前轮定位对轮胎磨耗的影响分析

盟 ．谚张 醴癌 截 堪fz毋贸军， 毽，耀 前轮定位 轮胎磨耗 影响分析 口山东／陈 雯 在车辆安全检测中，侧滑量的 检测是检查前轮定位参数 中外倾角 和前束的配合是番恰 当，其标准为 车辆通过侧滑板时侧滑量不得超过 5m／ km。若超出标准 ，则表明车轮外 倾 角与前束的匹配不合适 ，轮胎会 出现异常磨耗。但在实际检测中，经 常遇到侧滑量在 的范 围内，但 驾驶员仍反映 “吃胎 ”严莺，检查轮 胎 ，也会发现在接近胎面的边缘处 沿轮胎圆周有异常磨耗痕迹。本文 即根据 车轮 外倾角和 前束对 轮胎 磨耗 的影响 ，分析产生这种现象的 机理 。 1．车 轮前 柬和 外 倾角 对 轮 胎磨 耗 的影 响 汽车行驶 时 ，车轮前 束和外倾 角改变 了轮胎 的侧偏 角和 接地 印 迹的形状 ，从而影响轮胎 的磨耗。 车轮 前束和外倾角对 轮胎磨耗 的 影 响可通过 台架试验 测得 。试验 时 ，车轮 以固定的外倾角 (0o、2。、 4。)直线行驶 ，右前轮的磨耗 量如 言 富 袭 蜥 圈 1 外倾角对子午线轮胎磨耗的影响 图 1所示，图中横坐标 (I到V )表 示轮胎胎面横 向从外侧到 内侧 的不 同位置。由图 l可见 ，正的外倾角增 加 ，轮胎磨耗增加 ，而且胎面内侧磨 耗大干外侧 ；即使外倾角为 O。，为 了 抵消轮胎的锥度 力和跑偏力 ，轮胎 具有一定的前束 (负值 )，所以轮胎 内侧产生一定的磨耗。 图 2为车轮前束对轮胎磨耗的 影响。试验时 ，外倾角为 0。，轮胎以 3种不同的前束直线行驶 ，而且这 3 种不同前束产生的侧 向力分别与上 述 3种不同外倾角产生的侧 向力相 等 ，其磨耗量如图 2所示。由图 2可 见 ，前束增加 ，轮胎 磨耗增加 ，且胎 面外侧磨耗大于内侧 。 比较 图 1、图 2可 知 ，即使 当车 轮前束和外倾 角产生相等的侧 向力 时，也是轮胎外侧磨耗大于内侧。例 如 ：外倾角为 4。，调整前束相应产生 一 水 一 蛳 智 霉 ：蛊 逛 辑 0．5 0I4 言 謇 0．3 、 皇 蛊 0．2 嘲 蠢0．1 0 V 1V III U l 圈2 前束对子午线轮胎磨耗的影响 的侧向力 Fy=131N时，外侧磨耗为 0．43ram／lO00km，内侧磨 耗为 0．38／ 1 000km。由于胎面外侧磨耗主要是 由前束所致 ，所 以前束是影响轮胎 磨耗的主要因素。 分析图 3的试验结果 ，可得 出 相 同的。图 3为前束和外倾角 对轮胎磨耗的影响。由图 3可见 ，当 前束值变化时 ，轮胎的相对磨耗变 化较大 ，即曲线较陡 ：而当外倾角变 化时，轮胎的相对磨耗变化较小 ，即 曲线较平坦。所以 ，前轮的前束即使 偏离标准很少，也会导致轮胎胎面 的严重磨耗。 前束值 的一般设 计原则认 为 ， 由前束和外倾 角所产生的侧 向力能 相互抵 消时的前束值为最佳值 ，它 同时使轮胎磨耗 最小。图 4为车辆 (子午线轮胎 )直行时，由前束和外 倾 角产生的侧向力相互抵消时的磨 0 l 2 3 4 5 0 l 2 3 4 5 6 前束角(。) 外倾角(o) a)轮胎的相对磨耗与前柬角的关系 b)轮胎的相对磨耗与外倾角的关系 围3 前束和外倾角对轮胎磨耗的影响 汽车II傩 200a．7 5 4 3 2 1 ) ¨ 叭 o ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ 6 5 3 l 2 l 一母)_ 逝靛罢窖鼹辑 维普资讯 http://www.cqvip.com 取翘 兜 览 ．教 碱 霞螺 t馏 ，馆 室马季系儡弄灯 零方j{}总 关于宝马车系保养 灯 (检查 维 护信息 )的归零 方法 ，在一些专 业 维修 刊 中均有介绍 ，通 常都是 以 车型 系列、底盘型号 、生产 年份 等 做分 类进行总结。