快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交工程施工组织设计（可编辑）

快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交工程施工组织设计（可编辑） 快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交工程施工组织 设计 目 录 1 编制内容及依据 1 1.1编制内容 1 1.2编制依据 1 1.3编制原则 1 1.4拟执行的主要技术标准、规范、规程 2 2 工程概况 5 2.1工程简介 5 2.2设计概述 6 2.3地质勘测概述 27 2.4工程重点分析及主要对策 29 3 施工部署 30 3.1施工管理目标 30 3.2项目组织机构 30 3.3总体施工原则 36 3.4施工管理措施 36 3.5总体施工部署 37 5 施工准备 47 5.1施工组织准备 47 5.2施工技术准备 47 5.3施工现场准备 47 5.4施工物资准备 48 6 主要专项目施工 49 6.1 交通组织专项方案 49 速公路相关交通组织 49 相关交通组织 57 路交通转换 61 6.2测量施工方案 62 6.3 路基施工 71 设计控制要求 71 路基排水 72 挖方路基施工 73 填方路基施工 73 特殊部位处理 84 .1 清淤换填与抛石挤淤施工 84 .2 填挖交界处的施工 87 .3 高速公路拓宽路堤施工 87 .4 土工格栅施工 88 .碾压方式及击实试验 92 路基质量控制 92 6.4 土石方施工 94 现场协调管理 95 开挖运输方案 96 爆破方案 96 爆破安全措施 102 爆破时间及信号 105 土石方调配 105 6.5地通道施工 106 6.6挡墙施工方法 112 6.7桩基础施工 125 6.8承台施工 130 6.9桥台施工 134 6.10桥梁墩柱施工 139 139 139 140 加工 141 6.11现浇箱梁施工 141 艺流程 142 143 145 工 145 施工 146 施工 147 6.12桥面铺装层施工 153 6.13桥面附属结构施工 153 6.14伸缩缝及支座安装 155 6.15道路基层施工 155 6.16同步预拌沥青碎石下封层施工 162 6.17 沥青混凝土面层施工 165 6.18 人行道施工 185 6.19 道路排水管网施工 187 6.20 电照施工 195 6.21 涵洞施工 196 6.22 人行天桥施工 196 6.23 拆除施工 201 6.24 现状管网保护 206 6.25 弃方处理及废水处理 207 7 工程施工及其说明 208 7.1工程施工进度计划 208 7.2主要材料供应计划 212 7.3劳动力配置 215 7.4机械设备表 216 7.5降低工程成本计划 219 8 工程质量目标及保证措施 221 9 安全施工技术保证措施 255 10 现场文明施工管理 274 11 环保与环卫管理 278 12 季节性施工及其它措施 280 13 施工协调管理 290 14 工程后期服务 294 15 新技术、新材料、新设备的应用 296 16 突发事故救援组织及管理 299 1 编制内容及依据 1.1编制内容 主要包括:编制依据、工程概况、施工布署、项目组织机构、施工准备、施工总平面布置图及说明、主要工程项目的施工程序和施工方法、现状管网保护、工程施工计划(工程施工进度、主要材料供应、主要施工机械设备需用、劳动力需用、节约计划等)、工程质量目标及保证措施、工程工期目标及保证措施、安全管理目标及保证措施、现场文明施工管理、环保与环卫管理措施、工期延误采取的补救措施、工程保修等，即从开工至竣工的全过程组织管理措施。 1.2编制依据 快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交段工程施工图设计文件。 快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交段工程地质勘察报告。 快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交段工程施工及答疑、设计变更资料。 、行业及地方有关标准、规范、规程。 程施工经验。 技术力量和机械装备。 察情况。 1.3编制原则 理的施工程序; 进的施工技术和组织管理方法; 程质量和施工安全; 用和降低工程成本; 工及环境保护。 1.4拟执行的主要技术标准、规范、规程 在本工程的实施过程中，将执行或参考下列现行中华人民共和国、重庆市 或行业的工程建设标准、规范。 (1)《工程测量规范》(GB50026-2007) (2)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (3)《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008) (4)《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008) (5)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) (6)《公路工程质量检验评定标准》 第一册 JTGF80/1-2004 (7)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ 18-2003) (8)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) (9)《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》(DB 50/5027-2004) (10)《公路路基施工技术规范》(JTJGF10-2006) (11)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) (12)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40―2004) (13)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002) (14)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208-2002) (15)《混凝土泵送施工技术规范》(JTJ/T10-95) (16)《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ50119-2003) (17)《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87) (18)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (19)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JTJ130-2001) (20)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB 50169-2006) (21)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) (22)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001) (23)《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS38:92) (24)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92) (25)《普通混凝土用碎石卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-92) (26)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) (27)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) (28)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (29)《预应力混凝土用钢绞线》 GB/T 5224-2003 (30)《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) (31)《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) (32)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94) JTG E51-2009 ,2010年1月1日实行 (33)《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005 (34)《建筑安全检查标准》(JGJ59-99) (35)《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) (36)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (37)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) (38)《排水管道维护安全技术规程》(CJJ6-85) (39)《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2001) (40)《城市环境卫生设施设置标准》(CJJ27-2005) (41)《建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程》(CJJ/T2-1998) (42)《城市道路养护技术规范》(CJJ36-2006) (43)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002) (44)《建设工程项目管理规范》(GB 50326-2006) (45)《建设工程文件归档整理规范》(GB50328-2001) (46)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范规范》(JGJ166-2008) (47)《地下防水技术规范规范》(GB50108-2008) (48)《施工现场管理标准》(GB-MCCG-0001-2009) 2 工程概况 2.1工程简介 重庆市一纵线学堂堡立交至中心站立交段道路工程是规划中的“一纵线”的一部分，设计起点位于渝遂高速公路土主立交附近，终点位于一纵线与规划中心站北线相交处，道路全长2.4公里，本工程在行政区划上属重庆市沙坪坝区管辖，起点为沙坪坝区土主镇学堂堡，终点为土主镇四塘村半坡石塘口，本工程分两期实施，一纵线主线K0+680-K2+160段，包括学堂堡立交和中心站立交及所有临时道路为一期实施范围，K0+000-K0+680及K2+160-K2+400为二期实施范围。 本标段为一期工程，即一纵线主线K0+680-K2+160段，包括学堂堡立交和中心站立交及所有临时道路的施工:包括土石方工程、道路工程、桥梁工程、道路(雨、污)排水工程、车行通道、人行通道、挡护工程、路灯照明工程、交通工程、综合管网工程、拆除工程，不包括绿化工程。 2.2设计概述 计 (1)道路等级:城市快速路。 (2)设计车速:80km/h (3)设计荷载:采用标准轴载BZZ-100，人群荷载为3.0KN/m2 (4)抗震设防标准: 抗震设防烈度为6度。 抗震设防措施等级为7级。 (5)设计洪水频率和水位: 沿线道路和桥梁的设计洪水频率为1/100 本段道路范围内的粱滩河常年洪水位为273.05m 二十年一遇洪水位为275.45m 一百年一遇洪水位为279.500m (6)设计基准年限: 交通量设计年限:20年 沥青混凝土路面设计年限:15年 水泥混凝土路面设计年限:20年 (7)设计车道: 主线标准断面双向8车道，其中在学堂堡立交和中心站立交范围内主线采用双向六车道，主线两侧设置24车道的辅道。 (8)主线道路技术标准与设计指标 主线道路技术标准与设计指标 项目名称 规范技术标准 采用的设计指标 道路等级 快速路 快速路 计算行车速度 km/h 80 80 最小平曲线半径 m 250 2000 缓和曲线最小长度 m 70 ― 平曲线最小长度 m 140 1114 园曲线最小长度 m 70 1114 竖曲线 最小半径 m 凸曲线 3000 5000 凹曲线 1800 4000 最大纵坡 % 5 4 坡段最小长度 m 290 370 竖曲线最小长度 m 70 175 停车视距 m 110 110 交通量设计年限(年) 20 20 沥青混凝土路面设计年限(年) 15 15 路面设计标准轴载 BZZ-100 BZZ-100 桥梁净空 m 5 5 隧道净空 m 5 5 (9)学堂堡立交技术标准与设计指标 学堂堡立交技术标准 项目名称 已建渝遂高速公路 匝道(不包含与渝遂高速接顺部分) 匝道A1、D1、G1、H1与渝遂高速接顺部分 规范要求 设计指标 技术标准 设计指标 规范要求 设计指标 道路等级 高速公路 高速公路 计算行车速度 (km/h) 80 80 40 40 40 40 最小圆曲线半径 (m) 250 2000 50 50 50 500 最小停车视距 (m) 110 110 40 40 40 40 最小缓和曲线长度 (m) 70 ― 35 35 35 300 最大纵坡(%) 5 1.4 5 5 5 5 竖曲线 最小半径 m 凸曲线 3000 10000 750 1100 450 6300 凹曲线 2000 ― 550 2100 450 2500 匝道宽度 (m) ― ― 8 8.5、9.75 8.5 8.5 加速车道长度 m ― ― ― ― 180 180 减速车道长度 m ― ― ― ― 110 110 渐变段长度 m ― ― ― ― 70(80) 70(80) 注:括号内为减速车道渐变段长度，括号外为加速车道的渐变段长度。 10 中心站立交技术标准与设计指标 中心站立交技术标准 项目名称 中心站北线 匝道 规范要求 设计指标 规范要求 设计指标 道路等级 城市主干道 城市主干道 计算行车速度(km/h) 40 40 30 30 最小圆曲线半径(m) 100 ― 35 40 最小停车视距(m) 60 ― 40 40 最小缓和曲线长度m) 45 ― 25 40 最大纵坡(%) 8 4.0 5 5 最小竖曲线半径(m) 凹曲线 450 1200 250 540 凸曲线 400 1200 250 600 匝道宽度(m) ― ― 8 8.5、9.75 .1平面、纵断面、横断面设计 (1) 平面线形 本工程属城市快速路，线型标准要求高。根据现场踏勘，沿线地形起伏比较平缓，只在局部路段存在一些较高的挖填方，道路穿过规划中的西部物流园区。平面设计时应处理好线形标准与自然条件间的矛盾，同时还应着重考虑与道路沿线的重要组团、园区的衔接问题，不仅如此，整个一纵线平面线形还应本着有利于物流园区的开发和建设，减少占地和拆迁原则来进行总体考虑。 本段一纵线是整个项目要先期实施的一部分，为主线K0+000-K2+400段，道路沿线地形大部分平缓，局部存在较高的填挖方，道路两侧无大型控制性构筑物，多为农田、荒坡，以及少量低矮民房，建设条件良好，由于本段一纵线规划线路经过了现状土主镇中心，拆迁量较大，本次设计将一纵线线形向西侧偏移了200m，以避让土主镇现状建筑。 (2) 纵断面设计 道路纵断面设计时采用以下原则: 1)结合地形，尽量减少高填深挖的现象，减少土石方的工程数量。 2)由于行驶在一纵线上的货车以及集装箱车辆较大，因此在纵断面设计时尽量控制主线道路纵坡坡度和坡长，最大纵坡坡度控制在4%以内。 3)由于一纵线沿线经过规划物流园区，因此在纵断面设计时应考虑两侧西部物园区内部路网规划标高，为物流园区内横穿一纵线的规划道路预留上跨和下 穿的通道，从而有利于两侧地块的开发利用。 4)道路纵断面设计充分考虑了排水因素。 5)在立交范围内，考虑到沿线重车和大型货车较多，匝道纵断面设计时，最大纵坡坡度控制在5%之内，同时在匝道与主线相接的出入口段纵断面设计时采用足够长的接顺段，以满足车辆行驶的视距及足够的减速段和加速段要求。 6)充分考虑主线和匝道跨越高速公路的景观因素，一纵线主线和立交匝道上跨渝遂高速路时纵坡坡度不超过2%，在跨越高速公路位置，高速公路的最小净高控制在5.5m。 本次纵断面设计主要有两个控制点，分别是一纵线主线K1+165.680穿越现状渝遂高速公路及主线K1+860.003跨越规划物流园区中心站北线道路的位置。在这两个位置一纵线主线先后上跨渝遂高速公路和中心站北线。 全线共设变坡点4个，最大纵坡4.0%，最小纵坡0.5%，最小坡长370米，凸形竖曲线最小半径5000米，凹形竖曲线最小半径4000米，竖曲线最小长度175米。 (3)横断面设计 1)主线横断面设计 在学堂堡立交至中心站立交段，主线上采用双向六车道，主线外侧再加设辅道，辅道上车道数则根据车道数平衡的原则进行设计，单侧辅道车道数为24车道，其中主线两侧采用两车道辅道断面形式如下: 2m(检修道)+8.5m(辅道)+2m(绿化带)+12m(车行道)+2m(中央分隔带)+12m(车行道)+2m(绿化带)+8.5m(辅道)+2m(检修道),51m 主线两侧采用三车道辅道断面形式如下: 2m(检修道)+12m(辅道)+2m(绿化带)+12m(车行道)+2m(中央分隔带)+12m(车行道)+2m(绿化带)+12m(辅道)+2m(检修道),58m 主线两侧采用四车道辅道断面形式如下: 2m(检修道)+15.5m(辅道)+2m(绿化带)+12m(车行道)+2m(中央分隔带)+12m(车行道)+2m(绿化带)+15.5m(辅道)+2m(检修道),65m 其它路段采用标准双向八车道路幅，路幅断面分配如下 2m(检修道)+15.5m(车行道)+2m(中央分隔带)+15.5m(车行道)+2m(检修道),37m 检修道采用路缘石和车行道分隔开，并高出车行道40cm。 2)中心站北线横断面设计 中心站北线采用双向两车道，路幅宽度如下: 3m(人行道)+16m(车行道)+3m(人行道),22m 3)匝道横断面设计 标准匝道采用单向单车道，路幅宽度如下: 0.75m(设施带)+7m(车行道)+0.75m(设施带),8.5m 学堂堡立交与渝遂高速公路接顺的匝道A1线K0+440-K0+484.093、匝道D1线K0+460-K0+504.580、匝道G1线K0+120-K0+160、匝道H1线K0+000-K0+040为单向单车道，路幅宽度如下:0.75m(土路肩)+7m(车行道)+0.75m(土路肩),8.5m，其余部分采用标准匝道的断面形式，两种断面之间用20m距离进行渐变。 4)临时道路横断面设计 在本段一纵线范围内对原有低等级道路进行改造作为临时道路，临时道采用双向双车道，路幅宽度如下: 0.75m(土路肩)+6m(车行道)+0.75m(土路肩)+1.25m 边沟 ,8.75m .2主要道路设计资料 (1)堂堡立交主线及匝道纵断面 立交段主线长880m，主线双向6车道，中央分隔带宽2.0m，单侧车行道宽12m，两侧辅道宽8.5-15.5m，最大纵坡4%。 渝遂高速全长1550m，双向4车道，中央分隔带宽1.5m，单侧车行道(含硬路肩)宽11m，最大纵坡1.4,，最小纵坡0.6%。 匝道A1线:微电园至主城区方向，为单向单车道匝道，长506.42m，最大纵坡5%。 匝道B1线:微电园至遂宁方向，为单向单车道匝道，长913.303m，最大纵坡5%。 匝道C1线:遂宁至北碚方向,为单向单车匝道，长708.97m,最大纵坡3%。 匝道D1线:北碚至遂宁方向，为单向单车匝道，长504.58m，最大纵坡5%。 匝道E1线:北碚至主城方向，为单向单车匝道，长874.964m，最大纵坡3.8%。 匝道F1线:主城至微电园，为单向单车匝道，长592.97m，最大纵坡3.2%。 匝道G1线:遂宁至微电园方向，为单向单车匝道，长759.49m，最大纵坡4%。 匝道H1线:主城至北碚方向，为单向单车匝道，长750.30m，最大纵坡2.5%。 (2)学堂堡横断面设计: 学堂堡立交范围内，主线双向6车道，中央分隔带宽2.0m，单侧车行道宽12m，两侧辅道宽8.5-15.5m。 渝遂高速双向4车道，中央分隔带宽1.5m，单侧车行道(含硬路肩)宽11m。 单向单车道匝道:车行道净宽7m，学堂堡立交与渝遂高速公路接顺的匝道A1线K0+440-K0+484.093、匝道D1线K0+460-K0+504.580、匝道G1线K0+640-K0+680.299、匝道H1线K0+000-K0+040段匝道总宽为8.5m，车行道净宽7m，两侧各0.75m土路肩，这四条匝道其余部分总宽9.75m，车行道净宽7m，左侧设施带宽0.75m，右侧为2m检修道;匝道B1、C1、E1、F1匝道总宽8.5m。车行道净宽7m，两侧各0.75m的设施带。 (3)中心站立交主线及匝道纵断面资料如下: 一纵线:立交范围内一纵线主线全宽26.0m，为双向六车道，单侧宽度12.0m;主线两侧设置平行辅道，根据交通量分析，单侧辅道宽度分别采用8.5m(两车道)、12.0m(三车道)、15.5m(四车道)，辅道与主线间设置2m分隔带，外侧设置1.5m检修道。 中心站北线:道路全宽22.0m，车行道全宽16.0m，单侧人行道宽度3m，为双向四车道，本次设计段长516.606m，最大纵坡4.0%。 匝道A2线:学堂堡右转至物流园方向，匝道净宽7.0m，全宽9.75m，为单向单车道匝道，长487.427m，最大纵坡4.0%。 匝道B2线:物流园右转至北碚方向，匝道净宽7.0m，全宽9.75m，为单向单车道匝道，长384m，最大纵坡5.0%。 匝道C2线:物流园左转至学堂堡方向，匝道净宽7.0m，全宽8.5m，为单向 单车道匝道，长586m，最大纵坡4.85%。 匝道D2线:北碚左转至物流园方向，匝道净宽7.0m，全宽8.5m，为单向单车道匝道，长633.150m，最大纵坡4.9%。 匝道E2线:北碚右转至保税园区方向，匝道净宽7.0m，全宽9.75m，为单向单车道匝道，长262.607m，最大纵坡5.0%。 匝道F2线:保税园区右转至学堂堡方向，匝道净宽7.0m，全宽9.75m，为单向单车道匝道，长170m，最大纵坡4.0%。 匝道G2线:保税园区左转至北碚方向，匝道净宽7.0m，全宽8.5m，为单向单车匝道，长197m，最大纵坡4.0%。 匝道H2线:学堂堡左转至保税园区方向，匝道净宽7.0m，全宽8.5m，为单向单车匝道，长259.104m，最大纵坡6%。 立交匝道均为单向单车道，其中车行道宽度为7m，两侧各设置0.75米设施带。 .3公交及人行系统 由于一纵线为快速路，不考虑设置公交系统;由于立交范围内人行需求较小，人行系统主要考虑采用检修道，通过沿边坡坡面而下的浆砌条石梯道、桥下空间以及匝道端部斑马线进行人行交通组织，远期随着周边开发建设，根据实际需求，可考虑设置人行天桥实现人车分离。 学堂堡立交范围内的现状团歇路需要保留，作为临时货运物流通道，远期待周边路网建成后作为人行系统。在立交匝道与临时通道相交处，设置地通道和梯踏步组织行人过街。 计 路基与路面工程是道路工程的主要组成部分，在道路造价中比重较大。路基方案设计通过识别各种变化的自然因素，对填方地段(特别是低洼积水地段)采取排水、清淤、晾晒、抛石挤压等措施进行处理;对挖方地段，采用放坡或分级放坡、坡面护坡、坡脚设置排水沟等措施处理。 (1)一般路基设计 本道路两侧基本为未开发区域，地势大部分较为平坦，填挖较小，局部存在较大填挖方，为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，并节省工程费用，结合沿线地质情况，道路在没有桥涵段采用自然放坡形式。 由于本工程欠方较多，因此挖方边坡采用坡率为1:1，每8m一级并设置2m宽平台，平台做成向外倾斜2%-4%的坡面，在挖方坡顶向外侧2m的位置设置截水沟，截水沟采用M7.5砂浆砌块片石。 在填方路基采用自然放坡的形式，填方边坡第一级坡率为1:1.5，二级以下为1:1.75，每8m设置2m宽平台，平台做成向外倾斜2%-4%的坡面。 