柴油机知识

柴油机知识(8NVD48A-2U) 一.机座 1.机座的紧配螺栓不少于总数的15﹪(有独立推力轴承为10 ﹪),且不少于4个,但一般用8个紧配螺栓,在机座四角及中部必有。 2.机座螺栓上紧后,在垫片结合处0.05毫米塞尺不能插入. 3.应定时检查机座螺栓紧固既用小铁锤轻敲击螺母应清脆, 否则若浊声是螺母已松。 4.机座变形原因:机座本身的刚性差;机座本身的残余应力 引起变形;安装机座的骨架基础不良或垫片接触不良;船体变形引起机座变形;坞修时垫墩不当;航行时装载不平衡或拖载过重。后两项是后天的。 5.机座变形直接影响曲轴臂距差的变化。臂距差的变化往往 考虑到主轴承合金层的磨损而忽视船体变形引起的机座变形。 二.机体 三.气缸套 1.气缸套之橡皮阻水圈只允许用耐温-20°到+100℃,邵氏 硬度75+5的橡皮,它必须是耐油和有弹性的,在自由状态下的周长比缸套外缘要短10%为合适,装入时比缸套外圆面凸出1毫米就足以阻漏。 2.换新缸套后应磨合150~300小时(至少50~100小时)再 换油正式使用。 四气缸盖 1.气缸盖与气缸套结合面漏气原因是:缸盖螺母紧固不均, 气缸盖变形或紫铜垫圈失效或装配时有硬物。紧气缸盖螺母按对角上紧且用力均匀,其拧紧扭矩为145公斤-米,扳手长度是2.9米。紫铜垫圈新装时要退火处理且严禁涂润滑脂,旧紫铜垫圈如上下平面无串通的凹痕且厚度足够时可退火处理后继续使用。 2.气缸盖底平面裂纹部位经常在底面的进气阀孔或排气阀 孔与喷油器孔或启动阀孔之间的部位。保持冷却水的流量和压力,检查供油定时不宜太早,缸盖内腔水垢按时清除和锌块干净,停车后冷却水应循环一段时间。 五活塞组件 1.活塞吊出如工作表面呈灰色或轻度粗糙时一般是滑油含 水量过高,活塞表面如发现局部腐蚀点或轻度拉毛痕迹时可用细油石磨光,活塞用轻柴清洗。 2.活塞环装配前应稍倒去环上下平面外圆棱角用砂布磨去, 环搭口的外端锐角做出0.5毫米的倒角,当气缸套磨损较大时活塞环应在缸套下端磨损小的部位测量搭口间隙,环侧间隙应使环装入用塞尺按间隙插入侧隙中以不松不紧为宜,环搭口120°相互交叉错开,磨合时间15~25小时,至少4~5小时以不大负荷慢速磨合。 3.活塞顶部裂纹原因:机温未到正常就迅速增加负荷,长期 超负荷运行,缸套冷却水垢多和活塞上积碳严重,喷油器雾化不良或供油时刻太早。 六连杆组件 1.为了保证精度,连杆下盖是和连杆本体紧固在一起后再加 工的,加工后在其同一侧面均打有配对标记。 2.打开曲轴箱道门检查主轴承螺母和摸油底盘同时,也应查 看连杆表面有无裂纹和不正常的状态,连杆螺栓有无松动以及开口销有无脱落等。 3.连杆吊出后应压缩空气将油路吹通,连杆大端轴承装后, 应用撬棒拨动一下连杆大端,如不十分用力就能拨动则装配良好,否则螺栓太紧或轴承间隙过小,旋紧连杆螺母应均匀收紧,先63公斤-米,再127.5公斤-米的扭矩,如开口销插不进,可将螺母再拧紧但不超过9° 4.连杆螺栓:用65毫米扳手,初扭矩177.5公斤.米,初应 力为25440公斤﹑扳手长度为2.55米,其贴合面不小于80﹪,否则螺栓孔中滑油会泄露出来。定期检查螺栓拉长变形情况,可用千分尺或样板测量连杆螺栓支撑面至尾端的长度,与螺栓上的原始长度刻印数字相比较,如果拉长变形长度超过原长的2﹪即应换新。一般螺栓安全使用期在36000小时左右,如继续使用必须加强检查和维护。七曲轴 1.曲轴首段装有硅油减震器和泵,尾端安装飞轮和输出功 率,还装挡油板,在尾端法兰与最后一道主轴承之间锻有推力环,它与机座尾端的推力轴承相配合来承受螺旋桨的推力,同时也起着轴向定位的作用,推力环的外缘上装有传动齿轮以传递凸轮轴和调速器。 2.