采用填土反压法治理公路滑坡病害

第4期 (总第131期) 2001年 8月 20日 华 东 公 路 EA cIⅡNA HIGHWAY No．4(Total No．131) August 2001 文章编号：1001—7291(2001)04—0072—03 文献标识码：B 采用填土反压法治理公路滑坡病害 ● 陈金水 (福建省龙岩市公路扩建指挥部 龙岩 3641300) 摘要：填土反压法是滑坡灾害治理工程的主要措施之一。由于其施工简便、见效较快和稳定 滑坡作用可靠等特点，在滑坡治理工程生产实践中具有明显的优势。介绍福建省福三线郭畲滑波 的病害特点。通过调整公路线路纵坡，采用填土反压方法作为主体工程措施，达到整治滑坡病害 的目的，取得了成功的经验。 关键词：公路滑坡；治理工程；填土反压法 福三线郭畲滑坡位于龙岩市新罗区白沙镇郭畲村 境内，距白沙镇约6 kna，公路里程为 k 391+944～k 392+129。线路在滑坡前缘以路堑形式通过。1999年 4月、5月份，该边坡就曾产生了局部坍滑，以后规 模继续扩大 1999年 8月，对该段边坡滑坡病害进 行了工程地质勘察。现场调查和钻探结果表明：该边 坡滑坡范围沿公路横宽22O m，垂直公路纵长最大处 66．5 m。滑体分南北两块，南侧滑体横宽27 m，垂直 线路纵长约60m，滑体平均厚度约4 0m，滑动岩土 体积约6 20O ；北侧滑体横宽 108 m，垂直线路纵 长约 66．5 m，滑体平均厚度约 9．0 m，滑体体积约 57 000 ；南北相间的中间部分为相对稳定体。 1 滑坡产生的地形条件和地质基础 该滑坡场区属低山丘陵地貌．公路线路在滑坡前 缘以路堑形式通过，滑坡即产生于路堑的右侧坡体 上，其圈椅状外貌十分明显，边坡坡体的地形坡度约 25。，滑坡后壁距线路中线最大处66．5 m，后壁高度5 m～10 m，其后壁上部为较平缓的自然山坡。 边坡滑坡区的地层为泥盆系上统地层，主要为砂 砾岩、泥质粉砂岩和泥岩等，其地层结构可分为：残 坡积碎石土一全风化岩层一强风化岩层一中风化岩 层，滑动带即位于全风化岩层与强风化岩层交界面 上。边坡滑坡区地下水极为丰富，北侧滑体沿残坡积 层底面出露多处泉水，南侧块体因其地形呈沟槽状， 具有一定的汇水面积，导致坡体呈饱和状。总体看， 滑坡前缘水位较浅，一般埋深O．2 m～2 m，后部 3 m 一 5m，相对深一点 2 滑坡病害产生的原因 2．1 断裂带及相互切割，导致岩体破碎，渗水性能 * 收稿日期 ：20014)4．16 好，且该地区地层为泥质砂岩、泥岩等易滑地层，岩 体经地表、地下水浸泡，极易产生坍滑变形和破坏。 2．2 该段公路为扩建时开挖的路堑段，破坏了原始 坡体的力学平衡。原设支挡结构不足以抵挡滑坡块体 的下滑力，是导致滑坡产生的主要原因。 2．3 地下水的作用，是影响该边坡滑坡稳定的重要 因素。如前所述，边坡病害产生在雨季，并且随着降 雨量的增大，滑坡变形加剧。 3 滑坡的稳定程度和发展趋势 南侧滑坡的后部和正在向南扩展的部分为不稳定 体，随着南侧局部滑体的继续滑动，滑坡的范围会不 断扩大，滑带的深度也会不断增加。 北侧滑坡正处于滑动挤压阶段，据滑坡后部钻孔 揭示，其地层结构与滑坡体类似，有可能继续向后牵 引，但由于后部地形条件的限制，牵引范围有限。 南北两侧滑坡体相间部分，由于受两侧滑坡体牵 动的影响及该地区地层特性的决定，加之坡脚地下水 和地表水浸泡，该区段也应认为是不稳定体。 4 治理工程措施 根据郭畲滑坡病害的滑动性质、变形特征、稳定 程度和发展趋势，并结合该滑坡场区及前后线路地形 和滑坡区的地质基础，经过充分的研究、分析和计 算，决定采用如下以填土反压方法为主的综合治理工 程措施，见郭畲滑坡治理工程设计断面图 (图 1)。 4．1 填土反压工程 郭畲滑坡当时表现为时滑时停，即处于临界状 态，一旦滑体前缘 (坡脚处)支撑条件有所改变，整 个滑体将发生急剧变形，导致福三线断道，如在滑坡 前缘实施任何支挡工程都将改变坡体的力学平衡，从 维普资讯 http://www.cqvip.com 2001年第4期 陈金水：采用填土反压法治理套路滑坡病害 一 73一 而加剧滑动，导致支挡工程无法实施 为了平衡滑坡 推力，确保滑坡不再发展，同时又能满足公路线路纵 坡规范要求，本滑坡治理工程采用填土反压方法作为 稳定滑坡的主体工程措施。 (1)清除覆盖在原公路侧沟及路面上的滑体，按 新设复合式侧沟断面 (包括截排水盲沟和公路边沟) 修建公路侧沟，复合式侧沟基底标高与原设计侧沟底 标高一致，侧沟底面及两侧面用 1：2水泥砂浆抹面， 厚 20 iIiln。 — — ： ! n ：2f赫 ∞ ∞ 11¨ 4∞ 7∞ s∞ ： 5‘ ‘ 1 ∞ i 5∞ ：n‘T 蓦 0” 目 引 『* _ 一髓(m ； i 引 蠹 | 目 | ％●^啪 ^ 哥 暑l 罱 暑l 竭 磊 图 1 郭鲁滑坡治理工程设计断面图示意 (2)在公路山侧设纵向截排水盲沟一道，总长 (5)路基填方部分：路堤高度大于8 m时，在路 332IEt(k 391+900～k 392+232)，浆砌片石侧墙厚 肩上设Ml0浆砌片石挡墙并设护栏，路堤高度不大 加em，侧墙靠山侧面 (南侧面)用 1：2水泥砂浆抹 于8 nl时，设 1 m～2 m宽台阶后再加宽加高。 面，厚20 rain；盲沟沟身由干砌片石砌筑，盲沟靠山 4．2 套路线路纵坡调整工程 侧 (南侧面)设土工布一层，土工布接头处搭接长度 为了将滑坡区反压后的路面与原公路顺接，根据 不少于 50一。盲沟底设浆砌片石沟型流水槽。盲沟 公路工程技术，必须在一定范围内将原公路路面 出水日为 k 391+847的涵洞。 抬高，如图2。 (3)在各断面上填土反压的高程与高度分别如 (1)里程 k 392+049～184m段，共长 135m，纵 下。 坡坡度 12％ I— I断面：公路里程 k 391+984．(30m，回填 反压高程 108．21 m，高度6．21 m Ⅱ一 Ⅱ断面：公路里程 k 392+0O7．(30 m，回填 反压高程 109．63 m，高度5．13 m Ⅲ一Ⅲ断面：公路里程 k 392+034．(30 m，回填 反压高程 111．03 m，高度5．83 m Ⅳ一Ⅳ断面：公路里程 k 392+124IEt，回填反压 高程 113．19m，高度2．89 m (4)盲沟顶修建 M 7．5浆砌片石公路边沟，长 332 m，公路北侧修建 M 7 5浆砌片石公路边沟，长 约 150 m (2)里程 k 391+454 m～k 392+049 nl，共长 595．0 m，纵坡坡度为 62．82％。 (3)调坡线路总长度为 829．83 m(k 391+402．17 ～ k 392+232．oo)。 4．3 清剧滑体坡面工程 为了使地表水顺畅排出滑坡区，保持坡面稳定， 整体平整，环境优美，同时为了保证截排水盲沟的实 施能顺利进行，必须清刷滑体坡面。 清刷坡面第一级平台与设计路面相当，第二级平 台高出第一级平台约4．0 m，两平台之间的坡面坡率 为 1：2；第三级平台高出第二级平台约6．0 m，两平 维普资讯 http://www.cqvip.com ／ — — 74 —— 华 东 公 路 2O0]年第4期 台之间的坡面坡率为1：2；第三级平台以上部分坡面 坡率为 1：1 25。 ■ 一1wl nH *矗 H_■ ■^ ^ ■■ t ^ ： ： I l E I； aI l § l l E E PI 1 ii l ； E 弱茹 l I j J 星 i 目 E 目 I II曩；盏 E l l I 霪 ●-B¨ t 一E !*自 §- atI l腮 ．O∞～ 、-I目酣 裹 1 序号 郭畲滑坡治理工程主要数量袁 田2 调整线路纵断面田示意 项 目 单位 数量 备 注 4．4 坡体局部截排水盲沟工程 南侧小滑坡体的后缘，由于地下水集中出露，在 公路里程k 392+]06～152 m区段，高程 ]24 m 131 let处修筑截排水盲沟一道，总长 80 111，盲沟结构同 公路南侧盲沟一致，基础须埋入强风化岩层，排水纵 坡水于 3％。 4．5 地表排水工程 (1)为了防止地表水渗流进入滑坡体，疏干软化 了的坡体，增加坡体的自身稳定，在滑坡区后缘以外 修筑 M 7 5浆砌片石截排水天沟一道。全长 323 m。 (2)清刷坡体平台内侧离坡脚净距 1．0 let处设 M 7．5浆砌片石平台截排水沟，全长 280 m，排水纵坡 不小于2％，以排除坡面汇水。 5 主要工程数量 郭畲滑坡治理工程主要工程数量见表 1所示。 6 结 语 福建省福三线郭畲滑坡病害，经过采用如上以填 土反压法为主，辅以盲沟排水等治理工程措施，既解 决了一般桩墙等支挡工程无法实施的问题，又达到了 施工简便和快速稳定滑坡的目的。该治理工程已实施 结束，并历经了一个雨季的考验，主体工程已发挥作 用，滑坡整体已趋稳定。 维普资讯 http://www.cqvip.com