2000年铁路行车事故案例

2000年铁路行车事故案例 浙赣线老关站60次特快旅客列车脱轨重大事故 一、事故概况 2001年1月22日，60次旅客列车(编组18辆，总重933吨，换长39.6)由南昌机务段DF42414号机车牵引，1时05分由株洲站开出，1时50分到达醴陵东站，1时55分开，计划老关站上行线 道通过。进站信号机显示为绿灯，2时08分04秒，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1,3位在距2号道岔右尖轨尖端5(07米处爬轨，进入下行线，机后3位在尖轨上爬行3(53米后前后台车脱轨，机后4位前台车进入下行线前后台车脱轨，机后5位前台车脱轨。机车停于K888，973处，列车脱轨后司机立即用无线电呼叫车站，告之列车脱轨情况，并呼叫续行的80次旅客列车，防止了事故的扩大。该事故中断上行线6小时02分。构成列车脱轨重大事故。 二、原因分析 根据取证分析，造成这起事故的直接原因是老关站上行线2号道岔尖端杆左侧销式螺栓、第一连接杆左侧螺栓、第二连接杆右侧销子、第三连接杆左侧销子均被拆除，导致左尖轨处于游离状态，左尖轨与第一连接杆和尖端杆间夹有石块，迫使左尖轨移向左侧基本轨方向，造成列车轮对进人两尖轨内侧，机车右动轮在距尖轨尖端5.07米处爬上尖轨，进人2,4号道岔渡线，并驶入下行线，机后3、4、5位脱轨。造成这起事故的原因是人为破坏。 焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故 一、事故概况 2000 年8月12日时43分，2824次货物列车(编组49辆，总重1553吨，计长66.7)运行至焦柳线六孟—塘库K1449，778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39,41位(空棚车)车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分;车辆中破3辆;损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。 二、原因分析 1(落轨点前第236,237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2(落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一 组散落的车辆枕簧(内外圆簧)。 3(经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米;有一水平三角坑，超限2毫米;曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限4毫米。 根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为:这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。 三、事故责任 铁道部批复事故定柳州局责任。 四、采取措施 1(必须加强对车辆的检车作业。经对事故车检查发现:列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条(其中有1条无螺帽)，另一侧4条全松;2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条;2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。 2(必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。 3(有关人员必须加强监督列车的运行状况。由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公 里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援难度。 4(加强对空车脱轨的攻关。 兰新线L360次旅客列车火灾重大事故 一、事故概况 2000年8月29日17时02分，由乌鲁木齐开往阜阳的L360次旅客列车(车辆配属上海铁路局蚌埠分局合肥车辆段，蚌埠列车段担当旅客列车乘务)行至兰新线武威分局管内七里铺车站2道通过时，在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟，立即用无线列调呼叫L360次司机停车，列车于17时分停于七里铺站东岔区。经确认系机后第8位YZ2231166起火，因当时刮西北风(4,5级)，停车后延燃机后第7位YZ2232592，经救援于18时55分将火扑灭，19时40分区间开通，20时38分L360次客车恢复运行。事故中人员无伤亡;客车烧损报废2辆;中断正线行车2小时36分;延误本列车3小时34分。构成行车重大事故。 二、原因分析 1(有关单位防火意识不强，疏漏，逐级负责制没有真正落实到位。在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。 2(全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组，始发前未组织“三乘”人员进行防火检查;运行途中客运乘务人员擅离职守，值乘纪律松弛，照明灯白天长明;乘检简 化作业，未认真巡检。 3(作业人员持证上岗要求流于形式。车队安全管理不力，车队人员临时上车值乘，时间短，业务不熟，致使在非正常情况下处理应变能力不强。 三、事故责任 责任单位:合肥车辆段负主要责任，蚌埠列车段负重要责任。 四、采取措施 1(严格执行客车检修，加强电气绝缘检查和日常维修保养，旧型客车的检修周期不得延长。 2(加强职工培训，严格上岗制度，定期组织对“三乘”人员的考核。 3(严格“两纪一化”，落实防火制度。 4(尽快开发“电器运行黑匣子”，提高对客车电器火灾的防范能力。 