测量曲轴臂距差:第一点在下死点后30°,第二点在 排气侧下死点后90°,依次类推。百分表装在距曲柄销中心线为S+D/2处测的臂距差值(S为活塞冲程, D为主轴颈直径﹚。 3.臂距差的叉口向上则该曲柄的轴承较高,下叉口则该曲 柄的轴承较低。 4.曲轴中心线不正原因:曲轴在安装时各道主轴承下半块 轴瓦的最低点不在同一直线上。主轴承磨损过度,曲轴局部沉落,引起中心线不正。机座变形。经常性喷油定时过早。上坞不当引起船体变形使轴线变化。第2.4项是管理注意的。 5.各道主轴瓦磨损不均而使主轴中心线发生饶曲原因:各 缸功率不一。滑油脏或油路阻。个别主轴承过热引起减磨合金层表面烧熔。 八减振器 九推力轴承 十燃油系统 1.油路:低压油路,日用油箱…燃油泵…燃油滤器0.5公 斤∕厘米2…喷油泵…溢流阀0.8-1公斤∕厘米2开启… 日用油箱。高压油路。回油油路:各缸喷油器部分泄露的燃油经各喷油器顶部的回油管直接回到日用油箱,喷油泵泄露的燃油由机体的集油槽流回油箱。燃油泵处的旁通阀打开时可用来在燃油泵故障时应急用或高位油箱的油达到各喷油泵打开各泵的放气螺钉排放空气,使燃油充满在低压管路。 2.燃油泵:齿轮端面间隙的泄露最大,必要时使泵壳与端 盖的结合面光车少许进行调整,使间隙达到要求。 轴承的密封处泄露的油如不成线流出可继续使用。 3.喷油泵:左右主机柱塞的斜槽导缘方向是相反的,左右 主机的柱塞与套筒偶件是不能互换的,在偶件上刻有记号:左机为L,右机为R或柱塞斜槽方向朝左上斜的是左机,朝右上斜为右机。柱塞与套筒偶件,出油阀与阀座偶件在配合面如有色泽灰暗的斑点则是燃油含水分或酸质所致。出油阀座下端平面和套筒上端平面的密封极为重要。 4.喷油器:喷油器压力为280-300公斤∕厘米2。喷油嘴 针阀偶件(针阀和针阀体阀座)卡住原因:该缸停油使针阀得不到冷却。燃油中杂志卡住。喷油嘴因漏油而潮湿使表面燃烧。喷油器和气缸盖接触处忘垫紫铜垫或垫 片不平未经退火就产生漏气。 十一配气系统 1.凸轮轴和凸轮组:在凸轮轴上,相对应的每个气缸都装 有进气,排气,启动和燃油凸轮各两套;倒,顺车进气凸轮,倒,顺车排气凸轮和倒,顺车启动凸轮各制成一体;倒,顺车燃油凸轮则分别制造的。倒顺车进气凸轮和倒顺车排气凸轮用键及螺钉直接固定在凸轮轴上。倒顺车启动凸轮和倒顺车燃油凸轮则共同安装在一个带法兰的轴套上,轴套的端部有螺纹,由圆螺母将启动和燃油凸轮一并锁紧,而轴套用键及螺钉固定在凸轮轴上。倒顺车启动凸轮与轴套间用键连接。顺车燃油凸轮前端面,倒车燃油凸轮两端面和轴套法兰的内侧面均有细齿使定时调节。凸轮轴可轴向移动:顺车时,换向机24的液压活塞向前移动到位时,带动手动应急换向装置25的轴逆时针方向旋转。倒车时25为顺时针旋转。 2.凸轮轴传动装置:齿面上有定时标记。 3.气阀装置:气阀―阀盘底面与阀座成30°角。阀座— 与气缸盖阀座孔过盈0.11~0.19毫米,检修时可将排气阀壳,阀座连同排气阀等从气缸盖吊出。进排气阀壳—阀壳与阀杆间隙0.105~0.209毫米,最大间隙不超0.40毫米,排气阀壳有冷却水道冷却,出口有调节阀可调节出水量来调节其温度。气阀弹簧—上端有弹簧座和两个 半边锁块,气阀顶部有导筒杯来减少气阀阀杆的弯曲应力,气阀内弹簧为左旋,外弹簧为右旋。 4.气阀传动装置:滚轮,挺杆,摇臂,摇臂轴,摇臂头, 调节螺钉 5.进气管和排气管:进气管—各缸进气支管与总管法兰连 接,排气管—膨胀接头 6.气阀间隙调节:冷态下进排气阀均为0.50毫米,热态 下为0.40毫米。该缸活塞压缩冲程的上死点时进,排气阀间隙。 7.气阀弹簧弹力对比法:新旧两个弹簧串联压缩测量对比十二润滑系统 1.