运输组织方式

公路货运组织方式 全挂列车图片 一车2人，日夜双班 每车固定配备两名司机，每隔一定时期，夜班驾驶员互换一次。 优点：能做到定人、定车，能保证车辆有充裕的保修时间；驾驶员的工作、学习和休息时间能得到正常的安排；行车时间安排也比较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位及有关部门的配合。 缺点：车辆在时间上利用不够充分，驾驶员不能做到当面交接 一车3人，二工一休 每车配备3名司机，每个司机工作两天，休息一天，规定地点定时交接。适宜于一个车班内能完成一个或多个运次的短途运输线路 优点：能做到定人、定车，车辆出车时间较长，运输效率较高。 缺点：每班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较紧张，需要配备驾驶员数量也较多 一 二 三 四 五 六 七 甲 日 日 休 夜 夜 休 日 乙 夜 休 日 日 休 夜 夜 丙 休 夜 夜 休 日 日 休 一车2人，日夜双班，分段交班 每车配备2名司机，分段行驶，定时（中间站）交接，每隔一段时间对换行驶路段。适宜于运距比较长，车辆在一昼夜可以到达或往返的线路。 优点：与第一条相同，但能保证驾驶员当面交接 一车3人，日夜双班，分段交班 每车配备3名司机，分日夜两班形式，在中途定点交接，中途交接站可设在离终点较近（约为全程的1/3左右）可在一个车班内往返一次，在起点配备两名驾驶员，采用日班制，每隔一定时间三人轮流调换行驶线路。 优点：车辆在时间上利用充分，运输效率较高，能做到定人、定车运行；驾驶员的工作时间比较均衡。 缺点：车辆几乎全日行驶，若不能做到快速保养，则遇保养时需另派机动车顶替 两车3人，日夜双班，分段交班 每两辆车配备3名司机，分段驾驶，其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接，适宜于两天可以往返一次的行驶线路 优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员的配备，车辆在时间上利用较好，车辆保养时间充分。 缺点：驾驶员工作时间较长，不利于正常的休息，运行组织工作要求严格，行车时间要求正点 一车2人，轮流驾驶，日夜双班 一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮流驾驶，交替休息。适宜于运距很长、货流不固定的运输线路。 优点：优点：定人、定车，最大可能的提高车辆时间利用。 缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息 半挂汽车列车图片 定挂运输 汽车车列车在完成运行和装卸作业时，汽车（或牵引车）与全挂车或半挂车一般不予分离。这种定车定挂的组织形式，在运行和管理上基本与单车运行相仿，是拖挂运输开展之初常被采用的一种形式 甩定挂运输 甩挂运输(Drop and Pull Transport) 就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。 甩定挂运输 甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。 举例 　　某集装箱牵引车司机某日下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头。10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。 甩定挂运输 采用甩挂运输的关键，是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车，在汽车列车运行期间，装卸工人预先装（卸）好甩下的挂车，列车到达装（卸）货地点后先甩下挂车，装卸人员集中力量装（卸）主车货物，主车装（卸）货完毕即挂上预先装（卸）完货物的挂车继续运行。 甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件。 甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了，这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车，在货物运输地高速运转的运输方式。 甩定挂运输组织形式 一线两点甩挂运输 循环甩挂运输 驼背运输 案例解析 假设某企业的仓储中心在郑州，销售网点分别在洛阳、焦作、安阳、平顶山，平均每个网点的上货周期为4天，装卸货的时间均为5个小时，郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时，一台牵引车，两台挂车分别为A和B。 某年1月1日：第一步：8点工人开始往A挂车上装洛阳的货，13点从郑州拉上A挂车去洛阳，到洛阳后卸下挂车A，空牵引车于18点回到郑州；第二步：此时，焦作网点所需货物已经装完至B挂车上（工人下班），牵引车拉上B挂车，20点半到达焦作后，卸下B挂车；第三步：空牵引车直奔洛阳，拉上空挂车A，回郑州。 案例解析 1月2日：第一步：1月2日，8点工人开始往A挂车上装安阳的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上A挂车去安阳，15点半到达安阳；第二步：在安阳卸下A挂车后，直奔焦作，大约18点半到达；第三步：在焦作拉上B挂车，直接返回郑州。 1月3日：第一步：8点工人开始往B挂车上装平顶山的货（司机可休息至12点），13点从郑州拉上B挂车去平顶山；第二步：15点半到达平顶山，卸下B挂车，直奔安阳；第三步：大约20点到达安阳，拉上A挂车，回郑州。 1月4日，休息，1月5日，重新开始循环运输。 　　这个实例看上去有些繁琐，但蕴含着甩挂运输的原理。