志存高远谋发展脚踏实地创未来——访珠海港务集团董事长杨润贵

志存高远谋发展脚踏实地创未来——访珠海港务集团董事长杨润贵 志存高远谋发展脚踏实地创未来——访珠 海港务集团董事长杨润贵 ??蚕嗣囫圜I』??匕w 志存高远谋发展脚踏实地创未来 论坛会议上,杨总声情并茂,流畅自如,气 场颇具感染力,言辞充满煽动性,极具演说家风 采.随后的采访过程中,我们更深刻的见识到了 杨总的逻辑清晰度,口才流利度. 采访安排在晚上九点,是在繁忙之中挤出的 空隙,杨总不止是一位演说家,还是一位实干家. 用他的话来说,没有理论叫蛮干,空有理论叫空 谈.要志存高远,脚踏实地. 记者:珠海港的江海联运在西江怎样起到一 个老大哥的作用? 杨总:不敢叫老大哥的.西江的干流是运 输黄金通道,虽然从港口的条件来讲珠海港有优 势,但西江各港口之间需要携手合作,共创辉煌. 目前,珠海港的发展战略是——溯江,下 海,上路.溯江——沿着西江律上走,把西江流 域的东西集中起来.下海——开通国际航线,走 向世界.上路——通过高速公路往铁路建立起立体 交通网络体系.从而发挥珠海港的整体竞争优势. 记者:您是什么时候开始萌生建立"西江港 口合作发展论坛"的想法的?筹备过程花费了多 长时间? 杨总:我们研究了一下珠海港和南沙港的比 较优势,为什么南沙港很少国际航线,都是内贸 航线?就是国际航线也是中海,中远投资的码头 开的,其他船公司不去.核心原网,南沙港离国 际航线的距离太远,国际大船公司转到南沙要走 l00多公里进去,费用,时间,航班航期都没有优 势,高栏港恰恰具备这个优势.虽然从肇庆到广 州和到高栏相比,高栏大约比广州多20多公里. 虽然陆地比广州远一点,但离国际航道比广州近 了100多公里,这是我们的比较优势.所以高栏港 发挥江海联运的优势,就是把西江流域贯通,各 个港口衔接起来,然后为西江流域各港口货主物 流企业提供更多出海通道选择.大家认为哪里更 便捷,成本更低,更经济就选择哪里.我们这次 建立西江港口合作论坛就是要告诉大家,高栏港 是西江真正的出海口,高栏港离国际航线最近, 国际大船公司最容易挂靠这里,希望把这个情况 34珠江水运.zHuJIAN6sHuIYuN 整个四月份到现在半年多时间,我们三次沿 汀而上,一个港口一个企业的拜访. 记者:建立这个论坛对珠海港最切实的利益 体现在哪里? 杨总:利益是共同的,不能光考虑珠海港, 利益双赢多赢才能实现.在考虑西江港航企业合 作联盟的时候,我们没有从珠海港独家利益来考 虑,这个合作不是我单方面的利益,而是西江流 域所有港航企业的共赢,通过我们的共赢带动整 个西江流域经济的发展,为_曲江流域的企业提供 更便捷,更经济的物流通道. 记者:珠海港离实现目标好像还有很长距离. 杨总:今天讨论最大的收获是,我们把西江 流域跟高栏连接遇到的问题都摆出来了,高栏过 去是海岛,到高栏属于海区,到了崖门,虎跳门 后到高栏,A级船还要加签,B级船进不来,这个 问题我们会尽快解决,随着高栏港的发展,高栏 填海造地的推进,高栏已小是一个外岛了,已经 跟大陆连成一体了.因此我们争取B级船能进高 栏,真正解决江海联运的问题.此次我们委托有 关单位包括港航局在做汀海联运体系规划. 记者:这次座谈会市政府持什么态度? 杨总:我们港口局的局长是市政府的副市 长,他是仝力支持和推动.市政府这次制定了扶 持高栏港快速发展的政策,核心就是扶持和带 动西江流域经济的发展.第'步,珠(海)中 (山)江(门)一体化,下步就足整个流域合 作.我们合作的层面是,希望肇庆下游在外贸集 装箱方面更多合作,肇庆上游,内贸集装箱和干散 货,油气化学品的合作. 记者:珠三角集装箱运输发达,这边分的量 却很少. 杨总:从目前情况来看,我们这条西江黄金 水道利用的很不充分,今天有个港口领导说,看到 西江的水清很开心,看到西江没船心里很凉.这 说明整个西江水运发展空间很大,但目前发展很 不充分.这就是我们港航人要去努力的方向—— 怎么样发展最环保,最经济的运输方式?我们开 索 宇 珠海港务集翻董事长杨髓贵 橱闰赛语: 我fi];i职极,发展柳a匿即逝. 季]刁,大规模的投将瓣孜益 我ff搬,珠海经济发展会受到影响. 这个论坛也是为了集中所有港航人的智 慧,特别是西江港航人的智慧共同打造 西江黄金水道. 高栏港目前港口通过能力接近 50007~-吨,吞吐量今年大约4500万吨, 还有很大空间,两年后吞吐能力过亿 吨,这个时候我们怎样用更好的大吨位 的码头泊位为西江流域港口配套服务, 为带动西江流域的经济服务,成为带动 西江流域的真正龙头.我们现在集中考 虑未来两年的发展,珠海港一大批码头 泊位在二年内建成后的经营问题,现在 正是发展的攻坚阶段. 