滑油管路:柴油机半湿式曲轴箱0.25米3…滑油泵(双 级式齿轮泵,第一级为滑油清扫泵,将曲轴箱滑油吸入高位滑油箱0.265m3,作用是可使滑油清扫泵吸入的空气,泵至高位滑油箱中排掉,其次保证了机油压力泵不断的供油,箱内装有加温设备;第二级为滑油压力泵,将高位滑油箱吸入…滑油冷却器…温度调节器…双联式滑油滤器…分为三路:第一路至主轴承滑油分配总管…至10根支管,与各道主轴承包括一道单环式推力轴承相通,以便供油给主轴承,推力轴承,连杆轴承及活塞销润滑,在分配总管的进口处装有温度计,指示进入主轴承的滑油温度;在分配总管末端装有滑油压力表 以指示机器末端的滑油压力,还装有调压阀,当机器末端压力大于2.2公斤∕厘米2时,调压阀打开,将滑油泄入后齿箱,在调压阀滑油进口处分接一根油管通入调速器润滑内部。在滑油分配总管进口处还有两根小支管润滑淡水泵等。第二路至凸轮轴轴承滑油分配总管…其上装有9根支管与各道凸轮轴轴承座相通,供油给凸轮轴轴承润滑,在每根支管上分接一根短油管供油给各喷油泵挺杆机构润滑,其回油都流入曲轴箱。在滑油分配总管末端与后齿箱相通,对凸轮轴传动齿轮组,调速器传动齿轮组及轴承润滑。第三路至摇臂机构滑油分配总管…其上有8根支管供油给各缸气缸盖上的摇臂机构,包括近排气阀顶块等处润滑,其回油集中在近排气摇臂罩壳中,由挺杆钢套管导入进排气阀挺杆机构,润滑其顶头及滚轮,最后汇入曲轴箱。另外,在机油冷却器出口管系上有一支管使滑油经过控制阀,再经过缝隙式滤清器,到达调速器的液压油缸,以供调速器液力放大机构的动作,其回油流入曲轴箱。滑油出机温度最高不超过75℃。主启动阀,启动滑阀,倒顺车换向阀每隔250小时加注滑油一次;操纵系统其他阀6000小时加注滑油。 2.滑油泵:双级可逆转的齿轮泵。自由端为压力泵,传动 端为清扫泵,安全阀压力为6.4~8.4公斤∕厘米2在齿 轮泵内部,齿轮端面与泵盖间隙在0.12~0.261毫米之间,最大不超过0.40毫米,压铅丝法测量。3000小时解体预防性检修。清扫泵排量大于压力泵。 3.滑油双联滤器:进出滤器压力差达4公斤∕厘米2以上 则清洗。筒上放气罗塞,筒下放油罗塞。 4.滑油压力过低原因:滑油压力表坏或表管漏,阻;滑油 粘度太低或滑油温度过高或滑油渗入柴油较多;滑油压力泵吸口管系泄露,使泵内吸入空气;安全法弹簧断或调节不当或与阀座间有杂物卡;滑油压力泵出口管系泄露,主轴承,连杆轴承等间隙过大;清扫泵,压力泵的换向阀箱中吸入阀或排出阀严重泄露或杂物卡住。 十三冷却系统 1.系统管路:淡水泵…淡水温度调节器…淡水冷却器…机 体冷却水腔冷却缸套及气缸盖…入各缸排气阀冷却水腔…冷却水排出总管…视流镜…淡水泵吸口。膨胀水箱高于柴油机1.5~2米以上。 2.淡水泵:可逆转的离心式水泵 十四操纵系统 1.特点:操纵手轮从顺车可以直接转到倒车,在柴油机转 速低于75转∕分时,能顺利换向,是由飞球调速控制滑阀24来控制;换向或启动最初时刻,喷油泵在断油位置,由断油凸轮17来控制;换向未结束之前,柴油 机不能启动,由联锁挡板32来控制;压缩空气启动一段时间后,开始供油,在油气并进的启动状态下进行启动,由延时放气阀6,伺服器14,启动断油凸轮17来控制;油气并进启动一段时间后,自动切断启动空气,由压力容器27控制;柴油机换向时,将各缸气缸气动阀12打开,使气缸内被压缩的空气排出,以利迅速启动,由交换阀11或启动分配器30和交换滑阀15组成的管路系统来控制。 2.启动前的准备工作:高压空气经过主启动阀1的阀杯上 半部周围分三路流至:压力表;过滤器23经过减压阀2减压至10公斤∕厘米2到达倒顺车换向控制滑阀3等候;空气分配筒13,又分三路:启动滑阀19,回到主起动阀1的阀杯上部使主启动阀关闭,同时也流入压力容器27;倒顺车换向阀16等候;倒顺车换向器26等候。 3.