修箱洗箱业务与国际快递

修箱洗箱业务与国际快递第一节修箱洗箱业务一、集装箱修理二、洗箱业务回本章至下节一、集装箱修理集装箱交接时，检查出有问题的集装箱就要放一边待修。集装箱进场检查后，将需要修理的项目整理出来:如维修项目、材料、人工、所需费用等，交付船公司等待答复。船公司答复确认要修理项目，修理后整理修理完工的资料，打印修理费用结算单，统计出某船公司某一时期内的集装箱修理费用。二、洗箱业务　洗箱通常分四种：1.用化学用品洗（ChemicallyCleanFloor）。2.用清水冲洗（WaterClean）。3.用蒸汽洗（SteamClean）。4.用磨具研磨或沙磨清洗（GlindorSandClean）。第二节集装箱电子报文一、集装箱运输单证与EDI二、EDI电子报文平台文件回本章至下节一、集装箱运输单证与EDI（一）集装箱运输信息流程与主要单证船公司、代理与货主：主要包括外贸运输及说明、订舱及确认、到货通知、报关、收费、中转及提单等信息。港口及内陆集疏运（公路、铁路、内河运输等）：主要包括拆装箱、空箱调运、场地申请、运输订单、计划及实际的集装箱交接信息等。本港、开来港及下一挂港：主要包括船期及直接影响装卸效率的船图、舱单、装载指示等信息。（二）集装箱运输信息对EDI的需求1、船舶信息船舶抵港前72h、48h、24h向港务局船舶抵港预报和确报时间，并及时汇报变更时间。2、装卸船信息装卸作业过程中，进口资料主要是指进口船图和进口舱单，它们是做卸船计划、安排卸船顺序的依据。出口资料主要是指出口舱单，它是制定收箱计划、检查、收箱、积载、安排装船顺序的依据，它所产生的出口船图是下一挂靠港的必备资料。溢卸、短卸、实际卸船箱数、装船箱数等信息都是船方需要从码头得到的信息。对于国际航线的船舶应实行强制理货，理货员代表船方对货物进行清点、验收和交付，对货物的溢短、残损实事求是地做记录，办理货物交接手续。3、内陆集疏运信息4、货源组织与管理信息5、监管放行信息6、银行、保险信息中国大陆交通部于1997年5月1日发布的《海上集装箱运输电子数据交换管理办法》的要求，用以替代纸面单证的EDI报文格式代码数据应采用联合国欧洲经济委员会颁布的“行政、商业和运输用电子数据交换规则”（UN/EDIFACT）国际或国家技术监督局颁布的国家标准。集装箱电子报文是EDI的数据交换标准。每条电子报文是组成一笔完整业务的信息载体，适应于某一业务功能，并且与某一业务单证或其中一部分相对应。（三）集装箱运输单证与EDI电子报文二、EDI电子报文平台文件电子报文在制作上都有它的标准格式，这种格式的电子文件称为平台文件。第三节国际快递一、国际快递概况二、国际快递的主要业务形式三、国际航空快递的特点四、快递业者与寄件人的义务和责任回本章至下章　国际快递（ExpressService）是指具有独立法人资格的企业（Courier）将进出境的货物或物品从寄件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。一、国际快递概况到现在为止，在全世界形成规模的,即能在200个国家和地区以上有网络并能作业的,共有六家公司,即联邦快递（FedEx）、联合包裹（UnitedParcelService,UPS）、荷兰天地（ThomasNationalTransport,TNT）、敦豪（DalseyandHillBlom&Lynn,DHL）、日本新闻普及株式会社OCS(OverseasCourierService,OCS)、邮政快递（ExpressMailService,EMS）。二、国际快递的主要业务形式（一）门／桌到门／桌　　　国际快递公司最常用的一种服务形式。首先由发件人在需要时电话通知快递公司，快递公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。（二）门／桌到机场　　快件到达目的地机场后不是由快递公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由快递公司通知收件人自己去办理相关手续。（三）专人派送　　由快递公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。以上三种服务形式相比，门／桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。而门／桌到门／桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。三、国际航空快递的特点（一）收件的范围不同　　国际快递公司在特定时间内，以向客户承诺的快速商业运作方式承揽、承运的进出境物品、货物称为进出境快件。　　而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5X10X20厘米。邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。（二）经营者不同经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。（三）经营者内部的组织形式不同邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。（四）使用的单据不同航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，国际快递也有自己的独特的运输单据:交付凭证（ProofofDelivery，POD）。（五）航空快递的服务质量更高1．速度更快。2．更加安全、可靠。3．更方便。四、快递业者与寄件人的义务和责任（一）寄件人的义务　　寄件人应保证所装运的每票快件都在运单中作了恰当的描述，而且不在国际快递业者所宣布的不准收运物品之列，还须保证快件已作了恰当的标签及包装以确保正常作业过程中的安全运输，并且已写明收件人的地址。寄件人应独立承担所有与其发运快件有关的成本或费用支出，并应支付将快件退还寄件人的费用或等处置期间的仓储等费用，不得以任何借口拒付上述费用。（二）国际快递公司的义务与权利　　国际快递公司并非公共承运人，既有权拒绝或放弃替任何公民、法人或其他组织运送任何物品。国际快递公司作为寄件人的代理人处理相关事宜，寄件人授权国际快递公司作为所指定的清关公司而已，除此以外，国际快递公司在清关过程中无其它责任。国际快递公司有权开包查验任何装运快件（但无此义务）且不应受到任何限制，国际快递公司应对快件进行分类并协助海关检查。（三）国际快递公司的责任与豁免　　1．责任限制：对任何快件的丢失或损坏，各家国际快递公司的责任不尽相同,EMS规定承运人的责任限于下列最低者：（1）人民币100元以下免收该票运费；（2）该文件、包裹实际蒙受直接损失的金额；（3）该文件、包裹实际运费的三倍；（4）下列所确定的文件或包裹的“实际价值”不论其对寄件人的商业效益或特殊价值如何。文件类的实际价值参照在始发地发件时准备缮制文件所用的成本费；包裹的实际价值指公开的市场价格或修复物品所需的费用成本。取其中较低为确定的价值。在任何情况下，该价值都不能超过寄件人对该物品所支付原成本费的110%以上，间接损失除外。