宝成线8次特快旅客列车火灾大事故 一、事故概况 2000年9月7日15时57分，成都分局宝成线8次旅客列车(编组 19辆，总重1051吨，计长 45( 4;马角坝 机务段SS3B191号机车牵引)运行至宝成线东坝线路所K396， 500处，机后第一位邮政车UZ25B8051发生火灾。紧急停车后，将邮政车甩下，有关人员立即进行灭火，16时40分灭火完毕，17时05分8次列车开出。事故造成邮政车UZ25B8051中破;耽误8次本列1小时08分;直接经济损失15(12万元。构成旅客列车火灾大事故。 二、原因分析 经过对事故现场的认真勘察和分析，并经成都市刑事科学技术研究所鉴定后认定，邮政车前仓前端左侧底部邮包内装有一级易燃物品，造成邮包阴燃起火。 三，事故责任 责任单位:由于邮包的安全检查、装卸、押运均由成都市邮政局负责，因此事故责任单位为成都市邮政局。 四、采取措施 1(通报全局，要求提高安全防火意识，加强对站车、货运、仓库等处所的防火工作，抓好消防设备、器材的使用和管理，杜绝火灾事故的发生。 2(车辆部门加强对邮政车的日常检查和维修，对电气设备、消防设施要重点检查，确保出库质量。 3(客运部门严格按照规定，认真组织对旅客列车始发前的“三乘联合检查”;列车运行中，车辆检车人员加强对车辆技术状态运用情况检查，防止因邮政车超载、偏载发生弹簧、旁承压死;客运、公安值乘人员加强对邮政车监督、检查，防止邮政车私带闲杂人员、装运非邮件物品。违章使用电气设备。 4(邮政部门认真查找在邮件的承接、检索、装卸、押运等作业环节上存在的不安全因素，制定出邮件运输安全卡控措施，杜绝类似事故的发生。 沈山线8121次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年 4月18日10时对分，8121次货物列车(锦州机务段DF45044号机车;编组50辆，总重3840吨，计长71(4)运行至锦州分局沈山下行线大甸子站1道时，机后49 位(检衡车T8066477)、50位棚车(P31191511)脱轨，下行后续列车经由三道现线通过。构成列车脱轨险胜事故。 二、原因分析 检衡车进计量站后返回途中移，造成偏载，导致脱轨。 三、事故责任 北京国家轨道衡计量站。 长滨城2827次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年5月3日13时43分，2827次货物列车(本务机车哈尔滨机务段DF44408号;编组53辆，总重 1852吨，计长69(1)运行至长滨线兰棱一双城堡间K189， 95处，机后第 42辆 N175043118脱轨，脱轨后走行3公里705米，停于,193十150。中断下行线行车1小时 47分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 1(列车以脱轨临界速度72公里,小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。 2(空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆幅加大，是脱轨因素之一。 3(装有转8A型转向架的空平车，其枕簧静拱度较小，在车辆急侧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。 2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。 3(科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。 4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。 长大线S615次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年 5月 19 H 18时45分，S615次货物列车(大连机务段 ND5397号机车;现车52辆，总重1198吨，计 长 69.3)以72公里,小时运行至大连分局长大下行线沙岗一盖县间 K201， 570处，因线路有人非常停车。再次开车时，司机发现列车管不能恢复定压，经查，机后17位 L180236203(空车)后台车脱轨。造成货车小破1辆;中断行车1小时55分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 车辆制动机故障，造成车轮踏面碾堆。 三、事故责任 责任单位:齐齐哈尔车辆厂。 哈长线2837次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年5月28日 15时25分，2837次货物列车(哈尔滨机务段DF45165号机车;编组56辆，总重2033吨， 计长69.8;尾前 11辆空平车)运行至长春分局哈长下行线德惠一中德间 K86，995处，机后 47位X6A520492(空)脱轨。中断行车1小时37分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备均在允许范围之内，没有造成脱轨的明显原因。分析认定，悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 1(采取进一步限速运行措施。对分局编组的下行空平车列车除按路局规定执行外，对下行混编的空平车不够 50,的每列都要下调度命令，限速65公里/小时。 2(建立德惠救援基地。 3(提高车机联控水平，发挥车机联控的防范作用。 京沪线2390次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年6月7日11时16分，2390次货物列车运行至京沪线桃山集一三铺间 K691，112. 4处，机后32位 空平板车N175042508脱轨，列车分离放风停车，脱轨车停于K685，415.5三铺站两股。影响上行线 49分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析。 