启动(当凸轮轴在顺车位置时开顺车) 1﹚操纵手轮7依顺时针方向转至顺车运转位置,于是放气凸轮8关闭顺车滑阀4;停车断油凸轮10释放 进油调节杆22,摆式凸轮9顶开顺车控制阀3,此 时,从减压阀2来的低压空气分三路流至:一路是 顺车放气滑阀4,因其关闭而并不放气;二路是控制 阀3的横向阀,因凸轮轴已在顺车位置,横向阀推 向左侧,空气便进入延时放气阀6右侧,等候释放; 三路是伺服器14的左端,推动柱塞使下轴朝逆时针 方向转动。这时,伺服器14右端空气经控制阀3至 倒车放气滑阀4排入大气。 2﹚由于下轴朝逆时针方向转动,使偏心摇杆33作偏心运动;启动断油凸轮17通过顶杆关闭了油门,并将 相连的控制滑阀5向上顶伸;启动凸轮18顶开启动 滑阀19使主启动阀1上部及压力容器27内的空气 通过启动滑阀19排入大气,主气动阀1便打开,压 缩空气分四路流至:一路是气缸启动阀12等候;二 路是启动分配阀30,使阀杆与进气凸轮接触,按照 进气定时,依次进气至交换阀11,再至气缸气动阀 的顶端控制活塞,顶开气缸启动阀,使等候在那里 的高压空气进入气缸,冲动活塞,然后依次将气缸 启动阀顶端控制活塞的高压空气来源切断,管路的 存气经交换阀11,再经启动分配阀30下部放气,使 气缸启动阀关闭。三路是延时放气阀6左侧,经过 瞬时建压推动小活塞,打开放气阀门,于是伺服器 14左端的压缩空气经控制阀3及其横向阀至延时放 气阀6的右侧放气,伺服器靠弹簧的力量回到中央 位置。四路是控制滑阀5,使高压空气气流入控制阀 3的横向阀右侧,使横向阀向左移动。 3﹚由于伺服器14回到中央位置,即下轴依顺时针方向转动至原来位置,使启动滑阀19关闭,压缩空气进入主启动阀1的上部及压力容器27,将主启动阀关闭,同时进油控制杆22被启动断油凸轮17释放,燃油喷入气缸,柴油机开始运转。压力容器27的作用是当启动结束的瞬时,使主启动阀1延时片刻关闭,以利于气缸内燃油的喷入稍早于启动空气的切断时间,以保证柴油机的顺利启动 4.换向(当凸轮轴在倒车位置时开顺车) 1)将操纵手轮7依顺时针方向转到顺车运转位置, 压缩空气流动顺序与前述相同。伺服器14柱塞右 移,下轴向逆时针方向转动,此时由于联锁装置 32阻止偏心摇杆33运动,使之不能继续转动, 偏心摇杆33上端受联锁装置32所阻,形成一支 点,则下端顶开顺车换向阀16,等候在该阀的压 缩空气分两路流至:一路是交换滑阀15,推动其 中滑阀,使空气经各缸交换阀11顶开各缸气缸启 动阀12,使各缸内气体经空气启动总管至主启动 阀1下部小锥形放气阀放入大气,以消去各缸内 的压力,从而减去进排气阀面的压力,使有利于 凸轮轴的移动。二路是飞球调速控制滑阀24,当 柴油机转速低于75转/分时,压缩空气便通过此 滑阀而顶开顺车换向器26的递换阀25,而使等 候在倒顺车换向器26的压缩空气进入顺车油筒 29,使油受压而推动倒车机拉动凸轮轴,同时倒 车油筒29上部的背压空气经倒顺车换向器26排 放。 2)当凸轮轴拉到位时,由于推动联锁装置32而释放 偏心摇杆33,于是顺车换向阀16关闭,上述由 顺车换向阀16去的两路空气便回到该阀排放,气 缸启动阀12关闭。下轴在伺服器左端10公斤/ 厘米2空气推动下,继续作逆时针转动,此后产生 一系列顺车启动的动作与前述相同。换向完毕, 启动开始的瞬间,压力容器27有使主气动阀1 延迟一定时刻开启的作用,以便有充足的时间, 从顺车换向阀排气口排放八个气缸启动阀顶端控 制活塞上部的空气,使各缸启动阀均关闭后再进 行启动,以免产生大量耗气或启动延缓,甚至失 灵的事故。 6.停车:操纵手轮回到停车位置,燃油控制凸轮10顶住角 尺杠杆20和停油杠杆21,油门关闭,喷油泵停止喷油,柴油机停止工作。