然而在实际维修 保养作业 中 ，修理 人员不可 能对 每 一 辆车 的类型 都能准 确地 识别 出 来 ，加之专业书籍的分 类方法过 于 细致 ，新车型 又不 断推 出 ，确实 让 人难以一一熟记 ，因而其实用性 受 到很大的局限。笔者通过实践 ，认 为 只需按 车辆 的诊 断座和仪 表板 保养灯 (或信息 )这两点进行分 类 ，按照 常规 的手工 方法进 行操 口广东／李 巍 作 ，便可以解决宝马全 系列 车型的 保养 灯 (信息 )归零 问 ，下面分 别进行介 绍。 1．机 舱 内 配 置 20针 圆形 诊 断 座 ．仪 裹 板保 养 灯为 5个 LCD灯 这 种形 式 多见 于年代 较 早 的 车型 ，圆形诊断座位 于机舱 的左侧 或右侧减振柱附近 ，为各底盘 系列 所采 用。 当 5个 LCD灯变为红 色 时 ，应进行更换机 油作业 。作业完 成后需要将保养灯归零 ，也 就是使 5个 LCD灯 变为绿色 ，其操作步骤 为 ： 1)将诊 断座 的 7号 端子 (端 子处有标识 )搭铁 。 2)打开点火开关 ，直至仪表板 的 5个 LCD灯变为绿色。 3)关 闭点火开关 ，取下诊断座 的搭铁线。 注 ：若 上述方法 无效 ，有可 能 是 LCD灯损坏或功能失效。可 以用 仪表板 的自检功能进行验证。打开 点火 开关 ，按住 仪表板 的右侧 按 钮 ，38后仪表板中央的显示屏会出 现 “TSET 1”的信 息 ，即进入 测试 模式 。松开右侧按钮后再按一下 。 便会接着显示 “TEST 2”。松开右 侧按钮后按一下左侧 按钮 ，此时仪 耗量。由图 4可见，当外倾 角较小 时 ，轮胎磨耗较小 ，且胎面外侧和 内 侧的磨耗几乎一样 ；当外倾角变大 时，为了抵消外倾角产 生的侧向力 ， 前束值也变大 ，而前束对轮胎磨耗 影响较大 ，所以轮胎外侧 磨耗大于 内倾0。 综上所述可得 出如下结论 ：① 车轮前束引起的轮胎磨耗 发生在胎 o_3 ■ 0．2 啦 O．1 0 V Ⅳ Ⅲ Ⅱ l 圈4 前柬和外倾角对子午线轮胎磨耗的影响 面外侧 ：车轮外倾角引起的轮胎磨 耗发生在胎面内侧 ：②在前束和外 倾角产生的侧向力相等时，前束是 影响轮胎磨耗的主要 因素。 2．轮 胎异 常磨 损 的原 因分析 根据上述分析结 果 ，对前面提 到 的轮 胎异 常 磨耗 的现 象分析 如 下 ：在 车辆使 用 中 ，由于零部 件 的 磨 损 、变形 ，会 引起 前轮 定位 发生 变化。前轮外倾角是在转 向节设计 中确定 的，使 用中轮毂轴承松 旷、 转 向节铜套磨损 、转 向节轴变形 以 及转 向桥或 车架 (或两者 兼而有 之 )弯 曲变形等 ，均 会 引起转 向轮 外倾角发生变化。 当车辆直行时 ， 为保证前轮 的侧滑量为零 ，必须相 应调 整前 束值 ，使 之与外 倾 角 匹 配 ，这样 就会 造成 前束值 超 出标 准 ，导致侧滑量在规定范 围内轮胎 仍异常磨耗的现象。一般来说 ，当 前束值 比标准值大时 ，轮胎磨耗部 位在轮胎胎面外侧 ；当前束值 比标 准值小 时 ，轮胎磨耗部位在轮胎胎 面内侧 。 3．解 决措施 在 车辆 检 测 中如遇 到 上述 情 况 ，应用前轮定位仪对车辆进行前 轮定位检测。首先 ，检查前轮外倾角 是否超 出正常值范围 ，如果超出正 常范围 ，应视故障原因进行修复或 更换 ，使之 符合标 准 ；然后 ，调整前 束值 ，使之与外倾角相匹配。 4．结 论 由车轮前 束和外倾 角对轮胎磨 耗 的影响分析可知 ，当车轮前束和 外倾角产生的侧 向力相等时 ，前束 是影响轮胎磨耗 的主要 因素 ；前束 即使偏离标准值较少 ，也会导致轮 胎胎面的严重磨耗。因此笔者认为 ， 在实际检测、调试 中，只追求前束与 外倾角产生的侧 向力相互抵消的观 点是值得商榷的。口 汽车簟謦 20o‘， 维普资讯 http://www.cqvip.com