【doc】门式起重机防风地锚的试用与改进

【doc】门式起重机防风地锚的试用与改进 门式起重机防风地锚的试用与改进 , l 国值) ? 革新挖潜? 门式起重机防风地锚的试用与改进州2弓=; 哈尔滨铁路分局刘洪臣. 绥冲式防风,防翻,自动定位地锚从1989 年10月研制成功后,安装在风害多发区肇东站 北货场xD2O/'lO型门式起重机上.经过1年多 恂试用,很受使用者欢迎.因为它是自动定位, 又有缓冲作用,司机操纵很方便,减少了原来 旧式刚性地锚和柔性地锚对位拴挂难,遇到大 风刮跑后挂不上,止不住的缺陷.作业完了,将 门式起重机开到指定停放位置,定心套便自动 套入定心轴上,自动镇闭,起到防风,防翻, 定位铺固的作用. 这台缓冲式自动定位地锚,经过了1年多 的考验,作为地锚使用是很理想的.但在试用 q发现它缓冲性能不足,缓冲距离短,不能应 付较大风力的冲击.如在1990年9月I3日13时 许,门式起重机正在作业时突然刮起了6,7级 大风,由于右侧制动器失灵,左侧制动器制动 力调的较小,起重机失去制动能力,被大风刮 跑溜走.当起重机溜到自动定位地锚处时,由 于缓冲弹簧不能将起重机的冲击力全部吸收, 造成定心套和缓冲器支架相撞,将定心套焊接 部位两处撞开焊.起重机停住了,未造成任何 损失.实践,这台缓冲式自动定位地锚的 缓冲能力只能满足7级以下风力,起重机溜走 lODm的工况. 为了满足9级大风时起重机溜走100m也能 控制不翻倒,不脱轨的需要,必须解决缓冲力 不足,缓冲距离短的问题.我们经严格计算, 决定修改两个部分:1.将原来的单弹簧改为双 弹簧组合式缓冲器}2.将原来混凝土结构基座 改为用一块整体钢板压在走行钢轨底下,用螺 栓和焊接固定,将锕板的一半固定在钢轨底 下,另一半伸出起重机走行基础外,安设缓冲 注:详见本刊1990年第4期船,53页.——编者注 11再西匿税研丽珂匿两磺厢写而潮巨 器用,并在顺钢轨方向的缓冲器中心下部基础 钢板上开一个宽35ram,长3.5m的通槽,在摹 础钢板底部焊一固定式滑道并在托板上焊有滑 轨,用5个大螺杆连接.滑轨和缓冲器间的摩 擦力通过5个螺杆调整(详见图1).该地锚在 起重机走行梁的内,外侧各设两个;前进方向 设在走行粱内侧后部i后退方m设在走行粱外 侧后部(见图2).这样无论前边来的风,还是 后边来的风,只要起重机运行到自动定位处,设 在走行粱后部的定心套便自动穿入定心轴上. 定心套A部,压缩定心轴B部,定心轴向前移动, 压缩弹簧,使起重机被风力吹动的惯性得到缓 解,直到停住为止. 当溜走后的惯性力大于缓冲弹簧的容量 时,起重机推动缓冲器体沿滑轨方向继续向前 移动.借助缓冲器体下部和基础板间的摩擦阻 力来抵消起重机剩余的惯性力.当剩余的惯性 力全部被抵消时,起重机也就停止前进了. 另外,因为防风地锚控制了起重机走行方 向的后部,即使风力再大,走行梁后部也翘不 起来,所以起重机是不会翻倒的(见图3). 这台防风,防翻,自动定位地锚已改造完 毕,安设在肇东站北货场柏另一台xD2~)/10型 门式起重机上. 1991年7月我们对该地锚进行了模拟试验, 试验情况如下. (I)试验时间:I991年7月6FI (2)试验地点:肇东站北货场 (3)试验方法:将起重机走行电机制动器分 解,用装载机牵引起重机运行,从低速到高速 (不做破坏性试验) 罔1 鲁三三} 一五夏r一——] 一…——一_.—一.::==:=1J tl——=j, 冈2 1-缓冲{}=}2.定心套3.走行絷 试验 1.定心套 2.定心轴 3.挡扳 4.蛆台弹赞 5.缓冲器体 6.基靡钢板 7.防遢扁钙 8.滑轨 9.托板 la.调整螺栓 ?.摩擦带 l2.门式起重杆下槽桨 罔3 试验与试用证明,缓冲式防风,防翻,自 动定位地锚以缓冲和摩擦阻力相结合的方式使 门式起重机的运行速度逐渐降至零,较原来以 止挡方式迫使其停住的作法效果好得多,因而 可以取代各种地锚和端档,用于各种露天作业 的装卸机械. (上接第28页) !耋监司,科技司,车辆局,机务局,工务局,卫生环保司,公安局,工业总公司等有关局 的领导和专家对课题组提 出的可行性研究报告进行了认真的论证,并提出了评审意见, 二 为题组提出的大亚湾核电站乏燃料铁路运输是可行的,研究报告基本符合我 国国情和 情,具有较高的科学性和实用性,可为领导机关作系统决策时的技术依据. 铁道部遣输局朱铁男三 一 48,霸鄱疆1瘁幕孺