摆式凸轮9回复到中间位置时,凸块不起作用。因此控制阀3不开放。 7.各种阀件 1)主起动阀1:背压式起动阀。接气瓶A孔,接启 动空气总管D孔,接减压阀C孔,其上部接启动 滑阀B孔,接控制滑阀F孔,接E放气孔。1500 小时拆检。250小时在左上角加油螺钉选出从孔 中滴入几滴机油。检查下部小锥形放气阀的气密,适当调整小弹簧。 2)启动滑阀19:装于操纵箱侧面,一只装。阀体上 部的A孔与空气分配筒13相连,B孔与主气动 阀1上部的B孔相连,下部的C孔为放气孔。1500 小时拆检。放气孔C有时堵塞,使主气动阀1上 部空气排放不畅,主气动阀打不开。安装时有0.2 毫米的青壳纸勿漏装。 3)延时放气阀6:主启动阀1开启时,有一股空气 经其调节螺钉1即针形节流阀充入延时放气阀, 克服其锥形阀5操纵空气的压力和弹簧的背压, 推动小活塞4右移,将锥形阀5顶开,使A孔来 的空气(经控制阀3通过的伺服器14内的操纵空 气)排放掉,使启动凸轮18复位,启动滑阀19 和主启动阀1相继关闭,使启动工作结束。调节 螺钉1旋出时,节流孔开度变大,使启动时间缩 短,以10秒之内为妥。 4)控制阀3:壳上端C孔与减压阀2相通,10公斤 ∕厘米2空气由此孔进人,B孔接顺车放气滑阀4,与该孔相对应的还有一孔和倒车放气滑阀相接 通。A孔接延时放气阀6.在横向两路滑阀9的两 端为连至控制滑阀5的上下口接头。有一接头接 伺服器14的倒顺车端。只要摆式凸轮9一旦顶动 控制阀的顶杆,即使凸轮凸块一转而过,也可保 持浮动活塞和锥形阀处于开启状态:使空气与伺 服器14相通。当控制阀的横向两路滑阀9受到控 制滑阀5来的空气推动后,才使浮动活塞底部的 压缩空气通到延时放气阀6,经延时后,浮动活 塞才落下,停止向伺服器14供气。伺服器气缸的 压缩空气经控制阀通过延时放气阀6排入大气, 伺服器另一端气缸中在工作时的背压空气有控制 阀未经摆式凸轮9顶动的一组锥形阀的气道又经 放气滑阀4排入大气。 5)启动分配阀30:装在各缸喷油泵侧面,由凸轮轴上 的启动凸轮驱动。改进后,气缸启动阀12上端的 控制空气改经交换滑阀15至换向阀16排入大气。 上端为进气;B孔;C孔为大气;D孔为观察孔。 曲轴转至该缸在压缩冲程的活塞上死点前5°, 用手指将活塞式滑阀7下压,使挺杆2与凸轮接 触,若D孔上的刻线与活塞式滑阀下部的刻线重 合,则进气时刻正确;否则应调整螺母5. 6)伺服器14:装于操纵手轮的下端 7)飞球调速控制滑阀24:装于操纵端,在倒顺车油 筒的侧面,作用是自动限制换向时的转速,防止 高速换向。 8)倒顺车换向器26:C,D孔接飞球控制滑阀,EF 孔接空气分配筒。 9)倒顺车放气滑阀4:倒顺车滑阀各一只,装于操 纵手轮上轴放气凸轮8的两侧,由放气凸轮控制。 开顺车时,挺杆将滑阀使孔关闭,顺车放气滑阀 关闭。A孔接进气管。 10)倒顺车换向阀16:两只阀,分别装于下轴的偏心 摇杆33的两侧。当换向时,偏心摇杆33顶动倒 顺车换向阀16,使来自空气分配筒13的压缩空 气自A管进入,通过B孔到达交换滑阀15和飞 球调速控制滑阀24;当不顶动时,B孔管系中的 空气由C孔排入大气。 11)控制滑阀5:装于操纵箱的上端后部,长阀杆伸 进操纵箱内部与下轴的启动断油凸轮17相连接。 C孔接主气动阀1的压缩空气,AB孔通向控制阀 3中的横向两路滑阀两端。作用是使横向滑阀得 到与启动运转方向相适应的位置。 12)交换滑阀15:装于操纵箱前方下部。AB接进气 孔;C为排气孔。 13)偏心摇杆的联锁装置: 8.故障现象与原因分析:整个操纵系统可划分为三个部分, ①电传动部分②操纵手轮7控制的操纵气路部分,即操纵 箱上轴所控制的10公斤∕厘米2压力气路③辅助手柄34控制的执行气路部分,即操纵箱下轴所控制的高压气路。