白马路3#标施工组织设计路基桥涵工程

第 一章 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 白马路（高丽营～顺密路段）改建工程施工招标文件 1.1.2 白马路（高丽营～顺密路段）改建工程施工图设计 1.1.3 《公路工程技术》（JTGB01-2003） 1.1.4 《公路沥青路面施工及验收规范》（JTGF40-2004） 1.1.5 《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95） 1.1.6 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 1.1.7 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000） 1.1.7 《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95） 1.1.9 《公路排水设计规范》（JTJ017－97） 1.1.10《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000） 1.1.11《公路工程水泥混凝土试验规范》（JTJ053-94） 1.1.12《公路工程石料试验规范》（JTJ054-94） 1.1.13《公路工程集料试验规范》（JTJ057-2000） 1.1.14《公路工程施工安全技术规程》 1.1.15《安全生产许可证条例》（中华人民共和国国务院第397号） 1.1.16 施工现场实际情况及现场周围环境的调查资料 1.1.17 本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况 1.2 编制原则 1.2.1严格遵守招标文件要求的原则 施工组织设计严格遵守招标文件的各项要求。 1.2.2确保工期的原则 合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，科学组织，均衡生产。做到布局合理、突出重点、全面展开、平行交叉流水作业。确保工期并力争提前。 1.2.3确保安全生产、文明施工的原则 明确安全目标，安全措施可靠，制度完善。确保安全生产目标的实现。精心布置施工现场，保护周围环境，创建文明施工工地。 1.2.4确保工程质量的原则 质量目标明确，保证措施完善。全部主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F70/1—2004）合格等级。全部合同工程争创北京市优质工程。 第二章 工程概况 2.1工程简介 2.1.1 概述 白马路是北京市十五规划路网中的一条城市主干道，红线宽60～70m，沟通昌平、顺义以及平谷三个郊区县，是顺义区境内一条东向西的主要通道；该路又是沟通北京奥运中心与顺义奥运分中心的主要通道，有着非常重要意义。 白马路东西走向，西起高丽营与京承高速公路白马路立交相接，终点为顺密路，全长20.156km，本标段为第三标段，道路起止桩号为K12+700～K13+925，全长1.225km。该标段内与京密路相交处采用立体交叉，京密路上跨白马路，京密路在立交范围内均做改建，改建段起点桩号为K0+450，终点桩号为K1+720，全长1.37km。 2.1.2 设计概况 1、设计等级 道路设计等级为城市主干道，设计速度60km/h，桥涵荷载等级为公路I级。 2、横断面设计 白马路标准横断面路基宽度60m，中央隔离带6m，隔离带两侧各0.75m 路缘带，行车道宽度为3x3.75m，行车道外侧各0.5m路缘带，机非隔离带各4m，外侧各布设6m非机动车道，最外侧各设4.5m人行步道。京密路以北由于受京承铁路顶进箱涵限制，中央隔离带及机非隔离带减为2.5m、2m，外侧人行步道设为3.1m，路基宽度49.7m。 京密路在本次改建段的横断面宽度为27m，中央双黄线宽度2m，两侧各设12.25m的行车道，外侧为0.75m土路肩。 匝道断面形式分为两种：标准匝道路基宽度为10.5m，其中路面宽度为9m，由左向右布置为1m的硬路肩、3.5m的行车道、4.5m的非机动车道，两侧土路肩均为0.75m；在匝道与白马路相接处进行渠化处理，采用单向双车道，路基宽14m，路面宽12.5m。渠化长度均为120m，渐变段长度为50m。 白马路、京密路为双向路拱，匝道均为单向路拱。主线、非机动车道和匝道的正常断面路拱横坡为1.5％；人行步道为向内侧1%横坡，土路肩横坡为2.5％。 本标段中白马路的路基在K13+450以西为填方路基，路面设计高基本与外侧地面持平。白马路K2+750～K13+100道路南侧的外侧地面比路面设计高程高，在此处修建浆砌页岩砖挡水墙；K13+450～K13+920段为挖方路基,在机非隔离带内做砌块挡墙、在人行步道外侧做扶壁式挡土墙。京密路主线与匝道间设置加筋土挡土墙。 3、路面结构设计 白马路机动车道及立交匝道： 面层： 上层 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C 下层 7cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C 基层： 上层 18cm 4.5～5.5％水泥稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥3.0Mpa 中层 18cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥8Mpa 下层 18cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa 总厚度 66cm 京密路主路： 面层： 表面层 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C 中面层 6cm 中粒式沥青混凝土 AC-20C 底面层 7cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C 基层： 上层 18cm 4.5～5.5％水泥稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥3.0Mpa 中层 18cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa 下层 18cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa 总厚度 72cm 白马路非机动车道及顺白路接顺段： 面层： 5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C 基层： 16cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa 16cm 石灰粉煤灰稳定碎石 七天无侧限抗压强度≥0.8Mpa 总厚度 37cm 人行步道：彩色方砖＋2cm水泥砂浆＋18cm石灰粉煤灰稳定砂砾。 各沥青面层之间洒布改性乳化沥青粘层，用量0.5L/M2； 沥青面层与基层之间洒布改性乳化沥青透层，用量1.0L/M2； 4、排水设计 白马路K12＋700～K12+995段道路两侧将原有管线改建为D1200雨水管道。将雨水自东向西排入小中河。白马路下穿京承铁路段，辅路下新建D500～700雨水管道，经横穿道路管线排入雨水泵站。白马路K13+435处设置一道3x3米排水箱涵。白马路下穿京承铁路特殊路基段K13+470～K13+760段机动车下设置排水渗沟。 5、桥梁设计 京密路互通立交跨线为3x30m预应力简支T梁+(30+39+30)m预应力连续箱梁＋3x30m预应力简支T梁，立交形式为菱形互通形式。桥梁全长279.646m，共有桩基76棵。 2.2 主要工程数量 2.2.1 道路工程 序号 结构名称 工程项目 单位 工程量 1 路基工程 路基挖方 m3 142211 挖除非适宜材料 m3 4132.5 借土填方 m3 42549 换填砂砾 m3 3955 砌块挡土墙 m 727 扶壁式挡土墙 m 677 加筋挡土墙 m 950 2 基层 水泥稳定碎石基层（厚17cm） m2 90967 石灰粉煤灰稳定粒料基层 m2 225237.7 3 乳化沥青透层 m2 107172.7 4 乳化沥青粘层 m2 127677.9 5 沥青混凝土面层 AC－16C中粒式沥青砼（5cm） m2 110097.1 AC－20C中粒式沥青砼（6cm） m2 41626.9 AC－25C粗粒式沥青砼（7cm） m2 77670 6 雨水支管 雨水干管 Φ300mm m 27 Φ400mm m 104 Φ500mm m 476 Φ600mm m 70 7 雨水检查井 圆管涵（边涵） 箱涵 Φ700mm m 39 Φ1000mm m 50 Φ1200mm m 610 Φ700mm m 12 钢筋混凝土箱涵 m 50.7 2.2.2 桥梁工程 1、京密路立交桥 序号 结构名称 工程项目 单位 工程量 1 钢筋 下部结构钢筋 kg 592275 上部结构钢筋 kg 911447 2 钻孔灌注桩 桩径1.20m m 336 桩径1.50m m 2560 3 承台 现浇C25混凝土 m3 1567 4 墩柱 现浇C40混凝土 m3 221.2 5 盖梁 现浇C30混凝土 m3 121.4 现浇C45混凝土 m3 442 6 预制T梁 预应力C50 m3 2036.4 7 现浇箱梁 预应力C50 m3 2071 7 现浇湿接头 现浇C50混凝土 m3 329.3 9 桥面铺装 抗折混凝土 m3 733.7 10 钢绞线 后张法预应力 kg 204617 11 支座 圆板式GYZФ300x66mm 个 127 圆板式GYZF4Ф300x65mm 个 64 盆式GPZ(KZ)3DX A=640 个 12 GPZ(KZ)10GD 个 7 12 伸缩缝 仿毛勒缝 m 107.2 2.3 工程特点 2.3.1地下现况管线复杂 本工程地下管线复杂，施工前需探明并核实现况地下市政管线位置、高程。对现况市政管线调查清楚后，做好现况管线改移及保护工作，并处理好新建管线与现况管线的衔接。 2.3.2交通导行 本标段京密路立交跨线桥，并对立交范围内的京密路进行改建，京密路立交施工范围内社会车辆较多，这对施工产生了一定的影响。为保证施工的正常进行，同时保证京密路车辆的正常通行，我标段将制定切实有效的交通导行，把因施工而产生的不利影响降至最低。 2.3.3本工程跨越冬季和雨季施工 本次施工跨越冬季和雨季，我单位采取切实有效的冬季施工措施，以保证桥梁下部结构在冬季期间的正常施工。同时我们将制定切实可行的雨季施工方案，合理安排各分项工程，以保证工程的顺利进行。 2.3.4本标段部分不良地质需特殊处理 本标段下穿京承铁路段的地下水位较高，需设置排水渗沟及排水盲沟，对路基进行特殊处理。排水效果好坏将直接影响到本工程道路工程的质量，为此，我公司将采取切实有效的措施加强质量控制。 2.3.5对施工环境保护及文明施工要求高 施工过程中我们将按照北京市环境保护和文明施工的要求，采取有效的措施减少施工噪音，降低环境污染，防止施工遗洒、扬尘、合理安排施工进度计划，减少对周围单位、居民出行的影响，最大限度减少扰民与民扰现象，保证施工顺利进行。 第三章 施工总体部署 3.1施工指导思想 “保质量、保工期、保安全、抓重点、齐头并进、平行作业、均衡施工”的指导思想，确保业主招标文件的总体工期和质量目标，以此为中心，进行施工计划安排，确保文明施工、安全生产，保护环境。 抓重点 根据本工程实际情况，白马路下穿京承铁路段地下水位高，路基挖方量大以及京密路立交桥梁与引道填方段均是影响工期及工程质量重点。 分段平行施工 根据业主招标文件对工期的要求及工程本身的实际情况，本标段分白马路路基、京密路路基及跨线桥梁三个施工段平行施工， 开工后，各施工段齐头并举、平行作业。 流水作业、各区段均衡施工 每个施工段区域内桥涵、路基根据工序流水作业，按时间分层次高速优质的推进工程进度，加快施工进度，合理缩短工期。 3.2施工部署 3.2.1施工段划分及施工队伍配置 本标段划分三个作业区 第一工区：白马路K12+700～K13+925该段包括主路及匝道路基、雨水管线、一道50.7米长排水箱涵、727米长砌块挡土墙、677米长扶壁式挡土墙。该区配置一个路基作业队，一个管线及箱涵作业队，一个挡土墙作业队。 第二工区：京密路K0+450～K1+750该段包括主辅路路基、950米长加筋挡土墙。该区配置一个路基作业队，一个挡土墙作业队。 第三工区：K13+206.05京密路立交该桥共三跨现浇连续箱梁，96片T梁，76根灌注桩，32根墩柱。该区配置一个桩基作业队，一个箱梁作业队，一个墩柱及盖梁下部结构作业队。 进行道路基层及面层施工时将各路基作业队合并成一个作业队进行施工。 3.2.1施工顺序 各施工段遵循“先地下后地上，先深后浅，先下部后上部”的施工原则分段平行施工。京密路进行施工时需进行交通导改，施工时先进行桥区道路加宽段施工，以便该处在进行桥梁上部施工时能够正常行车。 3.3施工进度计划 3.3.1总体进度计划 根据本工程的特点以及业主要求的工期，结合工程的实际情况以及我公司的生产能力，我单位计划工期2006年1月20日～2006年10月31日，总工期285天。 3.3.2施工阶段划分及进度计划 1、施工准备期（2005年1月20日～2006年2月28日） 在施工准备期完成项目部生活区、料场、机械场的建设；完成测量复核报验、材料厂家资质报审、各种材料试验；完成各项施工方案的审批，做好专业工种人员、设备到位。 2、阶段性工期控制 桥梁施工：2006年6月11日完成下部结构施工，2006年8月31日完成桥梁上部结构施工。 