、P2309 和 P2310 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 •• 发动机控制模块检测到电路或点火线圈/模块对 搭铁短路并持续 4秒钟以上或累计 50秒钟。 或 •• 发动机控制模块检测到电路或点火线圈/模块对 电压短路并持续 4秒钟以上或累计 50秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTCP2300、P2301、P2303、P2304、P2306、 P2307、P2309 和 P2310 是 B类故障诊断码。 清除故障指示灯/故障诊断码的条件 DTCP2300、P2301、P2303、P2304、P2306、 P2307、P2309 和 P2310 是 B类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”以便获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1. 起动发动机并使其怠速运行。 2. 观察故障诊断仪“Misfire Current Cylinder（当 前缺火气缸）”参数。计数器读数不应该增加。 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故 障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状 态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON 位置。 2. 测试相应的点火控制电路是否对搭铁短路或对 电压短路。 - 如果发现故障，按需要修理电路。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-223 3. 点火开关置于OFF 位置，用一个良好气缸的 T8点火/线圈模块更换相应的 T8点火线圈/模 块。 4. 起动发动机并观察故障诊断仪。 - 如果故障诊断码或缺火随可疑的点火/线圈模 块消失了，必要时予以更换。 - 如果故障诊断码或缺火不随可疑的 T8点火 /线圈模块而消失，则更换 K20发动机控制 模块。 维修指南 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 68739 •• 参见“控制模块参考”以便进行发动机控制模 块的更换、设置和编程 修理效果检验 如果客户报修的故障是关于故障指示灯闪烁的问题， 则执行以下程序： 1. 安装诊断期间拆下或更换的所有部件。 2. 当部件被拆下或更换时，根据需要进行调整、 编程或设置程序。 3. 清除故障诊断码。 4. 将点火开关置于OFF 位置持续 60 秒钟。 5. 如果修理与故障诊断码有关，再现运行故障诊 断码的条件并使用“冻结故障状态/故障记录” （若适用），以便确认不再设置故障诊断码。 如果再次设置故障诊断码或出现另一个故障诊 断码，则参见“故障诊断码 (DTC) 列表 -车辆” 并执行相应的诊断程序。 6. 为了确认设置该故障诊断码的条件未影响催化 转换器的性能，执行“DTCP0420 的“修理效 果检验”。参见“DTC P0420”。 9-224 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.3.86 DTC P2544 (LTD) 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前，务必执行“诊断系统检 查 - 车辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P2544:变速器扭矩请求电路 电路/系统说明 为了改善换档感觉，变速器控制模块 (TCM) 可能会请 求发动机控制模块 (ECM) 在换档操作时降低发动机转 矩。当接收到这一请求时，发动机控制模块将延迟基 本点火正时并通知变速器控制模块请求已获准，以此 作为响应。如果发动机控制模块不能满足请求，将向 变速器控制模块发送请求失败的信息。 降低转矩的请求是通过被称为控制器局域网 (CAN) 的 通信网络发送给发动机控制模块的。在发动机控制模 块和变速器控制模块之间采用了两个电路进行控制器 局域网数据通信。