㈠启动系统方面 ⒈进行启动时曲轴不转 ⑴当操纵手柄7已转至启动位置,但启动辅助手柄34不摆动(即下轴不转动)。其原因是: ①启动空气压力表无压力或管系截止阀未开 ②操纵空气压力表无压力,可能减压阀前截止阀未开或滤 器,管路阻塞 ③摆式凸轮9的凸轮凸块脱落或弹簧断裂,使控制阀3不起 作用,伺服器14就不起作用;也可能由于控制阀3挺杆断所致;如人工扳动启动辅助手柄34,仍能进行启动和换向。此时可进行换向,启动一次,如正常则可证明是摆式凸轮或控制阀挺杆的故障。 ④伺服器14活塞卡住,人工扳动启动辅助手柄后即可启动。 控制阀3的横向阀滑阀磨损过度或左右放气滑阀4大量泄 露,可听到漏气声。 ⑵当操纵手轮7已转到启动位置,但启动辅助手柄偏移后不复位。其原因是: ①启动滑阀19卡住,这时启动辅助手柄偏转角度不足,无 放气声 ②主启动阀1卡住不开,这时的症状是启动辅助手柄偏转到 位,但启动滑阀19无放气声,而且各缸启动分配阀30的挺杆都处于自由状态。 ⑶当操纵手轮7转至启动位置,但启动辅助手柄偏转后又立即复位。其原因是: ①曲轴正停在某一缸启动阀开启角度而启动阀12已卡住不 能开启 ②启动分配阀30的阀杆在自由状态时卡住 这样可进行换向启动后停车,再换向启动,如恢复正常,即可判断故障所在。 ⑷当操纵手轮7转至启动位置,但启动手柄发生偏转,复位,偏转,复位来回摆动不停现象。其原因是由于在⑶的情况下,控制阀3的滑阀卡住,开而不关之故。 ⑸主启动阀1阀杆折断,导致启动空气总管内的压缩空气不能排放,延时放气阀6内的锥形阀常开,换向阀16 两边都有压缩空气;换向还可以,但不能启动。若扳动辅助手柄34便可启动。 ⑹启动分配阀30定时不准。转动飞轮,使启动凸轮的基圆对着启动分配阀挺杆,用手将挺杆压下去,从观察孔处检查孔上的基准线与活塞式滑阀基准线应该成一直线。否则应调整 ⑺气缸启动阀12卡住,如该阀多只卡住,便无法启动 ⒉启动时间过短而使柴油机不能维持运转 当操纵手轮7转至启动位置,启动辅助手柄34偏转到启动位置时停留时间过短,很快就回复到中间位置,柴油机虽然能转动,但不能维持运转。其原因是: ⑴延时放气阀6调整螺钉开度过大 ⑵延时放气阀6在开启状态时卡住 判断延时放气阀6小活塞是否卡住,手放在B孔处,稍一转动操纵手轮,若立即感到有气泄出,就证明小活塞被卡住⒊启动时间过长而使压缩空气消耗过多 当操纵手柄7转至启动位置,启动辅助手柄34偏转到启动位置时停留的时间过长,压缩空气消耗过多,其原因是: ⑴延时放气阀6调整螺钉开度过小 ⑵伺服器14内小活塞卡住 ⑶控制阀3中的横向滑阀卡住,就影响到放气延迟 ⒋启动过程不能结束而使压缩空气大量消耗 当操纵手轮7转至启动位置,启动辅助手柄不复位,气缸长时间充气,压缩空气大量消耗原因是: ⑴伺服器14活塞在启动位置卡住或弹簧折断。可用手扳动启动辅助手柄使其复位 ⑵延时放气阀6活塞在阀关闭状态下卡住。卸下进出管接头,用口喷烟雾法 ⑶控制阀3中横向滑阀在某一端卡住 ⑷控制滑阀5下端与启动断油凸轮17连接的拨动销脱落,下轴启动断油凸轮17转动换向时,控制滑阀未动作。 ⒌启动过程结束,柴油机在运转,但压缩空气仍继续大量耗气 当操纵手轮7转到启动位置,启动辅助手柄已复位,柴油机在运转;但延时放气阀6的排气孔仍有压缩空气大量排出,压缩空气压力迅速下降。其原因是: ⑴启动滑阀19在开启状态时卡住,使主启动阀1保持常开,经控制阀3至延时放气阀6的排气孔不断排气;打开操纵箱侧小道门,观察启动凸轮18与启动滑阀19的接触情况。 ⑵主启动阀1在开启状态时卡住,经延时放气阀6的排气孔不断排气。 ⒍启动困难 经检查换向情况良好,启动分配器30定时正常,气缸启动阀12也未曾咬死。