出口托运

nullnull 国际货物运输的方式 海运﹑铁路运输﹑航空运输﹑公路运输﹑管道运输﹑国际多式联运和大陆桥运输等。 其中海运是我国最重要的国际货物运输方式。海运分为班轮运输和租船运输。在租船运输中又分为程租船运输和期租船运输。在租船运输中程租船运输方式较为常用。null海洋运输的特点 海洋运输(Ocean Transport)历史最为悠久，世界贸易货运总量的 2／3以上，我国进出口货物货运量中约90％是通过海洋运输的。 海洋运输的优点： 1．  通过能力强 2．  运量大 3．  运费低(1)相比其他运输方式（2）不需要出钱借道。 4. 投资小 海洋运输的缺点： 1．  速度慢 2．  货运风险较大(1)自然灾害(2)意外事故(3)海盗掠劫(4)军事冲突(5)经济制裁。null一、海洋运输 （一）海洋运输的概念及特点 国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在 不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。 优点：通过能力大、运量大、运费低 缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海运　49.40元／万吨公里 铁路　77.93元／万吨公里 航空　8100元／万吨公里航空　　1400公里／小时 汽车　　40-60公里／小时 铁路　　32-46公里／小时 海运　　18-28公里／小时null班轮运输(Liner Shipping)的特点 (1)  具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率； (2)  班轮运费中包括装卸费，船货双方不另计滞期费和速遣费； (3)  承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约； (4)  承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”或“钩至钩”。 (5)  价格水平比较高,属于垄断价格。 班轮运输在整个海运货物总量只占到20%左右，但是班轮运输方式使用频率却非常高，货运承接方式灵活，手续简单.null 世界十大集装箱班轮运输公司 1、马士基MAERSKS 2、地中海船运MSC 3、达飞CMA 4、长荣EVERGREEN 5、赫伯罗特HAPAG-LLOYD 6、中海集运CHINA SHIPPING 7、美国总统APL 8、韩进HANJIN 9、中远COSO 10、日本邮船NYKnull 总运费=基本运费×(1+各种附加费率之和) =货运数量(重量或体积)×基本费率×(1+各种附加费率之和 ） null 班轮运费运费的计量 1.按毛重计收， (1)用“W”表示(2)一般以公吨为单位，也有按长吨或短吨计。(3)适用于重货。按国际惯例，凡1吨货物的积载因数小于1.1328立方米.(4)又称为重量吨 2.按体积或容积计收,(1)尺码吨(2)用“M”表示。(3)以立方米或立方英尺计算的。(4)适用于货物积载因数大于船舶载货容积系数的轻货。凡1吨货物的积载因数大于1.1328立方米或40立方英尺均为轻泡货。 3.按货物毛重或体积计收；即由船公司选择其中收费较高者为计费吨。运价表中以“W／M”表示. 4.按货物价值计收，(1)称从价运费(2)按货物FOB货价一定百分比计算。(3)一般为高值货物，如黄金、白银、名贵皮毛、名贵药材、精密仪器、名画古董等。(4)在积载和保管方面需要采取特殊安全措施，承担较大责任。还可能需要保险。null 5.按货物毛重或体积或价格三者中较高的一种计收。运价表中用“W／M or Ad．Val 表示。也有先按货物重量或体积，然后再加收一定百分比的从价运费，运价表中以“W／M plus Ad．Val"表示。 6.按货物的件数或个数计收。适用于包装固定且包装内的数量、体积和重量不变的货物，按每箱、每件、每捆等特定的运费率计算运费。 7.议价运费(Open Rate)，由船方和货主临时议价。通常是在承运粮食、矿物、豆类等价格较低的大宗货物时采用。null 附加费 ①由货物特性衍生的附加费 A．超重附加费(Heavy Additional) B．