具体安排如下： 西半幅桩基施工 2006年3月5日～2006年4月5日 东半幅桩基施工 2006年4月11日～2006年5月10日 承台施工 2006年3月11日～2006年5月20日 墩柱施工 2006年3月15日～2006年5月25日 中墩盖梁施工 2006年4月21日～2006年6月10日 T梁吊装 2006年5月11日～2006年6月20日 桥面板、横梁施工 2006年5月21日～2006年7月20日 西侧现浇箱梁施工 2006年5月11日～2006年6月20日 东侧现浇箱梁施工 2006年6月21日～2006年7月31日 防撞护栏等附属设施施工 2006年6月11日～2006年8月10日 桥面混凝土铺装施工 2006年7月1日～2006年8月25日 桥面沥青砼铺装施工 2006年7月16日～2006年8月31日 伸缩缝施工 2006年7月21日～2006年9月5日 道路施工：2006年7月10日完成路基土方，2006年9月10日完成道路基层施工，2006年10月10日完成道路面层施工。 具体安排如下： 清表 2006年3月1日～2006年3月15日 京密B、C匝道及A北半部2006年3月11日～2006年4月10日 K13+436.5箱涵主体施工 2006年3月16日～2006年4月15日 白马路D1200雨水管线 2006年3月16日～2006年4月15日 白马路路基施工 2006年3月15日～2006年7月10日 白马路渗沟及盲沟施工 2006年6月1日～2006年6月15日 白马路挡土墙主体施工 2006年4月11日～2006年7月20日 京密路路基施工 2006年4月11日～2006年7月5日 京密路挡土墙主体施工 2006年4月11日～2006年7月5日 基层施工 2006年7月6日～2006年9月10日 缘石施工、挡墙地袱栏杆2006年8月16日～2006年9月20日 面层施工 2006年9月26日～2006年10月10日 排水沟、边涵等附属工程 2006年 9月 1日～2006年9月30日 场地清理交工验收 2006年10月11日～2006年10月31日 3.4施工组织机构 根据本工程具体情况及结合多年积累的大型工程的施工经验，我公司特组建高素质高水平的项目经理部，确保本工程能优质、快速地完成。项目部下设工程部、技术质量部、经济合同部、材料设备部、综合办公室等作为项目部的管理层。项目部组织机构图见下所示。 项目部组织机构图 3.5 施工现场布置 3.5.1 临时道路 施工时在白马路道路两侧红线内修建施工便道，每侧便道宽度为3m。利用现有道路前事先报当地政府及交通主管部门批准，并采取维护与加固措施，确保道路畅通。 3.5.2 施工用电 在施工现场报装315KW变压器一台，并配备两台发电机，以满足施工和生活用电。配电采用二级以上保护，做到一机一闸，安装漏电保护装置，并就近设置开关箱。 主要施工机械功率及数量 序号 名称 功率 数量 总用电量 1 插入式振捣器 2.2 KW 20台 44 KW 2 钢筋切断机 7.5 KW 2台 15 KW 3 钢筋调直机 2.21 KW 2台 4.42 KW 4 弯曲机 2.2 KW 2台 4.4KW 5 电焊机 21 KW 4台 74KW 6 混凝土搅拌机 27KW 1台 27 KW 7 其它生活照明用电 1 KW 50处 50 KW 用电量统计计算： ∑P=44+15+4.42+4.4+74+27+50＝230KW 3.5.3 施工用水 临时用水由施工现场旁的现有供水设施接入，为保证连续供应，在项目部设一水箱。供水管材采用φ100钢管，管线长度根据现场确定。道路沿线生产用水采用10m3水车供应。 3.5.4 通讯设施 道路沿线均有市话线缆经过，对外通讯拟接入市话网，在生活办公区等处装设电话机多部。 3.5.5 临时设施 临时设施包括办公用房、宿舍及作业棚等，根据本标段工程量分布情况及施工生产的需要，在白马路K13+400南侧租用顺义供销社仓库为项目经理部驻地，面积5000m2。 3.6 交通导改 根据该标段与社会路相交点情况，编制交通到改方案，上报交通管理局批准后实施交通导改。以保证社会交通和施工两不误。要设专人指挥疏导交通，并设置醒目的交通标志牌。 3.7工料机计划 3.7.1 人员计划 结合我公司现况管理水平及本合同段的实际情况，按总体施工计划，陆续组织各种技术工人，机械司机等人员进场。本项目计划平均每天出工250人，高峰期用工350人。所有人员在开工前10天到位，以便培训和组织工程技术交底。施工主要工力进场计划如下所示。 3.7.2 主要材料计划 本工程使用的所有材料，由项目经理部统一编制材料计划，统一采购，材料部提前向工程质量监督站认可的生产厂家定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，保证材料供应及时、充足。各种管材管件、商品混凝土、水泥稳定碎石混合料等构件、材料的供应，已进行考察与有关构件厂、搅拌站取得联系，并提交供应计划。 3.7.3 机械设备计划 我单位为本工程配备充足的施工机械，完全能够满足施工需要，部分施工机械已经进场，主要施工机械配备如下： 主要施工机械一览表 机械名称 规格型号 单位 数量 进场时间 沥青砼摊铺机 ABG-525 台 3 施工期间 振动压路机 DD130 台 2 施工期间 DD110 台 2 施工期间 振动压路机 SD-175D 台 2 施工期间 SD-150D 台 2 施工期间 胶轮压路机 YL20 台 2 施工期间 挖掘机 PC-400 台 4 施工期间 推土机 T140-1 台 3 施工期间 装载机 ZL50 台 6 施工期间 平地机 PY190 台 3 施工期间 旋挖钻机 B250E 台 2 施工期间 汽车式起重机 QUY50 台 2 施工期间 自卸汽车 斯太尔 太拖拉 台 30 施工期间 洒水车 10t 台 5 施工期间 发电机组 500kw 台 2 施工期间 钢筋切断机 GO40A 台 2 施工期间 钢筋弯曲机 CO-40 台 2 施工期间 电焊机 台 7 施工期间 冲击夯 德国维克 台 6 施工期间 3.8试验室的建立 现场试验室已经建立，检试验仪器设备已经进场并检测标定完毕，能够满足现场试验检测要求，试验员全部持证上岗。（试验检测设备见附表13） 认真落实有见证取样和送检工作，向监理工程师提交有见证取样送检项目和数量控制清单及见证取样计划，作为有见证取样送检的控制依据。 试验检测设备 序号 设备名称 厂牌及规格型号 数量 1 电动击实仪 北京华路HL-C 1台 2 标准恒温水浴 天津路达GD-A 1个 3 路面回弹弯沉值测定仪 北京中交5.4m 1台 4 电动脱模器 北京华路HL-C 1台 5 马歇尔电动击实仪 北京中交ZMJ-Ⅱ 1台 6 路面平整度仪 LXBP-2 1台 7 电热鼓风干燥箱 天津路达HWX-L 1台 7 核子密度仪 FJ-2 1个 9 砼标准养护室控制器 南京园顺YH-Ⅱ 1台 10 压力试验机（200吨） 无锡NYL-2000D 1台 11 混凝土抗压试模 1台 第四章 主要工程项目施工方案 4.1施工测量 工程测量的依据：施工图纸、《工程测量规范》（GB50026－93）。 4.1.1 测量人员及仪器配备 根据道路及排水工程的特点，项目部配备5名测量人员。测量人员均持证上岗，且有丰富的施工经验。测量仪器已经过计量检测部门的检定，且在有效期限之内。 测量仪器及用具的配备 仪器名称 型号 精度 单位 数量 全站仪 托普康 GTS-602 2” 台 2 水准仪 托普康 AT-G6 DS1 台 2 水准仪 北光 AL332 DS3 台 3 检测钢尺 把 5 4.1.2 控制测量 本工程交桩后，项目部对所交桩位进行复测，并将复测成果上报监理单位。根据施工需要加密控制桩及水准点进行施工控制网的布设。控制网精度符合《公路桥涵施工规范》、《公路路基施工规范》规定。 4.1.3 施工测量 开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，道路直线段每50米设一个施工桩，曲线段每10米设一个桩。恢复中线时保证与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。 4.2 路基填筑 工艺流程：测量放线→清表→路基处理及填前碾压→路基分层填筑→分层压实→路床检验 （施工工艺流程图附后）。 4.2.1 施工准备 施工前对取自借土场、现场土进行复查和取样试验，为土方施工提供各项试验数据，主要试验技术指标为：液限、塑限、塑性指数、颗粒筛分、天然含水量、重型击实、土的强度CBR值，最大干容重、最佳含水量试验等。合格后才可以使用。 测量人员放出两边路基边缘线、坡脚线、征地线等，标明其轮廓（石灰线），并核实征地是否与设计图纸相符。 4.2.2 场地清理与特殊路基处理 填方路基基底多为杂土，首先清除表层杂土，清表深度为30cm。清除的表层腐植熟土集中堆放，以备工程后期用于绿化或复土还耕。 清表后进行填前碾压。对于路堤基底松散层厚度大于30cm时，先翻挖再回填分层夯实，填前碾压很难达到压实度的路段，经施工监理同时后可采用掺灰处理。 填前碾压压实度标准：当填方高度大于1.5m时，压实度标准为93%以上；当填土高度为0.7-1.5m时，压实度标准为94%以上；当填土高度为0-0.7m时，压实度标准为96%以上；护坡道、护网基础处，压实度为不小于93%以上。 地面陡于1.5％时，无论纵向、横向均挖成台阶，台阶宽度不大于2m，并向内倾斜2％至4％。 4.2.3 试验路段 路基填筑前先由监理工程师指定起、止桩号，结合施工路段，选择具有代表性的地段做200m试验段。通过试验路段施工，确定最佳机械组合，压路机的型号、松铺厚度、压实遍数等数据，用以指导后续工程的施工，确保路基施工达到规范要求的各项指标。 4.2.4 路基土方填筑施工 1、填筑 路基填筑采用自卸汽车运土，推土机推土、平地机整平、压路机碾压的施工方法。 施工全过程执行挂牌、分层挂线施工，严格控制每层的松铺厚度和平整度。路基填土控制在最佳含水量-1%～+2%之间情况下压实，不符合要求时采取洒水（或翻松翻晒）的方法进行处理，符合上述要求后方可进行碾压。 填土路基分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度留台阶；两段同时填筑时，则分层相互交叠填筑，搭接长度不小于1m。在进行京密路施工时，原有老路基与新填筑路基接头处要挖成台阶。 用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振碾时发生滑坡现象。推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。为保证路基两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度不小于50cm，以保证路肩边缘有足够的压实度。边坡整形时再将多出的部分削去。 2、碾压 填土层在压实前先整平，并按设计修整出横坡。采用SD-175D振动压路机作为压实机具。 第一遍SD-175D压路机静压，碾压速度控制在4km/h以内； 第二遍SD-175D压路机弱振，碾压速度控制在3～5km/h； 第三遍～第六遍SD-175D压路机强振碾压，碾压速度控制在3～5km/h； 第七遍SD-175D压路机静碾一遍。 压路机的前后行驶路线成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右，保证路基均匀受压。 碾轮外侧距填土边缘不大于30cm，碾压成活后再修整道路设计宽度。 各区段交接处进行重叠压实，保证纵向错茬搭接长度不小于2m。在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。 京密路主辅路间为加筋挡土墙，施工时挡土墙模块与道路填筑同时施工。按设计要求为保证挡土墙的稳定性，挡土墙后背填土压实不能用重型碾压设备进行碾压，施工中采用小型压路机进行碾压，同时为保证压实度，减少铺筑厚度，每层虚铺20cm。靠近挡土墙的地方，压路机无法压实的采用蛙式打夯机夯实，压实度要达到规范要求。 每层路基施工完成后，质检人员按照规范要求进行压实度、含水量的检验，合格后请驻地监理进行验收，合格后再进行下一层路基土的施工。 4.3挖方路基施工 白马路下穿京承铁路K13+450～K13+920段为挖方路基，路基挖方前，对沿线土质按《公路土工试验规程》的试验项目进行相关的土工试验，以明确该土质能否作为路基填料用土。 路基挖方采用挖掘机挖土、自卸汽车运土、推土机推平、装载机配合装车。按照设计横断面整幅开挖，不得超挖。断面基本形成后，用推土机推粗平，平地机终平。进行碾压前，安排试验人员对其进行含水量试验，当超过最佳含水量-1%～+2%时，采取翻松凉晒或掺灰进行处理，达到最佳含水量-1%～+2%后，进行碾压，直至压实度达到规范要求为止。同时做好临时排水措施。 路床成形后按图纸要求设置排水渗沟和排水盲沟。路床内沟槽回填时压实度标准符合规范要求。 4.4 基层施工 施工工艺流程：施工准备→推土机、平地机（中、上层摊铺机）摊铺→整形→稳压→检测找补→碾压→养生。 主路基层厚度为54cm，分三层施工，每层厚度为18cm；中层和下层为施工粉煤灰稳定碎石基层，下层采用推土机配合平地机施工，中层采用摊铺机施工；上层为水泥稳定碎石基层，采用摊铺机施工。非机动车道二灰基层厚度为32cm，分两层施工。 4.4.1平地机和推土机组合摊铺（底基层） 1、施工准备 测量人员在路床上恢复中线，每10m设一控制桩，并在两侧路边缘外0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出基层边缘设计高程及松铺厚度的位置。 2、混合料搅拌运输 水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石采用厂拌，选用经北京市公路工程质量监督站备案的生产厂家供料。拌和好的混合料要尽快进行摊铺，为保持最佳含水量，车上的混合料应加以覆盖以防运输过程中水分蒸发，混合料运输车不得在未达到养生强度的铺筑层表面上通过。 3、试验段 基层各层施工前，在标段内施各做一试验段，试验段长度200m，通过试验段确定水稳碎石和二灰碎石含水量的控制方法，得出各基层的松铺系数，碾压遍数及各种机械的协调配合，以指导全线施工。 4、摊铺 根据运料车的装载能力确定卸料间距，每隔3m打好灰格。采用推土机、刮平机配合施工。 