桑塔纳维修手册abs

一 桑塔纳维修手册abs 、ABS系统的基本组成 ABS系统能够防止车轮抱死,具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi 型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统,是三通道的ABS调节回路,前轮单独调节,后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS 控制器 (包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成,如图8-1所示。 图8-1 ABS系统组件在车上的安装位置 1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46) 7-制动灯开关(F)) 8-前轮转速传感器(G45/G47) ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中,车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理,计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度,确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值,ABS ECU就发出指令控制液压控制单元,使该 车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值,ABS ECU就控制液压单元,使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时, ABS ECU就控制液压控制单元,使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内,防止4个车轮完全抱死。 在制动过程中,如果车轮没有抱死趋势,ABS系统将不参与制动压力控制,此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障,电子控制单元将不再对液压单元进行控制,并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮,向驾驶员发出警告信号,此时ABS不起作用,制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。 二、ABS系统主要部件结构与工作原理 (一)车轮转速传感器 车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABS电子控制单元。MK20-Ⅰ型ABS系统共有4个车轮转速传感器,前轮的齿圈(43齿)安装在传动轴上,转速传感器安装在转向节上,如图8-2所示。后轮的齿圈(43齿)安装在后轮毂上,转速传感器则安装在固定支架上,如图8-3所示。 图8-2 前车轮转速传感器(G45/G47)安装位置 1-齿圈 2-前轮转速传感器传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组 成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成,齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时,齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯,当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小,由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就强,如图8-4(a)所示;而当齿圈转动到齿隙与传感磁芯相对时,传感头磁芯与齿圈之间的间隙最大,由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场就弱,如图8-4(b)所示。此时,磁通迅速交替变化,在感应线圈中就会产生交变电压,交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。电子控制单元可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。 