超长附加费(Long Length Additional) C．超大件附加费(Bulky Additional) ②由运输及港口原因衍生的附加费A．直航附加费 B．转船附加费 C．港口附加费 D．港杂费 ③临时性附加费 A．燃油附加费 B．货币贬值附加费 C．港口拥挤附加费 D．绕航附加费 E．信息附加费 null知识补充 班轮公会(Freight conference)是一种国际垄断组织。 班轮公会的主要业务及作用 （1)消除内部竞争 ①制定统一②统一运价③统一步骤和行动④统一佣金。⑤制定分摊协议 ⑥组织货物监督小组 (2)对抗外部竞争 ①延期回扣 ②合同制 ③战斗船   null（例）班轮运费计算 出口商品C．L F伦敦1，000箱．每箱体积30×30 x 20cm，毛重每箱30公斤．该商品按W／M级计费，伦敦每公吨基本运价200USD，燃油附加费15％，货币附加费为每运费吨5USD,求该批商品应付运费多少? 解：第一步先找出计费的标准 W=30X1000/1000=30公吨 M=30×30 x 20X1000/1000000=18立方米 所以W＞M 即采用W计费 第二步计算基本运费 运费=基本运费+附加费=30X200+30X200X15%+30X5 =6000+900+150 =7050USD 答：该批货物应付运费共计7050USD。null例题3：我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨 按体积计算的单位运费 =120 ×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元） FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）null例题2：某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨 按体积计算的单位运费 =26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元） 按FOB价值计算的单位运费 =4000 ×1.5%=60（美元）<88.49（美元） 总运费=88.49 ×100=8849（美元）null货主货代1.订舱委托书船公司2.托运单，商业发票，装箱单及其它单证8.M/R3.配舱回单,S/O等4.S/O, 报关单，商业发票，装箱单5.S/O盖章放行6.S/O7.大副签发M/R 交托运人9.签发B/L托运订舱程序图解海关null班轮运输流程货主海关船代船1.发票,装箱单,订舱单 2.S/O,配舱回单3.S/O,报关单,发票,装箱单4.S/O盖章放行5.S/O6.大副签发M/R交托运人7.M/R8.签发B/Lnull班轮托运订舱流程null 订舱流程图文字说明： 1．出口企业，即货主在货、证齐备后，填制订舱委托书，随付商业发票、装箱单等其他必要单据，委托货代代为订舱。有时还委托其代理报关，及货物储运等事宜。 2．货代接受订舱委托后，缮制集装箱货物托运单，随同商业发票、装箱单及其他必要的单证一同向船公司办理订舱。 3_船公司根据具体情况，如接受订舱则在托运单的几联单据上编上与提单号码一致的编号，填上船名航次，并签署，即表示已确认托运人的订舱，同时把配舱回单、装货单(Shipping 0rder，S／O)等与托运有关的单据退还给托运人。 4．托运人持船公司签署的S／O，填制出口货物报关单、商业发票、装箱单等连同其他有关的出口单证帚海关办理货物出口报关手续。． 5．海关根据有关规定对出口货物进行查验，如同意出口，则在S／O上盖放行章，并将S／0退还给水运人。 6．托运人持海关盖章的由船公司签署的S／O要求船长装货。 null7．装货后，由船上的大副签署大副收据(Mate’s Receipt，M／R)，交给托运人。 8．托运人持M／R，向船公司换取正本已装船提单。 9．船公司凭M／R，签发正本提单并交给托运人凭以结汇。 注：货主与货代建立委托代理关系，即以统一的托运人身分出现，但此“托运人”概念与运输单据中的托运人项不一样，者是指出口方，即信用证的受益人。 nullnull 集装箱货物托运程序: 1.出口公司填制集装箱货物托运单(CONTAINER BOOKING NOTE)委托货代或直接向船公司申请订舱，如果接受申请，则在双方议定船名，航次等信息后；在发给货方的场站收据收据副本（海关联）加盖章表示确认。  