公路客运车辆的择优选用

36公路客运车辆的择优选用朱元吉摘要:公路建设的快速发展,带来了公路运输业的良好发展契机,对如何加强公路客运车辆择优选型,进而提高对车辆的技术运用管理水平作了阐述。介绍短途运输、干线运输以及高等级公路和高速公路各专线运输车辆的选用现状和发展,对比了国产与进口车辆的性能差距,为客运车辆的选用提供了依据。关键词:客车运输选型据悉,1998年我国用于公路建设的投资追加600亿元,达到1800亿元。全国公路通车总里程将达到125万km。预计全国高速公路总通车里程将达到5000km以上。公路建设的快速发展改变国民经济综合运输体系各类交通运输工具运输量的比例。全国1997年公路客、货运量分别占总运量的90�6%和75�6%,而且产值也有较大幅度的增长。随之带来了公路运输业在市场经济初期阶段一个良好的发展契机。在�八五�和�九五�计划期间,广西公路建设的步伐大大加快。1997年,�广西第一路�桂柳高速公路通车。各地区二级公路改造工程和二级以上高等级公路建设方兴未艾。1998~1999年柳州至南宁,南宁到北海的高速公路建成,从而实现桂林至北海和防城乃至华南内地经桂北至北海和防城的出海通道的全面贯通,将为广西自治区成立40周年和建国50周年献上一份厚礼,随着公路建设的加快,我区的公路运输业也取得了长足的进展。1995年,在铁、公、水、民航综合运输中,公路客货运量年占比重分别达到88�2%和74�8%。尤其是客运量,近年来已接近全国综合比重90%的水平。1996、1997年,全区客运车辆投入近亿元,达到多年来最高水平。仅骨干运输企业中高档客车投入达5000万元。运力增长速度加快,先进车型投入增加,取得了前所未有的好成绩。这些车辆的投入,对全区公路客运的发展如虎添翼。使旅客运输快捷、便利、安全、舒适的承诺成为现实。�人便于行、货畅其流�,随着高等级公路的通车和高档车辆的投入而赋予新的涵义,使客运服务质量和运输生产效率产生了新的飞跃。区内各骨干运输企业充分利用政府给予的专营高速公路客运及直达班线的优惠政策,争先购入一批以进口技术为主的中、高档客车投入运行。这些车辆性能好,消耗低,效率高,车辆结构先进,使用维修要求的科技含量也都较高。因此,如何从我国国情出发,按市场需要加强对客运车辆的车型择优选用,是提高车辆技术运用水平的一项重要工作。我国公路通车里程达125万km,其中以二级公路和二级以下国道线为主。外出乘车的旅客中,又以中低收入的工商业者和劳务输出者为多。加之,我国公路绝大部分为混合交通,交通管理水平不高。公路行人安全意识差,法制观念淡薄,车辆状况不好,车辆平均速度和技术不高,因而,在今后一个时期内,将形成这样一种格局:在二级及其以下道路运输和城镇间的客运车辆以中低档国产车辆为主;而在干线长途车辆则逐步向中档车过渡;高速公路专线车辆以高档豪华进口组装车为主。(广西桂林运输集团有限责任公司桂林市541000)收稿日期:19980911第23卷第4期1998年12月广西交通科技GUANGXISCIENCEANDTECHNOLOGYOFCOMMUNICATION37第4期1短途运输线路运行车辆九十年代初至今,200km以内县际、县乡间的运输,基本上已由国产轻型客车占领(车总长在7m以内,座位数在19~24之间)。这些车辆运行线路短,车辆座位少,客位利用率高,经济效益好。因此,底盘坚固,装有动力性好、耗油低的柴油机,车厢容积利用系数大,带行李架的轻型客车,是选型时主要考虑的车型。目前我区轻客保有量较多的是桂林客车发展有限责任公司生产的GL6650系列客车、广州红桥客车厂的HQK6650系列、江苏扬子旅游客车厂6650系列,郑州少林客车等也占有一定数量。这些车主要采用江淮汽车厂和南京汽车厂生产的轻客6650系列底盘,配以扬州柴油机厂或朝阳柴阳柴油机厂YZ4102QF,CY4102QF发动机;车厢结构牢固,骨架除锈防锈工艺比较齐全,配件好买,维修方便。基本能满足短途运输的要求。但也应看到,江淮和南京轻客底盘是在货车基础上改进的。其悬挂刚度大,车辆行驶传动系统振动大,车辆内部噪音大,且底盘可靠性差,有关连接部位和传动系易磨损、松动,远达不到乘坐舒适的要求。江淮汽车厂近几年来开发的HFC6700KY型客车专用底盘采用日本五十铃先进技术与标准,加长了轴距,加宽了轮距。纵梁采取弯型结构,降低了重心,对制动系统和悬挂也做了改善,合理配载了前后轴负荷等。做为汽车工业的龙头一汽集团,在CA1046系列小解放的基础上开发的客车底盘,性能和可靠性都比较好。