建设社会主义新农村下农村人流物流和农村道路的动力学平衡分析

2008／11总第379期 商、监研宄 COMMERCIALREsEARCH 文章编号：1001—148X(2008)11—0016—03 建设社会主义新农村下农村人流物流和 农村道路的动力学平衡分析 张衍广1，李茂玲2 (1．南京师范大学地理科学学院，江苏南京210046；2．山东省郯城职业中等专业学校，山东郯城276100) 摘要：农村的道路已经成为制约农村社会经济发展的重要因素，《中共中央国务院关于推进社会主义 新农村建设的若干意见》中明确提出要加大农村的基础设施建设，促进农村的生产发展。运用非线性 理论研究农村公路面积的变化和农村人流、物流之间的动力学关系，预测农村公路面积和农村人流、 物流的发展趋势，对合理安排农村道路建设资金的使用、协调农村公路建设和农村人流、物流的关系 具有一定的现实指导意义。 关键词：农村人流物流；农村道路；非线性动力模式 中图分类号：F323．6 文献标识码：B 在“十一五”的开局之年，《中共中央国务院关 于推进社会主义新农村建设的若干意见》公开发。 这是我国改革开放和社会主义现代化建设的一件大 事，也是我国全面建设小康社会的一件大事。《意 见》全面分析了当前农业和农村形势，深刻阐述了建 设社会主义新农村的重大意义，明确提出了推进社会 主义新农村建设的总体要求和重大方针政策，是当前 和今后一个时期我们党加强“三农”工作、指导社 会主义新农村建设的纲领性文件。认真学习、扎实贯 彻《意见》，必将有力推动社会主义新农村建设取得 良好开局，不断开创“三农”工作的新局面。“十 五”期间，交通部提出“修好农村路，服务城镇化， 让农民兄弟走上沥青路和水泥路”，启动了建国以来 规模最大的农村公路建设工程。农村公路总里程达到 63万公里，比建国头53年翻了一番；278个乡镇和 3．6万个建制村实现通公路，全国乡镇、建制村通公 路率分别达到99．8％和94．5％；乡镇客车通达率达 98％，建制村通车率达81％。这些对于改善农村运 输条件和投资环境，促进农村生产发展，实现农民增 收，促进城乡交流，加快农村城镇化建设发挥着重大 作用。针对广大农民群众对农村公路建设的新要求， “十一五”期间，我国将进一步加快推进“通达”，工 程和“通畅”工程建设，县乡公路5年增加30多万 公里，新改建农村公路120万公里，基本实现全国所 有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和 80％的建制村通沥青路或水泥路，同时实现路通车 通，实现人便于行、货畅其流。在加快建设农村公路 基础设施，继续实施安保工程、危桥改造工程以及渡 改桥等工程的同时，大力发展农村客货运输，推进客 运网络化、货运便利化。 收稿日期：2007—12—25 作者简介：张衍广(1973一)，男，山东郯城人，硕士生，讲师，研究方向：生态资源。 基金项目：国家自然基金资助项目，项目编号：40371044；国家“211”二期工程重大资助项目。 耕作服务公司。而笔者在调查访谈的过程中，也发现 省农户问卷调查分析[J]．经济问题探索，2007 有的地方有一些由农民自发组织起来的收割、耕地、(04)：66—69． 播种等服务组织，政府在实施购买大型农机具补贴时 [3]肖海峰，李瑞锋，王姣．农民对粮食直接补贴政 应向这些组织倾斜，顺势鼓励，支持，引导他们发展 策的与期望一基于河南、辽宁农户问卷调 壮大，使其具有一定的规模，以有利于解决“未来中 查[J]．中国农村经济，2005(3)：18-23． 国将由谁来种地”这一问题。 [4]翁贞林，王雅鹏．论统筹城乡发展与我国农业补 参考文献： 贴政策调整[J]．农业现代化研究，2007，27(2)： [1]李鹏，谭向勇．粮食直接补贴政策对农民辨粮净 151—154． 收益的影响分析一以安徽省为例[J]．农业技术 [5]陈薇．粮食直接补贴政策的效果评价与改革探 经济，2006(1)：44—48． 讨一对河北省粮食直补试点县的个案分析[J]． [2]朱红根，王雅鹏，翁贞林，刘小春．粮食安全战略 农业经济，2006(8)：12—14． 背景下粮食扶持政策评价及其完善一基于江西 (责任编辑：古岩) 万方数据 总第379期 张衍广：建设社会主义新农村下农村人流物流和农村道路的动力学平衡分析 ·17· 但如何准确把握乡村公路建设与经济、人口、物 流之间的平衡，既能保障农村经济社会发展、人口的 增长、货物的增加对道路的需求，又能合理、高效的 利用有限的资金投入和现有资源，是建设社会主义新 农村的一个重要课题。 非线性科学作为一门崭新的科学，已经广泛应用 于地球科学⋯、环境科学口j、大气科学¨1和管理科 学¨J。它的最大特点是能够研究事物之间的关系和激 励。在深刻了解了对象(要素)之间的内在动力关 系和演化的使出上，实施科学有效的管理，从而 对系统进行预测、调控和优化。 