它既能满足货物运输的要求，又减少了投资（一台牵引车即可）。 零担运输 零担运输特点 零担运输组织 18 零担运输特点 根据发货人提供的一批托运货物的数量、形状、性质和体积等，必须使用一辆3吨及其以上货车装运者，称为整车货物，反之，即为零担货物。 零担货物运输，是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。 19 零担运输特点 特点 性差 组织工作复杂 单位运输成本较高 20 零担运输组织 零担货运班车组织形式 零担货物的发送 零担货物的受理制度 零担货物中转 21 零担货运班车组织形式 装运零担货物的车辆即为零担车。零担车一般有固定式和非固定式两大类。固定式零担车常称为汽车零担货运班车。它是以厢式专用车为主要运载工具，定期、定线、定车运行的一种零担班车。非固定式零担车，是指按照零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车。 22 零担运输特点 营运组织方式 直达零担车 中转零担车 沿途零担车 23 直达式零担车 直达零担车是在起运站将不同发货人托运至同一到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至到达地的运输组织形式 直达零担运输的优点： 避免中途不必要的换装作业，节省了中转费用，减轻了对中转站的作业负担 减少了零担货物在途时间损失，提高零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨。 减少货物在中转站繁多的作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量 24 指在起运将各个发货人托运同一线路、不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同车装运至沿途各计划作业点，卸下或装上零担货物后继续行驶，直至最后终到站的运输组织形式。 中转式零担车 指起运站将不同发货人同一方向不同到站、且性质适宜配载的各种零担货物，同时装运至规定的中转站，以便另行配送，继续零担货物运输过程的运输组织形式。 沿途式零担车 零担货物的发送 零担货物运输过程 办理托运 验货进库 配载装车（载重和容积） 车辆运行 到站卸货 货物交付 26 配载装车 装车时，必须按零担货物的配装计划进行，并注意： 根据车辆容积和货物情况，均衡地将货物重量分布于车底板上。 紧密的堆放货物，以充分利用车辆的载重量和容积，防止在车辆运行中发生振动而造成货物倒塌和破损。 同一批货物应堆置在一起，货件的货签应向外，以便工作人员识别 运距较短的货物，应堆放在车辆的上部或后面，以便装卸作业的顺利进行 笨重的、长大的或包装结实的零担货物，宜于放在车辆的下层 27 零担货物的受理制度 受理方式 随时受理制 日历承运制 预先审批制 28 零担货物的受理制度 随时受理制：只要在车站经营范围内，发货人将货物送到车站即可办理承运，方便货主。 预先审批制：加强零担货物运输的计划性，提高零担货物运输的组织水平 日历承运制：这种制度要求车站在基本掌握零担货物流量和流向规律的前提下，认真编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规定日期来车站办理托运手续。 29 日历承运制 优点： 便于将去向和到站比较分散的零担货流合理集中，有组织直达零担班车创造有利条件。 可以均衡的按排起运站每日承运零担货物的数量，合理使用车站的货运设备，为日常零担承运、仓库管理、计划装配、装车组织、劳力安排创造有利的条件 便于物资部门安排产品生产和物资调拨计划，提前做好货物托运前的准备工作。 30 承运日期表 原则： 应尽最大可能组织直达零担班车 尽量缩短承运间隔期 保证车站作业的均衡性 31 承运日期表 编制资料： 零担货物的发运量 零担货物的构成 车站发送仓库的容积、货位数目以及管理方法 车辆运行技术参数 主要发货单位以及对方对零担货运站的要求。 32 承运日期表 编制步骤： 计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间，公式：T=g/Qf  （T ：货物集结时间； g:平均货物装载量； Qf:平均日发送量） 根据有关规定和要求、零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资料，合理确定最大承运间隔期。 比较零担货物计算时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承运间隔期。 根据车站仓库作业能力的大小、设备使用的合理性，在确保作业均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，最后编制承运日期表。 33 零担货物中转 中转方法 落地法 坐车法 过车法 34 零担货物中转 落地法：将到达车辆上全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成新的零担车。（简单易行，车辆载质量和容积利用较好，但装卸作业量大，速度慢，仓库和场地占用面积较大） 坐车法：坐车法是将到达车辆上运行前方同一到站，且中转数量较多或卸车困难的那部分核心货物留在车下，把其余到达站的货物全部卸下入库堆码，而后在到达车辆上加装与核心货物同一到站的货物，组成一个新的零担车。（装卸作业量减少，加快中转速度，节约劳力和货位，对留在车上的核心货物不易查点，有时也会卸车和捣装） 35 零担货物中转 过车法：过车法是当几辆零担车同时到站进行中转作业时，车内部分中转零担货物由一辆车向另一辆车上直接换装，而不卸到车站仓库货位上。 优缺点：减少了装卸作业量，提高作业效率，加快中转速度，但对发车时间衔接要求高，容易受干扰 36