《柴油机新题》二

《主机新题》二1.1.1.2下列哪一选项不是柴油机的优点：D经济性好B.尺寸小，重量轻C.机动性好D.机身振动小1.1.1.3柴油机几何压缩比的数学达式是。B注：Vs――气缸工作容积；Vc――压缩室容积Vs/VcB.1+Vs/VcC.Vs/Vc-D.1-Vs/Vc1.1.1.3不会影响压缩比的操作是：B刮削连杆轴瓦增减连杆轴承垫片增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片改变燃烧室密封垫片的厚度1.1.1.3影响有效压缩比的因素有：AI、四冲程机进气阀定时n、四冲程机排气阀定时川、弯流扫气二冲程机的扫气口高度w、弯流扫气二冲机的排气口高度v二冲程机的排气阀定时a.i、w、vB.I、川c.n、w、vd.i、n、川、w、v1.122易产生废气倒灌的是：B进气凸轮严重磨损排气凸轮严重磨损进气道堵塞排气阀漏气TOC\o"1-5"\h\z1.1.2.2非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是。A利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B.利用进气空气的热能，向气缸多进气c.利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D.减少新废气的掺混MAK8M453C型船用柴油机的进气提前角是58°进气滞后角是45°则其进气过程的角度是。C225°B.238°C.283°D.193°1.1.2.3关于四冲程柴油机进排气凸轮的布置说法正确的是：C进排气凸轮在圆周方向不重叠非增压柴油机重叠25°-50°增压柴油机重叠40°-65°非增压柴油机重叠40°-65°一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是。B增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力高C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D.增压四冲程柴油机的转速高1.1.3关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是：D进排气定时可调仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称柴油机工作时进排气定时不随转速变化1.1.3关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是：B扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力没有吸气行程没有排气过程扫、排气定时不可控1.1.3增压二冲程气阀一一气口式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是。D在扫气口关闭之前B.在扫气口关闭之后C.与扫气口同时关闭D.视机型不同，三种均可被采用1.1.3目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向发展。A长行程方向B.大缸径C.多缸数D.高增压TOC\o"1-5"\h\z1.1.4关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是：A二冲程和四冲程柴油机工作循环都必须包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程四冲程柴油机换气过程中新废气不掺混二冲程柴油机功率为四冲程柴油机功率的2倍二冲程机工作循环比四冲程机多一倍，所以二冲程机的机械负荷比四冲程机高1.1.4关于二冲程柴油机和四冲程柴油机说法正确的是：D二冲程柴油机的机械负荷高于四冲程柴油机二冲程柴油机的强化程度高于四冲程柴油机因没有吸、排气行程，所以二冲程柴油机的飞轮较小二冲程柴油机的换气过程所占曲轴转角不到四冲程机的一半TOC\o"1-5"\h\z1.1.4二冲程柴油机在方面比四冲程柴油机优越。B提高强化程度B.提高功率C.提高转速D.换气质量1.1.4与四冲程柴油机相比较，在二冲程柴油机的优点中，下述那一项叙述错误：A换气质量好B.回转均匀C.换气机构简单D.维修保养方便1.1.5关于柴油机增压下列说法正确的是：C增压是为了提高柴油机的经济性增压是为了提高换气质量C•增压是为了提高柴油机的动力性D.增压是为了提高柴油机的可靠性1.1.5关于柴油机增压下列说法正确的是：BA•采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力1.1.5柴油机采用增压技术的主要目的是。C提高柴油机的转速B.提高柴油机的可靠性提高柴油机的功率D.提高柴油机的热效率1.1.5下面有关对现代柴油机增压形式的论述中，论述正确的是：C不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压2.1.1下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，不正确。D燃烧室部件钻孔冷却B.采用薄壁轴瓦C.曲轴上装轴向减振器D.采用铸造曲轴2.1.1采用来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。D增大压缩比B.增大行程缸径比C.增大增压器的效率D.增大喷油提前角2.1.1现代船用低速柴油机的结构特点有：AI、钻孔冷却n、电子控制柴油机无凸轮轴川、电子控制柴油机无喷油泵w、采用薄壁瓦轴承v采用独立气缸润滑系统w采用旋转排气阀A.I、n、w、v、wB.I、川、w、vC.i、n、『wd.i、w、v、w2.1.1现代船用柴油机的结构特点有：DI、活塞环数量减少n、燃烧室部件采用“薄壁强背”结构川、低速机采用焊接式整体曲轴w、中速机采用锻造整体曲轴V、中速机普遍采用倒挂式主轴承w低速机气缸盖采用锻造结构a.i、n、w、wb.i、n、川、vC.