2.船公司如接受申请则编制订舱清单,送CY或CFS,据以安排空箱以及办理货运交接 3.FCL的空箱由发货人到CY领取, .并办理设备交接手续；由出口公司自行负责装箱,将已加海关封签的FCL送CY.CY根据订舱清单,核对场站收据(DOCK RECEIPT,D/R)以及箱单验收货物.在D/R上签字后退还给发货人。 4.LCL的空箱到CFS负责领取,出口公司把货物送到CFS,CFS根据订舱清单和场站收据(DOCK RECEIPT,D/R)负责装箱,然后由装箱人编制箱单(CONTAINER LOAD PLAN)，然后将重箱送CY。CY根据订舱清单,核对场站收据(DOCK RECEIPT,D/R)以及箱单验收货物.在D/R上签字后退还给发货人。 5.出口公司凭D/R向船公司换取B/L,然后办理银行结汇. 7.集装箱装卸区根据装货情况,制定装船计划,并将出运的箱子调整到集装箱码头前方CY待船靠岸后即可装船出运. null1．整箱货(Full Container Load，FCL)(1)装货在是指由货主负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上整箱货只有一个发货人和一个收货人。 2．拼箱货(Less than Container Load，LCL)，是指由集装箱货运站负责装箱，填写装箱单，并加海关封志的货物，习惯上拼箱货涉及多个发货人或多个收货人 3.CY(CONTAINER YARD)堆场,主要处理FCL,放空箱 4.CFS(CONTAINER FREIGHT STATION)货运站,处理FCL 。null FCL和LCL的区别null七层堆高机null箱管作业场地null40吨叉车null进口拆箱和出口装箱nullnull 海运单据 海运提单（ocean bill of loading,B/L）是指货物承运人或代理人收到货物后，签发给托运人的一种证明，它具体规定了货物运输有关当事人，入承运人、托运人和收货人之间的权利和义务。 1、  性质和作用：货物的收据；物权凭证；是托运人与承运人之间的运输契约的证明； 2、  基本内容(见附件) 3、  分类： （1）根据货物是否已装船，分已装船提单和备运提单 （2）根据提单上有无对货物外表的不良批注分为清洁提单和不清洁提单 （3）根据抬头的不同写法可以分为记名提单、不记名提单和指示提单 （4）按运输方式：直达提单，转船提单和联运提单 （5）根据提单的内容的繁简分为 全式提单和略式提单 （6）按提单有效性分为正式提单和副本提单 海运提单（ocean bill of loading,B/L）是指货物承运人或代理人收到货物后，签发给托运人的一种证明，它具体规定了货物运输有关当事人，入承运人、托运人和收货人之间的权利和义务。 1、  性质和作用：货物的收据；物权凭证；是托运人与承运人之间的运输契约的证明； 2、  基本内容 3、  分类： （1）       根据货物是否已装船，分已装船提单和备运提单 （2）       根据提单上有无对货物外表的不良批注分为清洁提单和不清洁提单 （3）       根据抬头的不同写法可以分为记名提单、不记名提单和指示提单 （4）       按运输方式：直达提单，转船提单和联运提单 （5）       根据提单的内容的繁简分为 全式提单和略式提单 （6）       按提单有效性分为正式提单和副本提单 null其他提单： 舱面提单式承运货物装在船舶甲板上签发的提单，由于货物装在甲板上风险较大，故托运人一般加保舱面险 过期提单超过规定日期或且晚于货物到达目的港的提单，前者是指买方超过信用证规定的交单日或在提单签发日期后21天才到银行议付的提单；后者是近洋运输很容易出现的情况，所以在近洋国家之间的贸易合同重，一般那都有“过期提单可以接受”的条款。 倒签提单是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单。按国际惯例是违法的。 预借提单是指货物正处于发货人仓库或正处于装船期间，应托运人的要求而开立的已装船提单，也是违法的。 null 提单的国际公约 为了统一规定海上运输承运人和托运人的权利和义务，国际上签署了三个有关提单的国际公约。