记者:珠海港的优势和资源体现在 哪里?如何利用这些与各港口互利合作? 杨总:珠海港的发展方向,不仅 仅要考虑珠海的经济发展情况还考虑整 个西江流域和粤西发展情况.珠海港 本身建港条件十分优越,被交通运输部 定为全国沿海24个主要港口之一,广东 定位为沿海5个主要港口之一,我们把 它定位为珠海"以港立市"的核心竞争 力.珠海港最大的优势是建港的岸线, 深水资源丰富,更重要的是珠海港处于 西江四大口门的出海口,江海联运优势 明显,它的发展,它的快速推进,不仅 对珠海,对整个西江流域的辐射带动作 用会随着时间推移,越来越明显的显现 出来. 记者:如何解决各港口专业化分 工的问题?规范好市场效益? 杨总:各地港口要根据自己的岸 线资源条件和腹地经济发展情况确定自 己的发展模式,不能搞大而全小而全. 每个地方建港条件不一样,腹地经济发 展不一样.比如贵港主要发展水泥,肯 定要搞干散货泊位,不能只搞集装箱跟 油气化学品.对沿线各港口来说,岸线 资源条件,腹地发展条件是确定各港口 发展方向的主要依据.另要避免重复投 资,避免恶性竞争.云浮与肇庆很近, 若港口发展雷同必然造成恶性竞争.肇 庆集装箱量比较大,云浮是水泥干散货 等产地,如果云浮搞集装箱显然不合 适.考虑专业化分工的话要以效益作为 衡量的准则,找准市场定位,符合地方 经济发展就有效益. 记者:论坛成立后将节约哪方面 的资源?能创造多少价值? 杨总:论坛目的一,携手合作, 着眼未来,互利共赢,共谋发展.通过 论坛大家交流信息,沟通情况,研究问 题,研究对策.从而各自寻求适合自己 的发展方向,找准定位,优势互补,从 而实现共赢.我们考虑珠海港发展时绝 不仅仅为珠海市服务,绝不仅仅为珠中 江服务,要考虑更远的东西.广珠铁路 和南港,贵港,京珠,京九铁路相邻, 除了考虑西江流域,还在考虑湖南,江 西等地.珠海港的矿石码头定位除了为 自身服务外,还考虑为湖南,江西的客 户服务.港口的发展要锁定目标客户, 找准定位.为什么要建两个15万吨矿石 码头?吞吐量3000万吨,珠海附近只能 用l0?.0万吨左右,还有2000万吨考虑的 是湖南,江西钢厂进口铁矿石的用量. 论坛成立以后我们所发挥的交流信息, 互相沟通,从而达到共赢,避免重复投 资,这个价值不能用金钱衡量. 记者:除了论坛还有什么方式可 与其他港口展开信息沟通? 杨总:珠海移动老总参加了这次 论坛,提出建立一个西江流域港口联盟 信息互动平台,他会把西江流域港口各 城市结合起来,除了论坛定期开会,我 们随时可以在这个平台交流情况,互相 沟通,对西江流域发展会有深远影响. 记者:您觉得合作过程中可能出 现的最大问题是什么?如何解决? 杨总:要摆脱传统小农经济思 想.万事不求人,什么都靠自己不行, 当今社会是一个市场经济时代,市场经 济是双方合作的经济,双方共赢的合 作.不能什么都自己搞,要包容开放, 兼容并蓄,敞开胸怀与大家合作.只有 别人赚钱,自己才能赚钱. 记者:政府在港口合作中能起到 什么样的作用? 杨总:政府作为宏观推动力.之 所以请交通部珠江航务管理局做主办 单位,我们做承办,是因为整个珠江流 域,特别西江主航道的规划,建设,开 发,他们作为主管部门在代交通运输 部考虑,对协调沿线政府资源有很重要 作用. 记者:合作中如何实现期望中的 服务一体化? 杨总:论坛,合作联盟建立以 后,沿线港口无论外贸内贸,如果通过 珠海港集散,可以作为珠海港的外堆 场,成为珠海港的一部分,节省手续和 时间,从信息平台的建设到一系列的服 务整个联系起来,一个环节解决问题. 在梧州报关在高栏直接上船,为西江流 域各港口提供全方位信息化服务. 记者问完问题,杨总又补充了一 些自己的想法.其中提到一个很大的误 区——珠江的主干流出海口是广州港. 他说,珠江的主干流,西江的出海口是 高栏港.广州港是北江东江出海口,西 江通过东平水道到广州老港的. 另外,他认为各地政府需要认识 到发展水运的重要性,水运是最经济, 最便捷,最环保的运输手段,目前水运 发展不充分,造成地区经济发展成本很 高.珠海之所以扶持港口发展,确定 "以港立市"核心战略,因为认识到港 口是城市的核心竞争力.一个便捷,经 济的港口运输体系对区域经济的拉动发 展是无穷的.希望西江沿线各港口城市 的政府认识到发展水运经济的极端重要 性,扶持陆路运输改运水运.作为珠海 交通建设的重点珠海港大规模发展处于 关键时期,我们必须建设和经营两手 抓,这既涉及到未来的发展和竞争力问 题,也影响到投资回报问题,所以一手 都不能松,要把珠海港的潜在优势挖掘 出来! zIAN6sYuN.珠江水运35