该列车空重混编，货物列车以70公里,小时的速度在平直线上运行，空平车自重轻，车轮瞬间悬浮，系综合原因共同作用导致脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 长大线1863次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年6月8日5时45分，1863次货物列车(大连机务段ND50419号机车;编组49辆，总重2343吨，计长 66.0;空重混编)以72公里,小时速度运行至大连分局长大下行线九寨一熊岳城间 K175， 830处，机后32位C644802348(空)、33位C644868139(空)车脱轨。中断行 车1小时37分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路技术设备标准均在允许范围之内，无脱轨的直接原因，分析认定为悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 采取措施见附件1。 沈山线3005次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年6月10日11时35分，3005次货物列车(锦州机务段DF44460号机车;编组52辆，总重4065吨，计长71.9;空重混编)以75公里,小时速度运行至锦州分局沈山 下行线沙后所 5号道岔处，机后 7位W58001206(空)脱轨。中断行车1小时10分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，检查、测量车辆、线路设备状态均在允许范围之内，线路未见爬轨痕迹。分析认定，全列央一空车，运行中因机车正常减压，受后部车辆惯性作 用，车轮呈跳越状脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 采取措施见附件1。 平齐线 5701次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年6月13日19时54分，5701次货物列车(郑家屯机务段 DF41724号机车;编组27辆，总重566吨，计 长 36.2;空重混编)以 72公里,小时速度行至白城分局平齐线四合屯一黑水间 K300， 000处，机后26位N17A5062952(空)平板车脱轨。中断行车1小时55分。构成列 车脱轨险性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。脱轨地点为直线段。经分析认定，尾部空车摆动大，悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 采取措施见附件1。 四梅线 4132次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年6月26日14时04分,4132次货物列车(梅河口机务段 DF4 4239号机车;编组30辆，总重2267吨， 计长37(8;空重混编)以70公里外时速度行至通化分局四梅线大兴镇一渭津间 K103，174处，机后29位P643402613(空)脱轨。中断行车1小时28分。构成列车脱轨险 性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。分析认定，前28辆均为重车，后2辆为空车，列车运行中尾部摆动大，造成车辆离心力加大，导致车 辆悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 采取措施见附件1。 滨北线1309次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年 6月27 日11时 45分，1309次货物列车(绥化机务段DF47382号机车;编组33辆，总重1758吨，计 长 43(57)运行至滨北下行线石人城一白奎堡间 K72，840处，机后第4位N17G5050079号空平车脱轨，脱轨后走行 1公里 310米，于滨北线 K74， 199处停车。下行线行 车1小时20分。构成列车脱轨险性事故 二、原因分析 1(列车以脱轨临界速度72公里,小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。 2(空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。 3(装有转8A型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。 2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。 3(科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。 4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。 滨北线平1次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年7月 8日 23时23分，平1次货物列车(绥化机务段DF4 93 14号机车;编组53辆，总重1060吨，计长68.9;全列空平车)运行至滨北线白奎堡一兴隆镇间K84， 475处，机后第 41位N165020580脱轨，走行至 K85，665处自动复轨。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 1(列车以脱轨临界速度 72公里,小时左右运行时出现持续摆振，引起空车蛇形运动失稳或自激振动加剧，加大了轮缘对钢轨的侧向力。 2(空平车编组在列车的中、后部，造成车辆摆动加大，是脱轨因素之一。 3(装有转8A型转向架的空平车，在车辆急剧的蛇形运动下，加大了轮重减载率而造成悬浮脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 1(实行列车速度等级管理。对空重混编、空车列车实行限速运行。 2(限制编组顺序。将空平车编人列车前部，杜绝“两重夹一空”，特别是“两重夹一空关门车”现象。 3(科研部门对转8A型转向架进行改造，解决存在的缺陷。 