【doc】“嘉升”轮艉轴油封漏油问题的探讨

【doc】“嘉升”轮艉轴油封漏油问题的探讨 “嘉升”轮艉轴油封漏油问题的探讨 20中国修船2004年第6期 "嘉升"轮艉轴油封漏油问题的探讨 吴四川,徐戎 (友联船厂(蛇1:7)有限公司,广东深圳518067) 摘要:根据测量"嘉升"轮左艉轴在不同轴承布置状况下的运行,相应进行了四阶振 动测量 和滚振计算,发现在不影响主机对中的情况下,可以得到一个轴系校中和前艉轴封 校中的, 从而解决了艉轴封的漏油问题. 关键词:艉轴封;漏油;轴承配置;滚振;主机 中图分类号:U664.21文献标识码:C文章编号:1001—8328(2004)06—0020—02 Abstract:ThebehaviorsoftheshaftattheshatfsealpositionoftheportsideshaftofM/T"CARSING'' weremeasuredwithdifferentbearingallocations,andmeasuring4ordervibrationsandwhirlingcalculationinaC. cordancewithmeasuringresultswerecarriedout.Aprocedureforalignmentoftheshaftandforwardsterntubeseal withoutaffectingtheM/Ealignmentisdeveloped,andtheleakageatthesterntubesealiseliminated.. Keywords:sterntubeseal;leakage;bearingallocation;whirling;mainen~ne "嘉升"轮总长为:102.45m,型宽:16.4 m,型深:8.5m,总吨:3847t,采用双机双桨, 主机为WARTSILA6L20型.于1998年建造下水, 两年以后在航行中发现艉轴前油封漏油问题,由于 该轮营运十分繁忙,决定在航行过程中进行检修. 1测试和 首先请WARTSILA专家上船对左艉轴进行跳 动量测量(扭振测试),将3个探头安装于艉轴不 同位置分别测量艉轴的垂直跳动量,水平跳动量以 及艉轴的转速.另外鉴于该轮一般有两种工况:从 香港新机场至油码头为空载工况,从油码头至新机 场为载重工况,本次分别测量了两种工况下的跳动 量,即:轴承在原始位置时艉轴跳动量;在原轴承 900mm之后附加一轴承时艉轴跳动量;轴承向后 移900mm时艉轴跳动量.根据测量结果进行滚振 计算. 一 n2 尺c(?) = _+-ii. ,n..n ?.(JkoJ)+(.C^) 滚振是指轴系中各点等值同向的周向振动.将 所测量的数据代入其滚振振幅,相位计算公式. 计算结果表明: (1)轴在空载工况下跳动量较大,特别是在 正,倒车操纵时(螺旋桨叶梢触击到水面时). (2)轴承在原始位置时轴跳动量较大,而把 轴承向后移900mm情况下轴跳动量减小一半. (3)中间轴承向后移900mm后,轴心的位移 量将会限制在最大值?0.40mm,而这个值是在允 许的极限内,如图1. 图1艉轴测量示意图 图1是用塞尺测量油封相对于艉轴的同心度, 轴的位置偏右0.35mm,偏上0.6mm. (4)在所有测量过程中没发现有害的滚振, 同时发现四阶振动接近测试转速,一阶和八阶是艉 轴振动的主导振动频率. 作者简介:吴四Il(1975一),男,四川达县人,工程师,学士,主要从事船舶维修管理工 作. 2004年第6期吴四川,徐戎?"嘉升"轮艉轴油封漏油问题的探讨2l (5)根据轴系校中计算表明轴承在后移900 l-nln后,很大程度改善了轴承负荷和轴的弯曲情况. 因此在中间轴承向后移900l-nln后,重新将齿 轮箱,中间轴承和轴封进行对中会提高轴封性能, 防止轴封泄漏. 