CNG系统剖析－减压器

CNG系统剖析－减压器 一、 减压器简介 １.外观形状 ２.结构特点 1、采用pilot system衡压供气专利技术，保证在任何条件下输出 恒定压力的天然气； 2、三级减压，可将最大压力为20MPa的CNG压力降至常压； 3、使用范围广，可适合排量在0.5—18L之间的发动机的供气需要； 4、双出气口结构，便于安装； 5、设有过压保护装臵； 6、设有储气瓶内压力过低时，保证怠速稳定的装臵； 7、设有辅助怠速调节装臵，消除在高速转弯时可能的熄火现象； ３.减压器结构和功能 1、从储气瓶输送出的最大压力为20MPa的CNG ，使用过程中压力 在不断变化中，不能满足发动机工作的需要，需要通过减压器将 其状态进行调节； 2、减压器的主要功能：将由储气瓶输出的最大压力为20MPa的CNG 调节成满足发动机工作需要压力的天然气； 3、完成以上功能主要是CNG进行减压和调节：将CNG 压力调节至符合发动机工作需要的压力（减压过程） 4、减压过程为吸热过程，需要吸收大量的热量； 热量； 6、在环境温度过低时使用CNG ，一方面对发动机不利，同时不能 为减压过程提供充足的热量，将导致工作不稳； 7、在CNG的稳压腔上设有电磁截止阀，在停车或使用汽油工作时， 电磁截止阀关闭，同时一级进口关闭；在使用CNG工作时，电磁截止阀打开； 8、为保证怠速时的稳定性和最佳的混合比，可将发动机进气管处 的进气压力引入一级腔的平衡室，调节工作过程。 9、 在安装时需保证正确的循环水流动方向，否则将造成循环水 不能流动，造成系统工作不稳； 10、为避免因减压器故障造成的腔内压力异常升高，在一级腔内 设有安全保护阀。 11、在CNG进入一级腔之前的高压部分设有CNG过滤器. 二、 减压器拆卸 １.第一减压腔 利用内六角工具将一级腔盖螺钉卸下。? 利用扳手卸下一级腔安全阀，? 利用扳手卸下高压进口体? 维修提示： １.一级减压腔的易损件一般是：调节杠、高压柱塞、一级腔调压膜片。 ２.如果调节杠、高压柱塞、一级腔调压膜片损坏，系统将不能正常调压。高压的天燃气大部分会 直接到达进气歧管而致混合气过浓，发动机将会有熄火的现象。 ３.拆卸第一腔盖及安全阀时，请注意压缩了的弹簧脱出伤人。 ４.在高压进口体内有三层过滤网，过滤网被堵塞或空滤器过脏。将会影响系统怠速及加速性能。 ５.一腔膜片弹簧座没有复位或受杂质影响，天燃气将通过泄压孔到达第三腔。再通过软管从空滤 器泄漏出去，造成耗气假象。 ６.调节杠、高压柱塞损坏或受杂质影响，天燃气将通过泄压孔到达第三腔。再通过软管从空滤器 泄漏出去，造成耗气假象。 ７. 当水温比较低时使用天燃气，由于低温的天燃气浓度较高。故在加速过程中有放炮的可能。 水温正常后现象便消除。 ２.第二稳压腔 利用内六角工具将二级腔盖螺钉卸下。? 利用内六角工具将辅助调节腔盖螺钉卸下。? 维修提示： 1. 电磁阀受转换开关控制。如果电磁阀不吸合，将会在使用天燃气时无怠速。即转换后立即熄火。将 电磁阀的电源短接，可测试电磁阀的好坏。如果因杂质或电磁阀自身问题而回位不良，天燃气将通 过怠速供气孔到达第三腔再通过软管从空滤器泄漏出去，造成耗气假象。 2. 平衡孔直径变大或膜片损坏，系统将不能正常稳压。最终会出现加速性能方面的故障。 3. 拆卸第二腔盖及辅助调节腔盖时，请注意压缩了的弹簧脱出伤人。 ３.第三低压腔 利用十字螺丝刀将低压腔盖卸下。? 维修提示： 1. 第三低压腔的易损件一般是：膜片、怠速调节弹簧。 2. 怠速调节弹簧如果脱落，系统怠速将出现不稳、有时易熄火等现象。 3. 如果第三腔膜片损坏或脱落，系统可能出现无法加速、加速不良熄火等现象。 4. 拆卸第三腔时，注意膜片的安装方式，不要强行拆卸。 5. 调整混合气时，注意观察控制器的氧传感器信号。（三个灯） 6. 判断第三腔膜片是否损坏，可先将阀门关闭并发掉管道里的天燃气后，用嘴吸天燃气出口，听膜 片有无吸合的“嗒嗒”声。如果没有声音，请检查第三腔及步进电机。 双燃料汽车虽然它可以使用两种燃料，但发动机的最初燃 料还是汽油。天燃气系统只是加装上去的，受天燃气系统 的设计、特性的影响。在使用天燃气时，请不要急加、急减速， 这样即耗气又会产生回火、放炮的现象。如加速过程中，缓慢 加速整车的提速性能会更好！ 天 燃 气 车 辆 耗 气？ １.由于天然气车辆在行李箱内加装了一个气瓶，其空瓶质量约有55Kg。所以，较单汽油燃料车辆会 稍耗燃料。 ２.四个轮子的阻滞力是否适当，有无阻滞力过大的现象？ ３.在使用天燃气时，操作是否得当？是否长期急加急减速？ ４.所行驶的路况是否不好？是否经常等候红绿灯？ ５.整车的载重量是否较大？如满坐。。。。。。 ６.减压器上混合气浓度是否未调整得当？ ７.加气站的压力是否过小？