浅析民航机务维修安全管理

  浅析民航机务维修安全管理  Summary：随着社会经济的发展，民航运输量不断提升，更多的旅客选择民航这种便捷高效的交通方式出行。但民航因其运行位置复杂、设备要求高、天气依赖度大等特点一直被人们视为高风险行业。民航事故的发生不仅会造成较大的人员伤亡和财产损失，更会引起广泛的社会关注，造成人们的恐慌心理，从而对民用航空业的发展产生严重的影响基于此，对民航机务维修安全管理进行研究，以供参考。Keys：民航;机务维修;安全管理引言航空维修是指对飞机及机载技术装备进行相关维护和修理，保持飞机的可靠性，以确保飞行安全，提高飞机的出勤率。航空气动维修设备是航空维修中必不可缺的维修保障设备，用于对飞机起落架缓冲支柱、应急放起落架系统、液压蓄压器、飞机轮胎等设备或系统实施氮气充放或压力检查。现有的飞机气动维修设备存在通用性不足、体积大、重量重、综合化程度较低等问题，已经难以适应现代航空维修“有效设备管理、合理资源配置和精简保障规模”的要求，现代航空亟需具备通用化、小型化、综合化（“三化”）的新一代航空气动维修设备。1民航飞行安全文化建设现状民航安全文化的维度，包括组织承诺、管理参与、员工权限、奖励系统、系统。中国民航正由“基于的科学管理”阶段向“人文内涵式安全管理”阶段迈进，旨在形成共同的安全价值观、责任感、信念、使命。《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本》等一系列法律、法规、规章不断健全，各类飞行运行手册、程序、标准不断完善；民航安全监管能力和水平持续提高，安全法制教育、飞行技能培养和安全知识培训等受到突出重视和强化；“当代民航精神”和“三个敬畏”得到大力弘扬和践行，中国民航安全生产基础不断加强。但受制于我国民航发展水平限制，部分飞行员安全意识和法规意识不足，安全意识有待加强；对安全政策等制度相关信息和不安全事件信息不能充分了解；自愿、主动报告安全问题的意识和行为没有全面养成。另外，完备合理的信息报告政策、科学合理的安全文化评价方法等制度保障还没有完全形成，管理层对安全文化水平的整体把握没有系统标准。这使得民航飞行安全文化建设还需进一步优化。2维修数据的应用维修记录“全”是民航飞机维修一个非常大的特点，这些记录全面地记录了飞机维修事件的时间、人物、地点、技术参数等数据。良好的维修是保持航空器持续适航性的最重要因素之一。维修方案是实现途径，是用最小的经济成本确保最大的航空器可靠性和持续适航性。工卡又是维修方案的实现途径，它是维修方案和技术资料的整合性文件。工卡中包含了各类经过批准的规范、规则、标准以及工艺。换旬话说作为维修任务的指导性和权威性文件的工卡，是很多基本“技能点的组合”，不同的工卡就是不同的技能点的组合。维修人员和维修任务看作是维修的两个基本要素，它们通过“技能点”紧密啮合在一起。这里顺便解释一下，维修中的其他要素如工具设施的使用，飞机系统的原理逻辑也同样可以被包含在技能点中。通过数据，我们能够找寻到维修人员和维修任务之间的联系，再进一步分析工作任务存在的基本要素，通过强化和规范基本要素的训练，将解决一线工作中可能出现的风险。对某公司机队的维修数据进行了统计分析，探索培训对象与工作任务，工作任务与基本技能，基本技能与培训实现方式之间的联系性，从而通过设置合理的培训课程解决培训后更加胜任工作。3民航机务维修安全管理3.1安全保证（1）安全信息收集与综合分析。民航空管运行单位应当建立安全信息收集和综合分析程序，通过持续监控、内部检查、单位检查、员工报告、不安全事件调查等方式收集安全信息，进而在安全信息综合分析的基础上对各项风险控制措施进行监控，确保各项风险控制措施符合要求并达到预期目标。