川、w、v、wd.i、n、川、w、v、w2.1.2关于现代筒形活塞式船用柴油机结构说法不正确的是：C柴油机无机座气缸体与机架铸成一体气缸套与气缸体铸成一体主轴承采用倒挂式结构2.1.3关于十字头式柴油机下列说法正确的是：C理论上活塞与缸套不接触，所以缸套的磨损不是摩擦造成的而是腐蚀造成的十字头的导板固定在机座上活塞杆与十字头的连接有在十字头上部用螺钉固定和在十字头下部用螺母固定两种方式气缸套不受侧推力，所以机体无横向振动2.1.3关于十字头式柴油机下列说法不正确的是：D曲轴箱空间与气缸空间普遍采用横隔板分开横隔板处有活塞杆填料函双侧导板性能优于单侧导板，现代低速机普遍采用双侧导板十字头导板采用飞溅润滑，气缸采用注油润滑TOC\o"1-5"\h\z2.2.1关于活塞的作用下列说法不正确的是：D压缩气缸内的空气B.二冲程柴油机中启闭气口C.组成燃烧室D.二冲程柴油机中排出气缸内废气2.2.1关于活塞的作用下列说法不正确的是：B汇集气体力B.二冲程柴油机中调整进气定时C.压缩气缸内空气D.四冲程柴油机中排出气缸内废气2.2.2对活塞的工作条件和要求，下列说法不正确的是：A顶板刚度必须靠顶板厚度来保证为满足散热和强度要求，顶板多采用“薄壁强背”结构活塞尺寸大，热负荷相对就大活塞尺寸大，与气缸间的间隙就大2.2.2关于活塞的材料下列各项正确的是：BI、组合式活塞的头和裙用不同的材料制造n、组合式活塞的活塞头用耐热合金钢川、组合式活塞的活塞裙用锻钢气缸间的安装间隙大a.i、n、川、w、vB.I、C.I、『wD.I、2.2.3.1筒形活塞结构特点正确的是:W、小型柴油机多用铝合金活塞V、铝活塞与n、w、vn、『wD活塞头部截面为椭圆，长轴与活塞销垂直活塞裙部截面为椭圆，长轴在活塞销轴线方向活塞裙的壁厚比活塞头侧板薄活塞头外径小于活塞裙外径223.1组合式筒形活塞结构特点正确的是：A在活塞头和活塞裙之间布置冷却腔活塞头部和活塞裙部用刚性好的螺栓连接，防止惯性力作用使两者分离裙部各处的壁厚是等厚度的裙部不能开环槽2.2.3.1大功率中速柴油机的活塞裙部一般加工成椭圆形，这种能够C便于活塞的安装B.增加裙部的强度C.补偿工作时产生的不均匀变形D.便于与缸套的磨合2.2.3.2十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是：B都是冷却式活塞都设有密封环和承磨环直流扫气普遍采用短裙活塞直流扫气柴油机活塞头部下凹2.2.3.2十字头式柴油机活塞结构特点不正确的是：D新型活塞采用4道环活塞环设在头部，承磨环设在裙部活塞裙部外径大于活塞头部外径环带应尽量靠近燃烧室2.2.4.1活塞环磨损后不会产生的情况是：B活塞环各工作间隙都增大活塞环自由开口间隙增大活塞环截面积减小活塞环与缸壁贴合变差TOC\o"1-5"\h\z2.2.4.1承磨环在的情况下不必换新。BA.环已在环槽中松动B.环已被磨平C.更换气缸套D.严重偏磨或碎裂2.2.4.2在活塞环上一般都划刻有生产批号或生产年月或材质代号等一些符号，在安装活塞环时，这些符号应朝向。AA.活塞的上面B.活塞的下面C.活塞的侧面D.那一面都可以2.2.4.2关于刮油环下列说法正确的是：A双刃刮油环有径向孔，单刃刮油环无径向孔刮油环刮下的滑油从活塞与气缸之间的间隙泄回曲轴箱刮油环的小量泵油作用保证上部环的润滑靠背隙中气体压力作用使刮油环与缸壁的接触压力增加，保证刮油效果2.2.4.3活塞环在工作时会产生泵油作用，原因是由于活塞环的存在。BA.搭口间隙的存在B.天地间隙的存在C.背隙的存在D.与缸套之间间隙的存在2.2.5.1筒形铝活塞采用浮动式活塞销时，下列说法正确的是：DI、活塞销与销孔安装时是过盈配合的n、活塞销与连杆小端轴承孔安装时是过盈配合的川、检修时需测活塞销与连杆小端轴承孔的间隙w、检修时不需测活塞销与销孔的间隙V、活塞销与连杆小端轴承孔需供油润滑切、活塞销与销孔不需供油润滑a.i、n、川、w、v、wb.i、w、wc.n、川、vd.i、川、V2.2.5.1在筒形活塞式柴油机上，应用最广泛的活塞销结构形式是。CA.固定式B.半固定式C.浮动式D.半浮动式关于活塞杆填料函正确的论述是：C环要有足够的弹性，才能保证密封和刮油效果环磨损后各工作间隙增大填料函在不吊缸的情况下可单独检修填料函下部刮环刮下的滑油由与壳体相连的通道引到机外2.2.5.2活塞杆填料函安装固定在。CA.活塞杆上B.气缸套上C.气缸体横隔板上D.活塞上2.2.5.3大、中型柴油机的活塞的冷却多采用方式，以提高对活塞顶的冷却效果。DA.自由喷射冷却B.径向散热冷却C.循环冷却D.振荡冷却2.2.5.3关于套管式活塞冷却机构，说法错误的是：CA.套管式冷却机构有动管和固定管B.新型低速机动管多固定在十字头上C.动管和固定管间靠精密的配合间隙保证密封D•动管和固定管间允许吸入少量空气2.3.1关于柴油机气缸套的工作条件论述不正确的是：A气缸套都受活塞侧推力作用气缸套都受活塞的敲击作用气缸套受到熔着磨损、磨料磨损和腐蚀磨损的作用气缸套外表面受冷却水的腐蚀作用2.3.1在气缸盖与气缸套之间装有铜质或软钢垫片，它的厚度影响柴油机的。AA.压缩比B.连杆比C.冲程缸径比D.平均压力增长率缸套穴蚀是气缸内漏水造成的二冲程柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性C•筒形活塞式柴油机缸套穴蚀没有明确的方向性穴蚀是冷却水压力不稳定引起的2.3.1关于气缸套的穴蚀，说法错误的是：B缸套穴蚀与气缸结构有关缸套穴蚀与管理无关缸套穴蚀与燃油品种无关缸套穴蚀与转速有关2.3.2关于气缸冷却腔下部密封圈说法错误的是：A密封圈装在气缸体上的环槽中密圭寸圈截面尺寸过大会引起拉缸故障密封圈漏水会使扫气箱、曲轴箱进水一般在拉缸套时密封圈应换新2.3.2关于气缸套的结构论述正确的是：C气缸套突肩径向和轴向固定气缸套和气缸盖之间都用紫铜垫片实现高压燃气密封气缸套下部轴向不固定，下部外圆和气缸体内孔之间留有一定间隙气缸套用螺栓固定到气缸体上TOC\o"1-5"\h\z2.4.1根据气缸盖上哪一附件区别二冲程柴油机和四冲程柴油机：CA.喷油器B.起动阀C.进气阀D.示功阀2.4.1关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有：AI、预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹n、预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹川、气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10%w、用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10%V、只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求。