这两个厂家生产规模大,技术装备力量强,配件覆盖面广,以此客车底盘改装配的轻客应该是首选品牌。而以江淮HFC6700KAY、6702KAY底盘,选配日本五十铃4BG1、4BE1发动机(后置或前置),开发的空调轻型客车,也可做为普通道路中档车辆的选型方向。2地市区间、省际干线运行车辆近几年,我区各地市间、区外省线路运输,几乎被双层普通卧铺大客车所占领。这种车辆动力较大、速度快、车厢牢固,相对比普通大客车舒适。据调查,参加春运民工运输的车辆,卧铺车已成为首选乘用车。普通座位车已很少有人问津。目前,用户主要选用的有桂林大宇GL6970W、扬州客车厂JS6980W,郑州宇通6970卧铺车。做为国有骨干客车生产厂家,他们具有生产规模大,管理科学,技术力量雄厚,工艺装备先进等优势。其中桂林大宇和郑州宇通主要采用杭州东风汽车底盘和解放151底盘。扬州客车则采用本厂开发的客车底盘。这3个厂家选用的发动机主要有玉柴YC6105QC、朝柴CY6105Q等。普通卧铺车做为具有我国市场经济初期阶段公路运输特色的车辆,将在一段时期内占据着干线运输的主导地位。但也应看到,这种车辆在设计和使用上存在着以下不足。2�1安全方面。双层卧铺车重心比普通车高、轴距较短,再加上车顶行李架的上百斤行李。在道路复杂和路的附着力减少时,更容易出现纵向和横向不稳,产生滑移。另外车厢给乘客提供的空间小,边窗较窄。在发生事故时,提供的逃生机会相对变小。国家有关部门不能及时制定对客车产品在乘员保护方面较完善的安全技术标准和法规。这就使生产、改装厂家设计依据上有一定的困难。往往是发生恶性事故之后,做一些亡羊补牢式的规定。2�2在舒适性方面,卧铺车行驶在地区间、省际间干线上,运距较长。一般从300km至500km以上,最长达2000km或更长。乘坐卧铺车除了车辆内噪音(一般达87dB以上),底盘悬挂振动带来的不适外,乘客长时间处于半卧状态,且视野和空间小,容易产生精神和身体上的疲劳。2�3卧铺布置不合理。如当前广泛使用的�2+2�布置,除了过道窄小外,素不相识的旅客,不分性别而同铺共眠,有碍雅观。朱元吉公路客运车辆的择优选用38广西交通科技第23卷虽然普通卧铺车存在上述不足,作为适应我国国情特点的一种车型,在目前仍占相当大的市场。随着我国公路等级的提高,发动机设施的改善,对于超长线路(800km以上),底盘可靠性更高,发动机功率加大,悬挂采用少片变截面板簧,增加扭杆和避震的作用,轴距加长,在5�8m以上,车长在11m左右,使车辆车架的重心降低并设计有行李仓,以及更为宽敞舒适合理的卧铺位布置,这些具有更高舒适性和安全性特点的卧铺大客车,将有一定的发展前景。而在500km左右中长运行线路上,在上述底盘性能要求下,装有可调大倾角航空坐椅的国产中档客车,将更为受到用户和乘客的喜欢而逐步取代普通卧铺车的位置。我国目前客车工业相对落后,主要现在所用客车底盘,基本上都是在货车基础上加以改进,设计水平低,自主开发能力差。设计方法和手段落后,客车的各关键总成,另部件性能落后,质量低、品种少、可选择性差,满足不了整车上档次上水平的要求。专业化、系列化底盘生产较少,高档豪华大客车底盘几乎空白。这些也是当今我国客车工业的一个国情特点。因此,在此基础上,应尽快开发出适销对路的客车产品,以适应客运市场发展的需要。一汽近几年开发的9个平头柴油车,其底盘和轴荷已达到改装大客车的要求。再加上设计合理的车架,这样的底盘无论是装可调坐椅或是卧铺,都可以满足干线长途客运的需要。东风杭州汽车公司合资厂开发、由其杭州东风客车有限公司试制的EQ1165KR大客车,其性能可达到干线长途运输的要求。丹东黄海已开发并批量生产的DD6112H1W/H2W系列大客车,也具备了长途客运的性能需要,这些可做为干线长途运输车辆选型主要考虑车型。3高速公路客运车辆的选用高速公路时速限制根据设计标准和路段有所不同,一般最高限速在100km/h以上,(桂柳路为110km/h)。客运车辆平均时速达90km以上,区外更高些。应选用后备功率大,连续以较高车速行驶时,仍具有良好的燃料经济性、舒适性和安全可靠性的车辆。目前,我国大型客车与国外的大型客车性能参数相对比,存在以下差距:动力性:比功率,国外在13~16kW/t,国产在8~10�5kW/t。最高车速:国外在100~140km/h,国产在85~95km/h。可靠性:首次故障间隔:国外8000~12000km,国产950~2200km,平均故障间隔:国外10000~17000km,国产350~2500km。