图8-3 后车轮转速传感器(G44/G46)安装位置 1-齿圈 2-后轮转速传感器 图8-4 车轮转速传感器工作原理 (a)齿圈齿顶与传感器磁芯相对时 (b)齿圈齿隙与传感器磁芯相对时 1-齿圈 2-磁芯端部齿 3-感应线圈端子 4-感应线圈 5-磁芯套 6-磁力线 7-磁场 8-磁芯 9-齿顶 (二)ABS控制器 ABS控制器由ABS电子控制单元(J104)、液压控制单元(N55)、液压泵(V64)等组成。 1、电子控制单元 电子控制单元是ABS系统的控制中心,它实际上是一个微型计算机,所以又常称为ABS(ECU)电脑。ABS ECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成。主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号,并进行测量比较、放大和判别处理,计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率,再进行逻辑比较分析4个车轮的制动情况,一旦判断出车轮将要抱死,它立刻进入防抱死控制状态,通过电子控制单元向液压单元发出指令,以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力,防止车轮抱死。 ABS ECU还不断地对自身工作进行监控。由于ABS ECU 中有两个完全相同的微处理器,它们按照同样的程序对输入信号进行处理,并将其产生的中间结果与最终结果进行比较,一且发现结果不一致,即判定自身存在故障,它会自动关闭ABS系统。此外ABS ECU还不断监视ABS系统中其他部件的工作情况,一旦ABS系统出现故障,如车轮速度信号消失,液压压力降低等,ABS ECU会发出指令而关闭ABS 系统,并使常规制动系统工作,同时将故障信息存储记忆,并将仪表板上的ABS故障灯点亮,向驾驶员发出警示信号, 此时应及时检查修理。 当点火开关接通时,ABS ECU就开始进行自检程序,对系统进行自检,此时ABS故障灯点亮。如果自检以后发现ABS 系统存在影响其正常工作的故障,它将关闭ABS系统,恢复常规制动系统,仪表板上ABS故障灯一直点亮,警告驾驶员ABS系统存在故障。自检结束后,ABS故障灯就熄灭,表明系统工作正常。由于自检过程大约需要2s,因此在正常情况下,当点火开关接通时,ABS故障灯点亮2s,然后再自动熄灭,是正常的。反之如果点火开关接通时,ABS故障灯不亮,说明ABS故障灯或其线路存在故障,应对其进行检修。 2、液压控制单元和液压泵 液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间,采用整体式结构 (如图8-5所示)。主要任务是转换执行ABS ECU的指令,自动调节制动器中的液压压力。 图8-5 液压控制单元结构 1-带低压储液罐的电动液压泵 2-液压单元低压储液罐与电动液压泵合为一体装于液压控制单元上。低压储油罐的作用是用于暂时存储从轮缸中流出的制动液,以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉 动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸,同时在施加压力阶段,从低压储液罐中吸取剩余制动力,泵入制动循环系统,给液压系统以压力支持,增加制动效能。电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。液压控制单元 (N55)阀体内包括8个电磁阀,每个回路各一对,其中一个是常开进油阀,一个是常闭出油阀。它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系,实现压力升高、压力保持和压力降低的功能,防止车轮抱死,其工作原理如下: (1)开始制动阶段(系统油压建立)开始制动时,驾驶员踩制动踏板,制动压力由制动主缸产生,经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上,此时,不带电压的出油阀依然关闭,ABS系统没有参与控制,整个过程和常规液压制动系统相同,制动压力不断上升,如图8-6所示。 图8-6 系统油压的建立 (2)油压保持 当驾驶员继续踩制动踏板,油压继续升高到车轮出现抱死趋势时,ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门,出油阀依然不带电压仍保持关闭,系统油压保持不变,如图8-7所示。 (3)油压降低若制动压力保持不变,车轮有抱死趋势时,ABS ECU给出油阀通电打开出油阀,系统油压通过低压储液罐降低油压,此时进油阀继续通电保持关闭 状态,有抱死趋势的车轮被释放,车轮转速开始上升。与此同时,电动液压泵开始起动,将制动液由低压储液罐送至制动主缸,如图8-8所示。 (4)油压增加为了使制动最优化,当车轮转速增加到一定值后,电子控制单元给出油阀断电,关闭此阀门,进油阀同样也不带电而打开,电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统,如图8-9所示。随着制动压力的增加,车轮转速又降低。这样反复循环地控制(工作频率为5~6次/s,将车轮的滑移率始终控制在20%左右。 图8-7 油压保持 图8-8 油压降低 图8-9 油压增加 如果ABS系统出现故障,进油阀始终常开,出油阀始终常闭,使常规液压制动系统继续工作而ABS系统不工作,直到ABS系统故障排除为止。 3、故障警告灯 ABS系统在仪表板及仪表板附加部件上装有两个故障警告灯,一个是ABS警告灯(K47),另一个是制动装置警告灯(K118)。两个故障警告灯正常点亮的情况是:当点火开关打 开起动至自检结束(大约2s);在拉紧驻车制动装置时警告灯(K118)点亮。如果上述情况灯不亮,说明故障警告灯本身或线路有故障。如果ABS故障灯常亮,说明ABS系统出现故障;如果制动装置警告灯常亮,说明制动液缺乏。 MK20-Ⅰ型ABS系统的电路图,如图8-10所示。 图8-10 MK20-Ⅰ型ABS系统电路图 A-蓄电池 B-在仪表内+15 F-制动灯开关 F9-驻车制动指示灯开关 F34-制动液位报警信号开关 G44-右后轮速度传感器 G45-右前轮速度传感器 G46-左后轮速度传感器 G47-左前轮速度传感器 J104-ABS及EBV的电子控制单元 K47-ABS 警告灯 K118-驻车制动、制动液位警告灯 M9-左制动灯 M10-右制动灯 N55-ABS及EBV的液压单元 N99-ABS右前进油阀 N100-ABS右前出油阀 N101-ABS左前进油阀 N102-ABS 左前出油阀 N133-ABS右后进油阀 N134-ABS右后出油阀 N135-ABS左后进油阀 N136-ABS左后出油阀 S2-保险丝(10A) S12-保险丝(15A) S18-保险丝(10A) S123-液压泵保险丝(30A) S124-电磁阀保险丝(30A) TV14-诊断插口 V64-ABS液压泵三、ABS系统的检修注意事项 a. 系统发生故障由ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯(K118)指示。某些故障只能在车速超过20km/h后才能被检测到。 b. 如果ABS警告灯(K47)和制动装置警告灯(K118)不亮,但尽管如 此,制动效果仍不理想,则可能是系统放气不干净或在常规的制动系中存在故障。 c. 对ABS修理前,为了检查故障所在,应先用V.A.G1552故障诊断仪查询故障代码。 d. 拔ABS 电气插头之前,必须关闭点火开关。 e. 开始修理前,应关闭点火开关,从蓄电池上拆下接地线。 f. 防抱死制动系统工作必须绝对清洁,决不要使用含矿物油的物质,例如机油或油脂。 g. 拆卸前必须彻底清洁连接点和支承面,决不要使用像汽油、稀释剂等类似的清洁剂。 h. 拆下的零件必须放在干净的地方,并且覆盖好。 i. 把ABS ECU和液压控制单元分开后,必须把液压控制单元放在专用支架上以免在搬运中碰坏阀体。 j. 拆下的元件如果不能立刻完成修理工作,必须小心地盖好或者用塞子封闭。 k. 不要使用起毛的抹布。 l. 配件要在安装前才从包装内取出。 m. 必须使用原装配件。 n. 系统打开后不要使用压缩空气,也不要移动车辆。 o. 注意不要让制动液流到线束插头内。 p. 打开制动系统完成作业后,用专用工具VW1238A制动液充放机与V.A.G1552故障诊断仪配合使用,对系统进行放气。q. 在试车中,至少进行一次紧急制动。当ABS正常工作时,会在制动踏板上感到有反弹,并可感觉到车速迅速降低而且 平稳。 2.2ABS系统组件的检修 一、ABS控制器的检修 ABS控制器如图8-15所示。 