a.n、wB.I、川c.i、w、v、d.n、川、wTOC\o"1-5"\h\z2.4.2根据工作条件要求，更适合用作大型低速柴油机气缸盖材料的是：C铸钢B.铸铁C.锻钢D.铸铝2.4.2对气缸盖材料要求不当的是：CA.强度高B.刚性好C.膨胀系数大D.塑性变形小2.4.2中、小型柴油机气缸盖的材料一般采用。C铸铜B.铸铝C.铸铁D.35号钢2.5关于燃烧室部件的机械负荷，论述不当的是：A气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间惯性力变化的周期为曲轴一转的时间TOC\o"1-5"\h\z2.5.2会使燃烧室部件超热负荷的是：AA.柴油机加负荷过快B.起动操作瞬时给油过大柴油机超速D.安全阀不能按要求开启2.5.3会使燃烧室部件机械负荷过大的是：BA.排气温度过高B.喷油提前角过大C.喷油器雾化不良D.起动定时提前2.6.1关于气缸盖裂纹的正确论述有：AI、底板火侧的裂纹是机械应力产生的n、钻孔冷却气缸盖底面较少产生裂纹川、气缸盖底面有非穿透性裂纹时可以继续使用w、锻钢气缸盖与铸铁、铸钢气缸盖比较不易在底面产生裂纹V、使用中操作不当是产生裂纹的主要原因切、因安装预紧力过大产生的裂纹多在顶板，轻微裂纹可短时继续使用。a.n、w、v、wb.i、n、川、wC.w、vd.i、n、川、w、v、w2.6.1关于燃烧室部件裂纹的检查判断方法，说法不正确的是：A水压试验是最彻底、最理想的裂纹检查方法冲车时，如果示功阀有较多的水冲出，说明燃烧室部件可能有裂纹冷却水压力波动，膨胀水柜水位管有气泡，说明燃烧室部件可能有裂纹水压试验压力为0.7MPa2.6.2关于气缸套的磨损速率，说法正确的有：DI、用于计算磨损量n、用于判断异常磨损川、通常以每千小时壁厚的磨损量表示w、通常以每千小时直径变化量来表示V、铸铁缸套的正常磨损速率为0.1mm/khA.I、w、VB.I、川、VC.n、wd.n、『v2.6.2柴油机气缸套穴蚀与卜列因素有关：BI、气缸的结构n、冷却水温度川、柴油机的转速w、加负荷速度V、气缸的材料A.I、V、川B.I、n、川、Vc.n、w、川d.n、川、w、V2.6.2柴油机气缸套穴蚀与下列因素有关：DI、柴油机的类型n、使用管理川、所用燃油品种w、冷却水压力V、冷却水腔布置w、缸套内外表面处理技术A.n、川、wB.I、V、W川、柴油机飞车切、各缸负荷不均a.i、n、川、vb.n、川、wc.i、n、川、v、wd.i、n、川、w、wB.在摆动平面内是否弯曲变形D.轴承座与轴承盖结合面的锯齿有否损伤。BC.i、w、v、wd.i、n、w、v、wTOC\o"1-5"\h\z263不能说明活塞环产生异常磨损的是：BA.磨损速率超过正常值B.磨损量超限C.产生明显不均匀磨损D.截面尺寸减小过快263关于活塞环平面间隙说法不当的是：DA.环端面磨损使平面间隙增大B.活塞环平面间隙过小容易在环槽中卡死C.活塞环平面间隙过大异产生漏气D.活塞环平面间隙超限必须更换活塞环263扫气口检查的最佳时机是：AA.航行结束锚泊时尽早进行B.航行结束靠港后尽早进行C.开航前进行D.检修后进行2.6.3扫气口检查时应开动的设备有：BI、活塞冷却水（或油）泵n、缸套冷却水泵川、辅助鼓风机w、盘车机V、海水泵a.b.i、n、wc.i、n、vd.川、v2.7.1关于柴油机连杆受力，论述不正确的是：DA.增压二冲程柴油机连杆受压应力作用B.四冲程柴油机连杆受拉压交变作用C.二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用D.连杆不受弯矩作用2.7.1容易引起连杆损坏的是：AA.柴油机飞车B.紧急制动C.螺旋桨绞渔网D.各缸负荷严重不均2.7.1容易引起连杆损坏的是：AI、严重的拉缸n、气缸内发生水击w、加负荷过快V、连杆轴承间隙过大TOC\o"1-5"\h\z2.7.2对连杆的要求不正确的是：CA.两端轴孔中心线平行度要满足要求B.要尽量短C.四冲程机连杆大端横向尺寸要小于缸径D.杆身表面不能有细小裂纹材料不能用来制造柴油机的连杆。DA.合金钢B.优质碳钢C.中碳钢D.高碳钢2.7.3关于大型低速机连杆结构论述不正确的是：BA.薄壁轴瓦与轴承孔过盈配合B.连杆两端轴承的下瓦不能开油槽C.新机型连杆中都有油孔，向下输油D.有船用大端结构，也有车用大端结构2.7.3关于柴油机连杆结构说法不正确的是：BA.筒形活塞式柴油机连杆中输油孔从下向上输油B.连杆两端轴承都必须是有轴瓦结构C.低速机连杆多为圆截面D.中高速机连杆多为工字形截面2.7.3现代大功率中速四冲程柴油机的连杆大端均采用斜切口式，在常规吊缸保养检修时，对这种连杆的在装复前应特别注意检查。DA.大小端轴承中心线是否平行C.大小端轴承中心线的距离是否正确变形2.7.3船用V型四冲程中速柴油机多采用A.叉形连杆B.并列连杆C.主副连杆D.关节连杆TOC\o"1-5"\h\z2.7.4关于连杆螺栓受力下列论述不正确的是：AA.连杆大端螺栓不受弯矩的作用B.四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用C.二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变D.连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关2.7.4对连杆螺栓的要求说法错误的是：AA.为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构B.螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直C.螺母要有锁紧装置D.中高速柴油机连杆螺栓要定期换新2.7.4在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，最受到轮机管理人员的重视。AA.连杆螺栓B.气缸盖螺栓C.机体地脚螺栓D.排气阀体固定螺栓2.7.4对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用方法检验其是否失效不准确。BA.测量螺栓的自由长度B.测量螺栓直径C.借助放大镜观察D.