使用寿命:国外80~100万km,国产50~60万km。舒适性:车内噪音国外为75dB,国产82dB;悬挂,国外为空气悬挂;国产为多片板簧。经济性:国外20~22L/100km,国产25~30L/100km。以上所述,国产客车尚不能满足在高速公路上运行的需要。由于有关部门和汽车生产企业对我国高等级公路及高速公路建设信息了解分析不够,在产品开发、结构调整上,无论是财力,还是人力、物力,都没能及时、足够的投入,以致在近几年来高速公路客运市场出现迅速发展时,行驶在高速路上的都是进口或进口组装的高档大客车。这对早已明确了以汽车工业做为支柱产业,但又失去了这个发展机会的业内人士来说,是一件憾事。据调查,在我国京津、沈大、沪宁、沪陵、成渝、广东、广西、湖北等各高速公路专线运行的车型,除直接进口的一部分日产客车外,主要为国外客车制造厂与我国合作生产的车辆。其中具有一定生产规模的厂牌有(按豪华程度及车价列);安徽凯斯鲍尔(德国,参考价250万元)、西安沃尔沃(瑞典,参考价180万元)、北方客车(德国,参考价150万元),厦门金龙(德国,参考价138万元)、桂林大宇(韩国,参考价98万元),值得一提的是199839第4期年6月首批下线的�亚星奔驰�YHL6120H豪华客车,采用奔驰三类底盘,装有MBOM447/LA柴油机,价位(175万元)仅次于西安沃尔沃,一投放市场就出现了良好的销售势头。这些客车都是采用从国外进口材料部件,总成在国内进行组装的方式生产,目前的国产化率十分低。在各地高速公路专线上,各运输企业根据经营环境、企业实力、道路条件等因素,分别选用较高起点的高档豪华大客车参加激烈的市场竞争,并取得了较好的回报:车辆舒适快捷、安全可靠、受到乘客的欢迎。而在里程较短的高速公路及高速路的区间运输上,大多为与国外合作生产的中巴车辆。如南京依维柯(意大利)、厦门金龙(德国)、北京五十铃(日本)等。其中南京依维柯从意大利引进技术10余年,在引进消化吸收和国产化方面的工作做得较好,是当前与外国合作生产中巴产品之中比较成熟的车型。尽管原车是客货两用底盘,而且其外型国人尚不甚习惯,但经改进后,车辆具有良好的减振性和平顺性、可靠性及经济性、强劲的制冷空调系统和低噪音带来的舒适性,加上大大减少风阻的宇航式车厢前部的造型、大批量生产而保证配件供应和价格的平抑等优点,使其受到用户欢迎。不失为在中短途高速线路上首选车型之一。广西区各骨干运输企业,从1997年5月1日桂柳高速公路开通起,开始选用桂宇GL6120(BH115)大客车投入高速公路及区内外干线直达班的运行,现已近100辆,在区外销售总量已达到700辆,这种基本价98万元的大客车是韩国大宇集团引进德国�曼�发动机及客车技术,经多年吸收、转化和发展,到目前已基本上韩国国产化且比较成熟的产品。该车型1995年3月通过鉴定,1995年7月正式生产。目前,组装生产工艺装备比较齐全,已形成批量生产的能力(年产900辆)。该车主要性能参数如下:长!宽!高:11530!2500!3214mm内高:1970mm轴距:6100mm座位数:45+2整备质量:10700kg,允许总质量:16500kg爬坡能力:0�370kg最高车速:114km/h最小转弯直径:20400mm发动机:D2366T直列6缸,中冷排气涡轮增压,排量:11051CC最大功率:217kW/2200r最大扭短:999N∀m/1400r据统计,首次故障间隔里程8000km以上,平均故障间隔里程达到10000km。比功率(13�1kW/t)、最大车速(114km/h)、油耗(22�5l/100km)、车内噪音(82dB)等,其主要性能已基本达到或接近国外先进水平。除GL6120外,桂林大宇另一车型GL6121基本售价145万元,车总长为12m。发动机DV15T型V8缸涡轮增压柴油机,功率为272kW/2300r,最高车速为124km/h。装有ABS系统,是较高档次的豪华大客车。目前销量尚不多。GL6120大客车不足之处在于:国产化率低,当前国产部件仅有风档玻璃,车厢地板(竹片),车身外蒙及部分内蒙覆盖件、坐椅、蓄电池等。另外该车车内噪音较大(82dB),坐椅使乘客感到不适。但总的来看,该车具有性能上的特点及价格上的优势,使之在高等级公路直达及高速运输市场上具有较强的竞争力。据了解,该车1998年上半年销售势头看好,其销售量将比去年有较大幅度的增长。参考文献陈传信,马敬杰�我国客车工业的现状及发展趋势�汽车技术,1997,8�朱元吉公路客运车辆的择优选用