建设项目对地表水水源保护区的影响分析 - 石家庄市交通局

建设项目对地表水水源保护区的影响分析 - 石家庄市交通局 1总论 项目基本情况 (1) 项目名称:西柏坡高速公路高庄至北沟段 (2) 建设地点:河北省石家庄市 (3) 建设单位:石家庄市交通运输局 项目的背景 西柏坡高速公路高庄至北沟段项目的建设是进一步提升革命圣地西柏坡和石家庄的知名度和影响力的需要;是推动石家庄市以“红色旅游”为龙头的旅游产业发展的需要;是河北建设沿海经济社会发展强省，优化河北省高速公路网络及完善石家庄路网结构的需要。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》和建设项目环境保护分类管理的有关规定，本项目属于应编制环境影响报告书项目。受石家庄市交通运输局的委托，长安大学对“西柏坡高速公路高庄至北沟段项目”进行环境影响评价工作，并编制环境影响评价报告书。 2. 工程概况 工程占地范围 本项目起于高庄绕城高速与石太高速互通，起点至霍寨互通段利用绕城高速西环，在霍寨西转向西北，沿大宋铁路向北经曲寨至同阁，在鹿泉南胡庄南跨越大宋铁路转向正西，经宜安镇、东焦、南西焦后向西北经东回舍，跨越朔黄铁路后西北至本项目终点西柏坡公路石闫互通，路线全长43.521km，建设里程 238.411km，利用原有路段5.11km。工程永久占地332.75hm，用地范围主要为路面、路基边坡、互通立交、桥涵工程及沿线设施等用地，占地类型有一般耕地、荒坡地、果园、河滩地和建筑用地。 建设规模与技术指标 表1 主要技术指标表 路段 技术指标 单位 起点—北胡庄 北胡庄互通—西柏坡 西柏坡互通—终点 公路等级 级 高速公路 高速公路 高速公路 路段 技术指标 单位 起点—北胡庄 北胡庄互通—西柏坡 西柏坡互通—终点 研究全长 Km 43.521(其中利用5.11公里，新建38.411公里) 设计路段长度 Km 9.589 13.5 15.322 车道数 个 4 6 4 设计速度 Km/h 120 120 100 行车道宽度 m 2×11.25 2×11.25 2×7.5 路基宽度 m 28 34.5 24.5 中央分隔带宽度 m 3 3 2 硬路肩宽度 m 3 3 2.5 土路肩宽度 m 0.75 0.75 0.75 桥梁荷载等级 级 公路,?级 公路,?级 公路,?级 桥特大桥1/300， 特大桥1/300， 特大桥1/300， 梁 其他1/100 其他1/100 其他1/100 设计洪水 频率 路 1/100 1/100 1/100 基 平曲线一般最小m 1000 1000 700 半径 平曲线极限最小m 650 650 400 半径 竖曲线最小长度 m 100 100 85 最大纵坡 % 3 3 4 最小坡长 m 300 300 250 停车视距 m 210 210 160 路面结构和路基防护工程 表 2 路面结构方案表 单位:cm 厚度 部 位 结 构 行车道及硬路肩 细粒式改性沥青混凝土(AC,16C) 4 SBS改性沥青防水层 0.2 面 层 中粒式改性沥青混凝土(AC-20 C) 6 粗粒式密级配沥青混凝土(AC-25 C) 7 柔性基层 沥青稳定碎石 8 水泥稳定级配碎石 20 基 层 二灰稳定级配碎石 20 底基层 二灰稳定土(级配碎石) 20 全 厚 85 3. 环境质量现状评价 自然环境现状 1.地形地貌 项目区域地形地貌复杂，河谷发育，沟壑纵横，地形切割剧烈，路线走廊经过地区的地貌单元分为华北平原和太行山地两大地貌单元，东朱毫村至西柏坡互通段为滹沱河冲洪积平原。地势总体西高东低。 2.气候气象 规划项目地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷月(1月)平均气温-2.8?，最热月(7月)平均气温26.6?。夏天极端最高气温42.7?，冬天极端最低气温-26.5?。 降水集中，地区分布不均。 3.水文地质 项目区内地表径流缺乏，地下水属太行山山前全淡水区，1981至1986年的6年间，由于天气干旱，开采量加大，地下水位持续下降，特别是平原区下降幅度较大。孟托观测井6年共下降6.23米，南青同观测井6年下降2.10米，慈峪观测井下降1.90米，狗台观测井下降3.23米。 4.土壤植被 项目区土壤主要为基性岩类壤质亚高山草甸土和花岗类坡积残积碳酸盐褐土。质地以轻壤土为主，团粒结构，疏松通透。项目所经地区多为农田、耕地、苗圃、果树种植地，主要种植小麦、玉米等粮食作物和花生、大豆等油料作物;生产大量的苹果、梨等水果和大棚养殖。 社会环境现状 本项目所在地位于太行山脉和华北平原交汇处，主要在石家庄市西部山区境内。