用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平。推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到松铺层厚。 整平过程中控制虚铺顶面高程，人工根据道路两侧高程拉平小线，按小线下反虚厚高程，高起凹垫进行多次找平。 摊好刮平后，压路机静碾一遍，再打点细整平达到底基层宽度、控制高程。若发现材料离析，采用人工处理。高程达不到要求需补料，并把二灰表面耙松补料整平，耙松厚度不小于10cm。 为保证二灰基层施工质量，每摊铺100m即进行碾压成活，拌和料在24小时内碾压成活。如在24小时内不能成活或遇雨淋湿，将二灰混合料清除现场，不再使用。 4.4.2摊铺机施工（基层中、上层) 二灰碎石： 沿摊铺路幅宽度以外30cm处按基层顶面高程固定安装导轨，挂好调平尺。为摊铺机两侧的传感器提供准确的高程控制。正式施工前在标段内施各做一试验段，试验段长度200m，通过试验段确二灰碎石含水量的控制方法，得出各基层的松铺系数，碾压遍数及各种机械的协调配合，以指导全线施工。 1、摊铺 采用德国ABG423摊铺机进行中、上基层混合料的摊铺。用两台摊铺机梯队作业联合摊铺，保证整幅摊铺，避免纵向接缝，提高基层的整体性。 摊铺时按该层铺筑厚度、试验段总结出虚铺系数算出虚铺厚度，以控制摊铺机的高程进行摊铺。摊铺时混合料的含水量大于最佳含水量1－2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。 用摊铺机摊铺混合料时，每天的工作缝做成横向接缝。继续摊铺时，先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向（与路中心垂直）向下的断面，接缝处刷水泥净浆一道后再摊铺新的混合料。 2、碾压 第一遍2台DD110双钢轮压路机静压碾压（1.5Km/h）； 第二遍2台DD130双钢轮压路机强振碾压（2.0Km/h）； 第三遍和第四遍SD175D振动压路机强振碾压（2.0Km/h）； 第五遍胶轮压路机碾压（2.0Km/h）。 摊铺后及时进行碾压，碾压保证全宽并由两侧向中央碾压，碾压顺序为先轻后重（加振），再静碾成活，逐次倒轴重叠碾压，并控制碾压速度。横向碾压轮迹重叠40～50cm，前后相邻两区段纵向重叠1～1.5米。 碾压时如表面水分大量蒸发及时洒水，如出现翻浆或起皮现象及时人工挖出换料处理，离析部位人工筛细料填补后再压实至标准密实度。 为保证二灰基层施工质量，每摊铺100m即进行碾压成活，拌和料在24小时内碾压成活。如在24小时内不能成活或遇雨淋湿，将混合料清除现场，不再使用。 水稳碎石： 水稳碎石摊铺方法与二灰碎石方法相同，为保证水泥稳定碎石基层施工质量，每摊铺50m即进行碾压成活，混合料从加水拌和到碾压完成的时间控制在3～4个小时。如在规定时间内不能成活或遇雨淋湿，将混合料清除出场，不再使用。 3、养护 混和料碾压完成后立即进行养护，二灰碎石采用撒水养护；水稳碎石采用无纺布洒水覆盖养护，在整个养护期间始终保持基层处于潮湿状态，每层养护期不小于7天，养生期间封闭交通。 4.5 乳化沥青透层、粘层施工 根据设计要求，采用改性乳化沥青作为透层油，用量为1.0L/m2，沥青洒布车喷洒。喷洒前将上基层表面清扫干净，对路缘石进行覆盖防护，以防污染。在基层表面洒少量水湿润，表面稍干后洒布透层油。透层沥青洒布不流淌、渗透入基层一定深 度，不在表面形成油膜。粘层油施工方法与透层施工方法相同，用量0.5L/m2 4.6面层沥青混凝土施工 白马路沥青混凝土面层共分两层，5cm中粒式沥青混凝土AC-16C表面层、7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C底面层，总厚12cm。 京密路改建沥青混凝土面层分三层，5cm中粒式沥青混凝土AC-16C表面层、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C 、7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C底面层。总厚17cm。沥青混凝土采用厂拌，选用经北京市公路工程质量监督站备案的生产厂家供料。 4.6.1施工机具组合 面层施工机具组合为：ABG525摊铺机2台、DD110压路机2台、DD130压路机2台、小型振动压边机2台、YL-20胶轮压路机2辆、洒水车一辆。 4.6.2 试验段施工 在沥青混凝土各面层正式施工前，施做200米长的面层沥青混凝土摊铺试验段。以确定松铺系数、摊铺速度、碾压顺序、碾压速度、施工温度、及验证沥青混合料生产配合比。在试验段施工后，参照试验数据指导全线道路沥青混凝土施工。 4.6.3沥青混合料运输 运输车辆必须有覆盖设施，覆盖严密牢固。运送到摊铺地点的沥青混凝土温度不得低于130-150度，摊铺机前等候卸料的运输车不少于5辆，每车料从生产到卸料必须控制在7小时之内，向摊铺机卸料时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，避免撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。 4.6.4摊铺 摊铺温度在120℃～150℃之间，温度过低不准摊铺。摊铺机采用两侧电脑引导基准线控制高程,基准线采用5m铝合金导轨。前面的摊铺机采用一侧传感器走路侧基准梁控制摊铺高程，另一侧传感器走上基层顶面的导轨；后面一台摊铺机以摊铺好的底面层作为基准面和另一侧基准梁进行摊铺。 为保证路面平整度和避免沥青混合料离析，一次摊铺宽度不大于7米，因此在路面宽度大于7米段采用两台摊铺机同时摊铺。为避免纵向接缝，前后两台摊铺机相距20m，混合料重叠10cm。杜绝横缝亏料而留接茬裂缝的隐患，摊铺长度一幅不短于150m。摊铺速度控制在2m/min以内。连续不断的均匀摊铺，中间不得停顿等候,防止厚度发生变化。摊铺时如出现个别掉渣或麻面严重部位人工修整，并立即碾压。 铺筑桥面沥青砼时，为保护桥面防水层不受损害，严禁运料车在桥面防水层上调头和转弯，所有运料车提前在桥头外调头；桥面上设专人负责清扫，避免运料车碾压硬质杂物破坏桥面防水层。 底面层施工完成后，进行中面层和表面层的施工，各面层之间洒布粘层油。 4.6.5碾压 碾压分初压、复压和终压。碾压原则为：“高频、低幅、高温、重压”。每次碾压作业长度，用红、黄、绿三色彩旗标示，具体位置由测油温的试验、质检人员控制。碾压过程中，压路机行驶必须平稳，起步、停车必须缓慢，严禁突然停车。压路机按“先起动后起振、先停振后停车”的原则进行作业，并保持碾轮清洁、光滑。路面边缘使用1.5t小型双钢轮振动碾碾压。 碾压方式为： 初压：2台DD110双钢轮压路机静压碾压2遍（1.5Km/h）； 复压：2台DD130双钢轮压路机强振碾压4遍（2.5Km/h）； 终压：1台DD110双钢轮压路机静压碾压2遍（2.5Km/h）； 2台YL20胶轮压路机碾压2遍（3.5Km/h）。 碾压温度控制： 初压：110℃～130℃（红旗）； 复压：90℃～120℃（黄旗）； 终压：70℃～90℃（绿旗）。 4.6.5接缝处理 1、纵缝的处理 纵缝采用热接缝。采用两台摊铺机时相邻上下两层的纵缝位置错开15cm以上，接缝处两幅一起碾压。 2、横缝的处理 摊铺前在已切割齐整的端面上涂刷适量粘结热沥青，并用热混合料将接缝处加热，摊铺时调整好预留高度。横接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新摊铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 4.7 路缘石施工 路缘石安装缝为10mm，2cm厚M7.5水泥砂浆卧底， M7.5水泥砂浆勾缝，安装后的路缘石应缝宽均匀一致，线条直顺、顶面平整，砌筑牢固。 4.7.1施工工艺流程 基层验收合格→测量放线钉桩→水泥砂浆卧底→铺装缘石→养护及成品保护。 4.7.2施工方法 基层施工完成并经验收合格后，引用经向监理报验合格的中心、高程控制点，按图纸要求，放出道路设计边线和高程桩，并标明下反数。 砌筑缘石时，采用挂线砌筑，砌筑缘石砂浆要饱满。安装完成后，主路缘石后背回填达到要求之密实度，并采用塑料薄膜养护3天，养生期间设明显标志，防止行人踩踏。 4.8 人行步道 人行步道基层为17cm厚石灰粉煤灰稳定砂砾，垫层采用2cm厚水泥砂浆。人行步道中线（或边线上）每隔5-10m安设一块方砖作控制点，将验收合格的方砖放在现场。 铺砌时将方砖轻轻放平，用橡皮锤轻敲稳定，不得损坏砖角，不平时，应重新拿起方砖用砂浆找平，禁止向砖底填塞砂浆支垫碎石块。 方砖铺好后，要检查平整度，发现有移动现象，立即修正。最后用干砂掺入1：3.5水泥拌和均匀，将砖缝灌注饱满。 方砖的养生期不少于3d，禁止行人、车辆等走压和碰撞。　 盲道导向砖铺设严格按照设计图纸和《城市道路和建筑物无障碍物设计规范》施工。 4.9 挡土墙施工 本标段设置三种形式挡土墙,京密路填方路段路基主路和匝道之间设置TWi模块挡土墙(加筋土)，白马路下穿铁路段机动车道和非机动车道之间设置砌块挡土墙，白马路下穿铁路段非机动车道外侧设置扶壁式挡土墙。 4.9.1 砌块挡土墙 本标段在K13+450～K13+770段两侧设置砌块挡土墙，两侧各长414m，两侧各一米范围填筑砂性土，挡土墙墙顶随非机动车道纵段，砌块挡土墙上面设置花饰栏杆。 1、挡墙基础 砌块挡土墙基础为30cm厚的天然砂砾和30cm厚的C15混凝土垫层。路床开挖后人工修整挡墙基础，浇筑基础砼时挡墙每隔10m设置10根φ12基础连接钢筋，长30cm，基础内15cm，墙内15cm。 2、砌块砌筑 混凝土砌块选用经业主和监理审批的构件厂家生产的砌块，出厂前和进场后质检人员严格检查质量，质量不合格的砌块禁止使用。 砌块在使用前必须浇水湿润再坐浆砌筑；砌体分段分层砌筑，相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m；砌块砌筑过程中采用挂线施工，保证横竖向的直顺平整。砌体外露面进行勾缝，并在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝，砌块砂浆及勾缝均采用M7.5水泥砂浆。砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。砌块砌筑完成后，采用C30豆石混凝土填充。 挡土墙10m设置沉降缝一道，缝内填沥青木丝板或沥青麻絮。挡墙距地面30cm高每3米设置一个排水孔。墙高超过2.0m时，每段挡墙（10m）中间孔内平均距离1m插入10根φ12通长钢筋。 4.9.2 扶壁式挡土墙 左侧非机动车道挡土墙桩号Z-K0+234～Z-K0+590，全长327m，右侧非机动车道挡土墙桩号Y-K0+216～Y-K0+604，全长360m。挡土墙顶面低于地面的部分设置U型槽排水，U型槽接K13+437和K13+920处的排水沟，全长470m。 施工工艺流程：测量放线 → 基槽开挖 → 基础处理 → 基础钢筋绑扎 → 支模 →基础混凝土浇注 → 预制墙面板安装 → 二次混凝土浇注 → 灌缝 → 墙顶湿接头浇注 → 墙背回填土 → 地袱安装 → 预制栏杆安装 1、基槽开挖 测量人员施放基槽上口边线，机械开挖，边坡坡度为1：0.5，挖槽深度根据地面高程和设计槽底高程确定，槽底每侧各预留出1m宽的工作面。基底预留20cm厚的原状土人工清至设计高程，严禁机械开挖扰动原状土破坏地基。基槽开挖后，测量人员对线位和高程进行复测检查，并进行现场钎探记录，邀请设计、地勘及监理等有关部门进行验收。 2、基底处理 挡墙基础用石灰粉煤灰稳定碎石处理，下面用30厘米砂砾换填。基础处理厚度根据设计图纸中挡墙面板的高度严格控制，分层回填，每层回填厚度不超过20cm。人工平整后用打夯机夯实。铁路顶进箱涵基坑工作面内采用SS20土工格栅包裹砂砾至设计高，每层厚度0.5米然后再进行扶壁式挡土墙基础施工。 3、基础施工 挡墙基础采用C30水泥砼现场浇筑，内预埋钢板与墙面肋板部钢板焊接。基础钢筋采用场外加工，运至现场绑扎成型。基础模板采用木模内侧为1.2cm厚覆膜酚醛树脂。后背设方木支撑，加固稳定防止漏浆跑模。基础砼分两次浇筑，第一次浇筑至墙底高度，墙板吊装就位后将肋板与基础预留钢板焊接，再浇筑第二次混凝土。第一次浇筑时，严格控制基础顶面高程，以免影响面板安装。在第一次浇筑的混凝土的接触顶面，用木板压成宽20cm、高1.5cm的纵向凹台，利于两层混凝土的整体性。 4、挡墙面板安装 预制挡土墙面板在厂家集中生产，采用人工配合吊车安装。安装时从铁路箱涵一端由高至低依次吊装，吊装前在预制厂对挡墙进行编号并将实量尺寸注明在墙板上，按现场安排分批运输，并检查墙面板实体外观质量，配合监理验收合格后方可进场。安装前将混凝土基础表面清扫干净，对正露出预留钢板位置。测量人员将前墙线按设计位置弹在基顶面上，在吊装时找齐对准。墙面板与肋同时做入基础内，肋板预留钢板与基础预留钢板用钢筋焊接，并用三角形钢板加固焊接，然后浇筑上部混凝土，最后浇筑基础上面二次砼。 5、挡墙面板安装 挡土墙基础错台处留沉降缝，沉降缝与伸缩缝合并，从底到顶填塞沥青木丝板，内侧加一层油毛毡。挡土墙每隔14m在基础及挡土墙与桥台相接处设置一道沉降缝，缝宽2cm。 6、排水孔、雨水口设置 每两块板间距地面以上30cm的板缝处设置排水孔，采用外径为3cm的镀锌钢管，长度为27cm外露1cm，安装坡度3％。 7、灌缝 预制板侧面为直径D=13cm的半圆槽，墙面板安装后，板间接缝内为圆筒状。筒内灌注30号豆石混凝土，浇筑前挡墙缝外用薄木板夹紧，防止漏浆，浇筑后外墙用水泥砂浆勾缝。位于沉降缝位置处的接缝，筒缝内夹厚为2cm、同宽的浸油木丝板隔离，沉降缝处板间圆口槽内不浇筑混凝土。 7、挡土墙顶端现浇部位施工 首先将墙面板预留钢筋高出现浇混凝土部分截断。墙顶湿接头采用木模拼制，在墙顶两侧用对拉螺栓固定模板，模板内侧与预制板顶边缘贴加海绵条，以免漏浆，影响模板外观。在有沉降缝处加木丝板，与板缝、基础的沉降缝上下一致。现浇混凝土人工振捣密实，木抹抹面成活。 