4(在脱轨易发地段的钢轨上涂油，减小轮缘对钢轨的摩擦系数。 滨北线1325次货物列车运行中刮坏技术设备险性事故 一、事故概况 2000年7月10日13时28分，1325次货物列车(绥化机务段DF47305号机车;编组58辆，总重1300吨，计 长69(0)运行至滨北下行线石人城一白奎堡间 K75，596处，机后第7位车辆2位车门脱落，将机后第12位C62A4502106号车的制动支管打断。构成列车运行中刮坏技术设备险性事故。 二、原因分析 1(该车是1985年新造车，没有使用耐候钢材，且该车多次装运过酸碱等腐蚀性货物，导致车体严重腐蚀，强度降低。 2(该车车体钢板厚度原型应是5毫米。腐蚀后，多数部位达不到车辆技术标准，脱落的二位车门最薄处仅0.5毫米，最厚处也不足3毫米，不能承受列车运行中的震动。 3(该车一、二位腰带虽经多处补强，仍有部分折页座腐蚀透孔，已不能承重。 三、事故责任 事故责任列其他。 沈吉线8854次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年7月12日17时35分，8854次货物列车(梅河机务段DF44068号机车;编组43辆，总重2227吨， 计长41(6;空重混编)以71公里/小时速度行至通化分局沈吉线英额门一长山堡间K149，300处(曲线半径为401米，9.5,5.6 ‰下坡道)，机后4位G600262608(空)脱轨。中断行车3小时05分。构成列车脱轨险性事故。 二、原因分析 经勘察，机车运行操纵正常，车辆、线路设备状态均在允许范围之内。分析认定，机后1,5位空车，6,34位重车，列车处于下坡道，司机调速正慢，惯力大，车辆跳越脱轨。 三、事故责任 事故责任列其他。 四、采取措施 采取措施见附件1。 成昆线8653次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年10月16日9时55分，成都分局成昆线越西—铁西间 K369，945处，8653次货物列车(本务机车 SS3B5143号，补机SS3B5145号;编组47辆，总重1081吨，计长 64(8)机后第47位车辆P62N3312823(空车)后台车脱轨。12时30分车辆起复，12时50开通区间。造成车辆中破1辆;轨枕损坏267根;中断正线行车2小时55分;直接经济损失12(5万元。构成货物列车脱轨险性事故。 二、原因分析 脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低，使得空车状态时转向架横向动力性能较差;转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗，从而影响转向架的性能;该段线路超大修期，在温差大、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加剧，稳定性降低。因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。 三、事故责任 事故责任列成都分局其他。 四、采取措施 各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及时扣修，不得盲目放行;加大工务线路中修、维修的投入，加快线路大修进度，对超大修期的线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和紧急补修，保证线路状态良好;列车编组尽量做到空、重车成组编挂，避免空重车混编;在全列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得附挂机车。 陇海线28010次货物列车脱轨险性事故 一、事故概况 2000年12月8日3时22分，兰西机务段SS30393重联机车SS1336号机车牵引28010次货物列车(编 组 45辆，总重3 338吨，计长59.0)运行至陇海线寒水岔一马河镇间 K1601，120处，机后 33位(C644846950)一位台车和34位(G60 0821380)一位台车脱线。中断寒水 岔一马河镇上行线(复线插人段)行车3小时50分(包括电力接触网拆装时间);车辆中破3辆。构成行车险性事故。 二、原因分析 1(现场勘查情况:28010次货物列车脱线地点为K1601，120处，脱线车辆停车地点K1599， 250，脱线走行距离 1870米。机后 33位脱线车辆 C64 4846950号内装铝锭，发站兰州西，到站无锡;载重60吨，计56件，每件54块，带状铁皮捆绑，共计3024块。该车在列车运行方向左前部1件铝锭，捆绑的带状铁皮被剪断，丢失铝锭44块(兰州连城铝厂生产，产品编号:LL27299号，每块重量19公斤)。 在脱线地点前后，沿列车运行方向左侧，散落着一些铝锭，第一块铝锭扔下地点为 K602，315处，最后一块扔下地点为 K1600， 895处，共计44块。其中第38块铝锭(地点 K1601， 107处)中部已被轧扁，一面是明显的车轮印，另一面是明显的钢轨印。在车轮第一脱线点前1.2米处，钢轨上有一块 30毫米× 30毫米面积粘在钢轨面上被轧扁很薄的铝片。公安人员在 K1601， 450处查获一把作案时用于剪铁皮的专用剪子。 2(调查情况:28010次货物列车是12月7日23时30分从兰州西站发车，0时10分桑园子站停车，0时18分开，一路通过到景家店站2时40分停，2时48分开。景家店开车后一直运行到寒水岔一马河镇间脱线，制动软管拉断，自动停车。该列车机后33位铝锭车有货主单位自押人员(兰州连海铝业有限公司保卫处押运员，证号NO(0004044)在敞车中部用纤维袋布搭的小棚内睡觉， 未发现任何情况。经询问司机，因列车运行在20‰的下坡道，脱线车辆靠近后部，也未发现异常。经现场调查和勘查，经分析认定，是由于盗贼偷盗铝锭，扔下的第38块和铝锭将机后33位、34位车辆垫脱线。 三、事故责任 事故责任列兰州分局其他。 四、采取措施 1(该事故交由公安部门进行破案(现已侦破，盗窃犯已抓捕归案)。 2(各行车单位及公安部门要从中吸取教训，搞好综合治理，提高防范能力。公安部门要加大打击偷盗铁路运输物资的力度，确保铁路运输畅通。