(1)1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》(Hugue Rules)，于1931年生效，共16条；(2)《1968年布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》(Visby Rules)，于1977年生效，共17条；(3)《1978年联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》(Hamburg Rules)，于1992年11月1日生效，共34条。 nullnull 关于提单的性质的争论 多数人认为提单是运输合同的证明，而不是运输合同本身。关于这一点学术界尚有争论： 第一种观点认为，提单内规定着承托双方之间的权利义务和责任豁免，在法律上它具有运输合同的作用，因此提单是运输合同。 第二种观点认为，承运人在签发提单以前，运输合同已经成立，否则承运人不会承运货物，提单的签发是证明运输合同的存在。另外船公司都是把提单印就统一格式，在签发提单时，并没有与托运人协商提单的条款，不具备成立合同时的正常程序，即双方意思表示一致。事实上提单上只有承运人一方签字，而没有托运人签字，因此提单不是运输合同，只能说是运输合同成立的证明。 第三种观点认为，如果承运人与托运人之间没有其他约定，提单应视为双方之间的运输合同。其理由是，虽然提单条款未经双方协商，但签发提单时，托运人并未对条款提出异议，这应视为托运人已默示接受提单条款，从而约束承运人与托运人。 如果承运人与托运人之间订有运输合同，又另签发提单，则在把提单转让给第三者之前，提单条款内容只能认为是原订合同的补充，不能认为是一个新合同。如果提单条款与原订运输合同有冲突，应以原订运输合同为准。nullnull根据下面海运提单中的部分内容回答问题。  (1)该笔业务中，出口方可能是哪家公司?进口方可能是哪家公司?开证行可能是谁? (2)受益人在交单时是否需要在本提单上背书?如果需要，如何背书?如果不需要，为什么? (3)该批货物的数量有多少?有几个集装箱? (4)该提单是否为不清洁提单?为什么? (5)该笔贸易有可能采用什么贸易术语?  null海运提单有许多种： null海运提单与铁路运单和航空运单的异同： 相同点：都是承运人收到托运人的货物后签发给托运人的货物收据 不同点：铁路运单和航空运单本身是运输合同，而海运提单只是运输合同的证明 铁路运单和航空运单本身不是物权凭证，不可以转让；而海运提单是物权凭证，可以转让。nullnull托运单（BOOKING NOTE）托运人向船公司申请舱位的单据；一般一式两份，各一份。 装货单SHIPPING ORDER 俗称下货纸，是由船舶公司或船代在接受托运人提出的托运申请后，向托运人签发的，凭以命令船长收货装运的凭证。 一般一式三联， 第一联船代留底，做装货图纸的依据； 第二联是正本，既作为船舶装船的依据，又作为货主向海关办理货物出口申报手续的凭据之一，又称为关单，该联上面列有详细详细的货物细节情况，并须得理货员签字；船公司签单时在此联“经办员”处盖章，代表船公司收下货物，又称为放货单。 第三联是收货单，又称为大副收据（MATE‘S RECIPT），是承运人收妥货物并已经装船的凭证。也是货主凭以换取正本提单的依据。 租船运输租船运输null起点装货卸货预备航行阶段装货阶段航行阶段卸货阶段受载期宣载滞期速遣绕航null受载期和解约日 （1）受载日是租船人可以接受船舶最早装货的日期 （2）解约日是租船人可以接受船舶最晚装货的日期 （3）.受载日和解约日之间是.受载期，一般在10-15天 在个期间内，船东必须准备好船舶装货；而租船人也必须按时装货。 如果船方在解约日前不能到达装货港，租船人可以解除合同。如果不可抗力因素除外。 为了避免让船方白跑，往往规定“如果租船人行使解除本合同的选择权，至少应该在船舶预计抵达装货港之前48小时前宣布。” 如果船方在解约日前无法到达也具有权询问租船方是否解除合同。   null宣载：在船舶装货之前，由船长根据船舶根据所需的燃料，淡水，食品等实际消耗以及扣除船舶，通过具体的计算后，以书面形式向租船人宣布船舶能装载的货物实际数量；一次为准；对于船方要保证装货的数量的舱容；而对于货方应该按照宣载提供货物。否则应该承担亏舱的责任。