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关于本田CBR400摩托车改装技术 1、车型简介 本田CBR400是日本本田公司出品的一款摩托跑车，使用铝合金车架，双片蝶形刹车片。前后刹车使用当时技术较为先进的液压刹车系统。使用直列四缸四冲程发动机，使用六档位变速箱，使用本田公司较为成熟的液压缓震系统。 2、改装前车辆概况 此车应气缸损坏造成汽油发动机不可修复损坏，只能更换新型气缸；车辆外壳损坏，后刹车的液压系统不能正常工作；六档位变速箱保存完整，工作正常；液压缓震正常，链传动工作正常；离合器工作正常，车辆仪表盘，电控系统损坏。 3、改装目的 从经济学角度出发，决定拆除气缸，使用电动力，即油改电方案。使改装后车辆在电动力的驱动下最高时速可达80-90Km/h ，拆除离合器直接用电动机轴驱动。 4、零件采购 通过计算电机采用功率1Kw，转速为3000r/min 。 电机见附图 5、改装要求 改装后，极限载荷250Kg（车重+载员+货物），行驶速度可达70-90Km/h 车辆相关参数车轮：L=2m 后链轮齿数44  前链轮齿数15 六档位变速 一档位传动比 i1= 18/4 二档位传动比 i2= 13/4 三档位传动比 i3= 11/6 四档位传动比 i4= 3/2 五档位传动比 i5= 5/4 六档位传动比 i6= 7/6     程序：根据满载状态下，行驶速度可达80Km/h进行设计。先通过正常状态下的驱动力矩选择电机，进行反计算（反求），电动机选择好后，进行正计算验证。 设计计算 已知：D后轮=650mm  L后轮=200mm  Vmax=80Km/h n后轮=634.9r/min （取635 r/min） 因后轮材料为橡胶，确定摩阻为5；根据式子 38.5X0.325 =12.5 考虑行驶路面不同，取 12.6 根据 得 p=0.838Kw  因此选用功率为1Kw的电机作为驱动。 =635r =1862r 将传动比的不准确性及计算取整时的误差因素考虑进去，最终 1862r  取2175r 考虑到摩托车有较大速度空间且电机转速小于额定转速，故选择3000r的电机，计算时 =2600—2800r。 最终选择： 电机 =1000W =3000r 验证计算 故  （取2228r） （取759r） 由 得 考虑到计算时的圆整误差、传动过程中的不稳定性及滚动摩擦系数选择大，有较大的计算数据扩展空间，虽然 ，处于启动边缘，但仍可以启动，综上可知：设计数据合理，到达所需要求。 结构设计： 拆除离合器，将输出轴端切割一部分，将电机轴也切割一部分后，讲输出轴和电机轴做成一种特殊类型的花键，用一个类似联轴器的轴套进行力矩传动连接， 装配设计： 联轴套采用45号钢制作，公差等级IT7—IT8，轴与轴套选择过渡配合且采用基轴制配合，同轴度保证在0~0.02mm 设计出一盖板将电机固定，再将盖板固定在减速箱箱体上，采用浸油润滑，选粘度小、承载力大且加入防胶合剂的润滑油。电机采用风冷作为冷却方式，若想采用水冷，应使用薄壁铜质高效冷却管。 注意事项： 启动时应从低档位启动，禁止采用六档位直接启动，防止产生较大冲击损毁齿轮和保护电机；高档位时禁止使用前刹车直接制动：后刹车换液压油将油盒 注油至三分之二处。 档位速度表（数值为空载时测量的近似值） 档位 速度V(Km/h) 传动比 一 24.8 18/4 倒档 — — 二 34.4 13/4 三 60.9 11/6 四 74 3/2 五 89 5/4 六 95.6 7/6