将交换滑阀15的C孔管子接头松开,让其压缩空气释放,启动就正常了。然后查倒顺车换向阀16以不漏气为佳。该故障发生在启动分配阀30与交换阀11组 合在一起的设计,原因是某缸或1~2只气缸启动阀12压缩环咬住而失灵,或折断而严重漏气,使不应开启的缸而开启,使力量互相抵消,启动转速低,将交换滑阀15C孔管接头松开使漏出的压缩空气排出就正常了。最终要找出哪一缸的气缸启动阀有故障换新压缩环。启动分配阀30的活塞式滑阀磨损严重,也会有这故障。交换阀11单独安装的无此故障。㈡换向系统方面 ⒈柴油机不能换向 ⑴当操纵手柄转至启动位置,启动辅助手柄34不摆动,手动应急换向装置当然也不会转动,其原因是: ①控制阀3中的横向两路滑阀9卡住,,伺服器一端进 气,另一端存气无法排出。 ②伺服器14活塞卡住,人工扳动启动辅助手柄时,感 到不灵活 ⑵当操纵手轮转至启动位置,启动辅助手柄已摆动,手动应急换向轴端的六角上的标记仍不转动,其原因是: ①联锁挡板32与偏心摇杆严重磨耗,顶不开倒顺车换向阀 16,打开操纵箱盖板,检查。 ②倒顺车换向阀16阀杆卡住或折断,使压缩空气不能流向 飞球调速控制滑阀24. ③倒顺车油筒26缺油,换向时换向机28会发出较大的撞击 声,换向困难。打开一个曲轴箱道门,在凸轮轴上取一适 当的基准点,量出该基准点在凸轮轴顺车和倒车位置时对机体某一点的距离,并计算其中间值。扳动手动应急换向装置,使凸轮轴上的基准点对机体某一点的距离等于上述算出的中间值,使凸轮轴处于倒顺车的中间位置,再将倒顺车的油筒顶部,腰部的螺塞取下,将滑油从两只油筒的顶部螺孔充入至滑油从腰部螺孔流出为至,将倒车机的两只螺塞松开排出空气,最后将油筒,换向机的所有的螺塞旋紧。 ④倒顺车联锁机构与凸轮轴连接的顶杆螺母松或脱落 ⒉柴油机换向不正常 高于75转∕分,就换向,使增压器出现很大噪音,其吸口滤网处有烟气冲出,原因是飞球调速控制滑阀24调整不当。十五调速装置 十六增压器 十七柴油机的调试 ⑴配气定时的检查调整 ①在调整前,先检查飞轮刻度指针的正确性。方法是 将第一缸气缸盖拆下,用磁性百分表架装在机架上 的平面上,百分表指针指向活塞顶部,依顺车方向 转动曲轴,使第一缸活塞接近上死点前几度时停止 转动。记下百分表的读数,同时在飞轮上作一记号 与飞轮刻度指针对正。然后,依倒车方向转动曲轴, 使第一缸活塞再次接近上死点,同时观测百分表,当读数与原来的相同时,即停止转动。在飞轮上再作一记号,也与飞轮刻度指针对正。在两个记号的居中位置,再划一线。继续依倒车方向转动曲轴,使该线与飞轮刻度指针对正。若指针所指为0°,则飞轮刻度指针的位置正确。若指针不指在0°,则移动指针,使之指在0°,指针的位置也就正确了。 ②如曲轴与凸轮轴间中间齿轮拆装过,则应检查进排 气阀的配气定时是否正确。方法是将柴油机换向至顺车位置,拆下第一缸摇臂上盖,调节摇臂调节螺钉,使进排气阀顶端的导筒杯垫块与摇臂顶头间的间隙消除。打开第一缸曲轴箱道门,依顺车方向转动曲轴,使进气凸轮滚轮或排气凸轮滚轮处于凸轮轴凸轮的基圆位置。用一磁性百分表架放在气缸盖上,百分表指针指在进气阀处或排气阀处的摇臂顶端,并使百分表有两圈以上的压缩量,调整表刻度盘使指针指在0的位置。然后依顺车方向转动曲轴,当百分表指针刚开始转动时,即停止转动,记下飞轮刻度指针所指的曲轴转角。继续依顺时针方向转动曲轴,直至百分表指针回程转动重新达到0的位置,又记下飞轮刻度指针所指的曲轴转角。其角度 即为进气阀或排气阀启闭时的曲轴角度,应与规格表一样。第一缸的配气定时如果正确,其他各缸的配气定时也一定正确。 i.调整进排气阀的间隙:应将主机转车至该缸活塞 在压缩冲程的上死点位置。