丰田8A发动机检修原理

丰田8A发动机检修原理 一、系统简介 丰田 8A,FE 发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制 三个子系统组成。 进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气 门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感 器，节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。 供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油 泵将泵出，经过滤器到喷油嘴，调压阀将汽油压力保持在进气歧管负 压高的预定值上，多余汽油经回油管流回油箱。控制系统是最重要的 部分，它由 ECU(中央处理器)控制燃油喷射量、点火提前角、怠 速及自我诊断功能。因此 ECU 又是控制系统中的“灵魂”。 ECU 内储存着发动机运行的各个最佳参数值，当各个传感器将 进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车 速度等参数信号反馈至 ECU 时，ECU 就会迅速进行参照对比计算， 选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。 8A,FE 发动机的分电器是整体式的，里面装有点火线圈、点火 电子组件及信号发生器，这种整体式的部件又称为点火组件(IIA)。 ECU 将点火指令传送至 IIA，以此控制点火组件的断通。同时，ECU 通过节气门开度及车速信号，进行怠速控制。 ECU 还内置一个自我诊断系统，可以检测到发动机信号电路的 故障，并通过仪板，以代码形式反映出来。 ECU 通过三个并排的导线联插件，与点火开关、主继电器、点 火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开 关、尾灯、喷射器等元件连接。 二、故障码的调、读、消 一、调码条件: ?保证------保证挂好空挡，拉紧手刹。 ?确认------确认节气门处于全关闭状态。 ?尽量------尽量使发动机处于正常温度。 ?测量------测量蓄电池端电压应在 11V 以上。 ?关闭-------关闭其它所有用电设备。 ?打开-------打开点火开关到 ON 挡。 二、调、读码方法 ?调码------先找到故障诊断插座， 如人工方式调码需将诊断座 上相应端子(丰田发动机相应端子名称是 TE1 和 El)用跨接线跨接。 如用解码仪方式解码需将诊断座通过诊断接头与解码仪连接。 TE1 表示自诊断系统;E1 表示 ECU 搭铁;TE1 与 E1 相连之后是 激活自诊断系统。 ?读码-----用人工方式调码操作后，需观察仪表上故障报警灯 的闪烁规律获取故障码。用解码仪调码操作后，需观察解码仪显示屏 上的内容获取故障信息。 三、消码方法: ?人工方式:a.取下跨接线或诊断接头;b.关闭点火开关;c(拔 下 BACK (BATT EFT NO. 1)保险 30 秒以上;d(插回保险;e.重新 调读码; f.报警灯闪烁正常码或解码仪显示无故障码。 ?仪器方式:a.用解码仪进行调、读码操作;b.打印、显示 故障码;C.进入到消除故障码功能，点击确认;d.仪器显示故障码己 消除。 四、故障代码显示过程: (以丰田车系为例) 1.故障报警灯起始、熄灭 4.5 秒后开始闪烁。 2.故障代码以两位数显示，先闪烁显示为十位数，后闪烁显示为个 位数。 3.十位数和个位数报警灯闪烁点亮时间相同，均为 0.52 秒。 4.十位数之间和个位数之间报警灯熄灭时间相同，均为 0.52 秒。 5.十位数和个位数之间报警灯熄灭时间为 1.5 秒。 6 一个故障代码和另一个故障代码之间报警灯熄灭时间为 2.5 秒。 7.具有多个故障代码存在时，报警灯从小到大逐个显示。当故障代 码全部显示完后，若不停止调码操作，报警灯将循环反复显示。 8.无故障代码(正常代码)报警灯将以 0.26 秒的时间间隔连续闪 烁。 五、丰田 8A 故障排除注意事项: 1(发动机出现故障时，首先弄清发动机是否出现机械故障，如无 机械故障，方能对电子控制系统进行检查。 2.检查电子控制系统时，首先启用自检系统检查故障报警灯显示 故障码，然后按故障码判断可能发生故障及性质。 3.需拆蓄电池搭铁线时应先读取故障码，否则诊断码会丢失。 4.具体拆检时，尽量用专用工具和专用仪器设备，如果普通仪表 检测，要注意电源电压，以免损坏电子元件。 5.喷油器等总成件“O”型圈为一次性零件，不得重复使用。 6(电子控制单元必须使 用专用仪器设备进行检查。 8A- 发动机实验台架电控系统故障诊断方法 三 、 丰田 8A - FE 发动机实验台架电控系统故障诊断 方法 一、能起动着车，但发动机运转不良(怠速不稳，加速不良) 并出现报警显示灯点亮的诊断。 将发动机关闭，用人工或仪器调故障码，如有以下故障码分 别按下面方法诊断。 1.水温信号不良的检测程序(故障码 22) - 打开点火开关， 打开点火开关，用万用表电压档测 ECU 的 THW(4)和 E2(9)端子 THW( E2( 正常值参数 2―2.5V/20? ? 规律:发动机温度升高，电压值降低。 规律:发动机温度升高，电压值降低 测量结果 5V 用万用表电压档测 水温传感器两端子 THW(1)和 THW(1)和 E2(2) 测量结果 5V 水温传感器内部断路 测量结果 0V 故障原因: 故障原因:ECU 损坏或水温 传感器内部短路， 传感器内部短路， 或水温传感 器“+”信号线路短路，需分 ”信号线路短路， 别用方法加以验证。 别用方法加以验证。 测 量 结 果 OV 将万用表“ 将万用表“+”表笔移至 ECU 的 THW (4)测量 端(4)测量 测量结果 5V 测量结果 OV “ 信号线 水温 +” 信号线 断路 水温“ 水温 “ ― ” 信号线 断路 用万用表电阻 200 档测线路两端验证 2.进气温度信号不良的检测程序(故障码 24) - 打开点火开关， 打开点火开关，用万用表电压档测 THA( E2( ECU 的 THA(3)和 E2(9)端子 正常值参数 2―2.5V/20? ? 规律:环境温度高， 规律:环境温度高，电压值低 测量结果 5V 用万用表电压档测进 气温度传感器两端子 THA(1)和 THA(1)和 E2(2) 测量结果 5V 进气温度传感器内部断路 测量结果 0V 故障原因:ECU 损坏或进气 故障原因: 温度传感器内部短路， 温度传感器内部短路， 或进气 温度传感器“ ” 温度传感器“+”信号线路短 需分别用方法加以验证。 路，需分别用方法加以验证。 测 量 结 果 OV 将万用表“ 将万用表“+”表笔移至 ECU 的 THA (3)测量 测量。 端(3)测量。 测量结果 5V 测量结果 OV “ 信 进气温度 +” 号线断路 进气温度“ 进气温度 “ ― ” 信 号线断路 用万用表电阻 200 档测线路两端验证 3.进 气 压 力 传 感 器 信 号 不 良 的 检 测 程 序 ( 故 障 码 31) 打开点火开关， 打开点火开关，用万用表电压档分别测量 ECU 的 Vc(11) PIM( Vc(11)―E2(9)及 PIM(2)和 E2(9)端子 Vc―E2(5V) 测量结果 Vc―E2(5V) PIM―E2 不正常 PIM― 用万用表电压档测进气压力 (真空 传感器 Vc(3)和 E2(1) 真空)传感器 真空 和 测 测 量 量 结 结 果 果 0V 万用表正表 ECU 的 Vc (11)测量 ) 测 量 结 果 5V 5v 测传