渗透或磁粉探伤TOC\o"1-5"\h\z2.8.1主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是：BA.所受扭矩增加B.所受弯矩增加C.所受离心惯性力增加D.所受往复惯性力增加2.8.1下列哪一设备须由柴油机曲轴带动：CA.电子控制柴油机的喷油泵B.电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器C.离心式调速器D.柴油机润滑油泵12PC2-5V-400型柴油机是V型四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1-6,第二列气缸编号是：7-12,两列气缸的夹角丫为45°发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是。D45°B.75°C.120°D.165°2.8.1某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于位置。Aa.进气B.压缩C.膨胀d.排气A.螺纹部分C.螺杆与螺栓头部连接处D.螺栓开口销孔处V.允许用锉刀修整螺纹A.I+II+III+VB.I+II+IV+VIA.允许多次车削修理B.主轴承高低不同时应能保持轴线平直C.曲柄布置要使动力均匀D.曲柄布置要使柴油机平衡性好，扭振轻TOC\o"1-5"\h\z2.8.2大型低速柴油机曲轴常用材料是：AA.锻钢B.铸钢C.球墨铸铁D.灰铸铁2.8.3关于曲轴结构说法不正确的是：DA.红套曲轴的主轴颈与曲柄要有红套标记B.曲柄臂与轴颈必须有过度圆角有两个缸曲柄夹角为零的曲轴一定是四冲程柴油机曲轴套合式结构有利于减小曲轴的尺寸和重量16缸V型四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为：A90°B.180°C.45°D.120°2.8.4主轴承修理或换新后不需做的工作是：DA.磨合B.测臂距差C.测轴承间隙D.加大润滑油量2.8.4对主轴承要求不正确的是：AA.应采用无轴瓦结构以利散热B.不能在下轴瓦承压面开设油槽C.要有良好的减磨性D.要有良好的耐磨性TOC\o"1-5"\h\z2.8.4关于主轴承材料说法不正确的是：DA.锡基白合金和锡铝合金都可作主轴承轴瓦材料B.锡基白合金的嵌入性比锡铝合金好C.锡铝合金的承载能力比锡基白合金好D.锡基白合金比锡铝合金耐高温2.8.5关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是：AA.锡基白合金和锡铝合金都可用作薄壁瓦材料B.锡基白合金和锡铝合金都可用作厚壁瓦材料C.主轴承都是厚壁轴瓦结构D.主轴承都是薄壁轴瓦结构2.9.1易发生连轩螺栓断裂事故的柴油机是：DA.二冲程增压机B.二冲程中速机C.四冲程增压机D.四冲程高速机2.9.1根据有关统计资料连杆螺断裂的部位大多是：A凸台圆角处2.9.1四冲种柴油机连杆螺栓安全作用的主要点是I.按规定予紧力矩上紧:BII.控制螺栓使用时间IV.检测螺栓的绝对伸长量VI.开口销应与螺帽上表面接触C.II+III+V+VID.III.螺栓在螺孔内松配合I+II+III+IVTOC\o"1-5"\h\z2.9.2.2曲轴发生红套滑移故障的主要危害是：CA.不能传递扭矩B.过盈配合失效C.各种定时不正常D.曲轴中心线不正2.9.2.2曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是：DA.轻微的红套滑移可不处理B.红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行红套滑移较大时应尽早进厂修理D.红套滑移较大时应更换曲轴2.9.2.2关于曲轴磨损的论述，不正确的是：C轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中轴颈的磨损速率比轴瓦快轴颈磨损后可就地磨削修理TOC\o"1-5"\h\z2.9.3关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是：DA.厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理B.厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理C.厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理D.新厚壁瓦不需修刮2.9.3刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是：CA.依据轴和瓦的接触情况刮削B.要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状C.要保证轴承间隙D.要保证轴承合金厚度2.9.3薄壁轴瓦磨损的检测方法是：AA.测轴瓦厚度B.压铅丝测轴承间隙C.比较内外径法测轴承间隙D.测轴颈下沉量2.9.3近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，更换周期为30000小时，其原因是。A以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故.以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故A.导板工作面的状态B.滑块工作面的状态C.各润滑部位油流情况D.各螺栓紧固情况2.11下述是用来调节十字头式柴油机的活塞横向对中的零件。AA.十字头导板背面的垫片B.活塞杆与十字头之间的垫片C.导轨与机架之间的垫片D.小导板与机架之间的垫片2.11MAN.B&WL-MG柴油机的活塞杆与十字头的连接处装有调节垫片，其作用是。BA.调节活塞对中B.调节压缩比C.调节轴承间隙D.调节扭振节点足够的强度、刚度B.尺寸小、重量轻C.耐磨、耐高温D.密封性好低速柴油机采用贯穿螺栓结构将下列部件连在一起：CA.气缸盖、气缸体、机架和机座B.气缸盖、气缸体和机架C.气缸体、机架和机座D.机架和机座低速柴油机采用贯穿螺栓结承受气体拉力的部件是：DA.气缸体B.机架C.机座D.贯穿螺栓2.12.1、对于十字头式柴油机，其气缸体、机架和机座的制造是。