大件货物的系固与绑扎

大件货物的装运及绑扎航运市场逐渐转暖,特别是杂货船,及重吊船市场,我国设备的出口越来越多,如发电设备,风电设备,风塔机舱,桨叶等超重,超长货物,部分设备特别是海上油井平台,达数千吨之巨.对船舶以及船员素质要求越来越高.我国国内航运企业也顺应潮流,加大了这方面的投入,如中远成立了重大件运输船队,中海跟荷兰JUMBO成立了合资公司,还有中波公司,也加大了市场开发的力度,分享市场这块大蛋糕但是,目前,我国市场上承运这块最优质的货源还是国外的公司份额大,如德国的BBC,BELUGARSHIPPING,RICKME荷兰的WAGENBORG,SA韩国的现代，希腊的OLDENDORFF,挪威的STARSHIPPING他们凭借先入为主，遍布全球的网络，优质的船舶，良好的船员素质，牢牢地抓住这块肥肉.笔者从事大件货物的装载及绑扎,研究多年,最近几年,有幸在欧洲工作,与很多欧洲公司合作装运重大件,积累了很多心得,写下来跟大家分享.更希望有兴趣的同仁提出宝贵意见.对船舶的要求根据货物的特性,对船舶有很多要求.揽货后,我们要根据货物的特性,配备合适的船舶.比如超重货物对船吊的要求,一般都是用船吊,岸吊都在40吨左右,不适合特种货物的作业;如果船本身不配备,要看能否租到浮吊;还特别要考虑卸货港口的设备,还有租用设备是否经济等,一般来说，这种浮吊的费用都是很大的.在揽货时就应该把这些成本考虑进去.有的超长货物,只能放甲板,看看是否,有桅屋的影响,是否能通过衬垫使货物保持水平,这点非常重要,因为在海上航行,风压力,浪溅力还有货物本身的重力,对货物安全影响很大,如果货物不能保持纵向或横向的水平,对计算的准确性带来很大影响,也对局部强度的估算带来问题.还有,船舶的压载设备,用来保持稳性及船舶平衡,因为大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧,危及船舶安全.所以,检查水线面附近的船舶开口是否关闭也是很重要的,自由液面,及易早成船舶的倾覆.我亲眼见过由于船员疏忽大意,忘记关闭眩舱,起吊时由于大角度横倾,水进入船体,差点灭顶之灾.还有船舶本身的结构,甲板装货是否带来航行盲区,影响船舶安全等.是否影响过运河,过大桥等等.不一而足.总纵强度和局部强度的需求--货物对总纵强度的要求总纵强度又可分为纵强度,横强度,和扭转强度.产生变形的原因是因为重力和浮力在单位船长上的差额就构成了作用在船体“梁”上的负荷,这个很容易用船上的配载软件预防.局部强度概念:船舶结构抵抗船体局部变形或破坏的能力称为局部强度.局部作用力与船体的总体性外力相比虽属局部性质,但有时对于重大件的装载来说,在总体向受力允许的情况下,局部受力常常不能满足要求.甚至于由于局部受力过大而导致局部结构的先行破坏,从而造成全船整体性的破坏.例如,400吨的锅炉装甲板,如果没有很好的衬垫,不能均匀地分摊受力,造成舱盖板的塌陷,从而造成货损和船损.解决局部强度最好的办法就是合理积载,良好的衬垫.这方面的计算我就不想赘述了.对船员或码头船长的要求现在我国的船员素质,从很多报告,是素质并没有跟上薪水的涨幅,由于船形的发展更专业,特种船多,很多船员不知道重大件货物的装运到底需要注意什么问题,能够计算局部及总纵强度的凤毛麟角，更别说绑扎计算，能够熟练地使用计算软件LashCon的我从来没有遇见过.所以对特种船,特种货物的装运一定要配备合格的船员.很多公司就说,我已经派了有的码头船长,以及我司海务有很强大的支持.这是个非常错误的观念,码头船长只是解决部分问题,在现场对风险的判断,对自身船舶的理解,不是码头船长可以替代的.有次,由于买了不合格的链条,在遇到风浪时,30%的链条断裂,船上又没有富裕的来替代,就需要采用别的手段马上加固，比如焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER者CLAMP)，以及加帮钢丝，更加合理的航向，航路，及航速来保证船舶的安全,这一定是需要很丰富的经验.配载:配载时要考虑很多问题:稳性.重吊船的稳性值不能太高,一般在2米以下,如果太高,会造成横摇加剧,有个公式大家都该知道，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的要求越高，就需要更多的绑扎锁具,加大运输成本.散货船由于它自身的特点,有时可以到8米,这就给我们的配载带来了问题.我们要尽量在甲板配重,降低其稳性值,以保证船货安全.强度这点我们在前面已经描述.对舱底板,二层柜,以及舱盖板,主甲板的局部强度要了如指掌;一般重吊船,舱底板150千牛每平米,二层柜60-70千牛,以及舱盖板40-50千牛.我们配载时就应该考虑到,怎样去衬垫,用方木还是H型钢,尺寸大小等等.装卸货作业的便利由于大件货物的特殊性,我们在配载时就应该考虑到所配的位置货物能否到位,如重甲板船吊杆在一侧,在它的下面有部分空间,是放不进的;还有,要注意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach)距离密切相关，切记，不能超过吊杆的SWL。