4.9.3 TWi模块土挡土墙 本标段在JMLK0+735～JMLK1＋577两侧设置TWi模块挡土墙，两侧各长475m。TWi模块挡土墙设置防撞护栏，基础采用现浇。 施工工艺流程：测量放线 → 基槽工程 → 模块砌筑→铺设筋带→ 填料摊铺 → 碾压 → 附属及排水工程 1、基础工程 TWi模块土挡土墙为45x15cm条形C30砼，采用木模。墙高在4m以上时，基础换填砂砾料，并用SS20包裹加筋，垂直间距50cm一层，两侧襟边宽度等于换填深度高，反包格栅长度为1m。基础开挖至设计标高上20cm后用人工开挖。 2、模块砌筑 第一层砌筑时准确画出模块外缘线，用2cm厚砂浆调平，砌筑时垂直方向及纵向挂线，安装时留1/100向内倾斜度，作为填料压实时模块外倾的预留度。模块错台及时浇筑三角契块。 3、筋带铺设 筋带连接采用格栅连接器，外侧预留50～60毫米。格栅铺设时要用力拉紧，再用少量填料压住筋带，使之保持正确位置。顶层模块设置一层与下层相同规格的格栅，格栅在防撞墩基础中穿过。 4、填料摊铺 模块后设置30cm厚碎石排水层至距墙顶50cm，卸料时机具与挡墙距离不小于1.5m，机具不得在未覆盖的筋带上行驶，并不得扰动下层筋带。摊铺时一次厚度20厘米。 5、填料压实 填料碾压前进行压实试验，取得数据指导施工。每层填料摊铺完及时碾压，碾压时先轻后重，从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近挡墙部位。靠近挡墙1米范围内用小型压路机先再挡墙后轻压，再逐步向路中线压实。 6、排水及附属工程 底层间隔10m设置一道排水管。在桥台承台边缘的模块挡墙之间设置一道沉降缝。 （1）地袱 安装前测量人员施放地袱位置边线，根据边线挂线施工。施工人员根据地袱边线控制地袱安装的直顺度。安装时控制地袱顶面高程符合设计要求。地袱下卧1cm水泥砂浆找平层，人工配合吊车进行安装，将地袱预埋钢板与现浇台帽预埋钢板用加劲钢板进行焊接以固定地袱。地袱安装间距为1cm，缝内采用水泥砂浆进行勾缝。 （2）栏杆 立柱安放于地袱预留槽内，立柱间距为37cm，立柱安装时挂线保证安装的直顺度。立柱安放就位后采用豆石混凝土将地袱预留槽填满。 4.10 排水工程 4.10.1 钢筋混凝土管边涵 施工工艺流程：施工准备→测量放线→机械挖槽→人工清槽→砂砾垫层→平基混凝土→安管稳管→现浇混凝土包封→管线结构验收→端口施工→回填土 1、基槽开挖 现场清理平整，采用导线定位法测定管基中线，放出开槽上口边线。定线复测验收后，采用机械挖槽，边坡为1：0.33，槽底两边各设0.6宽度的工作面，槽底预留20cm人工清至设计高程。砼基础下铺设15cm厚砂砾垫层。 挖出土方距沟槽边1.5m以外沿一侧堆放，并在沟槽两侧用土做一道土坝防止地表水流入沟槽。 2、平基 管基采用两次浇注，第一次为平基混凝土，安管之后进行第二次管基混凝土浇注。平基采用100×150 方木支模，并加小方桩固定。打混凝土时，模内清理干净。平基采用平板式震捣器震捣密实，使用木抹抹平混凝土表面，并及时洒水养护。 3、下管、稳管 平基混凝土强度达到设计强度后在基础表面用墨斗弹出管涵中线位置，进行安管、稳管施工。下管前人工对管口进行凿毛处理。 采用吊车下管，人工配合机械作业。吊车停置在槽边安全适宜处，专人指挥。混凝土管起吊速度均匀，回转平稳，下落低速轻放。 采用滚杠撬移将混凝土管沿基础中线安置就位。混凝土管稳定对正位置后用碎石从两边卡住，并将管内外清扫干净。稳管后支设包封模板。 4、管座混凝土 管座模板采用木模拼装，后背采用钢管、方木支撑。模板与管子之间用5cm小方桩支撑。模板拼装严密、牢固，防止跑浆、跑模。混凝土浇筑用溜槽或串桶浇注入模。浇筑时使用50型振捣棒，采用压茬赶浆法振捣，并严防漏振，保证混凝土表面平整、顺直、密实，且与管子结合处无空洞。 对于管顶覆土厚度0－70厘米的边涵，管材用C15砼满包。 5、接口 管材接口采用1：3水泥砂浆抹带，管子内缝用砂浆捻缝。砂浆抹带为弧形宽20cm厚3cm。抹带时将管口清洗干净，并用刷一边水泥浆，抹带砂浆分层抹压，第一层以管缝为中心线，每侧按1/2带宽抹压，厚度10mm，使其与管壁粘结牢固，压实后表面划槽线，待第一层砂浆初凝后，抹第二层并在初凝后用弧形抹子抹光压实。接口养护，用麻袋覆盖，并洒水养护。保证抹带外观不裂隙空鼓，外光里实，管内缝平整严实，缝隙均。 6、端口施工 涵端翼墙基础采用八字式出口形式。端墙采用M7.5浆砌机砖，用1：3水泥砂浆勾缝。洞口铺砌大方砖。 4.10.2 雨水管线 雨水管施工工艺流程：开槽→砂基→下管安装→井室砌筑→回填 1、开槽 雨水管线开槽前，对地下管线进行物探调查，采用机械挖槽，边坡为1：0.33，槽底两边各设0.6宽度的工作面，槽底预留20cm人工清至设计高程。人工开挖承口工作坑，以便放置承口部位使用。工作坑尺寸承口前大于60cm，承口后超过斜面长，左右大于承口处管径，深度不大于20cm。 雨季施工期间，在槽底挖设排水沟，每隔100m设集水坑，定期抽水，防止雨水浸泡槽底。 2、管基 本次开槽施工段管道管基砂基，砂石基础材料选用粗中砂；砂基在施工时充分考虑砂的虚铺量；槽底高程经复核无误后，填筑基础砂，基础砂适量撒水，以便于夯实。基础砂采用夯机夯实，砂基以达到平整、密实为合格。 3、安管 雨水管管材采用钢筋混凝土承插口管，接口采用橡胶圈柔性接口。管材出厂前和进场后，质检人员严格检查管材质量，不合格的管材严禁入场。 采用人工配合吊车进行安管。安管时承口朝上游，两管之间保持同心插入，插入速度要慢，并有专人检查胶圈滚动情况，如发现胶圈滚动不均匀，应立即停止插入，用扁凿调整胶圈位置均匀后再继续进行施工，下管前对基础的高程、中心线进行复测，吊车停置在槽边安全适宜处，专人指挥。混凝土管起吊速度均匀，回转平稳，下落低速轻放。对口采用龙门架、吊链、紧线器等专用工具。对口时注意保护混凝土管口。混凝土管稳定对正位置后用碎石从两边卡住，并将管内外清扫干净。 4、井室砌筑 管道安装后及时砌筑检查井，砌筑用机制砖。砌筑前按设计图对照标准图将井位尺寸施放准确，井室内的踏步在安装前刷防锈漆，砌砖用砂浆配比准确，满铺满挤，砖缝不得有竖向通缝。 检查井的流槽在井壁砌到管顶以下即行砌筑，表面用砂浆分层压实抹光。井室内的踏步和脚窝随砌随安，砂浆埋固安装踏步及脚窝，在砂浆末达到规定强度前不得踩踏。砖砌圆形井筒,需随时检测直径尺寸,四面收口时每次收进不超过30mm。井室、井筒内壁用原浆勾缝，井室抹面分层压实，外壁用砂浆搓缝严实。盖板下的井室最上一层砖必须是丁砖。 预留支管随检查井随砌随安,管口伸入井3cm,按高程、中心安装预留支管，管与井壁衔接处应严密。 5、沟槽回填 管道结构验收合格后，将槽底清理干净，立即进行回填。管身两侧同时进行回填，以稳定管身，高差不超过30cm，并防止接口回弹。管道承口下的工作坑用粗砂回填并用人工夯实，砂浆抹带接口填土时不得将土直接砸在抹带接口上。 胸腔及管顶以上50cm范围内填土在管座混凝土强度达到５MPa以上后进行；管顶以上25cm范围内的夯实、用木夯夯实。胸腔以上部位的填土，非同时进行的两个回填土段的搭接处，随铺土将夯实层留成阶梯状，阶梯的长度大于高度的二倍；管顶以上填土夯实高度达0.5m以上，方可使用碾压机械。 回填土每层虚铺厚度：采用压路机时不超过20cm，打夯机不超过15cm，木夯不超过10cm，填土夯实应夯夯相连，确保无漏夯。碾压的重叠宽度不小于20cm，台阶水平宽度不小于30cm。 A、胸腔（Ⅰ区）≥95%（轻型击实）。 B、管顶以上25 cm范围内（Ⅱ区）>77%（轻型击实） C 其他区域按道路规范要求。 4.10.3、顶管施工 白马路桩号K13+850处为雨水3号线接入新建雨水泵站，穿过现况白马路段埋深大于10米，设计顶管施工，管材采用钢筋砼双插口铁路顶管（T12）管径1050cm，顶管长度50米。 1、顶坑施工 顶坑尺寸根据施工规范公式计算定为宽5米，长6米，深度为10.5米，人工配合机械开挖。用30#工字钢做环撑，环撑每隔1.5米设一道，边角设八字加强撑。坑内设爬梯一处，基础采用混凝土木枕基础，混凝土的强度等级不低于C10，厚度为20cm。在混凝土内部埋设15cm×15cm的方木作轨枕。 2、导轨安装 导轨采用50Kg重轨，h=120mm,a=70mm,取e=15mm, D=1050 净距为：A=2× =2× =630mm 轨距为：A0=A+a=630+70=700mm 导轨的安装时严格控制高程，线位和内距，其坡度与管道坡度一致，在施工中经常校对方向、高程。 3、顶力计算 根据经验公式ｐ＝n.G.L计算 式中:P━━计算总顶力（ＫＮ） G━━管子单位长度管体自重（ＫＮ／m） L━━顶进管总长度（m） n━━土质系数 P=n×G×L=2×1.06×50=106t 故设置两台顶力为200t的顶镐。 4、后背墙 以坑壁为后背墙，后背墙要与管道顶进方向垂直，在撑板前横排15cm×15cm的方木与坑壁贴紧，横木前设置立铁，立铁前再横向叠放15cm×15cm的横铁。 5、顶进设备 施工采用2台200吨的千斤顶。顶铁包括顺铁、横铁、立铁。为保护管子端面，使端面传力均匀管前安装弧形顶铁。在顶坑上要搭设工作平台，主梁采用30工字钢，上面铺１５cm×１５cm方木作为承重平台，中间留下管和出土的平台口，在平台口上设活动盖板，起重采用电葫芦门式架。 6、顶进施工 ⑴下管就位 下管前检查管节有无破损，各种吊装设备安全情况。管子下到导轨上，使注浆孔位于管顶正上方，测量管子中心及前端和后端的管底高程，确认安装合格后方可顶进。 （2）管前挖土 管前挖土是控制管节顶进方向和高程、减少偏差的重要作业，是保证顶管质量及管上构筑物安全的关键，因此管前挖土顶进在顶管地段土质良好管前挖土３０～５０cm，在土质不好情况下超越管端适当缩短。管下１３５度范围内不得超挖，一定保持管壁与土基表面吻合。 （3）顶进施工 顶进开始时，缓慢进行，待各接触面部位密合后再按正常速度顶进，施工中发现油压异常应立刻停止顶进，待排除问题后继续施工。顶进施工连续顶进，顶进测量首管顶进时测量间隔不超过３０cm，正常顶进时测量间隔不超过１米，在测量过程中发现偏差及时进行纠偏工作。顶进的混凝土管在接口时一定保证严密，设专人检查接口胶圈。 （4）管道注浆 注浆采用加注水泥粉煤灰填充浆，配比为水泥：粉煤灰=1：1.13，加水拌制，水灰比为0.6。管内底打孔，间距6m，注浆泵注浆，注浆压力保持在0.3~0.4Mpa，注浆孔用石棉速硬水泥打口。 4.10.4 排水渗沟及边沟 白马路下穿京承铁路段在主路边设置渗沟，用横过路D＝400钢筋砼管连接将水排入路南侧泵站。渗管采用Ф15厘米硬塑筛孔管外缠渗水能力强土工布 ，再外侧为3.2～5cm砾石，最外层为0.5～3.2砾石外保土工织物反虑层。 4.10.5 钢筋混凝土箱涵 白马路K13+436.5设置一道3x3米排水箱涵 施工工艺流程： 开槽→基底处理→砂砾垫层→混凝土基础→钢筋绑扎→模板拼装→混凝土浇注→进出水口施工→养护→回填 1、开槽 基坑采用挖掘机开挖，人工配合清理基底。为了防止超挖，机械开挖时，挖至距基底标高20cm左右时，剩余20cm由人工清理并平整。框形箱涵下为10cm混凝土和30cm 砂砾垫层。 基坑开挖完毕后，采用钎探法进行地基承载力检测，是否满足设计要求，如不能满足，将基底处理方案上报监理工程师，经监理工程师批准后进行基底处理。 2、钢筋绑扎 钢筋加工前，将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋加工过程中严格控制加工尺寸，钢筋加工的偏差严格控制在误差允许范围内。 钢筋全部采用机械统一加工弯制，弯曲半径符合规范要求。钢筋下料前按照施工图纸进行复核，无误后方可下料。钢筋下料后，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，当形状、长度等符合设计要求时才可继续下料加工。变形缝除钢筋断开。 涵顶钢筋绑扎前支搭排架，排架采用DWJ碗扣支架，排间距90x90cm。排架上铺设模板，模板上标记涵顶钢筋的排布间距。 3、模板 顶板支撑立杆水平间距90cm,横杆上层竖直间距120cm穿墙螺栓φ16(水平60cm一道)，侧墙采用钢管支撑 (水平100cm一道)。(见下图) 使用碗扣脚手架时要先挂小线， 保证横平竖直，并适当加设水平剪刀撑，以保证其整体性和稳定性。 侧模穿墙螺栓采用Φ16钢筋，中间有10cm×10cm止水板，两头用塑料止水环。混凝土浇筑完成后先要剔除塑料环，再抽出穿墙螺栓，最后用防水砂浆抹好，以免漏水。钢模板间采用密封带密封严密，防止浇筑过程中漏浆，变形缝在施工时采用垫块固定。 4、混凝土浇筑 框架结构混凝土分两步浇筑成型。第一步完成底板，侧墙混凝土浇筑至底板顶面以上30cm，第二步完成墙体与顶板框架浇筑。侧墙砼分层浇筑，分层厚度控制在30cm以内。用Ф50插入式振捣器振捣，梅花型布点，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍（30cm），每处振捣时间为20～30s。每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋。上层混凝土振捣时插入下层混凝土5～10cm，振捣充分，直至混凝土表面不在下沉，无气泡冒出，表面平坦、泛浆为止。 拆模后，用无纺布外裹塑料布洒水养护。 5、箱涵其它部位施工 箱涵为一字形现浇钢筋砼翼墙，桥面铺装采用C40砼，内铺设D10钢筋网。桥头搭板为C25现浇钢筋砼，搭板下做100cm厚二灰稳定碎石。地袱为C30现浇砼。 4.11 桥梁工程 施工顺序：钻孔灌注桩→承台→墩柱→盖梁→预应力箱梁现浇、T梁吊装→防撞护栏→桥面铺装→桥面防水→附属设施 京密路互通式立交跨线桥位于白马路改建工程京密路互通式立交内，白马路桩号K13+206.044。上部结构为3x30m预应力简支T梁+(30+39+30)m预应力连续箱梁＋3x30m预应力简支T梁，共96片T梁。基础为钻孔灌注桩76棵。 4.11.1 钻孔灌注桩（后附施工工艺流程图） （1）测量放样 由测量人员放桩位线，然后在四个方向栓桩，用以成孔后恢复中心点位。 （2）护筒埋设 护筒采用8mm钢板制作，护筒顶部加设四根横撑梁，避免因土质不良、夯实不密所造成的倾斜沉陷。