图8-15 ABS控制器及其附件分解图 1-ABS控制器 2-制动主缸后活塞与液压控制单元的制动管接头(拧紧力矩15N?m) 3-制动主缸前活塞与液压控制单元的制动管接头(拧紧力矩15N?m) 4-液压控制单元与右前制动轮缸的制动管接头 (拧紧力矩15N?m) 5-液压控制单元与左后制动轮缸的制动管接头(拧紧力矩15N?m) 6-液压控制单元与右后制动轮缸制动管接头(拧紧力矩15N?m) 7-液压控制单元与左前制动轮缸的制动管接头(拧紧力矩15N?m) 8-ABS控制器线束插头(25针插头) 9-ABS控制器支架紧固螺栓(拧紧力矩20N?m) 10-ABS控制器支架 11-ABS控制器安装螺栓(拧紧力矩1ON?m) 1、ABS控制器的拆卸 (1)关闭点火开关,拆下蓄电池及支架。 (2)从ABS ECU上拔下25针插头,如图8-16所示。 (3)踩下踏板,并用踏板架定位,如图8-17所示。 (4)在ABS控制器下垫一块布,用来吸干从开口处流出的制动液,如图8-18所示。 (5)拆下制动主缸到液压控制单元的制动油管A和B(如图8-19所示),并做上记号,立即用密封塞将开口部塞住。 图8-16 拔下ABS ECU 25针插头 图8-17 用踏板架固定制动踏板 图8-18 在ABS控制器下垫一块布 图8-19 拆下制动油管A和B 1~4-油管 (6)用软铅丝把制动油管A和B扎在一起,挂到高处,使开口处高于制动储液罐的油平面。 (7)拆下液压控制单元通到各轮的制动油管,并做上记号,立即用密封塞将开口部塞住,如图8-20所示。 图8-20 制动油管密封塞 1-专用支架 2、3-阀体开口孔的密封塞 在操作过程中必须特别小心,不能使制动液渗入到ABS ECU壳体中去。如果制动液渗漏到控制器中去,会使触点腐蚀,损坏系统。如果壳体脏,可用压缩空气吹净。 (8)把ABS控制器从支架上拆下来。 2、ABS控制器的分解 (1)压下接头侧的锁止扣,拨下控制单元上液压泵(V64)电线插头。 (2)用专用套筒扳手拆下ABS ECU与液压控制单元的四个连接螺栓(如图8-21所示)。 (3)将液压控制单元与电子控制单元分离。注意:拆下液压控制单元时要直拉,别碰坏阀体。 (4)在ABS ECU的电磁阀上盖一块不起毛的布。 (5)把液压控制单元和液压泵安放在专用支架上,以免在搬运时碰坏阀体。 3、ABS控制器的装配 图8-21 拆下ABS ECU与液压控制单元的连接螺拴 (1)装配场地必须清洁,不允许有灰尘及脏物。 (2)把ABS液压控制单元和ECU装成一体,用专用套筒扳手拧紧新的螺栓,扭矩不得超过4N?m。 (3)插上液压泵电线插头,注意锁扣必须到位。 4、ABS控制器的安装 ABS液压控制单元开口处的密封塞,只有在制动油管要装上去的时候才能拆下,以免异物进入制动系统。 (1)将ABS 控制器装到架上,以1ON?m的力矩拧紧固定螺栓。 (2)拆下液压口处的密封塞,装上各轮制动油管,检查油管位置是 否正确,以20N?m的力矩拧紧管接头。 (3)装上连接主缸的制动油管A和B,以20N?m的力矩拧紧管接头。 (4)插上ABS ECU线束插头。 (5)对ABS系统充液和放气。 (6)如果ABS ECU更换新的,必须对ECU重新编码。 (7)打开点火开关,ABS警告灯须亮2s后再熄灭。 (8)使用V.A.G1552故障诊断仪,先清除故障存储,再查询故障代码。 (9)试车检测ABS功能,须感到踏板有反弹。 5、ABS控制器的检修 把控制单元J104从液压单元N55和液压泵中拆下来,然后更换损坏的元件。在初始阶段提供的ABS控制器总成配件是不允许分解拆卸的,因此只能更换总成。 二、车轮转速传感器的检修 (一)前轮转速传感器的检修(如图8-22所示) 1、前轮毂及齿圈的拆卸 (1) 如图8-23所示,拆带齿圈的前轮毂,用200mm拉具1的两个活动臂先钩住前轮轴承壳中的两边(只有一个位置才能钩住)。 图8-22 前轮转速传感器和前轮轴承的安装位置 1-固定齿圈螺钉套 2-前轮轴承弹性挡圈 3-防尘板紧固螺栓(拧紧力矩1ON?m) 4-前轮轴承壳 5-转速传感器紧固螺栓(拧紧力矩1ON?m) 6-转速传感器(右前G45/左前G47) 7-防尘板 8-前轮轴承 9-齿圈 10-轮毂 11-制动盘 12-十字槽螺栓 图8-23 拆卸前轮毂及齿圈(1-拉具 2-专用压块) (2)在前轮毂要压出的中心放一块专用压块 (见图8-23所示)。 (3)转动顶尖,使拉具顶住专用压块,将前轮毂连同齿圈一起顶出。 (4)拆下齿圈的十字槽固定螺栓。 2、前轮转速传感器的拆装 前轮转速传感器左、右不能互换,零件也不同。 (1) 先拔下传感器导线插头 (如图8-24箭头所示),再拧下内六角紧固螺栓,拆下前轮转速传感器。 图8-24 拆卸前轮转速传感器 (2)安装前轮转速传感器之前,先清洁传感器的安装孔内表面,并涂上固体润滑膏G 000 650,然后装入转速传感器,以1ON?m的力矩拧紧内六角紧固螺栓,最后插上导线插头。 