2对策和 考虑到太阳光线照射对船壳可能会影响准确读 数,故校中工作及校中数据测量都是在夜晚进行, 具体步骤如下. (1)船舶进厂后先靠码头,处于静止浮态, 等齿轮箱和主机都冷却下来后,拆卸主机弹性联轴 结,打开齿轮端和伺服油缸之间的连接,从法兰位 置拆卸紧配螺栓,留两颗在螺栓孔里,并使紧配部 分露出法兰端面少许,检查主机和减速齿轮箱之间 的对中,以及减速齿轮输出端和伺服油缸之间的间 隙值并记录. (2)由于船舶其它工作需要进坞,因此进坞 前,先装回所有紧配螺栓以防止艉轴在进坞时窜 动,船舶进坞后,重复第一步过程并记录. (3)船舶出坞后,在保证油封座和艉轴之间 没有接触情况下,安装测量工具在艉轴管前端测量 轴的位置,此时设置测量仪,将轴的位置定为初始 位置0.00mm,作为校中工作的参考值. (4)在原中间轴承后900mm处安装一个新中 间轴承,然后移开原中间轴承,调节新轴承直到轴 处于初始位置以下1.41?0.30mm,此时检查齿轮 输出端法兰和伺服油缸前端之间间隙值为0.37 ?— +_-—+_-+-+一+一+-+-+-+一+-+ mm,由于间隙过大,松开减速齿轮箱基座螺栓, 取走基座垫块,在不影响主机和减速齿轮箱之间的 径向对中情况下,用调节螺检来调节齿轮箱的高矮 度,齿轮箱前端调节螺栓调节量等于齿轮箱后端调 节量乘以比率,该比率等于后端调节螺栓到有端输 出轴间距除以前端调节螺栓到前端输入轴间距.调 节齿轮输出法兰和伺服油缸前端之间开口值直至 0.14?0.05mm,然后再调节中间轴承直至轴处于 初始值以下1.31?0.30mm. 在以上调节中,发现主机和减速齿轮箱之间的 径向对中发生了改变,通过调节齿轮平行度达到了 正确对中. (5)然后安装一新中间法兰在前艉轴管端, 把轴封固定在中间法兰的环槽上并调节好其位置. (6)调节好后,将减速齿轮箱基座锁紧,同 时连接伺服油缸和齿轮输出法兰,锁紧紧配螺丝. 此时,整个轴系已装配,连接好,为了检查轴系对 中效果,需对中间轴做顶升试验:在新中间轴承中 心前300mm处下方安装一个液压顶,在中间轴承 之后轴的上方安装一个百分表,同时在艉轴管前端 安装一个百分表,记录顶升试验数据,根据数据计 算,并把结果电传给挪威NSD公司评估,得到了 确认,最终检查了主机和减速齿轮之间的对中良 好,证明在新加装中间法兰以及中间轴承向后移 900mm后达到了理想效果. 按以上方法修理后,该轮出厂至今,连续数年 运行一直良好,再没有任何漏油情况发生,艉轴油 封漏油得到了彻底解决.收稿日期:2003—08 一 +-+-+-—-+-+-+ 简讯北海船舶重工修船分厂确定修船发展战略思路 ,ItIIII 北海船舶重工修船分厂机关各部门和生产车间,在认真学习了公司党委20号文件和李书记,陈总在 公司党政主要领导干部会议上的讲话后,积极组织专题研讨,冷静分析了国内外修船市场发展状况,结合 海西湾修船区设备设施以及北海修船目前的优势与存在的不足,理清了修船今后3年的工作思路和重点, 确定了工作目标,修船理念,工作方针以及修船机制和北海修船发展战略. 工作目标:2005年1月至6月两个干船坞启动前的准备期.根据修船工艺与管理模式,完善设备设 施,人力资源引进与.2005年7月至12月,修船综合能力的试运行期.2006年修船运行加速期. 2007年争创世界修船领先企业. 修船理念:持续营造员212的满意度.持续创造顾客的信赖度.持续增强自我纠错能力.持续扩张理性 创新能力. 工作方针:创立崭新的国际化修船基地.树立崇高的服务化企业意识.追求真诚,追求领先,追求效益. 修船机制:信任,公平,和谐,规范,监督,严明,一切为了企业的发展和强盛. 修船分厂各单位根据分厂已确定的工作战略目标,结合各自的职能,分解研究制定 出子战略目标,经 汇总,调整后形成切实可行的北海修船发展战略目标.(辛兆建供稿)