还可以通过改变钢丝的股数来改变起重量负荷的大小等。否则,临时的变化,会耽误太多时间,给合作方造成不专业的印象.保证海上航行安全配载时要充分考虑船舶的了望安全，雷达的扫描盲区的增大等。在航行中，提前避让，避免大舵角转向。装货1．设计装货。在开装前,有关各方应该在一起开会,设计好装货方案.计算横倾角度,以及对稳性的影响，保证船舶安全.单吊起，还是双吊起？如果单吊，钢索与起吊梁(spreadbeam)的角度计算；吊好放在船舶的那个位置,应该用白漆涂好;如果是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响,并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，避免货物移动，产生悲剧。2009年5月，在杨浦大桥下宁国路的浮筒卸韩国进口的主机，600吨的货物有浮吊吊起，并放在浮驳上，由于卸下的第一件货物没有及时固定，在第二件主机接触浮驳时，横倾引起货物移动，浮驳翻成，第一件主机落入江中，直接经济损失两千多万元。2．准备吊装器械。木桶理论由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提前准备；起吊梁，大卸扣，钢丝或起吊带等，注意每个构件的SWL,并采用所有串联环节中最小的SWL为上限，这就是众所周知的木桶理论。3．跟各方协商，装货顺序图。为了加快装货速度，保证装货现场井然有序，装货顺序表(loadingsequenee)的制定，特别重要，在货物上贴好标记，第一件，第二件。。。在船上也要用白漆做好相应的指定点。绑扎绑扎是保证大件货物安全运输中非常重要的一环。我们通过用钢丝或铁链，对货件的系固，或者通过焊接等，克服风压力，浪溅力，以及货物自身的重力影响，把货物牢牢固定在船舶相应位置。操作指南我们如何来计算设计绑扎方案，主要的依据有如下几点：n船舶的系固手册。在我看来，船舶的系固手册有点走过场，很多大副一次都没有看过，更谈不上使用，只能起到指导作用。nIMOALLEX刈I国际海事组织附录13规定了甲板货物的系固原则，及计算方法。国内现在靠大副有个绑扎计算评估就是由此得来。nLashcon计算软件。其根本同上，该软件由DNV(挪威船级社)推出，就是把上述计算软件化，非常适合现场使用。但是，要真正掌握该计算，需花一定的心思，因为，其计算有很多限制。nThomasStowage这是一本在业界很普遍的指导书，由ThomasC.I.T船长毕生写成，经过几次改版，也能起不小作用。nLashingandSecuringondeckcargo由JohnR.Knott船长写成，非常好，非常实用。绑扎方案的设计在装货前，就应该设计好绑扎方案，统计船舶上面的绑扎材料，不够的靠泊时要配齐，我一次在做一家大公司的装船，就是德国的SAL，就因为差6根铁链，而在码头多呆一天。绑扎计算绑扎计算。这是很重要的，欧洲公司比较严谨，任何配载绑扎方案，都会有计算，他们一定要满足LASHCON的计算。LASHCON勺好处，就是比较直观，并且量化，比如:ActualForce实际外力Figure（KN）Securingcapacity绑扎力ResultTransverseslidingforce横向滑动力435512OKLongitudinalslidingforce纵向滑动力189412OKCargotippingmoment货物倾侧力矩618579NOTOK从该表可以看出来，对船舶所载货物最主要的风险来自横向，纵向的侧滑力，以及货物倾侧；如果数据不达标，那就必须补强。反观我国部分大副或船长，只是凭经验，很难说服客户，并且，绑扎件用的过多，造成金钱和时间的浪费。材料的准备根据绑扎方案，材料要马上准备，所有的材料要有证书，有合格标志，船方应该妥善保管我的经验要注意几点：n工作一定要做细，比如，使用的靠山，铁板，厚度，宽度都要符合要求，因为，会影响到绑扎力的大小。n钢丝后者铁链要经常检测。尽量不要混用。一次最好不要全部用新链条，因为，刚上的链条，没有经过船上实际检测，由于钢材品质，同一批炉号的钢材，如果工艺有缺陷，有时会大批量地出现问题，在船上会非常被动,所以,如果新旧链条或钢丝,最好混用在一个绑扎件上。n一定要比计划多留出5-10%的绑扎材料，留着船上做为备件,以为海上应急之需。施工队伍的安排一定要请有施工资质并且，有良好信誉的的绑扎队。上海现在有数十家绑扎队，报价也差别甚远。高的一方要18元，低的只有7-8元人民币使用的材料，焊接的工艺也是良莠不齐，一定要仔细筛选，不要因小失大。他们往往以给主管人员回扣来吸引生意一定要杜绝.现场监督现在的情况是，现场施工的绑扎人员，绝大部分都没有经过培训，文化水平很低。干活没有主观能动性，能偷懒的就偷懒，能少焊一个就少焊一个，并且焊接的质量真的不怎么样。这要求，我们现场一定要加强监督，严格执行，购置相关简单设备，对焊缝进行检测，否则，前功尽弃。海上补强海上的情况，千变万化，船员应该每日检查各个绑扎部件，特别是高处的桥索等很多比较偏僻的场所，极易发生问题。在恶劣海况到来前，应该把钢丝或铁链重新系固，焊接处如有裂缝或者其它影响焊接质量的情况，应该马上加强。