对船方是一种选择权也是一种制约。 一般规定一个大概数量对双方更加可行。 程租船对装卸费的规定程租船对装卸费的规定FIO表示方法装卸费划分船方不负担装卸费 船方不负担装卸费和理舱与平舱费 船方负担装卸费船方只负担装货费，不负担卸货费FIOSTLiner TermsFOFI船方只负担卸货费，不负担装货费null 许可装卸时间规定方法滞期、速遣费滞期、速遣费滞期费（Demurrage）——负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。 速遣费（Despatch）——如负责装卸货物的一方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。null滞期的规定方法OCP条款OCP条款在对美国出口贸易中，有时采用OCP（Overland Common Points）运输条款，意即陆上运输通常可到达的地点。OCP地区，是以落基山山脉为界，其以东地区，均定为内陆地区范围。从远东地区向美国OCP地区出口货物，如按OCP运输条款达成交易，出口商可以享受较低的OCP海运优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受OCP优惠费率。null采用OCP条款时，注意的问题： 货物的最终目的地必须在OCP地区范围 货物必须经美国的西海岸港口中转 提单上必须标明OCP字样，并在目的港一栏中填上港口名称并加注内陆地区的城市名称null铁路运输 历史只有170多年，1825年英国建造了第一条铁路， 1876年吴凇铁路，15千米;1997年65969。5千米亚洲第一位2005年75000千米复线里程为25000，电气化铁路里程为20000千米 特点： 1．  运输的准确性和连续性强，只要设备不损坏，受天气的影响小，可以全年终日进行定期的有规律的，准确的运转。 2．  运输的速度快。一般为60-80公里/小时。部分达到140-160公里/小时；高速铁路达到210-310公里/小时； 3．  运输量大，每一列载货比飞机和汽车大多；双线铁路每昼夜通过的列车达百余对；货物运输能力每年单向可达到1亿吨。 4．  运输安全可靠，受自然条件影响很小；科技的进步越来越安全。 5．  运输成本低，单位运输成本比汽车和飞机低得多。 6．  初期投资大。 null 国际铁路货物联运 使用统一的国际联运票据,由铁路负责经过两个国家以上,全程运送，并且由一国铁路当局向另一国移交货物时，不需要发货人和收货人参加。 我国对朝鲜和俄罗斯的大部分进出口货物采用国际铁路联运。  主要单据 1．           铁路运单正本 2．           铁路运单副本 涉及《国际货协》（华约）《国际货约》（西北欧） null托运程序 (1) 办理托运.填写托运单,作为订车皮的依据.托运单一般一式五联,其中第三联,”运单副本”,由始发站盖章后交给发货人供办理货款结算和索赔用,第五联为”到达通知单”随货物交给收货人. (2) 落实车皮,接受托运,发货人申请后,火车公司审核运单合格后签署货物进站日期或且装车日期,,表示接受托运. (3) 装车,发货人按照规定日期,将货物运输到指定货位,车站凭货运单据将货物装车,装车后由始发站盖承运日期戳,负责发运,,火车装后,加以封签(站名,封志号,年月日) (4) 签发提单,火车装车后,由司磅员签发货运单,载明收到货物的详细情况,有条件就地封关的可由海关监管加封,办妥转关手续. (5) 发装车通知,货物装车后出口人发出装车通知,以便进口人准备付款赎单办理收货. null我国对香港铁路货运。 分内地段和港段，“两票运输，分别计费”，由内地经铁路发到深圳为内地部分；由深圳再到香港，继续运到九龙站为港段。由于去香港的货物，鲜活商品比较多，为了保证运输质量，外贸部门和铁路部门合作，安排“751”“753”“755”三次快运列车，分别由湖北，上海和郑州发车直达深圳。 到澳门的没有铁路，可以先把货物送到广州再转船运到澳门。 程序： （1）发货人把货物从始发站托运到深圳北站，并委托深圳外运公司办理接货，保管，租车过轨等中转手续，（出口人将有关单据邮寄给深圳外运公司，装车后24小时内发起运电报以便深圳外运办理中转） （2）由深圳外运报关，经过海关审单无误后，即会同联检单位对过轨火车（不卸车）进行联检，没有问题则由海关，边检站共同在“出口货车组成单”上签字放行。 （3）放行后的货车由铁路运到深圳北站以南1公里与归纳感港段罗湖站连接处，然后由罗湖站办理托运过境。 （4）过境后由中旅向港段报关，并在罗湖站办理起票，港段承运后，即将过轨货车送到九龙站由中旅负责卸车并将货物分别交给收货人。 出口人在始发站办理托运后，凭托运公司签的“承运货物收据”向银行办理结汇。 由外运公司以联运承运人的身份签发从启运地到香港的承运货物收据对货物全程运输负责。 承运货物收据（出口收汇凭证和香港收货人提货凭证） null 空运 null航空运单WAYBILL 航空公司或航空货代作为承运人签发航空运单作为接受货物的依据；运输合同的证明。 货到目的地后凭承运人发出的到货通知书提货。  null国际多式联运 国际多式联运的含义 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式。由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 2．构成国际多式联运的条件 (1)必须有一个多式联运合同。 (2)必须使用一份包括全程的多式联运单据。 (3)必须是国际问的货物运输。 (4)必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。 (5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 (6)必须是全程单一运费费率。 国际多式联运的含义 国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式。由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 2．构成国际多式联运的条件 (1)必须有一个多式联运合同。 (2)必须使用一份包括全程的多式联运单据。 (3)必须是国际问的货物运输。 (4)必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。 (5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。 (6)必须是全程单一运费费率。 null责任制 （1）．统一责任制 （2）．网状责任制又称为混合责任制，指多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对集装箱的全程运输负责而对货物的灭失，损坏或延期交货的赔偿限额，则根据各运输方式所适用的法律规定进行处理。 我国采用该种方式。 海上区段按《海牙规则》处理 铁路区段按《国际铁路运输公约》处理 公路区段按《国际公路运输公约》处理 航空区段按《华沙公约》处理 null1．大陆桥运输 目前世界上最主要的大陆桥有美国大陆桥、加拿大大陆桥，这两条是平行的，统称为北美陆桥，另一条是连接太平洋和大西洋、波罗的海以及黑海的西伯利亚大陆桥，因地跨欧亚两洲又称为欧亚大陆桥。此外，1992年，东起我国连云港，途经陇海、兰新、北疆铁路进入独联体直达荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥运输正式开运。 2．小陆桥运输 例如，日本至美国东海岸大西洋港口或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运，改为由日本装船运至美国西部。太平洋口岸，转装铁路专用列车运至东部大西洋口岸或南部墨西哥口岸，以陆上铁路为桥梁，把美国西海岸同东海岸和墨西哥湾连接起来。 null西伯利亚大陆桥线路 Vostochny PortnullSiberian Railway Freight Car 西伯利亚铁路运货车厢各种运输方式一览表各种运输方式一览表运输方式国际联运航空运输多式联运多式联运经营人民航公司或 外运铁路始发站签发人海运提单（B/L）船长或船公司 或其代理外运公司邮局邮政运输港、澳海洋运输送银行办理议付的运输凭证货物收据（Cargo Receipt） 邮包收据（Parcel Post Receipt）铁路运单副本（第三联） 航空运单（MAWB或HAWB）多式联运单据（MTD）或 集装箱联运提单（CTB/L）铁 路