海（城）岫（岩）铁路扩能工程海城地区接轨方案研究

海（城）岫（岩）铁路扩能工程海城地区接轨研究 海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接 轨方案研究 ? 线路/路基? 海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究 周磊 (沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳110013) 摘要:海岫铁路在海城地区与沈大线接轨,为提高既有海岫 铁路能力.满足运量增长的需要,需对既有铁路扩能改造,研究 海城地区接轨方案.结合客货运流量及主要流向,在海城地区 研究了海城站北侧接轨方案,海城站南侧接轨方案和唐王山站 接轨方案,并对不同接轨方案进行了分析探讨和经济比较.海 城站北侧接轨方案能充分利用既有线及设施,工程投资最少, 并且主要车流组织顺畅.研究推荐优先采用海域站北侧接轨 方案,其次为唐王山站接轨方案,最后为海域站南侧接轨方案. 关键词:海岫铁路;扩能工程;接轨方案;研究 中图分类号:U212文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2Ol1)04—00l6—03 收稿日期:2010—11一叭 作者简介:周磊(1981一),男,工程师,2004年毕业于西南交通大学 E—mail:aleicool@163.corn. ???ii??,?????"O-一? ?II 由以上计算结果分析得出,在温度变化的条件下, 通过在桥上采用小阻力扣件即减小桥上扣件的纵向阻 力,可以明显降低钢轨最大纵向附加力及轨道和桥梁 结构的受力,保证轨道和桥梁结构的安全使用.但为 了防止钢轨爬行或者在低温断轨时钢轨断缝值过大, 扣件纵向阻力也不宜太小.当扣件纵向阻力较小时, 在长大桥梁的梁端处,扣件的爬行量较大,需要重点加 以关注. 4结论与建议 基于本文的计算条件和计算参数,在温度变化的 条件下,主要得出以下几点结论. (1)凸形挡台周围的树酯填充层弹性模量较小时 较有利于轨道和桥梁的安全使用,因此应保证树酯填 充层具有足够的弹性. (2)随着砂浆充填层弹性模量的增大,轨道与桥 梁结构的受力与变形都逐渐增大.砂浆充填层的功能 主要是全面均匀支撑轨道板和调整轨道高低,其强度 足够,不构成主要问题.仅从无缝线路的角度考虑,采 用较小的弹性模量(如300MPa)即可. (3)通过在桥上采用小阻力扣件即减小桥上扣件 的纵向阻力,可以明显降低钢轨最大纵向附加力及轨 道和桥梁结构的受力,保证轨道和桥梁结构的安全使 用.但为了防止钢轨爬行或者在低温断轨时钢轨断缝 16 1工程概况 海岫铁路位于辽宁省海城市和岫岩县境内,线路 自沈大线海城站起,向东南溯海城河而上,经马风镇, 析木镇,孤山镇,翻越分水岭,经偏岭镇和岫岩镇后跨 东洋河至岫岩站.海岫铁路于1986年10月开工修 建,1990年10月竣工,1991年3月全线开通运营,全 长89.801km,是辽宁省目前最长的一条地方铁路. 既有线地处山区,限制坡度为15%0,牵引质量仅 为1400t;平面低,最小曲线半径为300m,全线限 速45km/h,明显低于同类单线;线下路基,桥梁及隧 道存在状态差,破损严重,病害多等问题,已危及行车 安全.由于既有线路能力低,不能满足运量增长的需 要,所以对本线进行扩能改造势在必行. 值过大,扣件纵向阻力也不宜太小.当扣件纵向阻力 较小时,在长大桥梁的梁端处,扣件的爬行量较大,需 要重点加以关注. 高速铁路长大桥梁CRTSI型板式无砟轨道无缝 线路的设计应充分考虑各种因素的影响,具体情况具 体分析,综合比较,合理优化轨道和桥梁结构的各项设 计参数,确保结构正常安全使用. 参考文献: [1]李朝锋.