C气缸体与机架制成一体再用贯穿螺栓同机座连成一个整体机架与机座制成一体再用贯穿螺栓同气缸体连成一个整体气缸体、机架和机座分开制造然后用贯穿螺栓连成一个整体气缸体与机架制成一体，用轻便油底壳代替机座固定件的日常检查不包括：CA.螺栓紧固情况B.腐蚀和裂纹C.校中情况D.密封2.12.2、在日常对柴油机的固定件的管理过程中，主要应注意检查，如发现问题，要及时查找原因进行处理。AA.各结合面在运转中有否张合现象B.固定件失中的程度C.蠕变与磨损的程度D.振动与变形的程度关于燃油的十六烷值下列说法不正确的是：CA.柴油机转速高要求燃油的十六烷值高B.十六烷值过低产生爆燃C.低速机对十六烷值没有要求D.船用燃料油指标中一般没有十六烷值加装燃油时下列哪种方式表述燃油规格正确：C250C时运动粘度400mm/sB.RedNo11500sC.ISO-FRMH45D.15C时密度30.991g/cm3ISO船用燃料油标准中各指标的数值表示：CA.燃油质量指标应达到的值B.燃油质量指标的高限值C.闪点的低限值，其他各指标的高限值D.各指标的低限值ISO是在下列哪一温度下规定燃油标准密度的：AA.15CB.20CC.50CD.65C过量空气系数是指：D一个循环通过扫气口的全部空气量与换气过程结束后留在缸中新气量之比换气过程结束留在气缸中的新鲜空气量与在进气管状态下充满气缸工作容积的理论空气量之比实际充入气缸的空气量与喷入气缸的燃油量之比实际充入气缸的空气量与喷入气缸的燃油量完全燃烧所需的理论空气量之比3.2关于过量空气系数a说法正确的是：CA.一定的柴油机就有一个确定的a值B.a值小于1时不能进行燃烧C.操纵系统增压压力限制的实质是保证缸内a值D.a值与热负荷无关关于喷油器结构对喷射过程尾喷阶段的影响说法错误的是：AA.喷油器弹簧刚度大尾喷长B.采用下置弹簧有利于缩短尾喷C.喷孔离针阀密封面远，尾喷长D.针阀密封锥面磨损使尾喷长在负荷不变的情况下，喷射过程哪一阶段所占曲轴转角随转速升高而减小：BA.喷射延迟阶段B.主要喷射阶段C.尾喷阶段D.整个喷射过程关于喷油规律曲线说法不正确的是：BA.喷油规律曲线反映喷油速率B.喷油规律曲线反映喷油压力C.从喷油规律曲线可看出喷油时刻D.喷油规律曲线下面积随负荷变化供油规律曲线变化的规律是：DA.呈线性变化B.随机变化C.与凸轮升程曲线规律相同D.与凸轮有效工作段升程曲线规律相同不易发生重复喷射的喷油泵是：AA.无出油阀喷油泵B.等容卸载出油阀式喷油泵C.等压卸载出油阀式喷油泵D.出油阀无卸载的喷油泵燃油雾化的目的是:DA.增加与空气的接触面积B.使燃油在空间分布C.使燃油汽化D.A+B燃油雾化良好的标志是：CA.细度好、均匀度好B.细度好、均匀度好、射程大、锥角大C.细度好、均匀度好、燃油在空间分布好D.细度好、均匀度好、射程小、锥角大关于燃油雾化下列说法正确的是：BA.转速变化对雾化质量没有影响B.转速变化对电子喷射柴油机雾化质量没有影响C.缸内温度对雾化质量有影响D.缸内压力对雾化质量没有影响船规要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有：CA.漏油防护装置B.漏油报警装置C.漏油防护及报警装置D.漏油防护、报警及停车装置回油孔式喷油泵泵体下部卡簧的作用是：AA.保证油泵的组装B.工作中限制柱塞的最低位置C.工作中限制弹簧导筒的最低位置D.保证油泵弹簧的预紧力回油孔式喷油泵套筒装入泵体时，如进回油孔方向装反，产生的后果是：BA.油泵不能泵油B.油量调节不准C.柱塞不能安装D.调节齿圈不能安装回油孔式喷油泵在安装时如齿条和齿圈不对标记，产生的后果是：CA.无法安装齿条和齿圈B.齿条不能与柴油机调油总杆连接C.零位不准D.定时不准3.5.2在组装回油孔式高压油泵时，需要特别注意。B齿条和齿圈之间的定位记号和柱塞与套筒之间的定位记号齿条和齿圈之间的定位记号和柱塞与齿圈之间的定位记号出油阀芯与阀座之间的定位记号和柱塞与齿圈之间的定位记号出油阀芯与阀座之间的定位记号和柱塞与套筒之间的定位记号TOC\o"1-5"\h\z3.5.3关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是：CA.喷油泵都有出油阀B.出油阀都有卸载C.为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀D.出油阀的作用就是卸载3.5.3经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是：BA.不变B.等容卸载式降低，等压卸载式增强C.等容卸载式增强，等压卸载式降低D.都增强3.5.3关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是：DA.等容卸载式结构简单B.等压卸载式性能好C.等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀D.等压卸载式应用广泛3.5.3采用等压卸载式出油阀的优点是。BA.能有效地阻止高压油管中的燃油回流B.即可避免重复喷射又可避免穴蚀的发生C.可使高压油管的长度减小D.维护管理方便3.5.4.1柴油机某一缸与其他缸相比在下列那一情况下需检查喷油泵的密封性：DA.齿条刻度相同，爆压低，排气温度高B齿条刻度相同，爆压高，排气温度低.C.齿条刻度小，爆压低，排气温度低D.齿条刻度大，爆压低，排气温度低3.5.4.2柴油机某一缸与其他缸相比在下列那一情况下最需检查喷油定时：AA.齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低B.齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高C.齿条刻度相同，爆压低，排气温度低D.齿条刻度大，爆压略高，排气温度高3.5.4.2检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是。DA.冒油法B.标记法C.照光法D.拉线法3.5.4.2在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用方法不会使喷油规律改变。CA.升降柱塞法B.升降套筒法C.转动凸轮法D.加减垫片法3.5.5.1现代Sulzer柴油机采用的阀式喷油泵的调节形式为：CA.始点式B.终点式C.始终点式D.