北京交通大学运输组织学课件

第二篇车站工作组织第一章概述第二章调车工作第三章接发列车作业及中间站工作组织第四章客运站工作第五章货运站工作第六章技术站工作组织第七章车站作业计划、调度指挥及统计第八章编组站作业综合自动化第二章调车工作第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划第六节箭翎线设备及其应用第一节概述一、什么是调车工作二、调车工作的重要性三、调车工作的分类四、调车作业的基本要求一、什么是调车工作在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。二、调车工作的重要性周转一次，调车多次调车工作占用大量人员和设备消耗大量的燃料和材料三、调车工作的分类调车工作按其目的不同，可分为如下几种：（1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。（2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。（4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。四、调车作业的基本要求对调车工作的基本要求是：（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发车。（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。（3）确保调车安全。第二节调车时间定额测定一、调车钩和调车程二、调车作业时间（3）按机车操纵方式分：1）加速－制动型，即机车加速到一定速度后立即制动2）加速－惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行3）加速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度后，以惰力运行一段距离，然后制动停车4）加速－定速－制动型，即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后制动5）加速－定速－惰行型，即机车加速到一定速度以定速运行一段距离后，再以惰力运行6）加速－定速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度以定速运行一定距离后，先惰行后制动停车一、调车钩和调车程图1－2－1根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程，长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速－定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型和加速－惰行型多数用于溜放法调车。各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成，例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。一、调车钩和调车程一、调车钩和调车程4、影响调车程时间的因素：调车机车类型调车程长度调动车数和重量调车允许速度调车设备条件气候及调车人员技术水平等1、查定调车作业时间标准的意义按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。（1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间，如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的调车时间。（2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接班和吃饭时间等。（3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、等装卸等各种等待时间。二、调车作业时间标准2、查定调车作业时间标准的方法查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。（1）计算法在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即ti＝a＋bmi＋i或ti＝a＋b'Qi＋i式中ti——第i调车程时间的实际测定值；mi——第i调车程的调动车数；Qi——第i调车程的调动重量；a,b,b'——线性方程参数；i——实际测定值与线性方程计算值的误差。二、调车作业时间标准车列的编组时间可根据两种情况确定：①解体未能照顾编组。②解体照顾编组。在编组时只须连挂车列并转往发车线，或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。以上参数计算都应分别按调车区、调车机车、调车组、调车作业目的（解体、编组）分别进行。二、调车作业时间标准（2）写实法目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实法两种。工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜）内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。二、调车作业时间标准单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分析确定其作业时间标准。在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。二、调车作业时间标准在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩数。然后按照每一个调车程进行采点其起止时间（上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。二、调车作业时间标准调车程是调车作业写实的基本单位。调车程的采点，应以自调车机车起动之时起，至达到该调车程的目的，并能继续进行下一调车程之时止的一段合理作业时间为准。推送调车通常需用两个调车程完成一个推送钩的作业。因此，一个推送“钩分”等于两个调车程的延续时间。而在溜放调车或驼峰分解时，一个调车程就可以完成一个或若干个溜放钩的作业，故应以调车程的延续时间除以该调车程溜放的钩数，从而求得平均的溜放“钩分”。二、调车作业时间标准在写实中，对辅助生产时间均应记明作业项目及其单项过程。非生产时间应记明原因，对于没有明显原因的机车停轮，均列为“待业”，并分别按实际情况采点，记录其起止时间，计算延续时间，提供整理分析。调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填记的资料，既是连续的也是综合的，通常可按照如下三个步骤进行整理。二、调车作业时间标准①分析归类。