客运专线减振型CRTSI型板式无砟轨道凸形挡台设计 计算研究[J].铁道建筑技术,2009(8):4—6. [2]黄正华.客运专线桥梁挠曲变形对CRTSI型板式无砟轨道结构 受力影响分析[J].铁道建筑技术,2009(8):7—9,38. [3]赵国堂,谷永磊,赵坪锐.高速铁路内置挡台板式无砟轨道结构研 究[J].铁道建筑,2009(9):86-92. [4]朱高明.CRTSI型板式无砟轨道施工工艺研究[J].铁道标准设 计,2009(11):3l一34. [5]另本春,薛模美,吴替.武广铁路客运专线CRTSI型板式无砟 轨道混凝土试验研究[J].铁道建筑,2010(1):159—162. [6]陈鹏,高亮,冯雅薇,许兆义.连续梁桥上无缝线路纵向附加 力的变化规律[J].北京交通大学,2007,31(1):85—88. [7]陈鹏,高亮,马鸣楠.空间钢桁梁桥上无缝线路梁轨相互作用 耦合模型[J].钢结构,2007,22(10):28—30. [8]赵伟.单元板式无砟轨道伤损及纵向受力分析[D].成都:西南 交通大学,2008 [9]中铁第四勘察设计院集团有限公司.客运专线无砟无缝线路关键 技术研究[R].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDEsIGN2011, 周磊一海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究 2区域内客货流分析 2.1地方货运量及主要流向 根据沿线经济据点分布,本次共设置办理货运业 务车站4个,其中东陵村站承担马风镇货运量;析木站 承担牌楼镇和析木镇货运量;王家堡站承担孤山镇和 偏岭镇及周边地区货运量;四道河站承担岫岩本达铁 矿有限公司和中油辽宁鞍山岫岩经营部货运量,另外 地方运量还包括两端接轨站岫岩站和海城站.海岫线 近期到达货运量主要为鞍轮公司和沿线各矿业企业的 生产用煤和供暖用煤,另外有少量化肥,粮食等生活物 资,共计330万t,到达货物主要来自山西及东北地区; 发送货物主要为沿线镁矿石及镁制品,共计477万t, 发送方向主要为关内. 2.2通过货运量及主要流向 研究年度内随着岫庄铁路的建成和东北东部铁路 前庄段建成,本线构成庄河港和庄河电厂的后方集疏 运通道和岫岩县物资外运通道,通过运量明显增加. 通过运量主要由2部分组成,一是岫岩县与沈阳方向 的货物交流,二是庄河地区与沈阳和内蒙古地区货物 交流.近期到达货运量主要是庄河港,庄河电厂的集 港量和生产用煤,另外有少量临港工业区生产物资,共 计950万t,到达货物主要来自内蒙古地区,少部分来 自沈阳地区;发送货主要是庄河港疏港量和临港工业 区生产成品,共计460万t,发送方向主要为沈阳地区. 2.3区域内客运量及主要流向 研究年度内,区域内将新建京哈,沈丹,京沈客运 专线,盘海营客运专线及沈阳至鞍山至辽阳城际铁路, 并对既有线实施改造,使区域铁路客运服务水平得到 显着提高,对研究区域铁路客运市场有较大的刺激作 用,随着区域内各省市经济实力的增强,旅客出行需求 也随之快速增长.旅客运输有望以较高的增幅快速增 长,人均旅行次数必然会高于全国平均水平,另外区域 内旅游资源丰富,旅游客流也是区域间各种交通方式 客源的重要源泉,再加上各种探亲,商务,学生流,区域 间旅客交流量每年都有较大幅度增长.预测近期区域 内旅客发送4441I万人,其中区域内的交流量为 35084万人,占79%.对外客流中与吉林,黑龙江和内 蒙的交流量为4885.21万人,占11%;对津京冀地区 的交流量为4441.79万人,占10%. 2.4区域内主要客货流径路分析 通过合理运输路径分析,海岫线与岫庄线承担东 北地区,京哈沿线及关内地区与庄河地区货物交流. 