控制器局域网内的故障不会导致 DTCP2544 自行设置。如果控制器局域网发生故障， 在设置DTCP2544 之前将设置其他故障诊断码。 当变速器控制模块从发动机控制模块收到扭矩降低失 败的信息时，将设置 DTCP2544。 运行故障诊断码的条件 •• 发动机运行时间大于 5秒钟。 •• 未出现其他的控制器局域网故障。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块通知变速器控制模块，转矩降低请求 已经失败并持续了 2秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 •• DTCP2544 是 B类故障诊断码。 •• 变速器控制模块指令管路压力达到最大值。 •• 变速器控制模块冻结变速器自适应功能。 •• 在第一次出现故障时，变速器控制模块记录满 足“设置故障诊断码的条件”时的运行状态。变 速器控制模块将此信息存储为“故障记录”。 •• 在第二次出现故障时，发动机控制模块记录满足 “设置故障诊断码的条件”时的运行状态。发动 机控制模块将此信息存储为“冻结故障状态”。 •• 变速器控制模块在变速器控制模块历史记录中 存储 DTCP2544。 清除故障诊断码的条件 •• DTCP2544 是 B类故障诊断码。 •• 在连续 6个行驶周期内，如果变速器控制模块 未发送故障指示灯点亮请求，发动机控制模块 将熄灭故障指示灯 (MIL)。 •• 用故障诊断仪清除故障诊断码。 •• 如果车辆完成了 40个预热循环而未发生与排放 无关的诊断故障，变速器控制模块将从变速器 控制模块历史记录中清除故障诊断码。 •• 点火开关置于OFF 位置足够长时间以使变速器 控制模块断电时，变速器控制模块取消故障诊 断码默认操作。 诊断帮助 该故障诊断码可能由于系统电压低而设置。确保车辆 蓄电池已通过负载测试，且完全充电。参见“蓄电池 检查/测试”。确认充电系统正常工作。参见“充电系 统测试”。检查并确认蓄电池上没有寄生放电。参见 “蓄电池放电/寄生负载测试”。 参考信息 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 (DTC) 类型定义 电路/系统测试 用故障诊断仪观察故障诊断码。 - 如果设置了 DTCP0604，则更换发动机控 制模块。 - 如果未设置 DTCP0604，则更换变速器控 制模块。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 参见“控制模块参考”以便进行发动机控制模块或变 速器控制模块的更换、编程和设置 9.2.3.87 症状 - 发动机控制系统（LDK 带涡轮增压器） 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前，执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 症状说明 症状包括故障诊断码不包括的那些故障。某些故障可 能导致多种症状。这些故障在“症状测试”中一起列 出。仅导致某种具体症状的故障在“其他的症状测 试”中单独列出。在使用“其他的症状测试”前，执 行“症状测试”。 症状定义 回火:进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生巨大的 爆裂噪音。 断火、缺火:随发动机转速稳定脉动或不规则，通常 在发动机负载增加时更加明显。在高于 1500 转/分或 48 公里/小时（30 英里/小时）时，此故障通常不易察 觉。怠速或低速时，废气具有稳定的喷射声音。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-225 爆燃/点火爆震:轻微或严重的爆鸣声，通常在加速时 更加严重。发动机产生尖锐的金属敲击声，随节气门 开度而变。 续燃:在钥匙关闭后，发动机继续运转，但十分不稳。 起动困难:发动机曲轴转动正常，但长时间不起动。车 辆最终能够运行，或者可能会起动但立即失速。 加速迟缓、转速下降、转速不稳:当踩下加速踏板时， 没有瞬时响应。在任何车速下此故障都可能发生。停 车后第一次起动时，此故障通常更明显。如果此故障 严重到一定程度，则会导致发动机失速。 