根据道路设计标高、纵坡坡度和排水走向，在一纵线主线和立交、匝道的填方坡脚的位置设置M7.5浆砌块片石排水边沟。 (2)路基设计标高 主线路基设计标高是指中央分隔带路缘石边缘车行道标高，匝道路基设计标高是匝道中心线路面标高。 (3) 路基加宽及超高 超高设计:主线是直线或者大半径圆线，不设超高。 匝道超高的设置既要考虑改善小半径弯道带来的行车不适感，同时又要考虑匝道上有许多大型重车行驶，应防止大型重车低速通过超高半径的防倾覆问题， 因此匝道根据半径大小设置2%或者4%的超高，超高旋转轴是匝道中心线，渐变方式是先抬外侧达到单向横坡后，整个断面绕中心线旋转，直至超高横坡。 所有立交匝道都是单向单车道，因此立交匝道不设加宽。 (4)渝遂高速公路拓宽部分的新旧路基拼接 对渝遂高速公路进行拓宽的路段，路堤拓宽时应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，高度不大于1m。当加宽拼接宽度小于2m时，在原有路基的基础上进行超填，超填宽度为2m，保证路基压实度满足规范要求，同时排水沟相应平移;施工完成后，超填部分用于绿化工程。拼接后路基外侧恢复波形梁护栏、及排水边沟。高速公路上加宽段的边坡采用M7.5浆砌块片石护坡，护坡厚度为30cm。 (5)软土路基处理 道路沿线均有较多的软土地基或者池塘，必须清除表面淤泥并进行换填或抛石挤淤处理，当淤泥深度小于2.0m时采用清淤换填，当淤泥深度大于2.0m时采用抛石挤淤处理，抛石深度以抛石碾压后淤泥不上泛为止，本次设计根据地形图及勘测资料，清淤换填平均深度按0.5m计算，抛石挤淤平均深度按2m计算，如果现场情况与设计出入较大应及时与设计方联系。 (6)高填方路段处理 在本段一纵线上有局部路段存在较高的填方路段,这些高填方路段边坡高度在16m以上，主要在分布在主线K2+140-K2+400右侧，中心站立交匝道A2线K0+220-K0+380右侧，为了保证路基稳定，防止路基不均匀沉降，在10m以上的高填方边坡的路基除了分级放坡以外，同时在高路堤下部8m及路基上部26m的范围内铺筑土工格栅。 (7)挡土墙 在立交范围内局部路段设置重力式挡土墙或者衡重式挡土墙，小于7m高度采用C25块片石重力式挡墙，大于7m路段采用C25块片石衡重式挡土墙。 (8)土石方调配 由于本段一纵线基本是填方路段，填方较多，考虑设置两个取土场，1号取土场设置在一纵线K1+540―K1+800左侧，2号取土场设置在K2+120左侧60米。 道路结构设计 (1)道路主线、辅道、学堂堡立交B1、C1、E1、F1匝道、中心站立交所有匝道、中心站北线都采用相同的路面结构。由上至下如下所示: 改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层40mm 改性沥青砼AC16中面层厚50mm 沥青砼AC20下面层70mm 同步预拌沥青碎石封层厚8mm 5%水泥稳定级配碎石基层220mm 4%水泥稳定级配碎石底基层230mm 3%水泥稳定级配碎石垫层200mm 考虑到与渝遂高速公路的路面结构衔接，学堂堡立交匝道A1、D1、G1、H1采用和渝遂高速公路一样的路面结构，其路面结构(由上至下)如下: 改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层40mm 改性沥青砼AC16中面层厚60mm 沥青砼AC20下面层80mm 同步预拌沥青碎石封层厚8mm 5%水泥稳定级配碎石基层220mm 4%水泥稳定级配碎石底基层230mm 3%水泥稳定级配碎石垫层200mm (2)低等级道路 在一纵线学堂堡立交至中心站立交段范围内，存在一些现状低等级道路如团歇路等，而整个物流园区的开发是一个较长期的过程，为了减少对当地居民出行的影响，需要对一部分低等级道路进行改造作为临时道路使用。临时道路采用水泥砼路面，结构形式如下: C25水泥砼面层厚220mm 5%水泥稳定级配碎石基层300mm 临时道路设计年限20年，交通等级为轻，按《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D50-2006)路面设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，设计年末累计当量轴次Ne 次/车道 为2.529×104次/车道，设计采用的参数如下表所示: 临时道路材料计算参数表 材 料 名 称 回弹模量 Mpa 水泥砼弯接强度/劈裂强度 Mpa 容许弯拉应力 (Mpa) C25水泥砼面层 2800 1200 4.5 ― 5%水泥稳定碎石基层 1200 0.5 0.3 填土路基(挖方路基) 35(60) ― ― 3 高速公路拓宽部分路面与原路面的衔接 在学堂堡立交范围内，由于立交的匝道进出现状渝遂高速路，因此需要对现状的渝遂高速公路部分路段进行拓宽，渝遂高速公路拓宽部分路面与原高速公路 路面的结构相同，路面结构(由上至下)如下: 改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层40mm 改性沥青砼AC16中面层厚60mm 沥青砼AC20下面层80mm 同步预拌沥青碎石封层厚8mm 5%水泥稳定级配碎石基层220mm 4%水泥稳定级配碎石底基层230mm 3%水泥稳定级配碎石垫层200mm 在与渝遂高速公路相接处应将原有公路基层挖除0.5m宽，并开挖成台阶状，同时将与渝遂高速公路相接处应原有公路面层应挖除1m宽，重新铺筑沥青面;在铺筑路面层之前，应沿新旧基层接缝处铺设玻纤格栅，玻纤格栅宽1m，以防止在新旧基层相衔接的接缝反射到路面面层。 程 排水主要工程数量表 施设计 (1)路缘石、路边石 路缘石主要是中央分隔带路缘石、主辅车道分隔带路缘石和路侧车行道缘石，这三种缘石采用的是同一规格，尺寸为C30砼150×570×1000mm，路边石规格C20砼120×200×1000mm。 (2)设施带、检修道 道路两侧设施带、检修道采用的结构如下: 普通混凝土方块250×250×40mm 1:3水泥砂浆找平层厚2mm C10素砼垫层厚10mm。 (3)渝遂高速公路附属设施 在学堂堡立交实施时，在局部路段要将原有渝遂高速公路的波形护栏、隔离栅栏拆除，在新的道路施工完毕后在道路外侧恢复波形梁护栏，同时为了保证高速公路的封闭，防止行人随意穿越高速公路，重新恢复隔离栅栏。 立交桥梁等结构设计概述 学堂堡立交范围内结构物包括渝遂高速跨线桥桥梁、B1线匝道桥、C1线匝道桥、E1线匝道桥、铁路跨线桥、1、2、3、4、5、7、8、9、10号车行通道、1号人行地通道、及还建人行天桥、渝遂高速公路箱涵接长等。 3 施工部署 3.1施工管理目标 1)质量管理目标:达到国家现行有关质量验收规范和标准要求，并达到合格标准;检验项目一次合格率100%，工序工程优良率90%以上;贯彻“精心组织、精心施工、科学管理、质量第一”的方针，确保获得“重庆市优质结构工程奖”、“巴渝杯”，争创“市政金杯”奖。 2)安全管理目标:无任何灾害性事故发生，千人负伤率?3‰，人身伤亡事故为零。 3)工期控制目标:开工时间2009年12月31日，施工工期为510日历天;经我司分析测算，经过精心组织、合理安排、流水作业、科学管理，该工期目标在高速路交通转换、施工区域内地下管网、场地拆迁及时解决的情况下可以保证，进而确保业主的工期要求。 4)文明施工目标:通过有效的施工技术措施和项目管理，在保持道路畅通、环境卫生、降低噪音、搞好治安保卫工作的前提下创重庆市安全文明施工工地。 3.2项目组织机构 织机构的建立 为了优质、高效地完成本标段工程的施工，达到各项工程管理目标，针对本工程的施工特点，公司精心组织施工力量，抽调经验丰富、年富力强的工程技术管理人员，成立工程项目部，实行项目法管理，全面履行承包合同。 项目组织机构详见“附件2 《重庆市快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交段工程项目管理机构及职责分配图》”。 理岗位职责 (1)项目经理职责 项目经理是受企业法人委任、对项目施工全过程负责的项目管理者，其主要职责是:以组织优质、快速、安全施工为目标，组织施工任务划分，对工期、质量、安全、成本、环保和现场组织进行监督管理。组织编制工程项目实施性施工组织设计，包括工程进度计划和技术方案。制订安全生产、保证质量和降低成本措施，并组织实施。执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术和新工艺管理，努力实现技术进步。科学组织和管理进入现场的人、财、物等资源，协调各单位之间关系，做好人员、物资和机械设备的调配与供应，及时解决施工中出现的问题，做好资源优化配置，提高综合经济效益。组织制订项目经理部各部门、人员的职责权限和各项规章制度，搞好与机关本部、各职能部门的业务联系和经济往来，定期向企业领导汇报工作。 (2)专家组 隶属决策层，本工程施工期间还将设置专家顾问组，专家顾问组由我单位内的相关城市道路桥梁工程方面的技术专家组成。主要应项目经理部的邀请对本工程爆破开挖、深回填路基、桥梁作业等重难点问题进行讨论、分析并形成合理的、有利于解决难点的实施性技术方案。 (3)项目总工职责 对施工技术、工程质量、科研试验和计量测试等全面负责。 具体职责是:编制、审查施工技术方案及安全专项方案、预案;按工期、质量要求，组织技术交底，审定实施性施工组织设计。审核现场编制的技术方案和质量控制计划。参与任务划分，并提出对所属施工队技术管理人员、施工进度、机械设备配置、材料计划等具体要求。组织现场工程质量的检查及内部质量监控， 检查及监督现场的测量控制工作和试验工作，确保测量、试验质量。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用，组织研究施工中存在的质量通病和预防措施，解决工程质量中有关技术难题，并协助项目经理解决工程施工中的关键技术和重大技术难题。参加工程项目验工计价。对工程施工中的劳动保护和安全生产负技术责任。组织有关人员及时进行技术总结和竣工文件编制。 (4)项目副经理职责 项目副经理对项目经理负责，协调现场生产、生活及物资供应、医疗卫生、环保及日常事务管理等方面的工作;经项目经理授权，对现场问题进行独立的判断和相应处理。其主要职责是:落实、实施快速、安全施工措施，协助项目经理建立施工现场的组织系统、工作方针和工作程序。指导现场供电、供水、施工道路等临时设施的建设工作以及修理厂和仓库的管理工作;对职工的生活供应、医疗保障进行规划并督促落实。定期和不定期召开工程调度会议，解决施工中存在的问题，布置施工任务。建立施工进度监察系统并督促各专业施工队执行工程进度计划。项目经理不在位期间，在授权范围内履行职责。负责管理安全生产、安全防护、电气安全、文明施工等日常事务管理等方面的工作;经项目经理授权，对现场安全问题进行独立的判断和相应处理。其主要职责是:落实、实施快速、安全施工措施，协助项目经理建立施工现场的安全及文明施工组织系统、工作方针和工作程序。定期和不定期召开安全会议，解决施工存在的安全问题，组织安全大检查。建立施工安全监察系统并督促各专业施工队执行工程安全保证计划。 (5)施工技术部职责 施工技术部是施工技术管理部门，负责现场组织调度、技术指导。 其主要职责是:遵照设计图、相关技术规范及建设单位有关进度和质量的指令，负责工作项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的组织设计工作。对测量、试验、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导，负责组织技术交底，过程控制，解决施工技术疑难，推广应用四新技术，参与验工计价。主持编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期回访，负责工程技术资料和设计文件的管理工作。 负责工程项目检验、试验、交验及不合格产品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。 负责现场各种原材料试件和混凝土试件的取样和测试。根据现场试验资料，提出各种混凝土施工配合比，注浆材料配合比。 负责工程项目部计量测试工作，并负责工程项目的检验测量和试验仪器的核定、校准及使用管理。 (6)质量安全部职责 质量安全部是安全生产和工程质量、环境保护监控部门以及三标体系运行管理，项目部设置专职质量副经理。 主要职责是:依据企业安全目标制定本项目的安全管理工作规则，负责项目安全生产综合管理，制定并呈报安全计划，安全技术方案和具体安全措施，并督促检查落实。定期组织安全检查，及时整改安全事故隐患，参与安全事故处理。依据企业的质量方针和目标，制订项目质量管理工作规则，负责项目工程质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检查和试验状态的标识。按质量检验评定标准，对完工项目进行评价，对工程质量进行检查指导、组织开展QC小组活动。对质量事故 进行分析，提出整改方案，并督促落实。 (7)物资供应部职责 负责物资供应和设备管理。 主要职责是:建立物资、机械设备、零配件供应保障系统;负责物资的采购(包括抢险材料、设备)、保管与运输。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标准的性能，并签订采购合同。对购进的材料质量负责，验收材料质量保证书、合格证，并配合试验室进行抽检。负责工程施工 所需物资的采购、供应工作。按《产品标识和可追溯性程序》对现场材料进行产品标识。参与设备的调遣、安装、检查、验证、标识及记录，定期向项目经理和质量工程师提供有关机械完好率、技术条件状况的报告。参与工程项目验工计价，对各单位的材料消耗和机械使用费用情况提出，评价各单位机械设备管理情况。 (8)经营计划部职责 负责我单位与建设单价工程合同管理;负责对建设单位的施工过程报量和最后的工程结算;负责办理签证。 负责分部、分项工程分承包方市场考察，负责建立合格、不合格分包方名册。 负责分部、分项工程分承包方招标、合同的订阅和合同管理。 参与技术方案的比选;参与物资采购、设备租赁的合同洽谈和订立。 负责对劳务、租赁、其他分包的结算。 负责编制项目计划成本及月目标成本，参与成本控制。 负责单位内部月、季度计划和统计工作。 财务人员独立负责工程项目的财务管理、成本核算工作、参与采购合同评审、组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作，指导开展责任成本控 制工作。负责资金计划的编制。 (11)综合办公室职责 处理项目部日常事务。负责党政、治安消防、文秘、接待、宣传及对外关系协调等工作。 办理劳动用工手续及保存相关资料。 资料员同时受项目部总工程师的直接领导。 负责对外协调工作，同时负责其他部门对外工作的协助。 关系对象 涉及主要内容 主要协调方法 内 部 项目部 内部 人与人之间，各职能小组之间，各施工阶段、各施工工序、各工作面之间的协调。 完善，划清职责范围，项目经理主持召开工作协调会。 项目部与 公司 人、财、物的调配，项目部与公司各职能部门之间的关系。 由公司总经理和分管副总经理负责协调。 外 部 项目部与 业主 签订的工程承包合同在履行过程中发生分歧。工程开工准备、水电供应。 首先我方全面履行合同，主动与业主协调解决。 项目部与 监理 施工过程中的质量、进度控制;施工管理等。 我方积极主动联系，互通信息，通过联系会协调解决。项目内部加强管理，主动配合监理代表搞好综合管理。 项目部与质监站 工程质量各个阶段验收等。 项目部严把质量关，有问题即时整改，预约验收时间。 项目部与设计单位 施工图纸中存在的问题，施工中采取的技术措施，设计变更，材料代用等。 与设计单位主动联系，严格按图施工，严守工作程序，共同把好工程质量关。 项目部与环卫、派出所、市政、交通局等 施工现场周围的环境卫生，噪音控制，社会治安、消防及道路运输等。 积极主动联系，自主协调解决，必要时请业主配合。 3.3总体施工原则 本工程为一个复杂的系统工程，施工内容包括桥梁、道路、支护挡墙、土石方施工、道路照明、排水等分部工程。 根据工程的工作内容及现场实际情况，整个工程按整体安排、分段实施、重点控制、科学管理的思想进行施工组织。 整体安排是指该工程作为一个完整的部分按合同进行质量、进度等的全面计划安排和控制。 在满足总工期、节点工期的前提下，按施工工艺要求，遵循先先地下后地上、先土建后安装的规律，突出重点，带动全面施工。 对本工程合理分区分段、流水施工，合理安排施工机械设备以及劳动力;组织规模、连续的施工是加快工程进度、提高劳动生产率及均衡施工的有效途径。 3.4施工管理措施 (1)以确保工程目标为前提，以单位实力和建筑市场情况为基础，以工程实际情况为依据进行人、财、物的部署，并在施工过程中进行动态控制。 (2)发挥我单位具有大批各类专业技术管理人员以及具有类似工程施工经验的优势，对该项目进行动态管理，圆满实现各项施工目标。 (3)充分发挥我单位施工技术、组织供应、机械设备等方面优势:根据工程进度，在施工机具设备、材料供应、劳动力等方面分批进场并合理地加大投入，进而达到集中优势力量在最短的时间内生产出最优的产品，创造出最好的经济效 益和社会效益的目的。 (4)发挥我单位技术优势:采用先进、合理、适用、成熟的技术、工艺、材料，加快工程进度、提高工程质量、降低工程成本，多快好省地完成工程任务。 (5)发挥管理优势:采用项目法施工管理，以项目经理为首的整个项目部，严格按时ISO9001质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OHSMS职业健康安全管理系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时我单位与项目签订目标合同，明确各自权利和义务，以质量、工期为目标、以安全生产、文明施工、成本控制、现场综合管理、服务等为考核依据，确保施工圆满完成，为业主提供满意的产品和服务。 3.5总体施工部署 本工程施工的基本原则:积极响应业主要求，保证工程质量，保证施工安全，保证施工工期，保证施工期间环保达标，保证施工期间社会交通畅通。 施工总平面布置图及其说明 1)施工人员住地及办公室:采用活动工棚和砖砌房子在现场搭设，分别位于1#临时道路右侧地块和K1+700左侧地块及部分租用农房。 2)施工用电:学堂堡立交在E1线K0+720左侧设置一台500KVA变压器，中心站立交在面粉厂(B2匝道K0+180右侧)设置一台315KVA变压器供电。 3)施工用水:施工人员住地及办公室场地设φ100供水管，由团歇路边接入。中心站立交由团歇路面经既有乡村道路接φ100水管至面粉厂入场内。 4)场内道路:利用团歇路、至面粉厂的乡村道路及采石场道路(每100米设20米长拓宽4.0米的会车道)。至取土场道路设置4米宽泥结碎石(300厚手摆片石+100厚泥结碎石)连接道(初步估计约500米)。 5)通讯:对外联络采用手机，场内采用对讲机联络。 .1施工总平面布置原则 施工总平面布置应掌握合理性原则;设施尽量现场布置，生产及库房并应尽可能就近工程区域布置,减少现场的二次转运费用。 施工总平面布置应掌握灵活性原则:应根据不同施工时期，有计划、分阶段对施工总平面布置进行规划和实施，做到因时控制，因地控制。做到施工运输线路通畅，施工用水电接取方便，区域排水流畅;利于生产、生活、安全、消防、环保、卫生、劳动保护等，符合国家有关规章和法规。 施工暂设布置还要做到零而不乱，整齐划一，做到文明施工达到标准化现场的要求。施工总平面布置施工平面布置根据现场的实际情况和业主的要求，由项目部统一规划、统一监督管理，各专业施工队负责具体实施和日常管理。 .2施工总平面布置说明 (1)施工进出口处，设简易洗车台，对出入现场的车辆进行冲洗，确保场内外道路卫生清洁。 (2)施工便道:学堂堡立交区域:可从土主镇沿现状团歇路进场;中心站立交需从现高速路下穿至回龙坝的道路进场，道路较为狭窄，需进行拓宽处理;进入弃土场、取土场区域的道路需经原旧团歇路进场，道路狭窄，有当地社会车辆经过，施工期间需作好交通组织。 (3)为防止因地表和边坡开裂，地表水的渗入，对所有出现开裂的地表及边坡进行密闭处理，并在其上端设置截水沟。 (4)根据现场实际情况及文明施工要求，采用彩钢板施行局部封闭施工，各段分别设守卫房，配置守卫人员。 (5)办公、住宿、生活服务区计划设置在施工区域附近。 (6)施工作业区临时布置 钢筋加工房采取多点布置，学堂堡立交钢筋加工房在主线桥、B1线桥、E1线桥均布置一处，中心站立交布置一处;材料堆场集中设2个，学堂堡立交一个，中心站立交一个。 其它材料堆放满足道路、管网等工程的施工，灵活布置。 (7)搅拌设备布置 混凝土采用商品混凝土，浇筑采用输送泵，具体位置根据施工需要随时调整。 水泥稳定级配碎石采取现场设置2个集中搅拌站供应，设在原团歇路至中心站立交区域的征地范围内，每个搅拌站设置2台750型强制式搅拌机。 砂浆搅拌机6台，主要用于检查井等的砌筑施工，具体位置根据施工需要随时调整。 (8)施工现场通讯 本工程由于施工线路长、高差大等特点，为保证工程顺利进行，通讯指挥联络便利，将在工程上配备10对摩托罗拉对讲机，作为现场内指挥通讯工具。项目部内手机建立内部网，作为辅助联络通讯工具。 (9)生活污水、生产废水处理 为防止工程施工对施工区附近的环境造成污染和破坏，施工外排的生产废水和生活污水必须进行处理以后，方可排入附近已建污水管网中。 a.生活污水处理 生活污水按食堂污水、粪便污水进行分别预处理，然后集中排放到附近已建污水管网中。生活污水处理工艺流程下图: 生活污水处理流程图 ?食堂污水处理 食堂每个污水排放口设置砖砌隔油池一个，净尺寸(内口长×宽×高)为2.0m×1.0m×0.85m，有效容积1.60m3，然后用管道引至附近已建污水管网中。 ?粪便污水处理 本工程施工人员基本集中在办公生活区，拟在办公生活区设置化粪池一座，然后用管道引至附近已建污水管网中。化粪池应定期冲刷清挖。 ?其它生活污水 其它生活污水主要指人员淋浴、洗涤等日常用水，可通过地下排水管道直接引至附近已建污水管网中。 b.生产污水处理 本工程生产废水主要有砂石料冲洗废水、汽车冲洗废水、机械设备保养废水及维修废水。拟根据废水类别和地点不同分别进行处理，然后用管道引至附近已建污水管网中。 (10)消防 施工期间，我单位在施工现场和办公、生活区配置足够的灭火器及其它消防工具，对机械设备停放区、材料堆放区等地方设置专职人员负责，同时积极与当地消防部门联系，取得当地政府和消防部门的检查认可，使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。 (11)急救和医疗服务 为保证职工能安全、正常的生活，我单位在工地设立简易医务室，满足日常的医疗及急救服务，同时与离工地较近的医院取得联系，以便及时提供医疗和急 救服务。 .3施工总平面布置图 见“附件3 重庆市快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交段工程施工总平面布置图”。 .4施工区域围护布置 现场采取封闭施工，用彩钢板设 1.8米高围挡;与现状交通交叉位置设置专人把守，指挥交通。 .5施工现场平面管理 .5.1管理原则 根据平面布置，以充分保障施工重点，保证进度计划的顺利实施的目的，在工程实施前，制定详细的机具使用及进退场计划，主要材料加工、堆放、运输计划，同时实施到材料的具体实施方案，实施科学文明管理。 .5.2平面管理体系 由项目副经理负责施工现场平面的使用管理，建立健全的调度制度。根据工程进度及施工需要对施工现场平面的使用进行协调和调整，并由材料供应组对总平面的使用负责日常管理工作。 .5.3管理计划的制定 施工平面管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、周转材料的进退场计划，以确保工程进度，充分、合理利用平面学目标，制定切实可行的平面管理实施计划。 .5.4管理计划的实施 1)根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，时 间表、责任人、执行标准，在计划执行中不定期召开生产调度会，经充分协调确定后，发布计划调整书， 项目副经理牵头，组织相关部门定期检查、监督，确保平面管理计划的实施。 2)其重点保证项目是:安全用电、场内外噪音、粉尘污染控制、场内主干道交通顺畅、机械进退场、施工作业区管理等。 交通组织 1)渝遂高速公路交通组织 ?