大宗货物主要流向主要为地方运量中沿线发往关内方 向的矿石和通过运量中到达庄河的内蒙古地区的煤 炭.主要径路为:岫庄一海岫一沈大一沟海一京哈和 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(4) ? 线路/路基? 岫庄一海岫一沈大一沟海一沈山一锦承一叶赤一赤 大白. 3海城地区接轨方案研究 结合海岫铁路的线路走向和货运流向,本次海城 地区重点研究了海城站北侧接轨方案,海城站南侧接 轨方案和唐王山站接轨方案,并对3个方案做了同精 度比较.接轨方案示意见图1. 二二!墨立一 堕至塑堡塾茎: ? 图1 (1)海城站北侧接轨方案 既有海岫线自海城站北侧货场引出,本次研究从 利用既有线和方便行车角度考虑,海岫线局部改建后 自沈大线右侧引入,接人海城站,并与沈大线上,下行 方向连通,既有海岫线局部改造需改建该站既有外贸 专用线;考虑到本线到发车流以内蒙古和关内方向为 主,为减少本线车流与沈大线交叉干扰,新建下行疏解 线,沿沈大线向北展线后上跨沈大线,经过线路所后并 入既有海岫线.海城站有旅客站台和站房,可以接发 旅客列车. (2)海城站南侧接轨方案 由于海城站南侧咽喉区位于两曲线间的夹直线 上,需将海城站南侧咽喉区和沈大正线改建,新建线路 和疏解线双线外包既有沈大线,自海城站南侧引出. 下行疏解线沿沈大线向南展线后上跨沈大线,经过线 路所后并入既有海岫线.海城站有旅客站台和站房, 可以接发旅客列车. (3)唐王山站接轨方案 线路起点为沈大线唐王山站,将唐王山站北侧咽 喉区局部改建.新建线路和疏解线双线外包既有沈大 线,自唐王山站北侧引出,经过线路所后并入既有海岫 线.唐王山站没有旅客站台和站房,不能接发旅客列 车,若要接发旅客列车需要新建旅客站台和站房. (4)经济比较 各接轨方案经济比较详见1. 17 ? 线路/路基?周磊一海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究 表1各接轨方案经济比较 (5)方案优缺点分析(表2) 综合以上分析,海城北侧接轨方案能充分利用既 有线及设施,工程投资最少,主要车流组织顺畅,沈大 线改移量小,对既有线运营影响小,并且能利用既有客 运设施接发旅客列车,本次研究推荐优先采用海城站 北侧接轨方案,其次为唐王山站接轨方案,最后为海城 站南侧接轨方案.本项目现在为可行性研究阶段,尚 未实施. 表2各接轨方案优缺点 4结语 改建铁路接轨方案的选择应综合考虑货物流向, 线路走向和城市规划,尽可能充分利用既有设施.随 着迁改工程难度的增大和费用的大幅上升,应充分考 虑新建设施和其他设施外迁的过渡问题,根据实际情 况结合城市规划,最大限度地降低工程投资. 参考文献: [I]中华人民共和国铁道部.GB5009--2006铁路车站及枢纽设计规 范[S].北京:中国铁道出版社,2006. [21中华人民共和国铁道部.GB50090--2006铁路线路设计规范 18 [S].北京:中国铁道出版社,2006. 中华人民共和国铁道部.TB10504--2007铁路基本建设项目预 可行性研究,可行性研究和设计文件编制办法[S].北京:中国铁 道出版社,2007. 中华人民共和国铁道部.TBIO001—20O5铁路路基设计规范 [S].北京:中国铁道出版社,2005. 中华人民共和国铁道部.GB50111—2006铁路工程抗震设计规 范[S].北京:中国铁道出版社,2006. 郭俊清,赵敏轶.沈阳西部工业走廊铁路接轨方案的研究[J].铁 道标准设计,2009(1):16一l8. 齐庆,鲍雪银.大连长兴岛铁路接轨方案研究[J].铁道标准设 计,2009(3):7—9. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2011(卑) ]] l寸l