3、前轮齿圈的检查 (1)前轮轴承损坏或轴承轴向间隙过大时,会影响前轮传 感器的间隙。举升起前轮,使之离地,用双手转动前轮感觉前轮摆动是否异常。若轴承轴向间隙过大,则要检查齿圈轴向摆差(如图8-25所示)。轴向摆差应不大于0.3mm。 (2)若前轮轴承损坏或轴向间隙过大时,则应更换轴承。 (3)若出现齿圈轴向摆差过大而引起传感器与齿圈擦碰,造成齿圈变形或齿数残缺不全,则应更换前轮齿圈。 (4)若前轮齿圈完好无损,但被泥泞或脏物堵塞,应清除齿圈空隙中的脏物。 图8-25 检查齿圈轴向摆差 4、检查前轮转速传感器输出电压的检查 (1) 检查前轮转速传感器与齿圈之间的间隙是否符合,标准值为1.10~1.97mm。 (2)顶起前轮,松开驻车制动。 (3)拆下ABS电线束,在线束插接器处测量。 (4) 以30r/imn的转速转动前轮,用万用表或示波器测量输出电压。左前轮接线柱为4和11,右前轮接线柱为3和18。用万用表测量时,前轮转速传感器输出电压应为70~310mV;用示波器测量时,输出电压应为3.4~14.8mV。 (5)若输出电压不符合规定时,检查传感器是否有故障;检查传感器电阻值(l.0~1.3千欧);在齿圈上取四点检查齿圈与车轮转速传感器之间的间隙是否过大;检查电线束安装是否有 误差。 (二)后轮转速传感器的检修(图8-26所示) 1、后轮转速传感器的拆装 后轮转速传感器左、右能互换,零件号也相同。 (1)先翻起汽车后座垫,拔下后轮转速传感器的连接插头,如图8-27所示。 (2)拧下传感器的内六角紧固螺栓 (如图8-28所示),然后拆下后轮转速传感器。 (3)按图8-29箭头所示方向取下后梁上的转速传感器导线保护罩,拉出导线和导线插头。 安装与拆卸顺序相反,但注意安装后轮转速传感器之前,先清洁传感器的安装孔内表面,并涂上固体润滑膏G 000 650,然后装入转速传感器,以1ON?m的力矩拧紧内六角螺栓。 2、后轮齿圈的检查 后轮轴承损坏或轴承径向圆跳动过大时,会影响后轮传感器的间隙。 (1)举升起后轮,使之离地,用双手转动后轮感觉后轮摆动是否异常。若后轮摆动过大,则要检查后轮轴承的径向圆跳动(如图8-30所示),径向圆跳动标准值为≤0.05mm。 图8-26 后轮转速传感器和后轮轴承的安装位置 1-轮毂盖 2-开口销 3-螺母防松罩 4-六角螺母 5-止推垫圈 6-车轮锥轴承7-固定转速传感器内六角螺栓(拧紧力短1ON?m) 8-转速传感器(右后G44/左后G46) 9-车轮支承短轴10-后轮制动器总成 11-弹簧垫圈 12-六角螺栓(拧紧力矩60N?m) 13-转速传感器齿圈 14-制动鼓 图8-27 拔下后轮传感器连接插头 图8-28 拆下传感器紧固螺拴 图8-29 取下转速传感器导线保护罩 图8-30 检查后轮齿圈 (2)若后轮轴承径向圆跳动过大,则需要调整螺母调节后轴承的间隙,或者更换后轴承。 (3)若齿圈变形、或有严重磨损痕迹或齿数残缺不全,则应更换后轮齿圈。 (4)若后轮齿圈完好无损,但被脏物堵塞,应清除齿圈空隙中的脏物。 3、后轮转速传感器输出电压的检查 (1)检查后轮转速传感器与齿圈之间的间隙是否符合规定,标准值为0.42~0.8Omm。 (2) 顶起前轮,松开驻车制动。 (3)拆下ABS电线束,在线束插接器处测量。 (4)以30r/min的转速转动后轮,用万用表或示波器测量输出电压。左后轮接线柱为2和10,右后轮接线柱为1和17。用万用表测量时,后轮转速传感器输出电压应大于260mV;用示波器测量时,输出电压应大于12.2mV。若输出电压不符合规定时,检查传感器是否有故障;检查传感器电阻值(l.0~1.3千欧);在齿圈上取四点检查齿圈与车轮转速传感器之间的间隙是否过大;检查电线束安装是否有误差。 2.3汽车驱动防滑系统〈ASR〉结构及工作原理 2.4汽车驱动防滑系统〈ASR〉部件的检修 2.5汽车防滑控制系统的检修 2.6桑塔纳2000型轿车基础制动系的结构与维修 一、制动系统技术参数 桑塔纳2000型轿车制动系主要技术参数,如表8-21所示。 