本项目的实施将完善该区域内的交通运输条件，完善区域路网结构，又形成一条山西与京津地区、黄骅港等的运输大动脉，促进地域经济的协调发展。 本项目与石家庄市绕城高速外环相接，本项目的建设将使过境车辆更加快捷的绕过市区通行，同时又便于石家庄市外部交通的组织交通出行，实现提升省会外部形象、改善投资环境，促进社会经济发展的作用。 生态环境现状 本项目沿线生态环境以平原农业生态系统和山地丘陵为主，其中起点至西柏坡互通主要以农业生态系统为主，土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，土壤侵蚀强度以微度、轻度和中度侵蚀为主，侵蚀表现形式有面蚀及沟蚀，以面蚀为主。总体来说本地区沿线生态环境质量现状良好。 地表水环境现状 路线跨越河流主要为太平河、冶河等。由于气候和地形条件，大部分河流常年有水，因此农业灌溉一般采用河流水或深井灌溉，另外由于项目规划区地形地貌比较复杂，为了方便灌溉，水利部门还专门修建了源泉渠、南跃渠、引岗总干渠等，另外农村生活饮水仍采用深井水。 由地表水现状监测结果，冶河满足《地表水环境质量》(GB3838-2002)?类标准。 空气环境现状 根据环境空气现状监测统计结果分析，拟建公路环境空气质量均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准限值。 声环境质量现状 根据监测结果，项目声环境质量现状满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应的1类、4a类和2类标准。 4. 环境影响分析 规划项目污染源分析 (1)施工期的环境影响:挖、填方路段及取土将造成地表植被的破坏、生 物栖息环境的恶化，水土流失破坏生态环境;筑路材料运输及拌和过程可能产生大量扬尘和粉尘等，造成环境空气污染;机械噪声将影响附近居民生活环境;施工车辆还会打破原来公路的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加，桥梁施工可能引起河流水体水质污染。 (2)运营期的环境影响:随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民及环境 敏感点的影响加大;汽车尾气中的多种污染物如NO2 等以及路面扬尘会污染 环境空气，会对沿线空气环境产生一定影响。由于局部工程防护需要稳固，植被恢复尚需时间，水土流失依然存在。路面或桥面径流、风险事故发生可能污染的沿线水体水质产生影响。 生态环境影响分析 工程建设引起的总生物量减少为3884.4t，主要为农作物减产，通过绿化补偿生物量527.99t。总的来说，工程建设不引起生物多样性的改变，不造成物种的消失，不会对区域农业生态环境产生大的影响。 社会环境影响分析 本公路的建成，必将对沿线和附近地区的经济发展等方面起到带动作用，但是公路工程不仅有生态破坏和环境污染等问题，而且还存在着广泛的社会影响问题，如对农田的征占、居民搬迁等，若处理不当也具有一定的不利影响。 22本项目征本工程共占土地540.96hm，其中永久占地332.75hm，临时占地 22208.21hm，拆迁厂房1200m，需对征被地村民和拆迁企业进行合理补偿。 水环境影响分析 施工期水污染物主要来自施工废水和施工人员的生活污水。 运营期主要水污染源为服务区，养护工区收费站，接待中心及管理中心产生的生活废水以及路面地表径流。 建设项目对地表水水源保护区的影响分析 项目的建设对岗南、黄壁庄水库的影响主要表现在施工期桥梁施工和隧道施工对其产生的影响，运营期主要为风险事故的发生;本项目所设服务区，养护工区，收费站，管理中心和接待中心均无废水外排，不会对水源地保护区产生水污染。 空气环境影响分析 施工期扬尘影响范围约为300m，应加强路面洒水抑尘。沥青拌合会产生苯并芘等有毒气体，拌合站应远离村镇300m 以外，并配有烟气净化设备。沥青路面铺筑产生的沥青烟影响范围为100m。 声环境影响分析 施工期昼间施工机械噪声在距施工场地100m处可达到标准限值，夜间在400m处可达到标准限值; 本项目沿线环境敏感点运营中期噪声防护距离为昼间20-60m，夜间60-200m外，因此公路沿线首排不应规划建设学校、医院及居民住宅等噪声敏感建筑 5. 环境保护措施及建议 生态环境保护措施 (1)严格控制占地数量，合理利用土地资源，提高土地利用率。 (2)采取改地、造地、复垦等综合措施进行土地恢复、改造，减少耕地损 失。 (3)建设单位与地方国土部门应进一步对工程占用的土地面积和质量进行 核实，防止漏报、重报。 (4)对项目沿线公路路基占压土地及绿地覆盖面积进行调查，评价由此带来的绿地损失进行必要的补偿设计，以恢复、优化原有的自然环境和绿地占有水平。 社会环境保护措施 包括对减缓公路建设对当地交通影响的措施，文物保护措施减缓，征地拆迁影响的措施，减缓对农田灌渠影响的措施;营运期包括做好立交、通道内的排水设计，避免因积水影响通行。注意加强对道路交通安全事故的监视，在转弯、下坡等相对较危险路段设置相应的安全提示标志，避免交通事故。道路维修维护必须采取警示、隔断等必要的安全措施，设置交通安全提示。 水环境保护措施 施工期应保护沿线河流的水质和水源地保护区，禁止施工污水直接排入河流和水源地保护区。施工中对河流和水源地保护区的主要影响是桥梁施工的影响。 营运期主要做好两项工作:1.建设单位应与设计单位做好沟通，在设计阶段做好路面径流的排水设计，采取工程措施将沿线跨河桥梁桥面径流污水经收集后排入公路两侧排水沟或农田排灌水渠，路面径流不得直接排入沿线河流。2.沿线收费站服务区养护工区以及管理中心接待中心等产生的废水全部集中由水处理设备处理，达标后回用于绿化等 空气环境保护措施 运输道路应定时洒水，每天至少两次，在盐田地区要加强洒水密度和强度。 沥青拌和站应设在开阔、空旷的地方，安装必要的密封除尘装置。沥青熔化、加温、搅拌应在密封的容器中作业。并配备除尘设备、沥青烟净化设备。筑路材料堆放地点选在环境敏感点下风向，距离在300m 以上。 服务区采用地源热泵取暖;收费站与养护工区采用电取暖。 噪声污染防治措施 (1)合理安排施工运输车辆的行走路线和行走时间。 (2)加强环境管理，接受环保部门环境监督。 (3)对沿线声环境评价范围内的的敏感点，严格做好技术论证后的措施。 6. 水土流失的影响及水土保持方案 公路建设对水土流失的影响 造成水土流失的原因既有自然因素也有人为因素，自然因素包括降雨、地貌、土壤和植被等;人为因素主要是人口的增加、人类不符合规律的生产经营等。其中工程取土和降雨是本项目水土流失的最主要因素。 水土流失 本项目水土流失预测时段为2010~2015年，其中建设施工准备期为2010年1月至2010年5月，施工期为2010年5月至2013年5月，自然恢复期为2013年5月至2015年5月。 因工程建设施工可能造成的流失量为131188t，其中施工准备期水土流失量为178t，施工期水土流失量为54650t，自然恢复期水土流失量为14016t，故工 t。 程建设施工新增水土流失量103180 水土保持方案 水土保持措施采用工程措施、植物措施、临时防护措施和预防保护措施等四种措施。 (1) 工程措施:护坡、排水工程等，在取土场使用之前进行表土剥离， 土地平整和覆土等土地整治措施，恢复原土地类型，或复耕，或种植林草，保持 水土。 (2) 植物措施:植物主要包括植物护坡和种植林草等。 (3) 临时措施:表土采用草袋装土临时拦挡。修建桥梁、互通等大型建 筑物时采取修建低矮土质挡坎防止产生的泥浆到处乱排。 (4) 预防保护措施:主体工应先修建排水工程，路基填筑完成后及时进 行路基边坡工程防护，适时布置植物措施;取土场则应先修建截、排水工程后取 土;施工生产生活区应先修建拦排水工程;施工便道应及时采取排水措施，还应 经常撒水，运输土石料车辆应实行遮盖，工程施工应落实水土保持监督、监理和 监测工作，保证水土保持方案能真正有效地落到实处 7. 结论 主线起自高庄互通终点在东朱毫村东接石闫公路，向北连接正在实施的西柏坡一级公路工程，路线全长44.047km，其中利用石太高速、绕城高速西环5.646km，新建里程38.411km。建设项目拟于2010年3月开工，于2013年3月建成通车，工期3年。本项目，估算总金额37.27亿元。其中主线估算总金额33.62亿元，平均每公里造价12913.8万元;连接线工程估算总金额3.65亿元。其中环保投资6819.98万元，占工程总投资的1.83,。 拟建项目是对河北省高速公路网布局的补充，将有利于河北省“东出西联”交通枢纽战略实现,将完善石家庄市周边高速公路网络。作为石家庄的城市名片，革命圣地西柏坡因其在新中国革命史上占有重要历史地位，已经成为全国最著名的爱国主义教育基地和红色旅游首选地,项目的建设有效的减轻了本段路线的交通压力。项目建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实环境影响报告书各项环保措施后，项目对环境的污染可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和河北省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，石家庄—西柏坡高速公路高庄至北沟段工程工程的建设是可行的。