笔者尝试运用非线性理论来研究农村公路面积的 变化和农村人流、物流之间的动力学关系，预测农村 公路面积和农村人流、物流的发展趋势。对合理安排 农村道路建设资金的使用、协调农村公路建设和农村 人流、物流的关系具有一定的现实指导意义。 一、模式的建立 如果用x代表某农村地区的人流货流总量，Y代 表某农村地区的道路总面积，r表示人流物流的增长 率；而R则表示农村道路的增长率。如果假设它们 之间是独立的，互不影响，那么就可以用以下的动力 学方程来表示不考虑农村道路影响下的人流物流的增 长和不考虑人流物流影响下的农村道路的增长： ，出 I面2瑙 { ， l竿：晰 。出 。 立dt=icy(1“乏)=出，y)(3) 至此，可以把模式(1)修改为以下的动力学模式： J丢；5穆‘町一膏’=以茗'，，’ (4) 【d出y=Ry(1“未)=小，y) 模式(4)客观的表达了农村地区道路和人流物流 量之间相互制约的关系。 二、平衡态和稳定性分析 所谓平衡态及定态就是系统在时间趋向予无穷大 时的解，令(4)式右边为0，得出本系统共有两个平衡 态： ，A(O，o)，口(戈。=詈，Yo=≥)¨ Ⅱ‘， 平衡态的物理意义是系统发展的最终状态。所以， 知道了平衡态及其性质就知道了系统的发展方向、特 点和最终的结局。 以下将应用稳定分析理论讨论平衡态的稳定性。 由稳定分析理论一1可知： 平衡态A(O，0)特征根方程解为：W。=0，埘：= R表明A(O，0)是一个不稳定的鞍点，这意味着道路和 人流物流都将以马鞍状的形式离开A(O，O)点。 平衡态B(戈。=等，％=≥)，因为r=％+口篮 (1) =一警，因为小于o，所以平衡态曰(‰=等，％=笔) 是稳定的。 农村道路面积是农村人流物流畅通的支持条件， 然而在追求人流物流畅通最大化的同时，人流物流与 农村道路之间又必然存在着相互制约的关系，人流物 流的增长必然受到农村道路面积的限制，不能无限增 长，因而农村道路面积是人流物流增长的限制机制。 用口来表示一个农村地区在正常情况下，单位道路面 积所能支撑的人流物流量，实际上a是小于l的，则 ay表示在一定的经济规模下，人流物流的规模。而 (ay一茹)则表示一个地区由交通状况所决定的人流物 流的剩余容量。当人流物流数量x越大，剩余的人流 物流容量就越小，也就是越接近在一定的道路面积规 模下所允许的人流物流的极限规模。这就是道路面积 对人流物流的负反馈作用。所以将模式(1)的第一 个方程可以扩充为： 』_ 竺导=rx,(ay一省)=“算，y) (2) Ⅱl 另外，假设1代表一个地区的资源、社会、经济 状况对道路一人口货物系统的限制。b代表单位人口 货物的流量，‰表示一个地区的资源、社会、经济状 况所决定的最大人流物流量，表示一个地区所允许的 道路剩余容量。因此，可将模式(1)的第二个方程 改写为： 当，‰一4Rb>0时，即r>地，平衡态曰为稳定 并m 的结点，结点的动力学行为是非周期的曲线或直线运 动；当r‰'--4Rb<0时，即r<巡，平衡态B为稳定 再_ 的焦点。 通过以上分析，可得有以下结论： 1．当，>型时，即人流物流增长率大于4倍的墅 菇m 石仉 时，道路一人口、货物系统将以非周期的曲线或直线 运动的形式向平衡态曰转化，且最终的平衡态是稳定 的。结点的运动速度很快，不利于系统的稳定。现实也 是如此，人流物流增长过快，会引起整个地区经济社会 的不平衡，由此而带来一系列的社会问题。 2．当<型时，即人流物流的增长率小于4倍的 茹m no时，平衡态为焦点，焦点的动力学行为是变振幅的 石m 准周期的运动。其必然向平衡态口演化，且最终的平衡 态是稳定的。变振幅的准周期的运动意味着道路一人 口、货物系统的稳定变化。人流物流的适度增长，是经 济发展、社会进步的表现。因此，对于这个态的研究具 有重要的现实意义。 万方数据 ·18· 商业研究 2008／1l 三、讨论 显然，平衡态B(xo=等，Yo=≥)对我们来说是 非常重要的。为此，有必要对它进行进一步的分析和讨 论。 平衡态8(x。=警，％=鲁)表明：(1)人流物流 U UrU 数量z与‰成正比，与b成反比；(2)农村道路面积Y 与石。成正比，与口和b的乘积成反比(a表示单位道路 所承载的人口、货物的数量，b代表道路和人口、货物的 流量，那么，06为道路的用过能力)；(3)稳定的人流物 流数量是稳定的道路面积的n倍。这些结论与实际情 况较为接近。 (一)农村人流物流数量菇与单位流动量b的关系 为了研究农村人流物流数量茁与流动量b的关系 环，取‰为常数，并进行数值模拟，其结果如图1所 示： 删 谣 霎 煺 _< 图1农村人流物流量x与 单位流动量b的关系 其中，横坐标b表示单位人口货物的流动量，纵 坐标表示由于b的变化所导致的人口货物的变化情况 (其中0计划

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