跨线桥施工:由于渝遂高速公路不能中断交通，学堂堡立交上跨渝遂高速路桥施工期间必须进行交通转换，施工时须先修建高速路两侧辅道。施工完成后，将交通转换至匝道上再修建主线跨桥及跨线匝道桥。 ?渝遂高速公路沿线土石方开挖 渝遂高速公路沿线暴露出的岩层较坚硬，要在尽可能短的时间内完成施工，降低施工对高速路正常通行的影响，采取爆破作业时须注意保证安全防护: ?.对边车道进行隔离，禁止通行，车辆靠内通行;在高速公路沿线利用钢管架、竹跳板设置防护屏障，由公司爆破经验丰富的炮工实施爆破，同时控制药量，爆破面采用覆盖措施;通过业主单位协助，协调渝遂高速协助，在爆破时的短时间内暂时停止交通，爆破解除后马上恢复。 ?.施工时要求:施工区域前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志;现场设置交通协调员，两班轮换协助交通指挥。 ?既有构筑物的拆除 在本工程的范围内，需要进行拆除的构筑物主要包括渝遂高速K0+360处土 主立交桥，渝遂高速K0+560-K0+580范围内和渝遂高速K1+460-K1+480处人行天桥。拆除施工采取半幅施工，对渝遂高速公路采取单幅双通的模式。 ?新建人行天桥 在渝遂高速公路K1+480处还建人行天桥，该人行天桥主梁为钢结构，需要短时间内占用道路。修建施工采取半幅施工，对渝遂高速公路采取单幅双通的模式。 ?匝道与渝遂高速公路接口部位 本工程共存在4个接口位置，计划采取单幅双通的方式组织实施。 2)团歇路沿线的交通组织 1#道路K0+400-K0+620段C1匝道桥和3#、4#、5#地通道施工，为确保团歇路的正常通行，利用现状公路一侧位置修建临时交通转换道。 3)乡村道路交通组织 ?3#道路K0+100-K0+280段8#、9#地通道施工，为确保团歇路的正常通行，拟将地通道顶板满堂支架采用门型支架，保证施工车辆及社会车辆的正常通行，并作好安全防护措施。 ?学堂堡范围向西的两条乡村路通过2#临时道路连接，通过1#道路K0+320-K0+340之间的原有道路与团歇路连通保证通行，待4#临时道路修建完成后实现顺利贯通。 主要施工方案 1)学堂堡立交主线跨线桥和匝道桥采用满堂支架搭设浇筑，第一次交通转换后施工主线跨线桥跨高速路部分及匝道B1线和E1线跨高速路匝道桥，恢复原高速交通后施工主线跨线桥两边段。根据上述交通转换计划，进行主线B1、E1 跨线桥跨高速路部分箱梁施工时，采用碗扣式满堂落地支架就地浇筑的施工方法，支架搭设完成后，对支架体系进行预压，预压重量为该段梁体重量+施工荷载。 2)中心站立交匝道桥和地通道采用满堂支架搭设浇筑，基础用压路机碾压后铺设厚C20混凝土，跨桥部分置于新建路面基层上。 3)施工C1线桥时，为确保团歇路车辆的正常运行，采用临时道路绕过C1线桥进行交通转换。C1线箱梁施工采用碗扣式满堂落地支架就地浇筑的施工方法。 4)桥梁模板采用定型钢模板和桥梁覆膜板。挡墙及车行通道模板采用定型大块钢模或桥梁覆膜板。 5)混凝土采用商品混凝土泵送，水稳层采用现场自拌，沥青混凝土采用厂拌运至现场。 6)路基填方段借方由取土场采用松动爆破后破碎机破碎石块至设计要求的粒径，再用挖掘机装至自卸汽车上运至填方段分层填筑，振动压路机碾压检测合格后，方可进入下一层施工。 7)H1线K0+260范围原有一处采石场，大面积的石方需要开挖，考虑到待开采原料(石头)高度较高，采石场距高速路及土主至回龙坝段公路较近，若采用石方爆破的办法施工，将会造成高速路、周边公路、周边过往行人安全隐患，所以在采用爆破石方开挖施工办法时，必须做好安全措施。 8)进行爆破作业时对可能产生的飞石主要通过加强炮区的覆盖来杜绝飞石。炮区主要采用棕垫或钢板覆盖。石方爆破分层开挖，每层2米。拟采用浅孔松动和加强松动爆破类型，采用孔内延时逐孔微差起爆技术。爆破后未避免扬尘，马 上由专职人员进行喷水雾将灰尘吸附处理。石方爆破设计原则:全松动爆破，要求爆破时不产生飞石、滚石。 9)本工程所采取的满堂支撑架立杆间距按照,600×900设置，横杆步距1200，纵横向间隔6000设置剪刀撑，水平间隔4800设置水平剪刀撑。 10)弃方处理及废水处理 清表种植土和淤泥运至业主指定弃渣场范围内堆放。生活及生产废水修建500×500排水沟，排入市政管网。排水沟做法同设计。 5 施工准备 5.1施工组织准备 序号 工作内容 执行部门或执行人 1 建立项目组织机构并人员到位 公司施工、经营部门 2 统筹项目总承包CI形象宣传 施工技术部 综合办公室 3 建立项目各项管理制度 项目经理 质量、安全保卫部 4 项目任务划分及评审、确认 项目部、公司、 业主、监理 5 作业班组的评审、确认 项目部 6 办理施工许可证和各种施工手续 项目部、业主 7 建立与环卫、派出所、街道等周边关系 项目部 8 确定作业班组(队伍)有序进场时间 项目部 9 合同实施细则交底 项目部 5.2施工技术准备 序号 工作内容 执行部门或执行人 1 熟悉与会审施工图 项目总工程师、施工员、质检员、安全员 2 相关规范、规程、标准、图集等技术资料准备 项目部、项目技术负责人 3 编制施工组织设计 项目总工程师、公司总工办 4 编制施工图预算材料分析 合同经营计划部 5 编制专项交底 项目总工程师 6 三级技术交底 项目总工程师、技术负责人、公司总工程师 7 施工图涉及到的各种等级砼、砂浆配合比的试配 项目总工程师、试验员 8 安全技术交底 安全员 9 新技术、新工艺、新材料、新设备应用人员培训 公司总工、项目总工、技术负责人 10 贯标程序文件的转换工作 项目经理、总工 5.3施工现场准备 序号 工作内容 执行部门或执行人 1 现场控制点设立及复核 项目部 2 现场临设的搭设 项目部 3 临水、临电、布设排污沟、 施工道路 项目部 4 大型设备进场 项目部 5 班组入场安全教育 安全员 6 首批主材进场就位 项目部 7 单位CI形象统一 项目部 8 现场消防安全设施配备、危险区域施工设立警示标志 项目部 5.4施工物资准备 序号 工作内容 执行部门或执行人 1 各类型施工机械设备的落实 物资供应部 2 水泥、钢材、木材资源进场 物资供应部 3 落实特殊材料货源及考查 业主、监理、项目部、物资供应部 4 落实周转材料货源 物资供应部 5 落实主要设备、材料货源 业主、监理、项目部、物资供应部 6 主要专项目施工方案 6.1 交通组织专项方案 高速公路相关交通组织 本部位对整个工程工期的影响非常大，顺利解决相关的协调问题对确保工期目标至关重要。 .1与渝遂高速公路的主要交叉点 由于学堂堡立交渝遂高速公路修建，并且形成全互通，因此存在一些交叉点，在施工期间需要进行组织协调和交通疏导。 第一点:跨线桥交叉。 主要包括一纵线主线跨渝遂高速公路的跨线桥(L1\L2\R1\R2), B1、E1匝道各有一联跨线桥。 第二点:匝道与渝遂高速公路接口部位 主要包括A1\D1\H1\G1四条匝道的端部，需要在标高上接顺。 第三点:渝遂高速公路沿线的石方施工 根据现场情况看，渝遂高速公路沿线暴露出的岩层均较为坚硬，实施需要严密组织协调。 第四点:既有构筑物的拆除 既有构筑物的拆除主要包括渝遂高速K0+360处土主立交桥、渝遂高速K0+560,K0+580范围内和渝遂高速K1+460,K1+480处人行天桥。 从设计图纸上看，计划拆除的土主立交匝道与本次实施的学堂堡立交匝道存在直接交叉，而且土主立交跨线桥的两个桥台一个位于学堂堡立交A1匝道上、一个位于H1匝道上。 第五点:人行天桥的修建 在渝遂高速公路K1+480处还建人行天桥，人行天桥的修建需要短时间进行交通转换。 .2 交通组织实施规划 交通组织实施的总原则就是保证渝遂高速公路不中断交通，保证土主进出渝遂高速公路和团歇路车辆的正常运行。 1)跨线桥施工期间的组织 学堂堡立交主线跨线桥和匝道桥的施工方式采用满堂支架现浇，其中一纵线主线跨渝遂高速路的跨线桥采取分段施工，先施工中间跨线段，后施工两端。 一交通转换方案 详细转换情况参见“附件4 渝遂高速交通转换平面示意图”。同时在A1匝道K0+300处与现有土主立交交叉位置设置进入土主的出口，完成与渝遂高速路相交工程施工后恢复渝遂高速路交通。 ?形成交通转换后，跨线桥施工区域形成了封闭状态，故在C1匝道K0+420、C1匝道K0+260处各设一条施工便道;B1至重庆段设一条施工便道;E1至重庆段设一条施工便道;施工便道宽6米。靠一纵线、B1、E1跨线桥两侧均打通中央隔离带，形成内转道路。内转道路宽度4米，施工便道采用200厚C25砼。 ?跨线桥施工时需要搭设操作架，高速公路中央隔离带需要部分硬化，一纵线跨线桥中央隔离带硬化长度100米，B1跨线桥中央隔离带硬化长度10米，E1跨线桥中央隔离带硬化长度10米。4条施工便道也需硬化，硬化长度共60米。 ?跨线桥施工时需要搭设操作架，高速路两外侧的防护网需要拆除，一纵线跨线桥两外侧防护网均拆除100米，B1跨线桥两外侧防护网均拆除20米，E1 跨线桥两外侧防护网均拆除20米。4条施工便道也需将两侧防护网拆除，共拆除防护网60米。 ?引(高速路上的)车进匝道口处用300X300X600的方条石将高速路拦断，条石间距0.5m，方条石侧面涂刷黄红相间的条纹，条石间放置安全锥提示并派专人协助交通部门进行车辆转换指挥。在进转换道口及道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行，限速10公里每小时”和施工告示牌。转换道路宽7米，沿道路两侧每3米放置安全锥，在跨线桥处加设彩钢板，每张彩钢板上贴反光条，在容易出安全事故的路段及转弯路段加设彩光灯或夜间照明灯。沿转换交通路段每30米和转弯段设车行方向指示牌。 二实施要求 ?参与交通转换的匝道的道路结构按照正式施工图的标准要求组织实施，临时转换道的道路结构参照实施。 ?转换道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志、限高标志，转换道沿线每20米设安全锥导向。 ?临近高速沿线施工时，高速边车道沿线每50米设安全锥提示。 ?交通转换后，高速路中央分隔带开口10米作场内施工交通转换道，采用200厚C25砼面层和300厚水稳基层。 ?现场设置交通协调员，每个进口2人，两班轮换。 ?根据进度情况，在恢复渝遂高速公路通行后，桥面仍需要进行桥面系的施工，因此需要在桥下用钢管搭设防止落物的防护棚。 宽度方向桥梁每侧面延伸2米，并在施工过程中随时清理表面杂物。 2)匝道与渝遂高速公路接口部位的组织 计划采取单幅双通的方式组织实施，详细转换情况参见“附件5 渝遂高速匝道接口施工(重庆?遂宁方向)”、“附件6 渝遂高速匝道接口施工(遂宁?重庆方向)”。 施工时要求: ?转换道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志，转换道沿线每20米设安全锥导向。 ?现场设置交通协调员，每个进口2人，两班轮换。 ?临近高速沿线施工时，高速边车道沿线每50米设安全锥提示。 3)渝遂高速公路沿线的石方施工 渝遂高速公路沿线暴露出的岩层均较坚硬，要在尽可能短的时间内完成施工，降低施工对高速路正常通行的影响，同时也促进工期的保证，必须采取爆破作业，而实施高速的交通又必须保证安全，因此计划采取如下措施: ?对边车道进行隔离，禁止通行，车辆靠内通行; ?在高速公路沿线利用钢管架、竹跳板设置防护屏障，由公司爆破经验丰富的炮工实施爆破，同时控制药量，爆破面采用覆盖措施;通过业主单位协助，协调渝遂高速协助，在爆破时的短时间内暂时停止交通，爆破解除后马上恢复。 施工时要求: 1)隔离道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志，转换道沿线每20米设安全锥导向。 2)现场设置交通协调员，每个进口2人，两班轮换。 3)沿线每50米设安全锥提示。 4)既有构筑物的拆除 在本工程的范围内，需要进行拆除的构筑物主要包括渝遂高速K0+360处土主立交桥，渝遂高速K0+560-K0+580范围内和渝遂高速K1+460-K1+480处人行天桥。 从设计图纸上看，计划拆除的土主立交匝道与本次实施的学堂堡立交匝道存在直接交叉，而且土主立交跨线桥的两个桥台一个位于学堂堡立交A1匝道上、一个位于H1匝道上; K0+560-K0+580处人行天桥与B1匝道桥交叉。 具体位置参见“附件7 拆除既有结构物平面示意图” ?