护筒内径比设计孔径大20cm，护筒长1.5m。为保证桩位准确，减小偏移量，护筒埋入原状土深度不小于0.5m，护筒顶端高出地表30cm，护筒周围用粘土夯填密实，护筒平面位置允许偏差≤50mm，倾斜度偏差≤1%。 （3）泥浆池准备 现场开挖泥浆池及泥浆沉淀池，废弃泥浆使用专车运输，定点外排。护壁采用粘土制浆，加膨润土。使用一次成浆在1m3以上的搅浆机将粘土在水中浸透并搅拌均匀。泥浆比重保持在1.20左右，含砂率控制在4%～7%。 （4）钻孔 采用旋挖钻机进行施工。钻孔前复测筒顶标高，钻头十字吊线法垂直就位，钻进过程中保证平稳直顺，保持孔内浆液高度，以防坍塌。 先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后开始钻进。适当控制进尺，在护筒刃角处低挡慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下1米后，以正常速度钻进。钻孔连续进行，不许中断。在钻孔过程中要经常检查桩径、中心位置、垂直度和泥浆比重。 （5）清孔及成孔检查 成孔后以测绳检验孔深，保证桩底沉渣厚度不大于30cm。 清孔采用抽浆清孔法，旋挖钻机终孔后停止进尺，利用泥浆泵系统换浆清渣5～15分钟，使孔底钻渣清除干净。在清孔排渣时保持孔内水头防止坍孔，孔底沉淀厚度控制在0.3m以内，清孔后的泥浆指标含砂率不超过4％，相对密度1.10～1.20，粘度17～24Pa·s。 （6）钢筋笼加工与安装 桩基钢筋笼在钢筋场加工，分两节制作。钢筋笼主筋采用双面焊接，焊缝长度不小于5d,加劲筋和螺旋筋采用单面焊接，焊缝长度不小于10d。 钢筋笼的制作偏差符合以下要求： 主筋间距：±10mm；箍筋间距：±20m；钢筋笼直径：±10mm；钢筋笼长度：±100mm。 主筋外设环形垫块，穿于加劲筋或螺旋筋上，环向均匀放置6个，沿骨架高度每2m设一道。放入钢筋骨架前，先在孔口加设四根导向钢管，以保证钢筋骨架在吊装过程中尽量对中，不伤孔壁并保证保护层厚度。钢筋骨架就位后，采取四点固定，以防止掉笼和混凝土浇筑时骨架发生上浮。支撑系统对准中线，防止钢筋骨架倾斜和移动。严格控制钢筋笼顶面高程和中心位置。钢筋骨架底面高程允许偏差为±5cm。 （7）混凝土灌注 采用直径30cm导管。水下灌注导管先进行水密、承压及接头抗拉试验，合格后顺序编号并标注尺寸，导管下设至孔底0.3m左右。导管顶端与储料漏斗相连接，导管在桩孔内要居中摆放。第一次浇注在导管中投入球胆，利用球胆隔水完成首浇，安排足够罐车到场后开始灌注，以保证桩身砼灌注的连续、完整。 首批砼浇筑量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m。为保证首灌的混凝土数量，首辆罐车采用大于6m3罐车。浇筑过程中砼面保持高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端最大埋入深度不大于6.0m，并做好记录。砼浇筑连续进行，防止断桩 当孔内砼接近钢筋笼底时，保持埋管深度并放慢浇筑速度。当孔内砼面进入钢筋笼1—2m后，适当提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。 最后缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。砼浇筑桩顶标高比设计标高超出0.7m，待桩身砼达到一定强度且浇筑承台之前，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。 4.11.2、钢筋混凝土承台 测量人员施放承台边线，按1：0.33坡度机械开槽，四周各留出1m的工作面宽度，基底预留20cm人工清槽。若基底存在淤泥或其他不适宜材料，清除后回填素土压实。 垫层模板采用10x10方木支设，采用C10商品混凝土罐车运送，现场钢滑溜入模，平板振捣器振捣。在垫层上画好下层钢筋间距的排布标记， 台顶预留墩柱钢筋采用钢管脚手架固定其位置。 承台模板采用组合钢模板现场拼装成型。模板表面涂刷脱模剂，以保证承台砼的外面光洁、平整。模板后背采用架子管、方木和丝杠顶托支撑牢固，排布间距50cm，板间粘贴无色防水胶带，拼接严密，防止漏浆。 采用商品混凝土罐车运送，用钢滑溜入模，Ф50插入式振捣器人工振捣。混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm以内。插入式振捣器成梅花型布点，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍（30cm）。振捣时避免碰撞模板和钢筋。振捣充分，直至混凝土表面泛浆、平坦、无气泡冒出，不再下沉为止。 浇筑成型后，人工用钢抹压茬赶平，待混凝土强度达到要求强度后拆除模板，用无纺布包裹养生时间不少于7天。 4.11.3、墩柱 1、测量放样 测量人员测定墩柱的中心桩，每个墩柱设一组十字桩，用以控制墩的纵轴和横轴。模板安装和浇筑过程中使用两台经纬仪交会控制竖直度。 2、钢筋绑扎 墩柱钢筋已预埋在承台中，将墩柱钢筋彻底清理干净，按设计图纸绑扎箍筋、加强筋。垫块采用塑料环形垫块，每平米按照4块均匀布置，并与钢筋绑扎牢固。 3、模板安装 墩柱模板采用5mm厚定型组合钢模板，模板立面四角采用4条拉钎固定，并严格控制柱的中心位置和垂直度。底端在地面预埋钢筋橛配木楔夹紧，模板落实后以高标号砂浆将底部填堵严密。墩柱模板考虑周转使用，制作4套定型钢模板 4、混凝土浇注 墩柱混凝土采用C40商品混凝土，罐车运送，吊斗输送入模，混凝土分层浇注，每层浇筑厚度控制在30cm以内。插入式振捣棒人工振捣，梅花型布点，移动间距控制在振捣棒作用半径的1.5倍以内（30cm）。上层混凝土振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振捣棒，振捣时振捣棒与墩柱模板保持5～10cm距离，避免触碰模板、钢筋。振捣棒快插慢拔，直至混凝土浆面不再下沉，无气泡冒出为止。振捣时均匀稳定，不漏振、过振。 当混凝土即将接近墩顶标高时，调正预留钢筋位置。混凝土浇注完成拆模后四周包裹无纺布养生，外敷塑料布，保湿养护7天以上。 4.11.4、桥台盖梁、中墩盖梁 1、模板 桥台盖梁施工前将桥台位置回填夯实，作为桥台盖梁的施工平台。桥台盖梁施工范围内浇注10cm厚的C10混凝土垫层，作为桥台盖梁底模，并埋设盖梁模板固定地锚。 桥墩盖梁采用“满堂红”式支架，支架搭设前对支架基础进行夯实处理，保证地基具有足够的承载力，支架搭设范围内用砂砾换填用压路机碾压密实，密实度不小于96%。盖梁模板支架立杆间距60*90cm,竖直方向每隔0.9米设置一道横杆。做好支架基础排水工作，防止因雨水浸泡地基引起支架沉降。 在碗扣支架底托下面垫放5*20cm方木，保证支架底托受力均匀传至地基，同时保证支架整体性、稳定性良好。 根据地面与盖梁标高计算支架顶托、底托高度，确保精确度，顶、底托伸出长度不大于35cm。顶托上横盖梁方向铺设15*15cm方木，上面顺桥向铺设10*12cm方木，间距50cm。其上横桥方向再铺设10*10方木，模板采用1.2cm厚酚醛覆膜木胶板满负5cm厚木板。在铺设方木及底板时，精确测量底板标高，并考虑方木与底板的压缩量、支架的沉降量和张拉预留拱度影响。 侧模和底模采用“帮夹底”形式连接，连接处内贴海绵条密封。侧模顶端和侧模底端用对拉螺栓紧固。盖梁模板沿桥方向用丝托顶杠和7x12方木支撑，排布间距1m，模板四角采用埋至地面的拉纤进行整体性加固。 2、钢筋绑扎 盖梁钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎成型。钢筋加工及安装时要符合施工规范要求。 桥墩盖梁波纹管的位置按照设计图纸中给定的预应力钢束坐标定位，每0.5m架立钢筋绑扎固定。根据设计图纸中给定的位置，固定锚固端、张拉端的锚垫板、喇叭管和螺旋筋，控制锚具位置的准确性和牢固性。波纹管与喇叭管连接处用胶带密封，防止浇筑过程中波纹管中进入浆液。在波纹管最高点设置排气管，排气管与波纹管连接处用胶带密封。 波纹管绑扎完成后穿入预应力钢铰线。钢铰线下料长度为波纹管长度加上1m的工作长度，下料时钢铰线切口端用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。锚固端钢铰线穿入套管，使套管与钢铰线连接成整体，最后将钢铰线穿入锚垫板。 编束时钢铰线相互平行，避免交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝扎紧，进行编号。钢铰线束端头作成锥形并包裹严密，采用人工穿束。 3、混凝土浇注 桥墩盖梁混凝土采用C45商品混凝土，桥台采用C30砼，罐车运送，采用泵车浇注，混凝土到场坍落度控制在12-14cm。砼采用分层浇筑，分层厚度控制在30cm以内。人工Ф50插入式振捣器振捣，梅花型布点，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍（30cm）。避免碰撞模板、钢筋和波纹管。 砼强度达到2.5mpa后拆除侧模，拆除摸板后采用双层饱水养生法，内层使用饱水性强的土工织物洒水后，全面接触包裹在混凝土的表面，外层覆盖塑料布保湿，包裹时用胶带缠紧。防止水分散失继续养生， 根据温度情况，适当洒水养生，洒水次数以能保证混凝土表面湿润为度，养生直至混凝土强度达到设计要求后拆除底模。 4、预应力施工 预应力钢束张拉须在砼强度达到100%时方可进行张拉，预应力筋张拉采用一端张拉，张拉吨位及钢束伸长量双控，张拉程序： 0——初应力—— 1.0бk 1、2、7、7号墩盖梁采用6x7Фj15钢绞线，张拉顺序为： 张拉③ = 4 \* GB3 ④束－张拉剩余束－拆除支架－吊装T梁－桥面板及桥面铺装。 3、6号墩盖梁采用7 x7Фj15钢绞线，张拉顺序为： 张拉③ = 4 \* GB3 ④束－张拉剩余束－浇筑箱梁及施加预应力－拆除盖梁及箱梁支架－吊装T梁－桥面板及桥面铺装。 4.11.5、预应力T梁制作、安装 1、T梁制作 预应力T型梁委托有资质构件厂集中预制， T梁预制过程中，项目部派质检员、试验员常驻预制厂对预应力梁的质量进行严格检控，项目部技术质量部在T梁预制前，邀请监理工程师到预制厂检查模板、钢筋、钢绞线束、管道模具、石子、砂、水泥及预应力设备准备情况，经监理工程师批准方可使用。首片梁预制过程中，邀请监理工程师对每道工序进行检查，并不定期对内业资料进行检查。 2、T梁运输 在T梁安装前，现场技术人员、质检人员去构件厂与监理工程师进行验收，合格后将T梁按设计梁号编好号，以便能准确将梁就位。由现场技术人员划出T梁安装平面图，下发构件厂和T梁安装专业队。 在T梁运输前，将运梁路线摸清，避免与社会交通发生干扰，运输采用70T炮车，根据确定好的路线将T梁运到现场后，按序号就位，不需用调整梁的方向。 3、T梁安装 1）支座安装 ① 支座进场后首先检查支座的型号是否正确，合格后方可使用。 ② 安装前在桥台或盖梁上精确定出支座位置且放出结构边线。 ③ 支座下混凝土细致凿毛并清理干净。 ④ 监理验收合格后，将橡胶支座安装到位，安放支座时用水平尺找平，同时用水准仪复测支座顶标高。 2）T梁吊装 T梁吊装使用一台70吨履带吊和一台70吨汽车吊联合作业，吊装过程中安排专人进行指挥。预应力T梁就位后，检查T梁底与支座是否紧密压实，位置是否准确。满足要求后方可摘勾进行下一片梁的吊装。吊装时吊车设一名经验丰富信号工进行指挥，两台吊车配合默契，T梁安装由桥梁内侧向外侧进行，并且按梁编号顺序吊放，第一片梁下部制作托架支撑，防止吊梁第二片梁时发生安全事故。下一片梁安装好之后，两片梁之间的交叉钢梁部分进行焊接固定。 4、现浇桥面板、横隔梁 湿接头及桥面板采用吊模施工，悬臂端采用三角桁架，用以支撑桥面板翼板底模。模板安装完毕后应立即安装栏杆和加密安全网，以防坠物。悬臂挑檐钢筋和湿接头钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度、高度符合规范要求。湿接头混凝土浇筑时，振捣棒不能破坏底模，以免影响外观质量。 4.11.6、现浇预应力混凝土箱梁 排架基础→支搭排架→外模（底模及侧模）拼装→底板及侧墙钢筋绑扎→波纹管架设→芯模安装→顶板钢筋绑扎→穿预应力钢绞线→安装预埋件→浇筑混凝土→养生拆模→预应力张拉→孔道灌浆。 1、箱梁排架及底模板 排架在支搭前，进行场地平整压实，然后铺筑20cm厚的石灰粉煤灰砂砾混合料进行硬化处理。重型击实标准要求达到95%以上，确保支架体系承重后不发生不均匀沉降，搭设排架场地做好排水沟。现浇箱梁排架在京密路原路基上部分利用原沥青砼路面，不用做硬化处理。 支架采用DWJ齿碗扣支架搭设，主梁下纵横间距沿桥向排布为90x60cm，箱梁挑沿下间距90x90cm。碗扣支架遇墩柱及横梁位置时，间距为60x60cm，排架外侧立面每5～7根立杆设一道剪刀撑加固。排架安装时，横桥向每排立杆下铺5cm厚、25cm宽方木，以确保排架底整体受力均匀。 支架顶托上横桥向铺设15x15方木，其上顺桥方向间距50cm铺设一道10x10方木，横桥向再铺设间距50cm的10x10方木，最上面铺设底模，箱底模板采用10mm酚醛复合胶模板，模板底满铺5cm厚，25cm宽木板，胶模板与木板间用钉子钉牢板顶高程均挂线调整，复测核实，以确保模板高程准确。 排架及底模搭设完后进行布载预压，预压荷载与箱梁相同，预压时间不小于7天。 2、侧模及芯模 本次施工的连续箱梁侧模、翼板均采用酚醛复合胶模板，箱梁内模采用10×10cm及5×7cm方木做框架，外铺3cm厚木板，外衬彩条布。 为了便于拆除内箱模板及进行箱底混凝土的浇注，在箱梁顶板主梁1/4跨预留工作孔（1.0x0.75m）， 内箱模板底模不封底，便于观察砼浇筑情况及辅助振捣。 在每跨桥底模各设了三处观测点，在浇筑砼的过程中随时观测支架的沉降情况。 3、钢筋工程 钢筋在加工场地集中加工，运至工地现场绑扎。钢筋加工绑扎时严格按照规范要求。 钢筋绑扎分一次进行，绑扎钢筋时，绑扣要牢固，绑丝要折在钢筋笼里、严禁外露与模板相连。