“水上巴士”--广州水上公共交通的新景观

“水上巴士”--广州水上公共交通的新景观 “水上巴士”--广州水上公共交通的新景观 听众朋友，您好～欢迎收听今天的《感受中国》节目。广州是中国南部广东省的省会，珠江由西向东贯穿全城。滔滔珠江水把广州分成珠江南岸、珠江北岸和芳村三大区域。今年4月，为了缓解城市拥堵的交通状况，广州市在珠江上新开通了往返两岸的小型快速船--“水上巴士”，取代了老式的渡船。“水上巴士”和地铁及公共汽车一起，构成了广州现代化的城市公交网络。今天，我们就和您说说广州市民的这种新出行工具“水上巴士”。 2007年4月10日清晨，从广州市珠江南岸的中山大学码头开出了首趟“水上巴士”。 这艘小型快速船载着数十位乘客驶向珠江北岸。一路航行之中，两岸的各式建筑不断映入眼帘，风光无限。不到三十分钟，“水上巴士”在停靠中途的两个码头后，抵达终点芳村码头。而乘客如果选择坐公交车，同样的起点和终点，最快也需要五十分钟。 “水上巴士”的开通引起了市民的浓厚兴趣，它的便捷也赢得了市民的赞誉。现在每天有很多市民乘“水上巴士”。市民李莉女士说: “现在时间紧凑了，觉得挺合适的，不塞车嘛，方便上下班。” “水上巴士”的开通，使广州人曾经习惯的轮渡换了新颜。 说起普通轮渡，在广州市已有100多年的历史。直到上世纪80年代初，广州还只有人民桥、海珠桥等几座连接珠江两岸的桥梁，市民过珠江往往都喜欢坐轮渡。 今年49岁的赖建芬女士当时在黄沙轮渡码头当售票员，见证了当时的繁忙景象。 “在这个单位已经(工作)27年了。我刚来的时候很繁忙，(那时)还没有珠江隧道。我是卖票的，很多人排队排很长(买票)。(我)忙得连吃饭都没有时间。” 那时客轮公司一天就接待10万客流，相当于整个广州公交总量的14%左右。当时的买票验票都由票务员手工操作，乘客多的时候，轮渡公司的员工甚至用水桶来装船票。曾在轮渡公司工作过的邓显耀先生回忆说: “当时轮渡是广州市主要的交通工具。我记得当时客运量最多的航线一共有5到6艘，800到1000个客位的大船在行驶。最多一年超过1个亿(人次)的客运量。” 年客流量超过1亿人次，这在中国轮渡史上十分罕见。在许多老广州人的记忆里，每日搭轮渡穿行珠江的经历，串起他们生活的点点滴滴，演绎着广州人与珠江之间割不断的情结。 但是这种景象慢慢地发生了转变。上世纪90年代，随着连接珠江两岸的桥梁、隧道的增加和陆地交通的日渐发达，从1993年开始，广州市珠江轮渡的客运量就以10%到20%的速度逐年递减。还坐轮渡的人，只剩下在对岸轮渡点附近上班的职工了。有人忧虑，珠江轮渡会不会慢慢地在广州消失呢, 历史的发展给广州水上客运带来了新的机遇。这几年，随着车辆的增多，广州道路交通堵塞严重，广州市政府决心充分利用珠江穿城而过的天然优势，打造全新水上客运走廊。 广州市政府关于水上公交的规划得到了市民的积极响应。2006年广州市多位人大代联名建议广州开行“水上巴士”，为市民的出行提供多样化的服务，以减轻城市道路的交通压力。孙时生先生便是其中的一位人大代表，他说: “我觉得广州市这么多的河网水系是很有利的天然资源，应该利用起来，作为公共交通系统的一个补充。所以广州应该建立'水上巴士‘，减轻公共交通系统的压力。” 到了今年4月10日，“水上巴士”首航成功掀开了广州水上交通发展中新的一页。尽管目前珠江“水上巴士”开通的线路不多，但政府已经有了长远的规划:到2020年，珠江广州段的公共客运码头数量将由目前使用中的28个增加至65个。 广州的“水上巴士”已经不仅仅是一种交通发展的需要，更被融入了一种体现城市风情文化的色彩。置身“水上巴士”，感受着脚下滚滚江水，欣赏着两岸风光，这或许将成为广州人生活中一道新的风景。广州市客轮公司总经理余浩然先生说: “坐着'水上巴士’观赏两岸的美景本身就是一种乐事。有市民希望把'水上巴士‘分成通勤巴士以及观光巴士，来满足不同的需求。(我们以后)可以在同一艘船上设置两种区域，上层比较适合观光，首层(下层)主要是满足交通需求，把票价(也)分成两种。” 从珠江轮渡的兴衰到如今“水上巴士”的诞生，人们亲身感受着广州这座城市交通发展走过的轨迹。听众朋友，今天关于广州市“水上巴士”的节目就到这里结束了，谢谢您的收听～我们下次再会～