首先将每台调车机车的全部写实资料，分班组按工时性质归类。然后对属于生产和辅助生产的工时，再按作业项目及其单项过程与作业中等待时间的原因进行归类；非生产的工时则应按其产生原因进行归类，井将写实资料分门别类登记在各种专用的分析表中。在写实资料归类登记的同时，还应进行分析。对于个别过长或过短的作业时间和作业中断时间，应先查明原因，将显然不合理的部分予以剔除。由于驼峰的作业情况比较复杂，在必要时还可以根据写实资料采用图解的方法，进一步对其作详细清楚的分析。二、调车作业时间标准②汇总计算。将经过分析归类的查定期间的全部资料，剔除通过加强作业组织可以避免的不合理部分以后，再进一步分类汇总，填入各类时间专用的汇总表内，以便分别计算各类时间及其单项过程时间与钩分的平均值，为确定各种时间标准，提供必要的数据。二、调车作业时间标准③确定标准。经过汇总计算求得各种作业及其各项过程和各种调车钩的平均时间以后，就可以根据制定技术作业过程和计算改编能力的要求，分别选取有关的单项过程和调车钩的平均时间累加计算，确定出各种作业每列或每次占用调车机车和占用驼峰的时间标准，以及货车在各项调车作业中的延续时间标准。二、调车作业时间标准应该指出，根据不同要求确定的作业时间标准，其所包括的单项过程是不一样的。这就必须分析情况，选取有关的单项过程时间进行累计，才能得到所需的正确标准。按调车机车确定的作业时间标准主要用于计划和分析调车机车的运用，应以每列或每次作业为单位；按货车确定的作业时间标准则用于制定车辆作业过程，确定货车停留时间标准，应以每辆货车为单位。二、调车作业时间标准第三节牵出线调车作业方法一、推送调车法二、溜放调车法一、推送调车法使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法。用推送调车法解体车列时所用调车程包括空调车程与牵出调车程（组成一个挂车钩）、推送调车程与折返调车程（组成一个摘车钩），其作业程序如图1－2－3所示。图1－2－3、图1－2－4二、溜放调车法使用机车推送车列达到一定速度后摘钩制动，使摘解的车组借获得的动能溜放到指定地点的调车方法，称为溜放调车法，其作业程序如图1－2－4所示。图1－2－3、图1－2－4二、溜放调车法分类单组溜放法连续溜放法多组（连续）溜放法1231，23，4，51二、溜放调车法注意事项溜放速度（不能过高，也不能过低）车组间隔l间隔=l尖+t转换*v后（v后=v前)二、溜放调车法与推送法的比较调车程短分解一个车组所需调车程少显著提高调车效率第四节驼峰调车设备及作业组织一、驼峰调车设备二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业

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1、驼峰调车设备2、驼峰分类3、驼峰调车作业的特点4、调速工具一、驼峰调车设备1、驼峰调车设备驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成，如图1－2－7所示。图1－2－72、驼峰分类驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为：简易驼峰（区段站，单推单溜）非机械化驼峰（编组站，双推双溜线）机械化驼峰（同上，但设有车辆缓行器）半自动化驼峰（雷达测速测距，人工控制速度）自动化驼峰（自动控制出口速度，取消铁鞋）2、驼峰作业效率简易驼峰（较低，但高于牵出线）非机械化驼峰（比前者高）机械化驼峰（3400辆/日）半自动化驼峰（4000辆/日，提高10-15%）自动化驼峰（4500辆/日，比机械化提高20-30%）3、驼峰调车作业的特点与牵出线调车比较，驼峰调车具有如下特点：（1）调车的动力（2）提钩的地点（3）溜放速度的控制（4）车组间隔的调节4、调速工具在机械化或自动化驼峰编组站，调车场通常采用三种制式的调速工具：（1）点式控制，即在调车场各股道的固定地点设置减速器。（2）连续式控制，即在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶等调速工具，随时随地控制溜放车组，使之按规定的速度溜行，直至与停留车连挂。（3）点连式控制，即在调车场各股道的前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具，以达到车组安全连挂的要求。1、驼峰解体车列作业过程2、驼峰作业方案的选择3、评价驼峰作业方案的指标二、驼峰解体车列作业过程及驼峰作业方案1、驼峰解体车列作业过程在到达场与调车场纵向排列的情况下，驼峰机车的基本作业过程如图1－2－8所示，即①连挂车列，②推送上峰，③车组溜放。在到达场与调车场横向并列的情况下，驼峰解体一个车列需要依次完成的基本作业过程为：机车去到达场连挂车列，将车列牵往推送线，将车列推上峰顶，经由峰顶分解车列。此外，驼峰机车在分解几个车列后，可能还须下峰整理线路上的存车（如图中的④），以及处理禁溜车和交换车等作业。图1－2－82、驼峰作业方案的选择根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可采取如下作业方案。单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，如图1－2－9所示。双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，如图1－2－10所示。双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案，如图1－2－11所示。图1－2－9图1－2－10图1－2－113、评价驼峰作业方案的指标驼峰作业方案评价指标包括：分解一个车列平均占用驼峰的时间驼峰解体能力驼峰负荷驼峰解体一车的费用3.1、分解一个车列平均占用驼峰的时间t占=T循/n循t峰=t占（1+T中断/（1440-T中断））T中断=t固+t交接班+t维修+t整备+t交换车3.2、驼峰解体能力n峰=1440/t峰（列）N峰=1440/t峰xm(辆)3.3、驼峰负荷=n解/n峰=n解t峰/1440n解--每日实际到达解体的列车数3.4、驼峰解体一车的费用c峰=A/N解A--一昼夜驼峰设备和调车机车的维修折旧及调车组/乘务组工资3.5、提高驼峰能力的措施增加驼峰工作时间，即减少驼峰机车担当其他工作（如整理、取送、编组）整备时派替班机车。缩减解体两个车列之间的间隔时间。即增加机车组织流水作业增加解体车列的车数（横列式车站的小车列合并）提高溜放速度3.6、驼峰作业方案举例---双推单溜由图1-2-10知：T循=54mint占=T循/n循=54/4=13.5min由于敌对进路的影响t’占=t占+t敌=14.5minT中断=t交接班+t维修+t固=60+70=130mint峰=t占（1+T中断/（1440-T中断））=15.94min3.6、驼峰作业方案举例---双推单溜n峰=1440/t峰=1440/15.94=90（列）N峰=1440/t峰xm=4500(辆)m=50