骨架要稳定，保证箱梁底模、侧模、内模和顶板钢筋的保护层。 4、波纹管及穿束 箱梁使用波纹管直径为D内＝9，波纹管进场后，要按要求进行检测。首先进行外观检查，波纹管表面不得有砂眼，咬口必须牢固，无松散现象。波纹管使用前应逐根进行U型满水检漏，波纹管的位置如与钢筋有矛盾时，应移动钢筋。 安装波纹管时，严格按设计坐标绑扎轨道筋及波纹管定位钢筋，在波纹管最高处设置排气孔，排气管采用直径2.5~3cm硬塑料管，排气管根部与波纹管交接处要处理好，防止漏浆。 锚垫板按照设计给定的角度，坐标值固定在木模板上，锚垫板的喇叭口与波纹管相接，接口处用胶带缠紧，防止漏浆，锚垫板平面与波纹管要呈垂直状态，波纹管要顺直。 波纹管绑扎完成后穿入预应力钢铰线。钢铰线下料长度为波纹管长度加上1m的工作长度，下料时钢铰线切口端用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。编束时钢铰线相互平行，避免交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝扎紧，进行编号。 5、混凝土施工 浇注砼之前对所有预埋件进行自检，排气孔、泄水孔、人孔、灯杆预埋铁、泄水孔预埋等要求数量齐全、位置准确。需经甲方、设计、监理对钢筋、波纹管、预埋件、模板进行总验收，合格后再浇筑砼。 箱梁采用C50商品砼，浇筑砼前必须保证供应方能连续供应，并确定备用厂家。罐车运输，泵车传输送料，插入式振捣器振捣，（底板、腹板），顶板浇注时配合平板振捣器和行夯振捣，木抹成活，主梁顶面垂直行车方向拉毛。 箱梁砼采用一次浇注的方法，分段、分层连续浇注。箱梁浇注从两端向箱梁中间同时浇注。 箱梁砼浇注时，首先对称从腹板处下料，振捣至有砼从内模底角八字溢出，且确认达到饱满状态后，方可直接从内模直接往底板下料，砼浇注应分层进行，每层30cm左右，振捣应分区逐次进行，不得漏振、过振，钢筋、波纹管较密的地方，辅以手提式直径3.2的插入式振捣器振捣，必要时配合人工用钢筋扦插振捣。砼浇注前，组织振捣棒操作人员认真、仔细查看现场，对钢筋、波纹管安装情况。振捣过程中振捣棒避免触及波纹管，防止损坏波纹管，造成穿束困难。振捣器操作人员固定，每个人的振捣区域分工，且不得有遗漏的“盲区”。 放砼时，离底板50cm，让砼自由流入。防止破坏模板支架体系及造成砼的离析。模板、架子、钢筋等在浇筑砼时，设人看护巡视各自的项目，如发现问题要及时解决。 6、混凝土养护 砼强度达到2.5MP后拆除侧摸板，拆模后采用双层饱水养生法，内层使用饱水性较强的土工织物，洒水后全面接触包裹在混凝土的表面，外层覆盖塑料布保湿。 根据温度情况，适当洒水养生，洒水次数以能保证混凝土表面湿润为度，养生直至混凝土强度达到设计要求。 7、预应力施工 预应力钢铰线张拉工作流程： 安装千斤顶、工作锚→0.1бk→张拉至控制应力→量测伸长值→持荷2min→锚固 施工准备： 预应力施工前对锚具、钢绞线等按规范要求进行检测；对千斤顶和测力计进行标定；选择经验丰富的持操作证的张拉专业人员操作施工，张拉前对施工人员进行培训、指导。 箱梁砼强度达到100％后才可以进行张拉，在张拉前找监理认可单位进行摩阻测试。 张拉施工： 主梁钢束均采用两端张拉，中横梁采用一端张拉。主梁与中横梁钢束配合进行张拉。主梁钢束张拉顺序为：④－③－②－①分三次张拉，张拉4束N1张拉主梁钢束1/3，张拉4束N2张拉主梁钢束1/3，张拉剩余横梁钢束再张拉主梁钢束1/3。 张拉端搭设张拉排架，安装张拉设备，首先安装工作锚环、工作锚夹片，之后安装千斤顶、工具锚。锚具安装之前，工具锚夹片和锥孔内涂抹润滑剂，以便退锚灵活。工具锚准确放入定位槽内，工具锚与前端张拉锚具对接准确，钢束穿入工具锚时位置与工作锚的位置一一对应，不交叉、扭结。 预应力张拉采用张拉应力和张拉伸长值的双控方法控制，以张拉应力控制为主，以钢束实际伸长值进行校核。首先张拉至初始应力（0.1бk），量测千斤顶活塞的伸长量和工具锚夹片的回缩值。最后张拉至控制应力再次量测千斤顶活塞的伸长量和工具锚夹片的回缩值。两次千斤顶活塞伸长量之差扣除工具锚夹片的回缩值即为钢铰线张拉伸长值。钢铰线实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内，超过6%时暂停张拉，查明原因采取措施予以调整，方可继续张拉。 张拉完成后继续持荷2min，进行锚固，退出千斤顶，检查滑移、断丝情况。锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的钢铰线，钢铰线锚固后的外露长度不小于3cm。 孔道灌浆： 灌浆前将孔道进行清洁处理，采用对波纹管和钢铰线无腐蚀作用的中性洗涤剂用水稀释后冲洗，冲洗后使用空压机将孔道内积水彻底吹出。 孔道灌浆采用C50水泥浆，水灰比为0.45,加膨胀剂和减水剂，搅拌后的水泥浆泌水率控制在2%/3h。将水泥和水按照试验室提供的配比倒入搅拌机搅拌均匀，加入一定比例的膨胀剂和减水剂充分搅拌。将搅拌好的水泥浆通过活塞式压浆泵送入孔道。压浆机的压力控制在0.5～0.7MPa，直到最高点排气孔和锚固端最低点排水孔排出稠度均匀的水泥浆为止。为保证管道中充满水泥浆，孔道保持不小于0.5MPa的稳压期，时间不小于2min。 封锚施工： 封锚前把锚端锚具周围清洗干净，把梁端混凝土凿毛处理。设置钢筋网浇筑封锚混凝土，混凝土浇筑后包裹洒水保湿养生7天。 4.11.7、桥面铺装 T梁吊装和箱梁施工完成后，进行桥面铺装。施工前复测桥顶面高程，确保铺装厚度。将梁顶面清扫干净并凿毛，根据设计图纸布设钢筋D10网片。 桥面铺装采用C40混凝土在拌和站集中拌和，罐车运输，用泵车输送至桥面，使用插入式振捣器和平板振捣器结合振捣，振捣梁整平。桥面铺装要控制好桥面混凝土标高和平整度，误差不大于±10mm，施工中在桥面安放振捣梁钢管轨道，每隔3m测量一控制点，确保桥面标高、平整度和横坡。 砼初凝后覆盖彩条布进行养护，养护时间不小于7天。 4.11.8、桥面防水 防水层在铺装层混凝土表面干燥，且含水量不大于5%即可施工。桥面防水采用BCW－100防水涂料，由专业防水队伍进行施工。桥面涂膜防水层应采用满贴法，全部与基层粘牢。涂层搭接宽度长边不小于50mm,短边不小于70mm，接头要求严密，以免接头处漏水。 4.11.9、桥头搭板 桥头搭板下按设计要求做好基础，搭板下天然砂砾，采用压路机进行碾压。当压实满足规范要求后绑扎钢筋。台背按要求铺好橡胶垫后开始绑扎搭板钢筋。在上下两层钢筋之间适当架设立筋，以形成整体。若伸缩缝预埋筋与搭板筋发生矛盾时，协调处理后再浇注混凝土，搭板采用C25砼。搭板钢筋要与侧墙预埋钢筋连接，浇筑搭板混凝土时预埋伸缩缝预留筋。 4.11.10、地袱施工 施工前，选择资质全、施工工艺先进、质量可靠的预制构件厂家，经业主、监理考察认可后，方可进行加工定货。地袱要求棱角分明、表面光洁。并保证安装位置准确，安装牢固。 4.11.11、伸缩缝施工 本标段桥梁伸缩缝全部采用Z70型钢仿毛勒伸缩缝，反挖法施工。 沥青混凝土面层摊铺完毕，将原伸缩缝预留槽位置的沥青混合料切除，将填充的粗中砂清理干净，将预埋钢筋调理顺直，然后依次安装锚固筋、锚固板、边梁、接缝橡胶带等结构。在伸缩缝安装过程中，邀请伸缩缝生产厂家的技术人员现场指导，确保安装正确。 伸缩缝结构验收合格后，预留槽内浇筑C50钢纤维混凝土，混凝土浇筑后，做好成品保护，避免车辆过早碾压。 第五章 交通导改方案 5.1、概况 本标段工程包括白马路新建及京密路立交改建，白马路新建段与现况道路有平交路口，但现况道路交通流量小；新建白马路K13+700～K13+925及K12+700～13+100段与现况道路重合，白马路分幅施工，施工时在路口设专职交通协管员。 京密路上跨白马路，京密路在立交范围内均做改建，改建段起点桩号为K0+450，终点桩号为K1+720，全长1.37km。京密路互通立交跨线为3x30m预应力简支T梁+(30+39+30)m预应力连续箱梁＋3x30m预应力简支T梁，立交形式为菱形互通形式。桥梁全长279.646m。 现况京密路为一级公路，道路宽25.5米，中间为1米隔离带，每侧为3Ⅹ3.75米行车道，外侧为1米硬路肩。现况道路社会车辆较多车流量大，并且有916、980路公共汽车。新建京密路立交桥位置占据现况京密路中央隔离带西侧道路，并且现况京密路两侧进行帮宽修建A、B、C、D匝道。为保证施工车辆的通行，施工期间需对京密路进行交通导改。 5.2、交通导改原则 交通导行坚持四个保证并举：即保证现况道路畅通不拥堵、保证对现况交通没有影响、保证交通导行时间短、保证交通安全和施工安全。 交通导行的实施需要得到业主和交管部门的大力支持和协助，交通导行在实施前，提前向业主、监理和交管部门上报专项交通导行方案，得到批准后方可实施。在交通导行实施期间，请交管部门对临时路和施工区设置的交通标志、标牌等设施进行验收。 在宣传与管理方面我项目部提前一周向社会进行公告，以便得到交通参与者的理解与支持。 5.3 交通导行方案 为保证施工顺利进行及交通安全，京密路交通导改分两期进行。 第一期：京密路立交桥梁先进行西侧半幅桩基施工，同时修建A、B、C匝道。现况京密路包括土路肩在内宽度为12.15米，由于是对京密路进行加宽施工，根据施工规范及设计要求施工时须将京密路边挖成台阶搭茬施工。为保证施工质量及现况车辆安全通行，施工时需占用现况道路每侧各2.5米宽，道路通行区为9.65米，能够满足机动车双车道通行及行人通行。（详见交通导行图） 导行时间：2006年3月5日～2006年4月30日 第二期: 本期导行期间将进行京密路立交东侧桥梁桩基施工及桥头引道施工，导行期间将车辆导流至已修建完成的匝道上，完工匝道宽10.5～14米，桥梁引道施工时占道1.5米，通行区9米，能够满足机动车双车道通行及行人通行。匝道按照«北京市道路施工交通管理手册»规定，设置规范化的交通标志、标牌。（祥见交通导行图） 导行时间: 2006年5月1日～2006年10月30日。 白马路分幅施工，先进行白马路K13+700～K13+925及K12+700～13+100段北幅施工，及K12+700～K13+925段全幅施工。用围挡将施工区与施工分开，施工日期为2006年4月1日～2006年7月15日。 2006年7月16日～2006年10月15日进行白马路K13+700～K13+925及K12+700～13+100段南幅施工。 5.4、交通导行措施 5.4.1组织机构 项目经理部成立“交通导行小组”，由项目副经理直接领导，配备专职交通协管员2名、安全员3名、文明施工员2名，负责交通导行期间的安全保障工作。 组长：蔡新民 副组长：砼 地 王双利 安全员：张玉宝、郑立军 5.4.2设置规范化的交通标志、标牌 施工路段采用红色反光锥、围挡板进行隔离、封闭；在交通导行的起点前，依据中华人民共和国公共安全行业标准（GA182-1998«道路作业交通安全标志»和«中华人民共和国国家道路交通标志和标线» GB5768-1999）的基础上按照«北京市道路施工交通管理手册»规定，设置规范化的交通标志、标牌，保证施工安全和交通安全。夜间在施工区设置频闪灯，以示警告。设置的交通标志标牌经交管部门验收合格，确保标志准确、规范。 5.4.3安全措施 设立专职交通员24小时指挥交通，并配备交通指挥灯。交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。 安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 5.4.4 桥梁上部结构施工防护措施 为防止桥梁上部结构施工时的碎物掉入导行道路，施工时设置防护网，以防止上部结构施工中的异物掉入导行路。 施工过程中安排专人负责安全监督，对施工人员进行专项的安全交底。施工人员对桥梁施工的废弃物随时清除。 5.5 环境保护及文明施工措施 1、施工期间，保证施工路段的环境卫生及公路设施的安全。 2、施工人员不得向公路上乱扔杂物。安排专人对施工垃圾及施工车辆所经过路面时车轮留下的泥土、灰尘及时进行清扫。 3、施工车辆在行驶过程中进行苫盖，防止出现遗洒现象。 4、围挡整洁大方，保证优美的行车环境。 第六章 冬、雨季施工措施 本工程为跨年度工程，经过一个冬季施工及一个雨季施工。冬施期间主要完成桥梁桩基的施工；雨季进行道路工程、桥梁上部结构及排水管线等工程施工。为保证工程进度及工程质量，我项目部制定专门措施。 6.1 组织机构 项目部成立冬、雨季施工领导小组。由项目经理任组长，施工、材料机械、行政、技术质量等部门负责人任组员。 组 长 ：项目经理：蔡新民 副组长 ：生产副经理：王双利 总工程师：仝地 成 员 ： 安全员 质量主管 实验主管 6.2 冬季施工措施 冬施期间的工程完成情况是整个工程按计划完成的关键环节，为加强冬季施工管理，我们制定了以下的管理措施。切实做好冬季施期间各种保温施工设施。 6.2.1 施工准备 项目部准备草帘、草袋、苫布、混凝土防冻剂等冬施物资，为工程顺利度过冬期做好物资储备。对火灾易发场所，准备好必要的消防器材，附近设消火栓，预防火灾发生。 6.2.2 砼施工 1、冬季施工混凝土，要求生产厂家使用普通硅酸盐水泥，并且在砼中加入引气型减水剂，降低砼水灰比，以提高砼抗冻性。 2、砼运输容器用棉被或其他材料包裹，采取保温措施，保证砼入模温度不低于15℃， 3、选择每天中午温度较高时浇筑砼，浇筑时要连续施工，尽快成活，具备养护条件时及时养护，养护时温度不低于10℃。 4、砼养护采取蓄热法，浇筑完成后立即用塑料布覆盖，然后再盖两层草帘子，随浇筑随覆盖，养护时禁止在砼和覆盖物上洒水。 6.2.3、钢筋工程 1、冬季钢筋堆放场地要覆盖严密，防止落雪。 2、在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。 3、冬季进行钢筋焊接时，采取措施减少焊件温度梯度，并且防止接头立即接触冰雪。 4、钢筋冷拉温度不得低于－15℃。 6.2.4、安全保证措施 1、加强冬施安全教育，严格贯彻安全生产责任制，设专职安全检查员，经常检查及时处理。 2、加强现场火源管理，现场施工人员不许点火取暖。 3、施工人员用电暖气取暖时单独接线，宿舍内不得私接电源。 