表8-21 桑塔纳2000型轿车制动系主要技术参数 项目技术参数 管路系统型式双管路对角分布 制动踏板自由行程/mm 制动踏板总行程/mm 最大踏板力/N 制动踏板有效行程/mm <45 >180 400 <135 制动主缸缸径/mm 制动储液罐容量/L 制动液型号 制动盘直径/mm Ф22.2 4 N052 766XO Ф256 前轮制动器制动盘厚度/mm 前轮制动器轮缸直径/mm 前轮制动器摩擦片厚度/mm 前轮制动器摩擦片磨损极限/mm 前轮制动器制动盘直径/mm 20 Ф54 14(型号PD951) 7 Ф256 后制动器摩擦片厚度/mm 后制动器摩擦片磨损极限/mm 后制动器轮缸直径/mm 后制动器制动鼓直径/mm 后制动器制动蹄宽/mm 5(型号461FF) 2.5 Ф17.46 Ф200 40 驻车制动坡度 30% 制动力分配比(后制动力/总制动力) 19% 制动效率 91%(空载) 68%(满载) 临界制动因素 (同步附着系数) 0.89(空载) 1.28(满载) 二、制动系的维修 (一)前轮制动器的拆装与检查 前轮制动器的分解如图8-31所示。 图8-31 前轮制动器分解图 l-制动盘 2-制动钳 3-制动底板 4-车轮支承壳总成 5-传动轴 1、前轮制动器的拆卸 (l)松开车轮螺栓螺母(拧紧力矩110N?m)。 (2)松开制动钳壳体的紧固螺栓(拧紧力矩70N?m),前轮制动器即可与车轮轴承分离。 (3)拧松制动器罩的螺栓,制动器罩即可从转向节体上取下。 (4)松开制动软管接头。 2、制动摩擦片的拆卸和安装 (1)制动摩擦片的拆卸: ①拆卸上、下定位螺栓(如图8-32所示),用手卸下上、下定位弹簧。 图8-32 卸下上下定位螺栓 ②取下制动钳壳体,如图8-33所示。取下制动器底板上的制动摩擦片。 图8-33 拆下制动钳壳体 ③把制动钳活塞压回制动钳壳体内,如图8-34所示。活塞回位前,先抽出制动液储液罐中的制动液,否则会引起制动液外溢,损坏表面油漆。制动液有毒,排放制动液时,只能使用专用容器存放。 图8-34 把活塞压回到制动钳壳体内(2)制动摩擦片的安装:①装入新的摩擦片。安装制动钳壳体,用70N?m 的力矩紧固定位螺栓。②安装上、下定位弹簧,如图8-35所示。 图8-35 安装上、下定位弹簧 ③安装后,停车时用力将制动器踏板踩到底数次,以便使制动摩擦片正确就位。 3、前轮制动器的检查 (l)检查制动摩擦片厚度。前制动器外侧摩擦片,可通过轮盘上的检视孔目测检查。内摩擦片,利用反光镜进行目测检查。摩擦片磨损极限值为7mm(包括底板),如果小于规定值,就应更换摩擦片。 (2)检查制动盘厚度。制动盘厚度为 a=20mm(如图8-36所示),磨损极限值为17. 8mm。制动盘摩擦片表面上的圆跳动量为0.06mm,如果检查结果不符合规定,应更换新件。 图8-36 前轮制动盘厚度的检查 (二)后轮制动器的拆装与检查 后轮制动器的分解如图8-37所示。 图8-37 后轮制动器分解图 1-轮毂盖 2-开口销 3-开槽垫圈 4-调整螺母 5-止推垫圈 6-轴承 7-制动鼓 8-弹簧座 9-弹簧 10-制动蹄 11-楔形件 12-回位弹簧 13-上回位弹簧 14-压力杆 15-用于楔形件回位弹簧 16-下回位弹簧 17-固定板 18-螺栓(拧紧力矩60N?m) 19-后制动轮缸 20-制动底板 21-定位销 22-后桥车轮支承短轴 23-观察孔橡胶塞 1、制动鼓和制动蹄的拆装与检查 (l)制动鼓和制动蹄的拆卸: ①拧松车轮螺栓螺母(拧紧力矩110N?m),取下车轮。 ②用专用工具VW637/2卸下轮毂盖,如图8-38所示。 图8-38 卸下轮毂盖③取下开口销,旋下后车轮轴承上的六角螺母,取出止推垫圈。④用螺丝刀通过制动鼓螺孔向上拨动楔形块(如图8-39所示),使制动蹄与制动鼓放松。 图8-39 拔动楔形块 ⑤用鲤鱼钳拆下压簧座圈。用手从下面的支架上提起制动蹄,取出下回位弹簧。 ⑥取下制动杆上的驻车制动拉索。用鲤鱼钳取下楔形件的回位弹簧和上回位弹簧。 ⑦卸下制动蹄,如图8-40所示。 图8-40 卸下制动蹄 l-上回位弹簧 2-压力杆 3-弹簧及座圈 4-下回位弹簧 5-驻车制动拉索 6-楔形件回位弹簧 ⑧把带压力杆的制动蹄卡紧在台虎钳上,拆下定位弹簧,取下制动蹄,如图8-41所示。 图8-41 拆卸制动蹄定位弹簧 ⑨如有必要,拆下制动轮缸并解体,如图8-42所示。 图8-42 制动轮缸的解体 1-防尘罩 2-皮圈(安装时涂上制动液) 3-弹簧 4-车轮制动器轮缸外壳 5-放气阀 6-防尘罩 7-活塞(安装时涂上制动液) (2)制动鼓和制动蹄的安装: ①装上回位弹簧,将制动蹄装在压力杆上,如图8-43所示。 图8-43 安装制动蹄回位弹簧 ②装上楔形件,凸块朝制动器底板。 ③将带有传动臂的制动蹄装在压力杆上,如图8-44所示。 图8-44 将制动蹄装在压力杆上 1-制动蹄 2-压力杆 3-销轴 4-制动杆 ④装入上回位弹簧;在传动臂上套上驻车制动拉索。⑤把制动蹄装在车轮制动轮缸的活塞外槽上。