功率不足、反应迟缓或绵软:发动机功率低于期望值。 部分踩下加速踏板时，车速增加很少或根本不增加。 燃油经济性差:在实际路试时测量的燃油经济性明显低 于预期值。此外，燃油经济性还明显低于该车实际路 试时曾显示的值。 怠速不良、不稳或不正确和失速:发动机怠速不稳定。 如果严重，发动机或车辆会出现颤抖。发动机的怠速转 速可能变化。上述故障均可能严重到使发动机失速。 喘震/突突声:在节气门稳定或巡航时，发动机功率出 现变化。加速踏板位置不变时，感觉车速上升和下降。 症状确认 在使用“症状”表前，执行以下检查： •• 确保发动机控制模块 (ECM)和故障指示灯 (MIL) 工作正常。 •• 确保没有存储故障诊断码 (DTC)。 •• 确保故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见 “控制模块参考”，获取故障诊断仪信息。 •• 确认客户报修的问题。 •• 执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外 观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加 测试时排除故障。它也有助于减少引起间歇性 故障的原因。 识别间歇性故障 线束/连接器移动时发生的许多间歇性故障是由发动机 扭矩、道路不平、振动或部件运动造成的。参见以下 可能引起间歇性故障的原因列表： •• 连接器、端子和部件潮湿和进水 •• 连接器未完全接合 •• 端子接触不良 •• 电路或部件电阻过大—高阻可以是任何电阻值， 无论其阻值大小，都可能干扰部件的运行。 •• 线束过短或过紧。 •• 导线绝缘层磨损或有切口。 •• 环境温度过高或过低 •• 发动机冷却液温度过高或过低 •• 发动机舱盖下温度过高 •• 由于电路电阻、端子接触不良或过高的电气负 载造成部件或电路发热 •• 系统电压过高或过低 •• 车辆负载过高 •• 路面不平 •• 来自继电器、电磁阀或其他电气冲击的电磁干 扰 (EMI)/电路干扰 •• 售后和加装的附件安装不正确 目视/外观检查 •• 确保控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。 •• 确保真空软管未开裂、扭结或连接不正确，如 “车辆排放控制信息标签”所示。 •• 确保空气滤清器清洁没有堵塞。 •• 确保连接器端子和部件没有进水。 •• 检查进气管是否有以下情况： - 塌陷 - 损坏的部位 - 松动 - 安装不正确 - 泄漏 •• 检查节气门体安装部位、空气流量 (MAF) 传感 器和进气歧管密封面是否漏气。 •• 检查线束是否有以下情况： - 接触不良 - 夹住 - 切口 •• 检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就 位或缺失。 •• 检查端子是否腐蚀和正确接触。 症状测试 回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、起动困 难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟 缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确 和失速，或喘振/突突声 •• 测试燃油系统的以下情况： - 燃油系统工作容积和压力是否正确。参见 “燃油系统诊断（LTD 不带涡轮增压器）” “燃油系统诊断（LDK 带涡轮增压器）”。 - 喷油器是否正常工作。参见“DTC P0201-P0204、P0261、P0264、P0267、 P0270 或 P2146-P2157（LTD 不带涡轮增 压器）” “DTC P0201-P0204、P0261、 P0264、P0267、P0270 或 P2146-P2157 （LDK 带涡轮增压器）”。 - 燃油质量情况。参见“乙醇/污染物进入燃油 的诊断”。 •• 测试点火系统的以下情况： - 点火系统正常工作—参见“电子点火 (EI) 系 统的诊断（LDK 带涡轮增压器）”“电子 点火 (EI) 系统的诊断（LTD 不带涡轮增压 器）”。 