4、冬施前，要对防火器械进行一次全面检查，及时补充和修理短缺损坏物品，确保消防器械齐全状态良好。 5、对水管进行包裹，并将临时用管线内余水清除干净防止冻裂。 6、雪后，派专人清扫架、马道平台及施工便道积雪，并采取防滑措施。 6.3 雨季施工措施 6.3.1 施工准备 雨季施工期间落实好防汛器材配备，建立防汛值班制度，做到人员、设备器材、制度三落实。由防汛领导小组组织、协调好各部门在雨季的防汛工作，合理安排各项施工防雨措施，做好在雨季的人工调配、机械的检修、维护、材料的保管、防水、安全隐患的检查；施工质量的监控。注意收听天气预报，及时采取有效的应急措施，把雨季对重要结构物影响压缩到最低程度，确保工程质量优良。做到未雨绸缪、防患未然。 6.3.2 路基、涵洞土方作业 1、做好护坡工作。土方开挖前备好防洪器材和排水机械设备。防止沟槽进水泡槽，挖土前在工作区域四周做好挡土埂、排水沟等截水排水设施，防止区域以外的水流入。 2、严防滑坡和边坡塌方，雨季施工期间，在槽底挖设排水沟，每隔100m设集水坑，定期抽水，防止雨水浸泡槽底。 3、土方回填工作在晴天进行。回填时除按照正常施工的有关规定外，还应严格控制土的含水量。路基分层填筑时每层表面做成2%的横坡，以利排水。 4、提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，给居民、单位和正常施工带来困难。沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。 5、土或素土回填在下班前夯实，灰土随拌随下，随夯实。严格按施工技术规程操作。分层夯实到规定的密度，并做好灰土、素土夯实密度检查报告，不用水沉土代替素土夯实。现场储存土方大堆存放，表面拍实便于排水，以利雨后使用。回填土控制土料的含水率。 6.3.3 基层施工 1、及时与料厂联系，根据天气情况进料。 2、混合料到场后，边摊铺边碾压，对于摊铺好的混合料在雨前进行初压，如遇雨淋湿，将二灰混合料清除现场，不再使用。 6.3.4 沥青混凝土面层施工 1、及时与沥青混合料生产厂家联系，根据天气情况进料。 2、遇雨立即停止施工，受雨淋湿的未成活的沥青混合料清除出厂。 6.3.5 排水边沟 为保证雨季地表径流能够及时排除，提前完成设计排水沟施工，完善现况排水沟的疏通及改建，排水沟与主排水干流相通。 第七章 质量保证措施 严格按照公路工程质量检验及评定标准和我公司ISO9001质量管理体系的要求建立施工质量保证体系，确保各项工程质量均在受控状态，且可追溯。 7.1 质量管理方针 科学管理、技术创新、精心操作、服务第一、满足合同要求、赢得顾客信任。 7.2 质量管理目标 本工程的质量目标为：全部主要分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F70/1—2004）合格等级。全部合同工程争创北京市优质工程。 7.3 质量管理体系 为保证本标段工程顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本标段实际的质量保证体系。 质量保证体系由项目经理负责，项目总工、生产副经理组织实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。具体详见【质量保证体系框图】。 7.4 质量保证措施 7.4.1 组织保证措施 1、建立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，项目经理部相关部门负责人、作业队长、技术主管为组员的全面质量管理领导小组，根据工程情况在各施工作业队建立以作业队长为组长的QC活动小组，并隶属项目经理部全面质量管理小组领导。 2、由质量管理领导小组制订质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人有责的工作氛围。详见【全面质量管理领导小组成员分工职责表】 全面质量管理领导小组成员分工职责表 职务 小组中职务 在小组中的职责 项目经理 组长 协调组内成员关系，决定重大质量问题处理方案，对本标段工程质量负总体责任。 总工程师 副组长 负责全经理部的全面质量管理教育的宣传发动，总体组织对有关质量管理的各种规章制度的学习。组织项目部技术干部作好技术工作，制定施工方案，制定重大质量问题的处理措施，制定工程创优规划。 项目副经理 副组长 负责全经理部施工生产的具体实施，在施工中组织施工人员切实履行质量职责，协调质量与进度的关系。 技术负责人 组员 组织经理部所属质量工程师具体实施日常质量自检工作，协助监理工程师作好质量管理工作，制定并监督质量计划。协助总工程师作好技术工作，制定主要工程的施工方案，收集整理好日常质量记录。 工程 部长 组员 负责工程物资采购工作，收集材料出厂合格证。并负责机械设备的调转、购买、租赁、维修、养护工作，确保机械设备正常运转。 试验室 组员 负责对工程材料的质量检验工作和工程的质量检测，并收集试验检验报告单。 作业队 队长 组员 对作业队施工项目的工程质量总体负责。 各专业 工程师 组员 在总工程师的领导下，制定常规的作业技术措施，参与制定并指导实施质量计划。 7.4.2 技术管理保证措施 1、作好施工前的技术准备工作，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，及时会同设计部门和业主解决发现的问题。 2、作好日常技术资料管理工作，施工过程中各级技术、质检人员督促各级施工人员作好详细记录，搜集齐全各种原始资料，每完成一个分部工程的施工立即对应地完成相应的竣工资料文件，并保证在本标段交工验收前按业主指定套数提交监理工程师审查。 3、强化全员质量意识教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及施工验收规范。 7.4.2 施工过程质量控制 坚持“三检、四按。五不准、六做到”，即 三检：“自检、互检、交接检”； 四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”： 五不准：“资料不全不准开工。材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”； 六做到：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。 严格执行技术交底制度，施工组织设计及项目质量保证计划由项目总工程师进行技术交底，分项工程施工前由技术部门向各专业工长和有关班组进行书面交底，施工过程中做好方案实施情况的检查。 7.4.3 加强检验和试验 加强检验和试验。加强检验试验的频率，提高试验检验的科学化手段和准确性，将影响质量因素消灭在萌芽状态，消除不良因素积累。 本工程所有材料试验与检验按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，并委托有试验资质的单位进行。经监理工程师批准后方可使用。 各工序完工后均按规范要求进行质量检验合格后方可进行下道工序施工，重点部位加大检查频率。 第八章 工期保证措施 8.1 工期保证体系 为确保目标工期的实现，项目经理部完善目标工期保证体系，成立以项目经理为核心的目标工期领导小组： 组 长：项目经理：蔡新民 成 员：项目总工：仝 地 项目副经理：王双利 该小组将对本工程的目标工期通过网络进度计划，实现动态管理，根据施工现场的实际情况，随时调整施工进度，保证目标工期的实现。 8.2工期保证措施 8.2.1、劳动力保证 1、根据总体施工进度计划安排，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力充足。 2、选用技术过硬、具有较强施工管理能力施工队伍，保证劳动力资源充足。根据不同阶段对各工种人员的不同要求，进行分阶段配置，以满足关键线路控制点的要求和进度计划分项目标的要求，同时优化劳动力配置。 3、本工程的管理和施工人员曾参与多项大型工程的施工，积累了丰富的施工经验与技术，能解决施工中所遇到的技术难题。 8.2.2、材料保证 1、根据总体进度计划，编制月度材料采购供应计划，提前备好工程所需各种材料。 2、保证料源充足。根据生产计划编制材料供应计划，提前订货加工。同时严把原材料质量关，防止因材料不合格而影响工期。 3、有关构件生产选用具有一定生产能力，能够满足工程质量和供料需要的厂家。其生产与运输能力应能保证工程需求。 8.2.3、机械保证 1、按照总体进度安排，有计划地组织机械进场，提前做好调试检修，提高设备完好率和利用率。 2、准备足够的关键性机械，加强对工程机械的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。 8.2.4、技术质量保证 1、做好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间。尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来加快施工进度。 2、根据道路施工的特点，本着先地下后地上的原则组织施工，确保关键工序的施工。分别制定详细和切实可行的专项施工方案。科学组织施工，按总体计划要求分阶段制定目标组织实施。 3、建立生产调度指挥系统，项目经理部按五日计划控制施工，确保月计划的实施。 4、加强图纸会审及变更洽商的管理工作，发生一些设计变更及洽商时加强与业主管理单位、设计单位、监理单位的协调工作，及时办理各项手续，将不可预见因素的影响压到最低限度。 (6)重视工程质量，加强技术管理和工序管理，严格自检，加强巡视旁站和自检自查，坚持三级验收制度，做到验收一次通过，杜绝停工与返工现象，加快施工进度。 第九章 安全保证措施 9.1 安全目标 严格执行国务院《安全生产许可证条例》、北京市路政局《关于对公路工程进行安全生产专项整治的》和《公路工程施工安全技术规程》。本工程安全目标：无死亡，无重伤事故，并将轻伤事故降低到最低限度。 9.2 安全保证体系（附框图） 项目经理部成立安全生产及文明施工领导小组，建立安全保证体系，全权负责本项目安全生产与文明施工工作，保证各项措施落到实处。 9.3 安全保证措施 9.3.1 安全生产措施 本工程主要包括涵洞、桥梁和道路施工，安全施工主要包括涵洞的深槽作业、桥梁的高空作业和道路施工过程中的机械安全和通行安全。 1、施工安全措施 （1）桥梁施工过程中，为保证施工人员高空作业安全，在桥梁上部结构外侧和搭设的施工平台外侧设立防护栏杆和护网，桥梁施工人员戴安全帽，高空作业人员佩带防护安全带，保证施工人员的人身安全。 （2）因现况道路不断行，车辆、行人较多，施工机械在横过现况道路路口时应由专人指挥，施工人员横穿时认真了望左右车辆，确认安全后再通过。导行路段按照交通设施的布设要求布置交通安全设施，保证导行期间的车辆行人的通行安全。 （3）机械不在距现状电力、通讯电缆2米内使用。机械在沟槽附近时低速行驶，作业中必须避开管线和构筑物，并与沟槽边保持不小于1.5米的安全距离。 （4）管线开槽后，在槽边设置铁制围挡，夜间设置红色安全警示灯，保证车辆行人的通行安全。 （5）槽上堆土距槽边1.5米以外，堆土高度不得超过1.5米。 （6）施工人员配合挖掘机在槽中作业过程中佩带安全帽，挖掘机不搭载施工人员进出坑槽，施工人员通过爬梯进出坑槽。 （7）槽底作业时两人横向间距不小于2米，纵向间距不小于3米。严禁掏洞挖土、搜底阔槽、在槽内休息。 2、用电安全措施 （1）建立健全临时用电安全，定期对施工现场的所有电器设备、临电线路进行检查，保证用电安全。 （2）电工持证上岗，非专业操作人员严禁私接线路、动用电器。 （3）配电系统采用分级配电、三相五线制的接零保护。配电箱内保证电器可靠完好，其线形、定值要符合规定，开关标明用途，开关箱外观完整、牢固，满足防雨、防水、防尘的要求，统一编号，外涂明显色标，写明责任人，停用必须拉闸断电，锁好开关箱。临时配电线路按规范架设，架空线路采用绝缘导线，禁止使用塑胶软线，严禁成束架空或沿地敷设。 （4）各种电器设备及其电力施工机械与金属外壳，金属支架和底座采取可靠接零或接地保护，同时设两极漏电保护装置。 （5）手持电动工具的电源线、插头、插座保证完好，电源线不得任意接长或调换，维修、保养有专人负责。 （6）220V照明电源按规定布设，装设灯具，并加装漏电保护器，导行灯照明电源电压小于36V，灯体与手柄连接牢固，绝缘良好，电源线使用橡胶套电线，禁止用塑胶线，行灯有防潮、防雨设施。 （7）电焊机单独设开关，外壳作接零或接地保护，焊线保证双线到位，无破损。 （8）处理机械故障时，必须使设备断电，在施工设备送电前，通知有关人员。 （9）各类用电人员必须掌握与安全用电有关的基本知识和所用设备的性能。使用设备前按规定配备好相应的劳动防护用品，严禁设备带病运转。 （10）用电人员各自保护好所用设备的负荷线、地线和开关箱，发现问题及时找电工解决。非专业电器人员严禁乱动电器设备。 3、机械安全措施 （1）各种机械设备有专人负责维修保养，经常对其关键部位进行检查，避免机械故障及机械伤害事故发生。 （2）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，吊装时机械臂距架空线距离要符合安全规定，四级以上大风禁止吊装作业。 （3）机械设备要视其性能不同分别搭设防尘、防碰、防噪音等设施，机械设备附近设立标志牌、操作规程要求。 （4）所有机械设备在检修时，必须熄灭发动机或切断电源，防止发生意外。 4、消防保卫安全措施 （1）现场消防工作，严格执行《消防条例》，施工现场按规定布置消火栓，并保证消防道路畅通。施工时安装一套消防系统，并设专人管理。 （2）加强对民工队的日常管理，掌握人员数量等基本情况，签订治安消防协议。 （3）施工现场和生活区临设搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材要按有关规定配备齐全，在易燃物品处要有专门消防设施。 （4）对职工进行治安、防火教育，培训消防人员；现场设消防通道。 5、交通到改安全措施 设立专职交通员24小时指挥交通，并配备交通指挥灯。