（2）安全评估与管理。民航空管运行单位应当建立程序，对将要实施的重大变更可能带来的安全风险进行识别和管理，确保变更所带来的安全风险不会引发不安全事件或降低本单位的安全水平；3.SMS管理评审。民航空管运行单位应当建立SMS管理评审程序，通过管理评审不断提高和持续改进SMS各个模块、要素、的充分性、适宜性和有效性。（3）SMS管理评审。民航空管运行单位应当建立SMS管理评审程序，通过管理评审不断提高和持续改进SMS各个模块、要素、流程的充分性、适宜性和有效性。3.2安全管理风险指标的构建航空机务维修系统应该对安全管理风险指标体系进行构建，通过不断完善，使其更具科学性，保证选择的指标可量化并且具有代表性，使航空机务维修的本质能够通过指标得到真实的反映。在构建安全管理风险指标体系的过程中，其中的重要工作是选取指标和确认指标关系，需要与航空机务维修的理论知识相结合，以实际维修经验为依据，使用定性分析和定量分析相结合的方法，完成指标体系的构建。指标体系中的指标需要满足可量化的需求，如果指标的量化难度较大，可以选择具有较高协调性、稳定性以及可行性的定性指标。应该通过三个阶段来构建指标体系，它们先后分别为指标初选阶段、指标完善阶段以及指标筛选阶段，能够有效保障指标体系更加全面、科学。安全管理风险指标主要有四大模块，即人的因素监测指标、飞机因素监测指标、环境因素监测指标与管理因素监测指标。在人的因素监测指标中又包括安全意识和态度、知识技能与经验、维修资源管理等多个指标；飞机因素监测指标包括日利用率、飞机健康状况、机型及机龄；环境因素监测指标包括工具设备、航材情况等；管理因素监测指标包括规章标准、人员培训等。3.3增强维修人员职业培训教育近年来，我国民航企业对国外先进飞机的引进力度逐年上升，使得国家航运技术方面的不足得到弥补，与此同时民航方面的先进技术也被带进国内。机务维修人员专业素质无法与民航企业变化相适应，对于存在于先进飞机中的问题难以及时、迅速的解决。对此，民航企业必须积极展开专业技术培训工作，帮助维修人员掌握更强的维修能力，使其能与现代民航技术发展步伐紧随。机务维修技术需同步于飞机更新，然而多数民航企业却对岗位培训工作重视不足，以致于维修人员不具备足够的工作能力。所以民航企业还需要及时考核机务维修人员的工作能力，通过维修技术培训的积极开展，帮助他们在面对飞机中的任意问题时能够采取适宜、有效的措施，实现工作效率的提升。合格的机务维修人员必须具备足够的维修技术，而良好的专业素质、职业道德观念也是必不可少的，因此民航企业需要将维修人员思想道德建设工作落实，帮助他们建立强烈工作责任感，在对待机务维修工作时保持严谨的态度。结束语民航维修业是一个劳动密集型产业，维修人员要面对大量繁琐的拆装螺钉盖板、涂胶防腐等工作。同时，维修业也是一个风险较高的产业，螺钉没有装好，轻则导致盖板丢失受损，严重时甚至会导致风挡丢失危及飞行安全。所以，机务各级部门都很重视机务培训工作。Reference[1]谭怡.航空维修企业成本管控问题浅析[J].中国市场,2021(31):71-72.[2]孙见忠,易杨,文洪,王鹏,邵传金.航空发动机全寿命维修概率建模与仿真[J].航空动力学报,2022,37(03):573-588.[3]蒋成刚.航空电子设备维修中静电危害及防护措施[J].中国航务周刊,2021(42):58-59.[4]成斌.航空维修人因失误分析及控制[J].内燃机与配件,2021(16):169-170.[5]王冕.关于民用航空器维修质量管理的思考[J].中国设备工程,2021(14):77-78. -全文完-