主机进排气阀顶端的 导筒杯垫块与摇臂顶头间的间隙在冷态时为 0.50毫米,热态时为0.40毫米。按气缸爆发次 序校正,曲轴转两周,可调整完毕。简便法是曲 轴转一周调整完毕:第一缸压缩冲程至上死点时 可调整的气阀;第一缸排气冲程至上死点时可调 整的气阀(即旋转360°)。 ⑵喷油泵零油位的调整 ①将进油控制杆与机架前墙止动销间的弹簧拆下,将弹 簧装在进油控制杆与机架后墙板之间。 ②将操纵手轮转至停车位置,在进油控制杆与止动销之 间塞进3.5毫米的垫片。 ③逐个拆下各缸的喷油泵出口管,打开曲轴箱道门,转 动曲轴使某一缸的喷油泵挺杆滚轮处于凸轮轴的基圆位置上,用扳手扳动该喷油泵的偏心销泵油,检查喷油泵出油阀上油位有无上升现象。如上升较快,则松开装在进油控制杆上的微量调节螺钉的锁紧螺母,旋动该螺钉,使喷油泵柱塞球头销向自由端方向慢慢转 动,同时扳动该喷油泵的偏心销泵油,直至油位不再 上升为止。然后将微量调节螺钉以相反方向缓慢旋动,同时扳动偏心销泵油,至喷油泵出油阀上的油位刚刚 开始波动为止,将微量调节螺钉的锁紧螺母锁紧。如 泵油时,无油位上升现象,应使喷油泵柱塞球头销向 输出端方向慢慢转动。 ④转动曲轴,依次调整。 ⑤最后调整停油杠杆上的螺钉,直到进油控制杆和止动 销之间仅留0.50毫米的间隙为止。 ⑶喷油泵导程的调整(如导程为2±0.5毫米) ①拆去喷油泵进油管空心螺钉,取下曲轴箱道门。 ②转动曲轴,使被调整的喷油泵的挺杆滚轮落在凸轮轴 凸轮的基圆上。 ③准备一个∮2毫米、长70毫米的样棒或钻头插入喷油 泵进油孔,穿过套筒油孔,若与柱塞顶部刚刚接触, 进出移动时不紧不松,略有摩擦现象,表示导程为正 确。如果太松,则将滚轮挺杆上的调节螺钉向上调节; 太紧则向下调节螺钉。此时可看到喷油泵柱塞上的刻 线与喷油泵观察窗口上的刻线重合。 ⑷喷油泵供油提前角的调整(前面已调好后) ①将喷油泵出口的高压油管拆下,装上∮2毫米专用玻璃 管,以便指示液面。 ②打开主机燃油泵吸口阀、旁通旋塞,将操纵手轮转到 8~10档,慢慢转动曲轴,密切注视喷油泵出口专用玻璃管的液面,如果液面发生上涨,就立刻停止转动,查看飞轮刻度指针应该指在该缸活塞的上死点前16~18°。如果相差不多,可调节喷油泵滚轮挺杆的调节螺钉。若将其旋出,可增大供油提前角;旋入则缩小提前角。 ③对滚轮挺杆调节螺钉的调节,增减高度只在0.5毫米内 变动。因其螺钉的螺距为2毫米,故调节只能最多旋进或旋出1∕4转,此时调节量已达0.50毫米。如仍达不到,须对燃油凸轮与凸轮轴的相对位置调整。 ④调整时,若燃油凸轮与凸轮套错位一齿,其供油提前 角相当于凸轮轴转角改变2°,即曲轴转角改变4°。 燃油凸轮依凸轮轴旋转方向向前(向后)转动一齿,则喷油泵供油提前角可提前(落后)4°。 ⑤当燃油凸轮与凸轮套相对位置改变后,应重新调整喷 油泵的导程,在检查供油提前角是否正确。 ⑸爆发压力与排气温度的调整 ①在额定负荷下,气缸爆发压力为66±4公斤/厘米2 (顺倒车一样),各缸之间最大相差不超过4公斤/厘米2;排气温度为425°-475℃,各缸之间最大相差不超过30℃。 ②判断如下: Ⅰ。爆发压力偏高,如排气温度正常,则供油提前角过早。 Ⅱ。爆发压力偏高,如排气温度也偏高,则供油量太大。Ⅲ。爆发压力偏低,如排气温度正常,则供油提前角过迟。 Ⅳ爆发压力偏低,如排气温度偏高,则属于燃烧不良,应检查喷油器。 Ⅴ。爆发压力偏低,如排气温度也偏低,则供油量太小。 ⑹其他方面的调整: ①启动定时的检查调整:拆开出气口B的接头,并从A 处通入10公斤/厘米2的压缩空气,然后向顺车方向慢慢转车至该缸在压缩冲程的活塞上死点前5°时,从B 孔处开始感觉到有空气溢出,表示进气定时正确。否则应旋动调节螺母移动活塞式滑阀调整之。