、主要施工方法简介 计划采取靠中间桥墩处设置型钢支撑架，中间搭设满堂支架，分段切断梁体，起重设备分段外吊、场外破碎的方式拆除。 相对渝遂高速公路来说，拆除施工采取半幅施工，采取单幅双通的模式。 桥墩拆除运用机械破除，破除后用挖机将砼碎块铲起装进自卸车运走，倾倒到弃土场，力求安全、快速、优质圆满地完成该工程项目。 机械和人员将场地内废碴彻底清除干净后，修复渝遂高速公路中央分隔带绿化后撤离。 ?、交通协调计划 相对渝遂高速公路来说，拆除施工采取半幅施工，采取单幅双通的模式。 施工时要求: 1)转换道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志，转换道沿线每20米设安全锥导向。 2)现场设置交通协调员，每个进口2人，两班轮换。 3)临近高速沿线施工时，高速边车道沿线每50米设安全锥提示。 4)通行门洞悬挂轮廓灯、警示灯，前方设置混凝土(或条石)防撞墩。 ?、由于土主立交跨线桥与新建匝道影响较大，计划先行拆除，土主进出渝遂高速公路通过西永出口、通过团歇路实现;另外两个人行天桥同期拆除。 5)新建人行天桥 在渝遂高速公路K1+480处还建人行天桥，该人行天桥主梁为钢结构，需要短时间内占用道路。 计划施工时采取单线双通的方式进行。 施工时要求: ?转换道口前方200米处设提示标志牌“施工区车辆慢行”及导向指示牌、按照主管部门限速要求设置限速标志，转换道沿线每20米设安全锥导向。 ?现场设置交通协调员，每个进口2人，两班轮换。 ?临近高速沿线施工时，高速边车道沿线每50米设安全锥提示。 相关交通组织 1)交通组织计划 ?与匝道A1线、B1线、C1线道路交叉部分 详细交叉情况参见“附件8 团歇路交通转换道平面示意图(一)”，本部分的转换原则就是“先修通1#临时道路的起点至团歇路与渝遂高速交叉位置，车辆转换至1#临时道路，然后修建A1线、B1线、C1线与团歇路道路交叉部分”。 ?与1#临时道路存在局部重叠且与B1、C1、E1、F1以及H1匝道结构物存在交叉部分 该区域的详细情况参见“附件9 团歇路交通转换道平面示意图(二)”，本 区域必须新修建临时转换道进行交通转换，完成相应的1#临时道路施工后，实现1#临时道路代替团歇路。 本区域的交通转换分两次进行:第一次转换:解决1#临时道路的K0+400,K0+600路段内结构及道路的施工，转换道为“第一次转换道”【详见“附件9 团歇路交通转换道平面示意图(二)”】，交通转换后实施本段1#临时道路的施工，完成后对应路段交通转入1#临时道路的K0+400,K0+600路段，废除“第一次转换道”;第二次转换:解决1#临时道路的K0+600,K0+670.271路段内道路施工，转换道为“第二次转换道”【附件9 团歇路交通转换道平面示意图(二)”】，进行交通转换后，组织1#临时道路的K0+600,K0+670.271路段内道路施工，施工完成后交通转入1#临时道路的K0+600,K0+670.271路段，废除“第二次转换道”;实现1#临时道路全面代替范围内的团歇路。 2)临时转换道设计 ?平面设计 按照现状团歇路路况，新建临时转换道路宽6米，转弯半径不小于25米，同时在拐弯处【位置详见“附件9 团歇路交通转换道平面示意图(二)”】局部加宽2米;根据量测，第一次转换道长约220米，第二次转换道长约90米。 新建转化道平面布置参见“附件9 团歇路交通转换道平面示意图(二)”。 ?横断面设计 ?纵断面高程控制 转换道纵断面设计原则与现通行公路路面标高保持基本一致，临时转换道路在穿越渝遂高速公路的净空高度按照5米控制。 第一转换道高程控制(里程桩号按“土主?歇马”方向递增) 里程桩号 高程 备注 K0+000 285.700 K0+020 285.000 K0+040 284.500 K0+060 284.000 K0+080 283.000 K0+100 282.699 穿渝遂高速 净高控制5米 K0+120 282.699 K0+140 282.699 K0+160 283.550 K0+180 284.400 K0+200 285.250 K0+220 286.100 第一转换道高程控制(里程桩号按“土主?歇马”方向递增) 里程桩号 高程 备注 K0+000 285.600 K0+020 286.500 K0+040 287.250 K0+060 288.000 K0+080 288.500 K0+90 289.00 ?转换道路面结构 临时转换道路面采用200mm厚C20混凝土路面，混凝土采用商品混凝土。 要求做到路面直顺、曲线圆滑;路面拉毛纹理适宜;伸缩缝垂直、全部贯通。在养生期间封闭交通，混凝土强度达到设计强度的90%以上开放交通。 3)施工方法 团歇路“与匝道A1线、B1线、C1线道路交叉部分”在相应的1#临时道路修建完成后直接进行转换，施工内容在设计施工范围内，严格按照施工图设计施工。本施工方法主要针对团歇路与“1#临时道路存在局部重叠且与B1、C1、E1、F1以及H1匝道结构物存在交叉部分”修建临时转换道的施工。 ?测量放线 组织实施前，按照本方案设计路线进行实测放样，现场放出道路中线、边线以及开挖或填筑边线;严格控制路基、路面高程。 ?土石方路基施工 ? 挖方路基 路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度;渣土及时进行清运。 ? 填方路堤 路基填土不得使用泥炭、淤泥、有机质土等。选用级配较好的粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm(路床填料最大料径应小于100mm)。路基填方若为土石混和料，石块的最大粒径不得超过压实层厚2,3。 路床土质应均匀、密实、强度高。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。 路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。管道顶面填土厚度必须大于30cm方能上压路机辗压。 管道沟槽等周围的回填土应在对称的两侧同时均匀分层回填压 夯 实。 采用振动压路机碾压应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则，至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。 路基施工须执行《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)及各有关现行施工规程与验收规范。 ? 填挖交界处的施工 在半填半挖、路堤与路堑过渡的路段，应首先对基底进行处理，应从填方坡脚起向上设置内侧倾斜的台阶，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致，位置重合。路基应从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。 ?路面施工 ? 基层验收合格后方可铺筑路面，面层采用C20水泥砼路面，厚度为200mm。 ? 水泥砼面层的混凝土采用商品混凝土。 ? 抹面时严禁在混凝土面板上洒水，洒水泥粉。表面抹平后采用拉槽器、滚动压纹器等合适工具在混凝土表面沿横向制作纹，拉毛深度一般为1,3mm。 ? 水泥混凝土常温施工抹面完毕后，应及时养护。 ? 混凝土路面每天完工以及雨天或其它原因不能继续施工时，按照施工缝的构造形式做好处理。 ? 由于路面宽度不大，本路面不设置纵向施工缝。 ? 横向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的25%,30%时，用切缝机切割;横向缩缝间距按照6m控制，锯缝宽度不大于5.0mm。 乡村公路交通转换 ?3#道路K0+100-K0+280段8#、9#地通道施工，为确保团歇路的正常通行，拟将地通道顶板满堂支架采用门型支架，保证施工车辆及社会车辆的正常通行，并作好安全防护措施。 进行路面施工时采取半幅施工半幅通行的方式组织。 ?学堂堡范围向西的两条乡村路通过2#临时道路连接，通过1#道路K0+320-K0+340之间的原有道路与团歇路连通保证通行，待4#临时道路修建完成后实现顺利贯通。 参见附图《附件10 乡村公路交通转换示意图》。 6.2测量施工方案 据 1)根据工程施工图设计及相关规范制定本施工测量方案。 2)本施工测量方案的编制以公司现有的施工测量技术力量和多年来市政工程施工测量的经验作为基础，以总工期510天为控制进度目标。 3)认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。科学化、系统化地安排施工测量顺序。 4)进入现场勘察,了解建设地点的地形、地貌及作业环境。贯彻理论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原则。 5)本施工测量设计的编制以下列文件和资料为依据: ?建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。 ?施工现场实地勘察资料。 ?《公路勘测规范》 JTG C10-2007 ?《城市测量规范》(CJJ8-99) ?《工程测量规范》(GB50026-2007) ?坐标系统:重庆市独立坐标系。高程系统:56年黄海高程系统。 料的收集与管理 .1测量依据资料的收集 1)全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。 2)控制测量的主要依据是建设方提供的外围高程和平面坐标控制点及资料，施工设计图纸及说明。 .2测量资料数据的计算与校核 1)建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确;平面，高程点应明确属何种平面，高程体系;各方手续齐全方能使用。 2)图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立,桩位的放设。 3)提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用错误的现象。 4)建设方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方一道进行点位检核，确认无误后使用。 5)所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。 6)所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核。 7)主要测量点、控制线点采用全站仪复测检核。 .3测量资料的管理 一切的测量定位的原始资料要设立专人保管，建立借用制度。收集整理并妥善保存工程施工过程的测量记录资料，随时以备查考和交工存档。 作的组织体系 .1测量控制的职责划分 本工程主要为道路、桥梁、挡墙、综合管网及其它附属设施。施工作业面存在相互制约影响的情况，施工的区域又相对集中，点的保护尤为重要。根据本工程施工任务的特点，测量工作主要划分为2个施工阶段，控制阶段与放样阶段。因此，本工程测量控制按职责划分: 测量指挥与协调?基线及主控点控制?施工测量放线 测量指挥与协调――主要负责与建设或监理方代表的联络;测量资料、点位的交接;负责对测量控制组，施工测量放线组以及相关单位的协调，主要计算资料的检查复核工作;督促各项测量管理制度的执行。 基线及主控线控制――完成相关测量资料的收集，计算，建立本工程的平面主控点，高程施工首级控制点;负责主控点线的维护与检查，指导施工测量放线作业。 施工测量放线――利用已建立的主控点、高程点实现对各施工点的轴线给定，标高抄测，完成施工任务。 .2测量的组织 1)结合本公司的特点，本工程的测量工作总体指挥设1人，由专业测量工程师担任。 2)基线及主控点控制由项目测量人员组织实现。为前期阶段测量工作的主要任务。 3)测量施工放线组2个，每组4人，组长由专业测量人员担任，其他人员为熟练测量技术工人组成。 备的准备原则、校核与配备 .1测量设备的准备原则 由于本工程主要以道路、桥梁、挡墙、综合管网为主，施工难度大，精度要求高，为保证测量精度，推广应用新的测量技术与设备，方能顺利完成施工任务。