三者都有3.5.5.2在检查始终点阀式喷油泵零位时，安装千分表的正确方式是：A柱塞在最高位置时装进油阀上的千分表，在最低位置时装回油阀上的千分表柱塞在最高位置时装回油阀上的千分表，在最低位置时装进油阀上的千分表柱塞在最高位置时装进、回油阀上的千分表柱塞在最低位置时装进、回油阀上的千分表3.5.5.2关于阀式喷油泵零位检查，说法不正确的是：CA.装千分表后要调零B.在进油阀上千分表读数为0.02mm时进油阀关闭在进油阀上千分表读数为0.02mm时，回油阀上千分表读数大于0.02mm，零位正确正倒车零位相同3.5.5.2关于阀式喷油泵零位，说法不正确的是：C进油阀关闭时回油阀没开或开度不足，会造成不能停车进油阀关闭时回油阀开度过大会使实际油量与油门不符零位不准可转动偏心轴总调零位不准通过进回油阀顶杆下部的调节螺钉调节3.5.5.2检查阀式喷油泵定时的方法是：DA.上行程法B.照光法C.标记法D.千分表法3.5.6.2新型MANB&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，其作用是：AA.减轻滴漏B.防止喷孔结炭C.保证对中D.保证喷雾形状TOC\o"1-5"\h\z3.5.6.2MANB&W柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是：BA.止回阀开启打开循环油路B.止回阀关闭打开循环油路C.主针阀开启打开循环油路D.主针阀关闭打开循环油路3.5.6.2MANB&W柴油机喷油器设有定位销来保证喷嘴的安装位置，是因为：CA.喷嘴位置不对不能安装B.喷嘴位置不对油路不通C.喷嘴位置不对使喷油方向不对D.喷嘴位置不对不能密封3.5.6.2带止回阀的喷油器的阀的动作次序是：BA.针阀先开，止回阀后开B.针阀先关，止回阀后关C.止回阀先关，针阀后关D.针阀和止回阀同时关闭3.5.7新型MANB&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油器进行试验检查时，不能检查的项目是：DA.止回阀开启压力B.针阀启发压力C.密封性D雾化质量3.5.7带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是：DA.不能喷油B.启阀压力降低C.针阀不关D.不能冷却3.5.7带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是：CA.略低于止回阀开启压力B.略高于止回阀开启压力C.略低于针阀开启压力D.循环油压3.5.7如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则最先考虑。AA.喷油器雾化不良B.喷油正时过晚C.喷油泵漏油D.空冷器堵塞3.5.9现代船用柴油机采用VIT机构是因为：BA.柴油机爆压提高会使热效率提高B.现代船用柴油机实际使用功率小于标定功率C.改变喷油定时能够改变爆压D.现代高增压柴油机超负荷能力差TOC\o"1-5"\h\z3.5.10电子控制喷射柴油机加速性能好主要是因为：DA.喷油时刻可变B.喷油压力可变C.喷油模式可变D.气阀开关时刻可变3.5.10电子控制喷射的燃油喷射系统可以没有：A喷油泵B.喷油器C.高压油管D.A+COSulzerRT-flex电子控制喷射系统中的喷油量控制单元设在：CA.共轨燃油泵上B•共轨燃油泵与共轨管之间C.共轨管与喷油器之间D•喷油器上3.5.10现代电子控制喷射柴油机与传统柴油机相比可以省去：DI凸轮轴及传动机构n传统的喷油泵及调解机构m换向机构iv机旁操纵机构v传统的喷油器VI减振器A.I、n、iv、Vib.n、v、c.v、Vid.I、n、m、iv3.5.10MANB&WME柴油机电子控制喷射系统油量控制单元设在：AA•喷油泵上B•喷油器上C.喷油泵和喷油器之间D•伺服油泵上3.5.10电子控制喷射柴油机的喷油定时：BA.由凸轮确定B.由电子控制单元确定C.由曲轴转角传感器确定D.由伺服油泵确定3.5.10现代电子控制喷射系统可以控制：BI喷油量n喷油定时in喷油器启阀压力iv喷油模式v喷油压力Vi喷射延迟a.i、n、ni、iv、v、vib.i、n、iv、vc.i、n、vid.i、n、m、iv3.5.10现代电子控制喷射柴油机的优点有：I振动轻n最低稳定转速低m油耗率低荷小A.I、n、川、IV、V、VIB.川、IV、V3.5.10现代电子控制喷射柴油机的优点有：I低速时仍保持较高喷油压力n换向迅速低稳定转速低VI排放烟度低a.I、n、m、vb.n、m、iv、v、viVIDIV排放低V加速性好VI机械负荷、热负v、vic.i、m、iv、d.n、ni、iv、cms。?排放低iv对燃油的适应性强时c.I、n、iv、v、viD.m、iv、v、TOC\o"1-5"\h\z3.5.10MANB&WME柴油机电子控制喷射系统油量控制是通过下列方式实现的：CA•控制伺服油泵排量B•控制供给升压泵的燃油量C•控制升压泵的行程D•控制伺服油泵转速3.5.10关于电子控制喷射不正确的说法是：BA.有不同的喷油模式B.在同一喷油模式下可实现搞经济性和低NOx排放C.在运行中可自由选择喷油模式D.不同喷油模式是在控制程序中设定的OMANB&WME柴油机的燃油升压泵的布置是：AA.每缸一个，由伺服油推动B.每缸一个，由曲轴传动C.整机一个，由伺服油推动D.整机一个，由曲轴传动3.5.10关于Sulzer电子控制共轨喷射系统下列说法正确的是：AA•喷油器由共轨油管供油B.共轨燃油泵由共轨油管供油C.共轨燃油泵每缸一个D•共轨燃油泵由伺服油驱动3.5.10电子控制喷射的柴油机所采用的低NOx排放模式为：DA.递加速率喷射B.等压喷射C.递减速率喷射D.双喷模式喷射TOC\o"1-5"\h\z3.6.1关于燃烧过程的速燃期，说法不正确的是：BA.从发火点开始至缸内达到最高爆发压力B•燃烧完本阶段和滞燃期喷入缸内的燃油C.开始在上止点前结束在上止点后D.平均压力增长率不宜超过0.4MPa/°CA3.6.1关于后燃，下列说法不正确的是：DA•是指缸内达最高温度以后的燃烧B•后燃重，热负荷大C•后燃严重时可能延续至开始排气D•减少后燃阶段喷油量可减轻后燃3.6.2燃油品质变化较大时应对柴油机喷油定时进行调整，正确的调整方法是：B根据燃油品种和说明书查得最佳定时后再进行调整主要依据爆压和排气温度，通过试验确定最佳定时根据燃油十六烷值从说明书查得最佳定时后再进行调整主要依据最高燃烧温度和排气温度，通过试验确定最佳定时3.6.2在运行中柴油机各缸的排气温度突然偏高，最可能的原因是：DA.气缸漏气B.喷油器雾化不良C.排气阀漏气D.