⑥装入了回位弹簧,并把制动蹄提起,装到下面的支座上。⑦装楔形件的回位弹簧。装压簧和弹簧座圈。⑧装上制动鼓及后轮轴承,然后调整轮毂轴承的间隙。⑨用力踩一下脚制动器,使后车轮制动蹄片正确就位,摩擦片与制动毂的间隙得到自动调整。 2、制动摩擦片的更换 制动蹄摩擦片使用1500Okm后,出现损坏或磨损到极限时,应及时更换。可以连同制动蹄一起更换。 如果仅更换制动蹄摩擦片,应先去掉制动摩擦片上的旧铆钉及孔中的毛刺。铆接新摩擦片时,应从中间向两端铆接。更换新制动摩擦片时,应使用相同质量的摩擦片。 3、后制动器的检查 (l)检查制动摩擦片厚度。利用制动器底板上的观察孔检查制动摩擦片厚度和拖滞情况,如图8-45所示。摩擦片厚度为5.0mm,磨损极限值为2.5mm(不包括底板)。 图8-45 检查后制动摩擦片厚度 (2)后制动鼓的检查。更换新摩擦片时,应检查后制动鼓尺寸,制动鼓内径为200mm,磨损极限值为201mm。摩擦 表面径向圆跳动量为0.05mm,车轮端面圆跳动量为0.20mm。如果超过规定值时,应更换新件。 (三)驻车制动器的调整 驻车制动装置主要由驻车制动杆、驻车制动器操作拉杆、制动拉索及后轮制动器中的驻车制动拉杆等组成,如图8-46所示,它作用于后轮,主要是在坡路或平路上停车时使用或在紧迫情况下作紧急制动。 图8-46 驻车制动器分解图 1-驻车制动杆 2-螺栓 3-制动手柄套 4-旋扭 5-弹簧 6-弹簧套筒 7-棘轮杆 8-棘轮掣子 9-扇形齿 10-右轴承支架 11-驻车灯开关 12-凸轮 13-支架 14-左轴承支架 15-驻车制动拉杆底部橡皮防尘罩 16-驻车制动操作拉杆 17-限位板 18-驻车制动拉索调整杠杆 驻车制动器的调整方法和步骤如下: (1)松开驻车制动操纵杆。 (2)用力踩一下制动踏板。把驻车制动操纵杆拉紧两齿。 (3)旋紧图8-47箭头所示调整螺母,直到用手不能旋转两个被制动的后车轮为止。 图8-47 驻车制动带的调整 (4)松开驻车制动操纵杆,两后车轮能旋转自如即为调整 合适。 (四)制动器踏板的拆卸与调整 制动踏板的分解如图8-48所示。 图8-48 制动踏板分解图 l-踏板轴承支架 2-带制动主缸的助力器 3-储液罐 4-制动主缸推力杆 5-销子和锁片 6-支承轴套 7-制动踏板 8-回位弹簧 1、制动踏板和制动助力器的拆卸 (l)用鲤鱼钳拆下回位弹簧。 (2)拆下锁片,取下制动踏板。必要时将制动踏板夹在台虎钳上,用冲子顶出支承套。 (3)拆下推力杆上的销子和锁片,拆下制动助力器推力杆上的叉头,使制动主缸助力器与制动踏板分离。 (4)松开踏板支承架上的紧固螺母,向下旋出支承架。 2、制动踏板的调整 (1)制动踏板自由行程的调整:检查制动踏板自由行程时,用手轻轻压下踏板,直到手感明显变重时,测出这段行程量,其值应不大于45mm。如果不符合规定,可松开制动主缸助力器上推力杆上的螺母,通过旋动叉头来调整推力杆长度,从而调整制动踏板自由行程,且保证踏板有效行程为135mm,总行程不小于180mm。图8-49所示为制动踏板行 程的调整,注意制动器踏板的行程大小应不受附加的地毯厚度影响。 图8-49 制动踏板的行程调整 (2)调整制动推力杆:如果更换新的制动主缸助力器总成,那么必须调整制动推力杆,旋动制动主缸助力器推力杆上的叉头,使叉头调整尺寸达到a=220mm(如图8-48所示)。紧固防松螺母,再装上主缸的安装罩壳,螺母紧固力矩为20N?m。注意:所有的固定位置,在安装前都要涂上白色的固体润滑剂(型号为AOS12600006)。 (五)制动主缸和真空助力器的拆装与检查 制动主缸和真空助力器的结构和分解分别见图8-50和图8-51所示。 图8-50 真空助力器和制动主缸分解图 l-储液罐 2-制动主缸 3-真空单向阀 4-真空助力器 5-密封垫圈 6-支架密封圈 7-制动助力器安装支架 8-连接叉 9-制动主缸助力器总成 图8-51 真空助力器和制动主缸 (a)真空伺服阀总成非工作状态(b)工作状态 1-左外壳 2-右外壳 3-气室膜片隔板 4-右气室 5-阀体 6、20- 螺栓 7-密封套 8-橡胶膜片 9、12、16、19、25-弹簧 10-压杆 11-销 13-球铰链 14-橡胶块 15-助力器推杆 17-油封 18-总泵推杆 21-弹簧座 22-制动主缸 23-活塞 24-小孔 26-过滤器 27-套子 28-进油孔 29-补偿孔 30-连接盘 31-左气室 32-真空单向阀 33-空气滤清器 34-铰链杆 G-阀口 1、制动主缸和助力器的拆卸 (1)松开主缸安装罩壳在支架上的紧固螺母(拧紧力矩15N?m)。 (2)松开安装罩壳上的紧固螺母(拧紧力矩20N? m)。 (3)松开制动主缸与助力器连接的两只紧固螺母(拧紧力矩20N?m),使主缸和助力器分离。 (4)拧松真空橡皮管的卡箍和管接头,取下真空管。 制动主缸不能再拆散,也就是说制动主缸不需要修理。制动主缸是由不同厂商供货的,并不受他们的制约而可以相互通用。 2、制动助力器的检查 (l)发动机熄火后,用力踩动制动器踏板若干次,这样可消除助力器中残留的真空度。 (2)用适中的力踩动制动器踏板,使它停留在制动位置上, 然后起动发动机,进气管中重新产生真空度,如果助力器性能良好,则制动踏板有下降趋势,表明助力器起作用。(3)如果更换整个制动助力器总成,应将发动机上进气歧管的真空排空。 3、助力器单向阀的检查 助力器单向阀安装在真空软管内,单向阀失效将造成制动踏板沉重。其工作性能可用压缩空气进行检查,按阀体上的箭头方向压缩空气应能通过,反向时则不通。也可用嘴吸法检验其单向通过性。单向阀密封不良时,应更换新件。 (六)制动液的更换和制动系统放气 1、制动液的更换 更换制动液时,应使用原产的VW/Audi制动液(符合美国标准FMVSSll6DOT标准),或使用大众公司规定的制动液,型号为 N052 760 XO。每隔两年应更换制动液一次,如果不到两年,但汽车行驶已超过50000km时,也应更换制动液。 制动液有毒性和强腐蚀性,不可与油漆接触。制动液具有吸湿性,即它能吸收周围空气中的水分,因此要将它要存放在密封的容器里。 制动液储液罐位于发动机罩内制动主缸上方,制动液罐表面刻有“Max”和“Min”的标记,应注意检查液面高度。正常工作时,液面应始终保持在“Max”和“Min”标记之间,汽车制动 摩擦片磨损而自动调节,引起制动液面略有下降是完全正常的。若短时间内出现制动液面显著下降或低于“Min”标记,则可能是制动系统有渗漏故障,应立即检查,故障排除后方可使用。桑塔纳2000系列轿车配有制动液面过低报警信号灯,一旦储液罐内液面过低,自动报警,提醒驾驶员注意。 2、制动系统放气 (l)使用VW1238/l放气装置放气。接通VW1238/l制动系统放气装置,按规定顺序打开放气螺栓(如图8-52所示),然后排出制动钳和车轮制动轮缸中的气体,用专用排液瓶盛放排出的制动液。 图8-52 制动系统放气 制动系统放气顺序如下:①右后车轮制动轮缸②左后车轮制动轮缸③右前制动钳④左前制动钳。 (2)不用VW1238/1放气装置放气; ①将一根软管一端接到放气螺钉上,一头插入排液瓶。 ②一人用力迅速踩下并缓慢放松制动踏板,如此反复数次后,踩下制动踏板,并保持一定高度使之不动。 ③另一人拧松放气螺钉,管路中空气随制动液顺着胶管排出制动系统,排出空气后再将放气螺钉拧紧。 ④重复上述步骤多次,直至容器中制动液里无气泡为止。 ⑤观察储液罐制动液面高度,必要时添加制动液。 三、基础制动系常见故障与排除 基础制动系常见的故障如表8-22所示。 表8-22 制动系常见故障与排除故障现象故障原因排除方法 制动不灵(1)主缸进油孔堵塞 (2)主缸出油阀损坏 (3)制动管路内有空气 (4)踏板自由行程过大 (5)制动鼓和摩擦蹄片间隙过大 (6)制动盘或鼓变形表面不平,接触不良 (7)摩擦蹄片表面硬化,有油、铆钉外露 (8)轮缸活塞滑动不良应清洗疏通 应更换 应放气 应调整至规定值 应调整或更换摩擦片 应修理或更换 应修理或更换 应修理或更换 制动发“咬”(1)踏板没有自由行程(2)踏板回位不良 (3)主缸活塞皮碗发胀 (4)轮缸皮碗发胀、活塞卡住 (5)蹄片与鼓/盘的间隙过小,回位弹簧力差 (6)制动间隙自动调整装置不良(7)驻车制动装置回位不良 (8)制动鼓和盘变形过大应调整 应及时修整 应更换皮碗 应更换、清洗或修理 应调整或更换 应拆开检修 应及时修整 应修理,更换 制动跑偏(1)左右蹄片与鼓/盘的间隙不等 (2)单边蹄片有油,烧结失效 (3)制动蹄回位弹簧衰损或装配不良 (4)左右摩擦片型号、厂家不同 (5)轮缸内有空气、油管堵或活塞卡住 (6)左右轮胎气压和磨损不同 (7)前轮定位不良 (8)悬架弹簧衰损或减振器不良应调整一致 应修理或更换 应更换或修整 应更换同厂家、同型号产品 应及时修理 应调整或更换 应调整至规定值 应更换 制动失效(1)制动主缸内缺油 (2)主缸皮碗损坏 (3)制动管破裂或接头漏油 (4)踏板推杆等连接机构脱落应加油后放气应更换 应更换或紧固 应修整 制动液泄漏(1)管接头处渗漏 (2)管路因摩擦破漏 (3)制动主缸渗漏 (4)制动轮缸渗漏应拆卸更换 应拆换后加保护套 更换密封件 更换密封件