目前高精度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快，精度高的完成该类型工程项目测量工作。因此，在本工程的施工控制以及施工放线过程中应广泛应用。同时，因同区施工面积较大，施工首级高程控制点精 度务必保证，满足施工的需要。 .2测量设备的校核 测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。 、高程控制点的布设 .1平面控制点布设的原则 建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、先控制后碎部的原则。在施工控制过程中不能颠倒处置。该工程所在地段原始地貌高差变化大，通视条件一般，因此，施工控制点采用导线形式布设。导线等级为在建设方给点I级下加密II级导线，采用全站仪施测，并与业主提供的已知点位进行附合，经平差处理后报监理组织复测。经复测确认后的成果方能用于指导施工。 .2平面控制点布设 1)根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值，形成平面与文字记录并用于工程施工。 2)通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施工放线工作可根据总体控制点线测量加密或放设。 3)在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的道路中线坐标点数据资料和边桩资料以及高程数据资料，这些资料均为利于全站仪使用的数据，由施工 放线组用全站仪放设，指导进行细部点位的施工。 4)挡墙与其它的点线测设根据具体设计的要求在相应控制点位置设仪测量。 .3高程控制水准网的布设 沿本工程内外周边埋设施工高程控制基点，点数以能保证片区施工使用便利为宜，用DSZ2型自动安平仪施测，为保证精度，其起始高程点为以附合网联测平差处理。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量放线组使用。埋点为钢筋或钢钉。 控制点埋设示意图 .4施工过程中的测量放样 1)施工平面放样主要采用全站仪，放样中要做到各放样点均用第三点检核一道，杜绝差错。 2)施工高程放样主要采用DSZ2型自动安平仪测设，同一高程点放样均往返观测，杜绝差错。 3)施工控制点要妥善保护，严禁扰动，如因施工需要确实要破坏或移动控制点时，新设点位必须与两个以上已知点进行联测，并经严密平差后才能使用。 4)测量仪器应由专人管理，专人操作，并定期对测量仪器进行检查，如误差超出规范要求，应及时送有资质的部门检校，不得擅自调整仪器。 5)所有测量数据均须经两人独立计算，计算结果检核无误后才能用于放样。 6)野外作业数据记录应真实、清晰、整洁，不得随意涂改，并存档备查。 7)外业工作完成后应及时整理内业资料，报验监理复测批示，完善手续。 8)测量人员应具备较强的专业能力，高度的责任心，优良的职业道德。 9)野外作业应做好人身及仪器的安全保护工作，为确保测量成果精度，在 不利的天气的时间段情况下，不得进行野外测量作业。 、线的维护与检核 1)建立维护制度 ?首先要建立对高程点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。基线点、主控制点由各施工区域做检核，施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。如有特殊情况则应随时检查处理。首级高程点施工前期应每一个月检查一次，后期可适当延长。如有特殊情况则应随时检查处理。维护检查时间要求至结构施工完成为止。 ?在埋点(平面点、高程点)周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。 2)点位破坏后的处置 如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错误和偏移情况，立即调整处理，并按相关职责立即尽快恢复该施工控制点位。 量方法 根据各工程部位的专项测量要求，在施工中编制相应的专门测量方案，有针对性的解决专项问题，主动理解配合完成设计意图，确保工程质量与安全。 1)控制网的控制和测量 根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要，应选在附近的山体上。控制点选定后，通过实测和导线闭 合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表，报监理核验。控制网的复核和布置，均采用电子全站仪测设，距离精度为2毫米，最小显示单位1毫米，角度精确度为5”，最小显示单位为1”。放样时采用坐标放样控制，担任本工程的测量人员经过业务培训测量经验丰富，并有五年以上工作经验的专业人员。 2)下部结构的测量 本桥的桩基、桥台承台、桥台台身、桥台台帽等均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测量精度，我们尽量从控制点直接测设，只要控制点直接能通视放样的位置，我们不设中间点，即宁可计算时多算几个点，那么在放样时就减少了需要转点来测设桥台位置的出现频率。每个桥台、基础、桩位测设等均需报监理验收签认，否则不能施工。 a.桩基放样:先通过设计图纸计算出桥台桩基中心位置，用全站仪直接放出桩的位置，并及时引设好护桩。 b.桥台承台放样:本工程的承台放样时先放出承台中心点和承台某一边中点，然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线(插筋用)。同时承台附近引设好护桩以便承台施工中随时校核用。 c.桥台台身放样:根据桥台中心点坐标和桥台纵横轴线放出桥台台身模板外边线样。测设桥台中心点时，从控制点直接测量，以减少测量误差，桥台台身纵横轴线用红三角标注在已浇制完毕的承台上。 d.桥台台帽及支座垫石的放样方法为用坐标法定出桥梁纵轴线及理论支撑线，用红三角标注在已浇制完毕的桥台台身上。 3)箱梁的施工定位放线 a.根据设计要求与现场施工情况，为满足箱梁施工的精度要求，利用已有的施工控制网，采用双站三围坐标法，按箱梁设计图计算出各部位待放点坐标后，对箱梁进行定位及各部位的精确放线。见下图: b、精度分析: m1:测距误差对放样点的影响值，取m1,2mm(距离在1公里以内)。 m2:测角误差对放样点影响值，J5级5秒按100m以内，取m2,1mm。 m3:地面标定点位误差对放样点位的影响值，使用J5级时，取m3,1mm。 m4:测站点位误差对放样点位的影响值，根据控制网点的精度，m4,1mm。 m5:后视点位误差对放样点位的影响值，m5,1mm，由此与计算出M 2.8mm，满足测量规范要求。 度要求 1)平面控制水平角观测测角中误差满足M ?5〃。 2)主轴线正交角应在90??5〃以内。 3)距离丈量相对误差满足1/30000。 4)水准测量应满足四等测量精度要求。 5)各道路轴线中心投点允差?3mm，道路标高测量允差?3mm。 6)使用的测量仪器应按工程测量规范GB5002693要求定期作相应检验和校正，以确保测量精度。 7)穿线投点时，用盘左，盘右两次照准投点取中。 全 施测人员进入施工现场必须遵守施工安全规程，注意保护人身与仪器设备安全。危险区及高空作业应采取必要安全措施，严禁违章操作，违章进入施工现场。 测量 工程竣工时，应会同监理、业主代表等，按设计及质量验收规范进行平场竣工实地测量，达到设计及规范要求后，根据设计图纸及其它文件进行竣工图的绘制。 6.3 路基施工 设计控制要求 对不能满足路基压实度要求的路段全部翻挖后重新填筑，路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12,15t振动压路机碾压，其轮迹不得大于5mm，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象，压实度(重型击实标准)应满足下表要求: 路堤压实度要求表 项 目 分 类 路面底面以下深度(CM) 压实度(%) 一纵线主线、匝道、中心站北线、渝遂高速公 临时道路 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0,30 30,80 80,150 150以下 ?96 ?96 ?94 ?93 ?95 ?95 ?94 ?92 零填及路堑路床 0,80 ?96 ?95 路床平整度:一纵线、匝道、中心站北线、渝遂高速公路为?15mm 低等级道路为?20mm 中线高程:一纵线、匝道、中心站北线、渝遂高速公路为+10，-15mm 临时道路为+10，-20mm 宽度: 不小于设计值 横坡:一纵线、匝道、中心站北线、渝遂高速公路为?0.3% 临时道路为?0.5% 路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0 挖分类 回弹模量E0 弯沉值(0.01mm) 一般中湿、潮湿 一般干燥 填方路基 ?35MPa ?266.2 ?232.9 挖方路基 ?60MPa ?155.3 路基排水 路基施工时注意排水，根据现场实际状况尽可能充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施，合理安排排水路线。 路基分层挖填时根据土的透水性能将表面筑成2,4,的横坡度，并形成纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，设置临时排水设施。 基施工 由于本工程欠方较多，因此挖方边坡采用坡率为1:1，每8m一级并设置2m宽平台，平台做成向外倾斜2%,4%的坡面，在挖方坡顶向外侧2米的位置设置截水沟，截水沟采用M7.5砂浆砌块片石，顺地势接入临时排水管，排出路基范围。开挖前先进行路基清理工作，沿线挖填区内的腐殖土、树根等杂物用机械清除后，运至杂物堆集场内，集中外运;将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。 路基开挖按设计断面自上而下进行，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时，硬土预留15cm的碾压沉降高度、粘土预留10cm的碾压沉降高度，砂岩面预留5cm碾压沉降高度。 当边坡为石方时，石方爆破以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m范围以内应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。 若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。 详细施工方法参照“土石方施工”章节。 基施工 填方边坡高度在8m以下按1:1.5放坡，8m,20m按1:1.75放坡，20m以上每12m为一级，采用1:2的坡比进行放坡，各级边坡间留2.0m宽马道。 .1填料要求 路基填土不得使用泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm(路床填料最大料径应小于100mm)，且在最佳含水量时压实。路基填 方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2,3,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。 路床土质应均匀、密实、强度高。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于3cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5,(干土质量的百分比)的生石灰后再辗压。 路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表: 路基填料强度与粒径要求表 项 目 分 类 路面底面以下深度(CM) 填料最小强度(CBR)(,) 填料最大粒径 (CM) 一纵线主线、匝道、中心站北线、渝遂高速 临时道路 填 方 路 基 上路床 0,30 8 5 10 下路床 30,80 5 3 10 上路堤 80,150 4 3 15 下路堤 150以下 3 2 15 零填及路堑路床 0,30 8 5 10 30,80 5 3 10 路床土质应均匀、密实、强度高。 .2基底处理 ?路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后再回填分层压实，或掺5,(干土质量的百分比)的生石灰后再碾压。基底处理后压实度为90%，压实深度范围为清理整平后地下30cm。 ?路基填石高度小于8m时，基底承载力不小于0.15Mpa;路基填石高度为10-20m时，基底承载力不小于0.2-0.25Mpa;在非岩石地基上，填筑填石路堤前，设置过渡层，过渡层厚度不大于400mm，过渡层碎石料径小于150mm，其中小于0.05mm的细料料含量不小于30%。 .3 填筑 .3.1 路基填筑要求 ? 填料选择:对路基填筑材料即取土场土壤按规范要求或在土质变化时取样进行液限 、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度 CBR 试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。 ? 试验路段:路基填筑前，选定试验路段进行压实试验，试验路段长度原则不小于50m(全幅路基)，以确定压实机械最佳组合方式，碾压遍数、松铺厚度、填料最佳含水量和施工工序等，加强路基CBR值的控制，提前掌握试验资料，以便后期顺利施工。 ? 路基填筑流程及方法 a、流程:路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工流程组织施工。 三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区段:填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。 八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。 b、方法:采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，委托具有资质的检测单位进行检测。 路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、 压连续进行。 .3.2 填方路基施工 a、填土路基按路基面平行线分层控制填土标高，填料分层平行摊铺，松铺厚度原则要求不大于300mm。每层、每侧填料铺设宽度超过填层设计宽度500mm，确保修整路基边后，路的边缘有足够的压实度。 填方边坡上部8m为1:1.5，8m以下为1:1.75。路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂且用不同土填筑的层数宜少。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机碾压。 b、对填土高度小的地方，地表清理与挖除之后，将表面翻松深300mm，然后整平压实，压实度不小于96%。 c、在路基填土高度大地方，将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不小于94%。 d、在路堤范围内修筑便道时，该便道不做为路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合规定要求的新路基。 e、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除，以便达到要求的压实度。 f、填土路基分段施工时，两个相邻作业段交接处不在同一时间填筑，先填段按1?1坡度分层留台阶，两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。 g、桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周 同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。 h、桥台和路基接合部，应分层仔细压实，松铺厚度不得大于20cm，路床顶以下2.5m以内应采用砂砾等透水性材料，压实度不得低于填土规定的数值。 i、若车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。 部位 填料 最低压实度(%) 重型击实标准 胸腔 填料距路床顶,80cm 砂、砂砾 93 ,80cm 素土 90 管顶以上至路床顶 管顶距路床顶,80cm 管顶上30cm以内 砂、砂砾 88 管顶30cm以上 砂、砂砾 95 路床顶以下0,80cm 砂 95 检查井及雨水口周围 80cm以下 砂 93 j、采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍，以达到规定的压实度为准。 k、路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006)及各有关现行施工规程与验收规范。 .3.3 填筑过程中的机械组合及质量监控手段 1)当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下 由试验人员抽检 ，再用18T压路机静压一遍后整平，再18T压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用18T压路机静压一遍收光。 2)当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土 机粗平，再用18T压路机静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球，羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即 每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差 直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再进行整平，最后再用18T压路机振压一遍、静压一遍收光。 3)如果填筑土为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用18T压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用18T压路机碾压四遍后试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用18T压路机静压一遍收光。 .3.4路基整修及质量检验 ? 路基整修 a、路基整修在路基工程陆续完成，雨水工程完成并回填后进行。 b、恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果，编制整修计划，经工程师同意后动工。 c、路基边用人工刮土补土整修成型。 d、路基做到设计标高后，用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，用与路基表面相同的土填平夯实。 e、基础边整修挂线进行，纵坡用仪器检测。 f、路基填方路段的边与挖方路段边的整修与路基平行施工;路基整修完毕，堆于路基范围内的废弃填料及时清除。 ? 质量检验 路基施工过程中和整修完毕后及时进行质量检验。 a、检验项目及标准执行设计文件、技术规范相关标准，在监理的见证下由具有相应资质的检测单位进行检测并出具检测报告。 b、外观鉴定:路基表面平整、密实、曲线圆滑，直线顺直。 .4 填石路堤施工 由于一纵线沿线欠方较多，在中心站立交附近设置两处取土场，根据相关勘测资料，由于取土场位置石方较多，部分道路基需要采用填石路堤的形式，填石路堤的技术要求及质量控制措施如下: .4.1总体要求 路床以下3m的范围内应采用填土路堤，路床以下 3m位置可采用填石路堤，在采用填石路基的部位不需要再设置土工格栅，同时在填石料表面和填土路堤交界处，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤表面设置2层过渡层，该过渡层应满足: M15/F15 5、M15/F85 5; M15:粗集料中通过率15%的粒径; F15:细集料中通过率15%的粒径 F85:细集料中通过率85%的粒径 第一层粒径为150mm，厚250 mm;第二层粒径60mm，厚150mm。 .4.2基底处理 填石路基施工之前应对基底处理，处理后基底压实度应不小于90%，基底承载力应满足下列要求: 当填石路堤高度小于8m时，基底承载力不小于150kPa. 填石路堤高度为10,20m时，基底承载力不小于200,250kpa; 在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设置过渡层，过渡层厚应不大于400mm，过渡层碎石料径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料料含量不应小于30%，在路堤基底范围内，可能因地面水或者地下水影响路基稳定时，应采取必要的引排、拦截等措施，或在路堤底部填筑不易风化的透水性好的填料。 .4.3填料要求 膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。石料的单轴饱和抗压强度不小于30MPa。对于砂岩，在路堤填筑区，填料粒径应不大于400mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15,20，同时粒径大于200mm填料含量应控制在20%,30%，粒径在20mm以下的填料应控制在10%,20%。 用强风化石料或者软质岩石填筑路堤时，应按土质路堤施工规定先检验CBR值是否满足要求，CBR值不符合要求时不得使用，符合使用要求时应按土质筑堤技术要求施工。 .4.4填石路堤的填筑 填石路堤应采用大功率推土机与自重不小于18t的振动压路机施工。 在施工前，应先铺筑试验段，确定满足下表孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。填石路堤的压实质量标准采用孔隙率作为控制指标，并符合下表要求。 硬质石料压实质量控制标准 分区 路面底面以下深度(m) 摊铺层厚(mm) 最大料径(mm) 压实干重度(KN/m3) 孔隙率(%) 上路堤 0.8,1.5 ?400 小 于层厚2/3 由试验确定 ?23 下路堤 1.50 ?600 小于层厚2/3 由试验确定 ?25 中硬质石料压实质量控制标准 分区 路面底面以下深度(m) 摊铺层厚(mm) 最大料径(mm) 压实干重度(KN/m3) 孔隙率(%) 上路堤 0.8,1.5 ?400 小于层厚2/3 由试验确定 ?22 下路堤 1.50 ?500 小于层厚2/3 由试验确定 ?24 软质石料压实质量控制标准 分区 路面底面以下深度(m) 摊铺层厚(mm) 最大料径(mm) 压实干重度(KN/m3) 孔隙率(%) 上路堤 0.8,1.5 ?300 小于层厚2/3 由试验确定 ?20 下路堤 1.50 ?400 小于层厚2/3 由试验确定 ?22 .4.5填石路堤的质量控制 (1)填石路堤的压实质量宜采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚)与压实质量检测联合控制。 (2)填石路堤应采用分层填筑压实，每次铺筑50cm厚石料分两次铺筑，先铺筑40cm厚石料，石料粒径控制在25cm以内(粗粒层)，用推土机将粗粒层推平并稳压一遍后，再在上面铺筑一层10cm厚石屑和石渣细料(细粒层)，然后按规定工艺碾压成型。 (3)每层填石路堤的施工顺序，中等强度以上石料应先进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa，粒径大于30cm的不易风化石料，填高小于5m的填石路堤，码砌厚度不应小于1m，填高5,12m的填石路堤，码砌厚度不应小于1.5m，12m以上填石路堤，码砌厚度不应小于2m，再填筑路堤填料，