增压器故障3.6.2不同柴油机对喷油提前角的要求是：A高速机大于低速机，低增压机大于高增压机高速机大于低速机，低增压机小于高增压机高速机小于低速机，低增压机大于高增压机高速机小于低速机，低增压机小于高增压机3.8.3为了防止柴油机的排气对大气形成严重的污染，《73/78防污公约》附则VI中规定不准使用含硫量超过的燃油。D1.5%B.2.5%C.3.5%D.4.5%3.8.3为了防止柴油机的排气对特殊区域内的大气形成严重的污染，《73/78防污公约》附则W中规定在特殊区域内不准使用含硫量超过的燃油。A1.5%B.2.5%C.3.5%D.4.5%3.8.3MARPOL公约附则W对船舶柴油机下列成分的排放进行了限制：ANOxSOxB.HC、COC.NOx微粒物D.HC、SQ3.8.3MARPOL公约附则W对船舶柴油机SOx排放的限制方式是：DA.限制单位功（KW.h）的SOx排放量B.限制单位时间内SOx排放量C.限制燃油含硫量D.A或C3.8.3下列哪一项不是MARPO公约附则W对船舶柴油机SOx排放限制的规定：D船用燃油含硫量不得超过4.5%m/m在排放控制区内所用燃油含硫量不得超过1.5%m/m在排放控制区内采取经主管机关认可的技术措施将SOx排放量控制在6.0g/kW.h以下柴油机必须采取经主管机关认可的技术措施将SOx排放量控制在规定范围内3.8.3MARPOL公约附则W对船舶柴油机NOx排放的限制标准值不是固定的，它是：AA.随转速的不同而不同B.随功率的不同而不同C.随尺寸的不同而不同D.随气缸排量的不同而不同3.8.3MARPOL公约附则W对船舶柴油机NOx排放的限制方式是：BA.限制单位时间内NOx排放量B.限制单位功（KW.h）的NOx排放量C.限制单位功率（KW）的NOx排放量D.限制单位燃油消耗量的NOx排放量4.2.2.4在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检TOC\o"1-5"\h\z查。BA.气阀能否打开B.液压管路有否漏泄C.气阀定时D.液压系统有否噪音4.2.3.3在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是：D等于720CAB.小于720CAC.等于360CAD.小于360CA4.2.3.3四冲程发电柴油机气阀间隙过大时：AA.在低负荷时敲阀严重B.在正常负荷时敲阀严重C.在超负荷时敲阀严重D.在排气温度高时敲阀严重4.2.3.3某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4,如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是。AA.1进、1排、5排、3排、2进、4进B.1进、1排、5进、3排、2进、6排C.1进、1排、5排、3进、2排、4进D.1进、1排、5进、3进、2排、4排4.2.3.4气阀定时的测量应：BA.在测量调整气阀间隙前进行B.在测量调整气阀间隙后进行C.两者要同时测量D.两者没有先后次序4.2.3.4用千分表测气阀定时时，应将千分表触头：CA.压在阀盘上B.压在阀杆上C.压在弹簧盘上D.压在摇臂上4.2.3.4用千分表测气阀定时时说法正确的是：B千分表触头脱离弹簧盘时刻的飞轮刻度为开启提前角千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角弹簧盘重新接触千分表触头时刻的飞轮刻度为关闭延迟角千分表指针指零时刻的飞轮刻度为关闭延迟角4.2.3.4测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是：AA.正向盘车B.反向盘车C.正、反向都可以D.顺时针方向盘车4.2.3.4凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安装的操作是：D安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮TOC\o"1-5"\h\z4.2.3.4下列会造成气阀定时提前的故障是：DA.凸轮磨损B.滚轮磨损C.凸轮轴传动齿轮磨损D.传动齿轮安装不正确4.2.3.4对齿轮传动的凸轮轴传动机构，下列哪一齿轮的磨损对定时的影响最大：BA.主动齿轮B.中间齿轮C.从动齿轮D.各齿轮相同4.2.3.4气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是：DA.气阀定时不便B.气阀早开早关C.气阀晚开晚关D.气阀晚开早关4.2.3.4气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是：AA.调整气阀间隙B.调整气阀间隙和转凸轮调整定时C.转凸轮调整定时D.调整顶头4.2.3.4测量气阀定时能够间接得知的磨损程度如何。CA.摇臂轴B.从动部滚轮C.凸轮D.摇臂4.2.3.5在安装四冲程柴油机气阀阀座时，应该首选的方法。CA.锤击敲入B.加热气缸盖C.冷却阀座D.液压压入4.3.3.3四冲程柴油机常用的ABBVTR型的增压器使用的是轴承。CA.外置式滑动B.内置式滑动C.外置式滚动D.内置式滚动TOC\o"1-5"\h\z4.3.5.2废气涡轮增压器的空气滤网清洗应：BA.在检修增压器时清洗B.依据滤器的压降清洗C.每月清洗一次D.每航次清洗一次4.3.5.2为保证废气涡轮增压器轴承的润滑，轴承箱中的滑油应：CA.在检修时更换B.观察油变质时更换C.定期更换D.换轴承时更换4.3.5.2自带润滑油泵的增压器，在主机冲车、试车后应及时检查：DA.滑油液位B.滑油油质C.滑油温度D.滑油泵供油情况4.3.5.2透平油重力油柜的作用是：A.为透平油循环柜补油B•在透平油泵故障时维持短时供油C.保证供油压力D•保证油泵吸入压力4.3.5.2判断主机扫气压力是否正常应依据：CA.日常记录B.标定工况C.推进特性D.排气温度4.3.5.2关于自带润滑油泵的增压器，说法不正确的是：DA.滑油泵安装在转子轴两端B•滑油泵多为齿轮泵C.滑油泵从轴承箱吸油D.开航前备车时无法检查自带油泵供油情况TOC\o"1-5"\h\z4.3.5.4判断增压系统中间冷却器气侧是否脏污的主要依据是：DA.扫气箱压力B.扫气温度C.冷却水出口温度D.空气流过中间冷却器的压降4.3.5.4增压系统中间冷却器水侧结垢的清洗方法有：D化学清洗B.机械清洗C.