9-226 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 - 火花塞 - 火花塞的正确应用—参见“点火系统规格 （LDK 带涡轮增压器）”“点火系统规格 （LTD 不带涡轮增压器）”。 •• 检查以下情况 - 变速器变矩器离合器 (TCC) 的正常工作。当 指令变矩器离合器接合时，故障诊断仪应指 示发动机转速下降。 - 空调压缩机是否正常运行。 - 可能导致发动机混合气过稀或过浓的原因。 - 曲轴位置 (CKP) 传感器的正常工作 - 爆震传感器 (KS) 系统的正常工作 - 检查排气系统。参见“症状 - 发动机排气 系统”。 - 参考电压电路上的电磁干扰 (EMI) 可能导致 发动机缺火故障。可以使用故障诊断仪监测 发动机转速参数，以检测电磁干扰情况。发 动机转速参数突然增加而实际的发动机转速 几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果 故障存在，则检查点火控制电路附近是否 有高电压部件。 - 曲轴箱通风阀是否正常工作。 - 蒸发排放 (EVAP) 炭罐吹洗电磁阀是否正常 工作。 - 发动机冷却系统的正常工作—参见“症状 - 发动机冷却系统”。 •• 检查发动机的以下机械故障： 参见“症状 - 发动机机械系统”。 - 过量机油进入燃烧室或气门密封件泄漏 - 机油消耗 - 气缸压缩压力不正确 - 气门卡滞或泄漏 - 凸轮轴凸角磨损 - 气门正时不正确 - 摇臂磨损 - 气门弹簧折断 - 燃烧室积碳过多—使用顶级发动机清洁剂清 洁燃烧室。按清洁剂罐上的说明操作。 - 不正确的发动机零件 •• 如果以上情况未涉及症状，参见“其他的症状 测试”。 其他的症状测试 起动困难 •• 检查并确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无偏移。 参见“温度与电阻对照表（LTD 不带涡轮增压 器）”“温度与电阻对照表（发动机冷却液温 度 - LDK带涡轮增压器）”“温度与电阻对照表 （进气温度 - LDK带涡轮增压器）”“温度与电 阻对照表（进气温度 2 - LDK 带涡轮增压器）”. •• 确认驾驶员使用的是用户手册中规定的正确起 动程序。 •• 确认有足够量的燃油。 •• 检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感 器变磁阻转子与曲轴位置传感器没有对准。参 见“曲轴和轴承的清洁和检查”。 加速迟缓、转速下降、转速不稳 •• 检查空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和 损坏。参见“空气流量传感器的更换”。 •• 测试发电机。如果发电机输出电压小于 9伏或 大于 16伏，则修理充电系统。 •• 检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感 器变磁阻转子与曲轴位置传感器没有对准。参 见“曲轴和轴承的清洁和检查”。 燃油经济性差 •• 重载或牵引 •• 加速过快或过于频繁 •• 检查制动系统是否存在制动拖滞。 •• 检查车速表工作是否不正常。 •• 检查并确认发动机冷却液温度的值无偏移。参见 “温度与电阻对照表（LTD不带涡轮增压器）” “温度与电阻对照表（发动机冷却液温度 - LDK 带涡轮增压器）”“温度与电阻对照表（进气 温度 - LDK 带涡轮增压器）”“温度与电阻对 照表（进气温度 2 - LDK 带涡轮增压器）”. •• 检查空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。 参见“空气流量传感器的更换”。 •• 检查节气门孔内是否有异物聚集、节气门或节 气门轴处是否有积碳。同时检查节气门体是否 堵塞。 爆燃/点火爆震 •• 测试是否有发动机过热故障。参见“症状 -发动 机冷却系统”。 •• 检查并确认发动机冷却液温度的值无偏移。参见 “温度与电阻对照表（LTD不带涡轮增压器）” “温度与电阻对照表（发动机冷却液温度 - LDK 带涡轮增压器）”“温度与电阻对照表（进气 温度 - LDK 带涡轮增压器）”“温度与电阻对 照表（进气温度 2 - LDK 带涡轮增压器）”. •• 如果没有发动机机械故障，则将满足车辆最小 辛烷值要求的高质量燃油加注到燃油箱。 功率不足、加速迟缓或断火 •• 检查发动机电气系统是否正常工作。 •• 确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。 •• 检查空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。 参见“空气流量传感器的更换”。 怠速不良、不稳或不正确和失速 •• 检查空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。 参见“空气流量传感器的更换”。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-227 •• 检查发动机支座。 •• 检查进气歧管和排气歧管是否有铸造毛边。 喘振/突突声 •• 检查空气流量传感器是否堵塞、污染和损坏。 参见“空气流量传感器的更换”。 •• 测试加热型氧传感器 (HO2S)。加热型氧传感器 应迅速响应节气门位置的变化。如果加热型氧传 感器没有响应不同的节气门位置，则检查是否受 到燃油、硅的污染或错误地使用室温硬化密封 胶。传感器表面可能出现白色粉沫涂层，导致虚 高（指示废气过浓）的信号电压。发动机控制模 块减少发动机燃油供油量，导致动力性能故障。 •• 确认各喷油器线束连接在正确的喷油器上。 9.2.3.88 症状 - 发动机控制（LTD 不带 涡轮增压器） 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前，执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 症状说明 症状包括故障诊断码不包括的那些故障。某些故障可 能导致多种症状。这些故障在“症状测试”中一起列 出。仅导致某种具体症状的故障在“其他的症状测 试”中单独列出。在使用“其他的症状测试”前，执 行“症状测试”。 症状定义 回火:进气歧管或排气系统中的燃油点燃，产生巨大的 爆裂噪音。 断火、缺火:随发动机转速稳定脉动或不规则，通常 在发动机负载增加时更加明显。在高于 1500 转/分或 48 公里/小时（30 英里/小时）时，此故障通常不易察 觉。怠速或低速时，废气具有稳定的喷射声音。 爆燃/点火爆震:轻微或严重的爆鸣声，通常在加速时 更加严重。发动机产生尖锐的金属敲击声，随节气门 开度而变。 续燃:在钥匙关闭后，发动机继续运转，但十分不稳。 起动困难:发动机曲轴转动正常，但长时间不起动。车 辆最终能够运行，或者可能会起动但立即失速。 加速迟缓、转速下降、转速不稳:当踩下加速踏板时， 没有瞬时响应。在任何车速下此故障都可能发生。停 车后第一次起动时，此故障通常更明显。如果此故障 严重到一定程度，则会导致发动机失速。 功率不足、反应迟缓或绵软:发动机功率低于期望值。 部分踩下加速踏板时，车速增加很少或根本不增加。 燃油经济性差:在实际路试时测量的燃油经济性明显低 于预期值。此外，燃油经济性还明显低于该车实际路 试时曾显示的值。 怠速不良、不稳或不正确和失速:发动机怠速不稳定。 如果严重，发动机或车辆会出现颤抖。发动机的怠速转 速可能变化。上述故障均可能严重到使发动机失速。 喘震/突突声:在节气门稳定或巡航时，发动机功率出 现变化。加速踏板位置不变时，感觉车速上升和下降。 症状确认 在使用“症状”表前，执行以下检查： •• 确保发动机控制模块 (ECM)和故障指示灯 (MIL) 工作正常。 •• 确保没有存储故障诊断码 (DTC)。 •• 确保故障诊断仪数据在正常工作范围内。参见 “控制模块参考”，获取故障诊断仪信息。 •• 确认客户报修的问题。 •• 执行本节中的“目视/外观检查”。“目视/外 观检查”是相当重要的，可用来在不进行附加 测试时排除故障。它也有助于减少引起间歇性 故障的原因。 识别间歇性故障 线束/连接器移动时发生的许多间歇性故障是由发动机 扭矩、道路不平、振动或部件运动造成的。参见以下 可能引起间歇性故障的原因列表： •• 连接器、端子和部件潮湿和进水 •• 连接器未完全接合 •• 端子接触不良 •• 电路或部件电阻过大—高阻可以是任何电阻值， 无论其阻值大小，都可能干扰部件的运行。 •• 线束过短或过紧 •• 导线绝缘层磨损或有切口 •• 环境温度过高或过低 •• 发动机冷却液温度过高或过低 •• 发动机舱盖下温度过高 •• 由于电路电阻、端子接触不良或过高的电气负 载造成部件或电路发热 •• 系统电压过高或过低 •• 车辆负载过高 •• 路面不平 •• 来自继电器、电磁阀或其他电气冲击的电磁干 扰 (EMI)/电路干扰 •• 售后和加装的附件安装不正确 目视/外观检查 •• 确保控制模块搭铁清洁、牢固且位置正确。 •• 确保真空软管未开裂、扭结或连接不正确，如 “车辆排放控制信息标签”所示。参见“排放 软管布置图”。 •• 确保空气滤清器清洁没有堵塞。 •• 确保连接器端子和部件没有进水。 •• 检查进气管是否有以下情况： 9-228 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 - 塌陷 - 损坏的部位 - 松动 - 安装不正确 - 泄漏 •• 检查节气门体安装部位、空气流量 (MAF) 传感 器和进气歧管密封面是否漏气。 •• 检查线束是否有以下情况： - 接触不良 - 夹住 - 切口 •• 检查传感器/部件是否松动、损坏、未正确就 位或缺失。 •• 检查端子是否腐蚀和正确接触。 症状测试 回火、断火/缺火、爆燃/点火爆震、续燃、起动困 难、加速迟缓/转速下降/转速不稳、功率不足/反应迟 缓/绵软、燃油经济性差、怠速不良、不稳或不正确 和失速，或喘振/突突声 •• 测试燃油系统的以下情况： - 燃油系统工作容积和压力是否正确—参见 “燃油系统诊断”。 - 喷油器是否正常工作—参见“喷油器的诊断 （使用CH47976）”“喷油器的诊断（使 用 J39021 或 Tech 2）”。 - 燃油质量故障—参见“乙醇/污染物进入燃油 的诊断”。 •• 测试点火系统的以下情况： - 点火系统正常工作—参见“电子点火 (EI) 系 统的诊断”。 - 火花塞 - 火花塞的正确应用—参见“点火系统规 格”。 •• 检查以下情况 - 变速器变矩器离合器 (TCC) 的正常工作。当 指令变矩器离合器接合时，故障诊断仪应指 示发动机转速下降。 - 空调压缩机的正常运行 - 可能导致发动机混合气过稀或过浓的项目。 参见“DTC P0171 或 P0172”。 - 曲轴位置 (CKP) 传感器的正常工作 - 爆震传感器 (KS) 系统的正常工作 - 检查排气系统。参见“症状 - 发动机排气 系统”。 - 参考电压电路上的电磁干扰 (EMI) 可能导致 发动机缺火故障。可以使用故障诊断仪监测 发动机转速参数，以检测电磁干扰情况。发 动机转速参数突然增加而实际的发动机转速 几乎没有变化，则表示存在电磁干扰。如果 故障存在，则检查点火控制电路附近是否 有高电压部件。 - 曲轴箱通风阀的正常工作 - 蒸发排放 (EVAP)炭罐吹洗电磁阀的正常工作 - 发动机冷却系统的正常工作—参见“症状 - 发动机冷却系统”。 •• 检查发动机的以下机械故障： 参见“症状 - 发动机机械系统”。 - 过量机油进入燃烧室或气门密封件泄漏 - 机油消耗 - 气缸压缩压力不正确 - 气门卡滞或泄漏 - 凸轮轴凸角磨损 - 气门正时不正确 - 摇臂磨损 - 气门弹簧折断 - 燃烧室积碳过多—使用顶级发动机清洁剂清 洁燃烧室。按清洁剂罐上的说明操作。 - 不正确的发动机零件 •• 如果以上情况未涉及症状，参见“其他的症状 测试”。 其他的症状测试 起动困难 •• 检查并确认发动机冷却液温度 (ECT) 值无偏移。 参见“温度与电阻对照表”。 •• 检查并确认发动机电气系统工作是否正常。 •• 确认驾驶员使用的是用户手册中规定的正确起 动程序。 •• 确认有足够量的燃油。 •• 检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感 器变磁阻转子与曲轴位置传感器没有对准。参 见“曲轴和轴承的清洁和检查”。 加速迟缓、转速下降、转速不稳 •• 检查空气流量 (MAF) 传感器是否堵塞、污染和 损坏。 •• 测试发电机。如果发电机输出电压低于 9伏或 高于 16 伏，则修理充电系统。 •• 检查曲轴端隙是否过大，以致于曲轴位置传感 器变磁阻转子与曲轴位置传感器没有对准。参 见“曲轴和轴承的清洁和检查”。 燃油经济性差 •• 重载或牵引 •• 加速过快或过于频繁 •• 检查制动系统是否存在制动拖滞。 •• 检查车速表工作是否不正常。 •• 检查并确认发动机冷却液温度的值无偏移。参 见“温度与电阻对照表”。