交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。 安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 第十章 文明施工及环保措施 10.1 管理目标 按照《北京市建设工程施工现场管理办法》（北京市人民政府2001年第72号令）中的规定，采取防尘降躁措施，躁声执行《建筑施工厂界躁声限制》（GB12523-90）中的规定。 我公司已通过了ISO14000环境保护体系的认证，我公司计划将这一体系运用到本工程中去，创文明工地、绿色工地、环保工作达标工地。 10.2 环境保护、文明施工保证体系 项目经理部成立环境保护工作领导小组，全权负责施工现场的环保工作，确保环保目标的实现。（附：环境保护、文明施工保证体系框图） 10.3 施工现场环保措施 在施工过程中，注意在施工区、办公区和生活区三个场所从大气污染、水源污染、土地污染、原材料等资源及能源利用、废物管理、施工噪音、行为干扰七个方面做好环境保护工作，使各项环保指标符合我公司的环保体系要求和北京市的有关要求。 钻孔作业时，采用钢制泥浆桶存放循环泥浆，事后将泥浆及时用特制封闭汽车运至指定地点，防止污染周边道路。 临近居民区的路段，重点加强噪声控制工作，现场的空压机、发电机等强噪声机械安装在工作棚内，封闭作业，使噪声控制标准满足环保管理要求。大型施工机械夜间施工时，办理夜间施工许可证。计划专门制作移动式隔音屏，随空压机、发电机、风镐同步前进，有效地对两侧居民区进行隔音防护，减少对周边居民正常生活的影响。 在临近居民区的路段，路面碾压采用低振幅、高振频的压路机进行碾压作中，施工现场设专人洒水降尘业。防止扬尘。在施工工地出口设专人对进出场车辆进行全方位清扫，防止车辆带泥上路。拆除的砼小方砖等渣土，当班清理干净；对未完工的工作面，用阻燃草帘、密目网严密覆盖并洒水湿润，防止扬尘。 现场的砂浆搅拌机采取封闭作业，并安装喷雾降尘设备，同时符合环保部门和业主的有关要求。水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料安排在库内存放或严密遮盖，运输时采取封闭、包扎、覆盖措施，防止遗撒、飞扬；卸车时采取有效措施以减少扬尘。 施工现场的核子密度仪专库存放，专人保管，同时库房有严密的防护措施。操作人员持证上岗并随身佩戴射线吸收计量笔，保证个人月吸收计量不超过5mSv。 10.4 文明施工 10.4.1 现场管理 （1）施工工地大门、现场围挡按我公司CIS标准进行布置。设立明显施工标志，标明工程名称、建筑单位、监理单位、施工单位、工地负责人、开竣工日期及施工平面布置图，同时设立安全生产管理制度板、消防保卫管理制度板、和场容卫生管理制度板。 （2）施工现场设排水设施，保持场内无积水；施工临时道路保持平整、坚实、畅通。 （3）现场不准随地大、小便，现场内的土方、零散碎料和垃圾及时清理、码放，以免影响施工。 （4）施工现场的机械、消防、安全、卫生、环保等指定专人负责，并定期检查作好记录。 （5）施工现场各种标语牌，字迹书写规范，工整完美，并经常保持清洁完美。 10.4.2 料具管理 （1）料具和预制构件分类码放整齐。码放预制构件和模板的场地要求平整、密实，有排水措施，码放符合规定。 （2）砖、砌块材料码放高度要符合规定，砂石和其它散料堆界限分明。 （3）施工现场的材料保管，依据材料的性能采取必要的防雨、防潮、防晒、防火、防尘、防破坏等措施。易燃、易爆、易碎品及时入库，专库专管，并设明显标志。 第十一章 质量通病防治措施 为保证本工程施工进度，实现工程质量目标，我公司计划对工程的关键点和可能制约工程进度的因素有针对性的加强施工管理，做好防控预案，保证工程顺利实施，预防和消灭质量通病。 11.1预防沟槽回填沉降措施 11.1.1路基下沟槽回填 管线回填前，向驻地监理工程师申报管线回填专项施工方案、技术措施及回填质保体系，批准后方可进行施工。道路下方管道回填材料采用灰土或级配砂砾回填。 回填分层夯实或碾压，沟槽窄小要扩槽，要有足够工作宽度：（1）采用冲击式夯，虚土厚度≯20cm；（2）采用压路机，不超过25cm，碾压的重叠宽度不小于20cm。施工要积极创造条件，在不损及管道的前提下，尽早使用压路机进行回填碾压。分段回填时，相邻段的接茬留台阶，每层台阶宽度≮厚度2倍。基槽深度大于1.0米时，在边坡上横向开台阶，间距1米，宽度不小于1米。 管顶50 cm以下至及管道周围1米范围回填土按管道质量标准控制，管顶50 cm以上至及管道周围1米以外回填按道路回填土质量标准控制。 11.1.2填方路基内横穿管回填 填方路基内横穿管道施工应采用反挖法施工，当路基填筑至管道结构外顶部高程时进行管道施工。 11.2 预防桥头跳车措施 11.2.1台背回填质量控制 台背回填是防止桥头跳车，提高道路使用舒适度一个重要环节。台背填筑级配砂砾，填筑范围顺桥方向长度，自台身起顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。 回填前，将基坑内的建筑垃圾及材料全部清除干净，如果有积水和淤泥，将积水抽干，淤泥挖除，并进行基底处理，使基底压实度达95%以上时，方可回填。 台背死角范围的夯实采用专业打夯机夯实。距桥台1.5m外，用压路机进行分层碾压。压实度达98%，回填表面平整、密实，均匀一致，排水良好，路拱合适，不得有翻浆、软弹、松散等。 11.2.2伸缩缝安装 伸缩缝与路面衔接段的平整度和伸缩缝混凝土耐久性是保证行车舒适性和使用寿命的关键。本工程伸缩缝采用的后做法，桥面沥青混凝土的平整度直接影响伸缩缝安装质量，为此在路面施工前伸缩槽内一定要用二灰混合料填充密实，为保证密实不能采用混凝土做为填料。伸缩槽开挖时采用路面切割机切断油面，清理后的槽内不得有悬空的沥青混凝土，如发生此类现象可适当扩宽伸缩缝的安装槽。安装过程中对路面边角进行有效的保证，防止油面破损、变形。 伸缩缝安装时平整度控制在1.5mm以下（检查采用3米直尺间隔1米量测），方可进行混凝土浇注。伸缩缝混凝施工时坍落度控制在6-8cm，施工时避开大风、高温时段，混凝土养护应不少于14天。 11.3 预防高填方路基不均匀沉降 防止高填方路基产生超沉降和不均匀沉降是保证本工程道路工程施工质量的一个关键。 在施工前对现况地面清表要彻底，对基底可能出现的坑穴、淤泥、腐殖土要清除换填，碾压密实。清表后基底压实度要达到设计要求，对承载力不足的地基可采取强夯或复合地基进行处理，提高地基承载力。 路基填筑时施工段应尽可长，同一施工层面土质保持一致。路基上土时要严格控制每层虚铺厚度，碾压前使用平地机进行找平，碾压机械采用重型振动压路机，每完成一层必须经监理验收合格后方可进行下一部施工。 11.4 预防沥青砼路面早期破损 11.4.1基层施工 基层是路面结构的主要持力层，为此必需保证基层的压实度、强度。施工前要进行试验段施工以验测机械的压实效果、施工效率，混合料摊铺均匀、平整度好是保证压实度关键。通过对稳定材料的施工配合比、原材料、加工机械性能控制材料出加工质量，二灰混合料自生产加工至碾压成活不得超过24小时，未压实前受雨淋的混合料全部清除，不得用于工程。基层养护是保证其强度增长的关键因素，为此施工现场备足洒水设备，保持湿润养护不得少于7天。 11.4.2路面面层施工 材料保证：原材必需是业主、监理单位共同认可的才能用于本工程，施工配合比合理，到场材料油温满足规范要求，油石比、级配合理。 厚度：铺筑沥青砼面层前，严格控制路面基层标高，面层采用摊铺机摊铺，2台摊铺机联合作业。在摊铺试验段过程中，测量摊铺前计算出保证沥青砼下面层厚度时摊铺机的松铺厚度确保沥青砼厚度不小于设计要求。 压实度：施工机械配套，杜绝纵向冷接缝，初、复、压温度控制合理，现场采用核子密度仪检测压实度。 11.5 桥面防水施工 桥面防水质量差易造成桥面渗水，在防水层与混凝土铺装层之间形成一层水膜，在重车作用下，沥青混凝土面层极易产生滑移，造成路面破损，危害极大。 桥面防水施工前混凝土铺装层表面保证清洁、平整、干燥，施工选在晴朗天气进行，在面层施工前，封闭交通，并对防水层进行检查，对出现的空鼓要及时进行返工处理。 11.6 混凝土外观质量控制 本标段中外露混凝土主要为墩、台混凝土及梁砼。我单位将采取以下措施，在保证混凝土内在质量的同时，确保混凝土外观质量达到优良标准。 ①桥台、墩柱使用定型柱模。模板安装前，彻底除锈，并均匀涂刷经监理批准的优质脱模剂。 ②墩、台混凝土中严禁掺入粉煤灰等影响混凝土外观质量的添加剂，同时，保证全桥使用经监理批准的同一厂家的混凝土。 ③加强混凝土振捣工作。墩台混凝土分层浇注，分层振捣，每层厚度不超过30cm。墩台混凝土振捣顺序为：先振中间，后振四周，保证混凝土外露面不出现蜂窝麻面。 ④加强混凝土养护工作，保证混凝土养护时间，采用“覆盖法”进行养护，并保证混凝土表面在养护期间始终保持湿润状态，防止混凝土干裂。 ⑤做好成品保护工作，防止人为破坏。 第十二章 执行工程建设强制性标准的措施 12.1 路基施工 12.1.1 土方开挖无论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，不乱挖超挖，不掏洞取土。 12.1.2若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较松散时，需向有关方面提出修改设计的意见，批准后实施。 12.2 桥梁、涵洞施工 12.2.1 模板在安装过程中，需设置防倾覆设施。 12.2.2 钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单，对钢筋需抽取试样进行力学性能试验。 12.2.3 混凝土抗压强度为标准尺寸试件在温度为20±3℃及相对湿度不低于90%的环境中养护28d做抗压试验时所测得的抗压强度值（单位Mpa），在进行混凝土强度试配和质量评定时，取其保证率为95%。 12.2.4 浇筑混凝土前和浇筑期间，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后再浇筑。 12.3 沥青路面施工 12.3.1 沥青面层不在雨天施工，当施工中遇雨时，停止施工。雨季施工时切实做好路面排水。 12.3.2 沥青路面施工确保施工安全，施工人员有良好的劳动保护。 12.3.3 粗集料洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，并有适当的颗粒组成。 12.3.4沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 12.3.8 热拌沥青混合料路面摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。 目 录 第一章 编制说明 1 11.1 编制依据 11.2 编制原则 第二章 工程概况 3 32.1工程简介 62.2 主要工程数量 72.3 工程特点 第三章 施工总体部署 9 93.1施工指导思想 93.2施工部署 103.3施工进度计划 113.4施工组织机构 123.5 施工现场布置 133.6 交通导改 143.7工料机计划 153.8试验室的建立 17第四章 主要工程项目施工方案 174.1施工测量 174.2 路基填筑 204.3挖方路基施工 214.4 基层施工 234.5 乳化沥青透层、粘层施工 244.6 面层沥青混凝土施工 264.7 路缘石施工 274.8 人行步道 274.9 挡土墙施工 324.10 排水工程 394.11 桥梁工程 51第五章 交通导改方案 515.1 概况 515.2 交通导改原则 515.3 交通导行方案 51第六章 冬、雨季施工措施 516.1 组织机构 516.2 冬季施工措施 516.3 雨季施工措施 51第七章 质量保证措施 517.1 质量管理方针 517.2 质量管理目标 517.3 质量管理体系 517.4 质量保证措施 51第八章 工期保证措施 518.1工期保证体系 518.2工期保证措施 51第九章 安全保证措施 519.1 安全目标 519.2 安全保证体系（附框图） 519.3 安全保证措施 51第十章 文明施工及环保措施 5110.1 管理目标 5110.2 环境保护、文明施工保证体系 5110.3 施工现场环保措施 5110.4 文明施工 51第十一章 质量通病防治措施 5111.1预防沟槽回填沉降措施 5111.2 预防桥头跳车措施 5111.3 预防高填方路基不均匀沉降 5111.4 预防沥青砼路面早期破损 5111.5 桥面防水施工 5111.6 混凝土外观质量控制 51第十二章 执行工程建设强制性标准的措施 5112.1 路基施工 5112.2 桥梁、涵洞施工 5112.3 沥青路面施工 附图表： 施工工艺流程图 体系框图 项目经理：蔡新民 生产副经理：王双利 总工程师：仝 地 质控组 楚志友 安全组 张玉宝 技术组 赵海林 经营组 邹文强 综合办公室韩金生 工程组 王双利 排水施工队 桥梁施工队 路基施工队 路面施工队 中心试验室 � EMBED Excel.Chart.8 ��� � EMBED AutoCAD.Drawing.16 ��� � EMBED AutoCAD.Drawing.16 ��� � EMBED AutoCAD.Drawing.16 ��� � EMBED AutoCAD.Drawing.16 ��� _1051163764.unknown _1051164368.unknown _1198350172.dwg _1198606252.dwg _1198608095.dwg _1198742283.dwg _1202235476.xls 图表1 70 100 150 250 300 350 350 300 250 200 时间 工力 白马路改建工程第三标段工力计划图 Sheet1 70 100 150 250 300 350 350 300 250 200 06.1 06.2 06.3 06.4 06.5 06.6 06.7 06.8 06.9 06.10 Sheet2 Sheet3