水洗D.A+B4.3.5.4通常，增压系统中间冷却器气侧清洗较好的方法是：BA.机械清洗B.化学清洗C.干洗D.水洗4.3.5.4关于主机扫气空气温度说法错误的是：DA.扫气温度过低会使低温腐蚀加重B.扫气温度过高使柴油机燃烧不良，热负荷高C•在湿热地区控制得高一些有利D.扫气温度低会使缸套的热应力增大5.5.1相对比较，下列容易变质的滑油是oBA.十字头式柴油机曲柄箱油B.筒状活塞式柴油机曲柄箱油C.分油机齿轮箱油D.增压器循环润滑油6.1.1燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由粘度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是：DA.燃油的流量B.燃油的温度C.燃油的流速D.燃油的粘度6.1.2采用降速运行是一项行之有效的节能措施，但要对柴油机进行优化调整，主要包括：oCI.适当增大喷油提前角n.适当减小压缩比m.适当减小气缸油的注油量IV.采用喷孔直径较小的喷油器V•缩短对燃烧室部件的检修周期VI.适当降低喷油器启阀压力а.i+n+v+vib.n+m+v+vic.i+m+iv+vd.n+m+iv+vб.1.2在使用低质燃料油时，应采取下列措施。BI•适当增大喷油提前角n.适当减小喷油提前角m.酌情增大气缸油的注油量IV.酌情增大喷油量v.缩短对燃烧室部件的检修周期VI.使气缸冷却水的温度接近上限a.I+n+v+vib.i+m+v+vic.m+iv+v+vid.n+m+iv+vTOC\o"1-5"\h\z6.2.1主机滑油系统中的滑油泵通常采用：AA.螺杆泵B.齿轮泵C.往复泵D.离心泵6.2.1主机滑油循环柜的位置一般在：BA.机舱底层花铁板下靠近机座B•主机下部二层底内C.主机机座内D.在二层底和机座之间1主机滑油系统的自动清洗滤器一般位于：BA.滑油泵吸入管路上B.滑油泵排除管路上C.滑油冷却器后的滑油管路上D.分油机吸入管路上6.2.1主机滑油压力通过下列哪一方式调节：CA.调节进口阀开度B.调节出口阀的开度C•调节旁通阀的开度D•调节油泵的转速1带有自动切换装置的主机滑油泵的出口阀应是：AA.截止止回阀B.止回阀C.截止阀D.速闭阀6.2.1主滑油系统中的下列哪一设备不必是双套的：DA.主滑油泵B.滑油冷却器C.滑油泵出口滤器D.自动冲洗滤器6.2.1带有自动切换装置主机滑油泵的备用泵自动起动的条件是：CA•运转泵停转B•滑油失压C•滑油压力低于某一限定值D•滑油流量小于某一限定值6.2.1主机备车时对滑油加热的方式有：DA.通过管系中设加热器加热B.通过滑油循环柜中的加热器加热C.通过分油系统加热器加热D.B+C6.2.1增压器润滑系统中重力油柜的作用是：AA•为增压器轴承供油B•为循环油柜供油C•为透平油泵供油D.为透平油贮存柜供油6.2.1下述是板式滑油冷却器所不具有的优点。CA.结构紧凑，体积小B.可根据需要增减换热面积C.造价低，节省资金D.易于清洁，方便维修6.2.2主机滑油泵带有自动切换装置时，备车起泵时的正确操作是：CA.先将备用泵控制旋钮置于备用位置，再将主泵控制旋钮置于起动位置将主泵控制旋钮置于起动位置，备用泵控制旋钮置于停车位置C•先将主泵控制旋钮置于起动位置，再将备用泵控制旋钮置于备用位置将备用泵控制旋钮置于停止位置，将主泵控制旋钮置于备用位置6.2.2主机滑油泵带有自动切换装置时，一般在备车时应进行自动切换试验，试验的正确操作是：D将备用泵控制旋钮置于运行位置，将运转主泵的控制旋钮置于停止位置将备用泵控制旋钮置于停止位置，将主泵控制旋钮置于运行位置C•将备用泵控制旋钮置于备用位置，将主泵控制旋钮置于运行位置将备用泵控制旋钮置于备用位置，将运转主泵的控制旋钮置于停止位置如果不对分油机进行调整而直接用重油分油机分轻油时，将会产生：B出水口跑油B.分离效果差C.排查口跑油D.分油机正常工作分油机设置重力环的目的是控制：DA.出水口的位置B.出油口的位置C.进油口的位置D.油水分界面的位置实际使用中分油机重力环的选用一般是：DA.根据燃油粘度计算得出B.根据燃油的密度计算得出根据燃油的粘度查图表得出D.根据燃油的密度查图表得出自动排查的分油机由分轻油改成分重油时应进行的调整有：A.改成大口径的重力环B.改成小口径的重力环C.排查时间加长D.B+C下列哪些情况应考虑更换重力环：DI排查口跑油H换用不同品种的燃油川分油机由并联使用转成串联使用W出水口跑油V分离效果不佳W所用燃油含水量大а.i、n、w、wb.n、w、v、wc.i、n、『w、v、wd.n、w、Vб.3.3.1下列哪些情况会出现出水口跑油：Ci分离同关闭不严n分油温度过高川分离盘片脏堵w燃油含杂质多v分油机转速不足w燃油含水量大A.I、川、w、vb.i、n、川、vC.n、川、vd.i、n、川、w、v、w6.3.3.1下列哪些情况会出现出水口跑油：Bi分油温度过低n进油阀开得过快川工作水流量小"水封水加得太少v浮动底盘不能抬起w排油阀没开或开度太小а.n、川、v、wb.i、n、w、wC.i、n、w、v、wd.i、n、川、wб.3.3.1当由于没有及时清洗分油机的分离盘，而造成分离盘之间的油流通道堵塞，将会出现的故障。AA.出水口跑油B.净化后的油中有水C.排渣口跑油D.燃油不能进入分油机下述故障不会引起自动排渣分油机出水口跑油。DA.油温太高B.重力环内径过大C.油温过低D.高置水箱无水TOC\o"1-5"\h\z自动排渣分油机工作水因管路上的滤器堵塞而使压力降低，出现的故障是。BA.不能排渣B.排渣口不能关闭C.油水分界面外移D.水分不能分出造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：BA.水封水断水B.补偿水断水C.排油阀没开或开度不足D.分油量过大造成自动排渣分油机排渣口跑油的原因之一是：BA.滑动圈周向密封圈失效B.浮动底盘周向密封圈失效C.分离盘数量不足D.水封水断水造成自动排渣分油机排渣口跑油的故障有：Ai浮动底盘周向密封圈失效n分离筒盖上的主密封圈失效川水封水阀关闭不严w滑动圈周向密封圈失效v重力环没锁紧w浮动底盘与分离筒盖结合处结渣严重а.i、n、wb.n、川、w、vC.i、n、w、wd.n、川、w、v、wб.3.3.2造成自动排渣分油机排渣口跑油的故障有：Ci分离筒没水封好n滑动圈上方塑料堵头失效川滑动圈上部空间的泄水口堵塞w滑动圈周向密封圈失效v分离盘严重赃污w滑动圈下方弹簧失效а.i、n、川、wb.n、川、wc.n、川、wd.n、v、wб.3.