2015年度一级建造师公路工程实务案例题

例题：1．原地基处理中，如果原地基原状土强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应大于或等于()cm。A．30B．50C．80D．100答案：A2．下列路段中，不宜在雨季进行路基施工的是()。A．碎砾石路段B．路堑弃方路段C.膨胀土路段D.丘陵区砂类土路段答案：C3．某坚石路堑紧邻一座高压线铁塔，其最佳开挖方法是()．A.薄层钻爆开挖B，带松土器的重型推土机破碎开挖C．分层钻爆开挖D．静态破碎开挖答案：D4．土质路堑混合挖掘法是指()混合使用。A．多层横向全宽挖掘法和分层纵挖法B．单层横向全宽挖掘法和分层纵挖法C．多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法D．单层横向全宽挖掘法和分段纵挖法答案：C5．判断新建高速公路路基干湿类型宜采用的指标是（C）。A．分界相对含水量；B．分界稠度C．路基临界高度；D．路基土干密度6.山岭地区的雨期路基施工一般应选择在（　　）地段进行。A．砂类土　　B．岩石C．碎石　　D．重黏土　　E．膨胀土答案：ABC例题：1.下列坡面防护型式中，属于圬工防护的有（ACD）。（11考点）A.锚杆钢丝网喷浆；B.浆砌片石骨架植草护坡C.干砌片护坡；D.浆砌片石护坡；E.种草护坡案例分析案例1背景资料（10试题）某施工单位承接了某高速公路路基H段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。施工单位编制的爆破设计摘要如下：(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。K20+300～K20+520段需开挖石方140000m，采用2台装载机(每台作业率720m／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题1．指出并改正爆破设计方案中的错误之处。2．施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。参考答案：1、（1）“利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置”错误，应改为：利用手风钻或潜孔钻钻到每阶平台设计标高位置。（2）“边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置”错误，应改为：边坡预裂爆破采用“一字型”布置,按边坡方向控制炮杆位置。2、不恰当。应该必须除考虑个别分散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。案例2背景资料某高速公路膨胀土路堑段，长480m，挖深8~9m，右侧为顺层边坡，岩土层倾角为12~15o，结构面内摩擦角为5o，粘聚力为12Kpa。边坡加固防护方案如图1所示。施工单位采用图2所示的工艺流程组织施工，于4月完成该路段边坡施工。当年6月，在雨水作用下该边坡发生了部分滑坍，施工单位认为是原设计不合理所致，因此提出了图3所示柔性支护结构方案，并按相关程序报批变更设计。问题：1.指出图2中A、B分别代表的施工过程。答：①开挖截水沟；②开挖边沟3.结合图3说明土工格栅与土之间的三种相互作用。答：格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用4.结合地质情况说明图3中碎石层的作用。答：过滤排水。5.结合图3说明“种植土+种草”有哪几种作用。答：使坡面形成良好的防护层；有效减轻雨水对边坡的冲刷稳定边坡；美化环境；防止水土流失。例题：1．某路基换填施工，换填深度为2m，地下水位为地面以下1．8～2．0m，含水层以下为非透水层。为降低和拦截地下水，在换填边界处宜设置()．A渗井B．急流槽C蒸发池D．填石渗沟答案：D解析：BC属于排除地面水的设施；当路线经过地形平坦，地面水或浅层地下水无法排除影响地基稳定，而下面又有透水土层时，可设置像竖井或吸水井一样的渗井。2．某路堤的基底有1处直径8cm的泉眼，针对该水源应设置的排水设施是()。（10考点）A．暗沟B．截水沟C．拦水带D．渗井答案：D3.常用于公路平面控制的测量仪器有(CDE)。（11考点）A.激光水准仪；B.罗盘仪C.经纬仪；D.GPS测量仪；E.全站仪4．不能保证路基边缘压实度的措施是()。A．控制碾压工艺，保证机具碾压到边B．控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度C．严格按照路基设计宽度填筑D．确保边缘带碾压频率高于行车带答案：C例题：1．级配砾石或者满足要求的天然砂砾做为路面基层时，应控制其（）。A．压实度和含水量　　B．CBR值和含水量C．压实度和弯拉应力　　D．压实度和CBR值答案：D2．可用于各级公路基层和底基层的粒料材料是（　　）。A．砂砾　B．级配碎石C．泥结碎石D．填隙碎石答案：B3．下列基层中，属于嵌锁型粒料基层的是()。A．泥结碎石基层B．级配碎石基层C．石灰稳定砂砾基层D．二灰碎石基层答案：A解析：CD属于半刚性基层；B属于级配型粒料基层。4．不属于嵌锁型粒料基层的是()。C．级配碎石基层D．泥灰结碎石基层答案：C5．采用振动压路机对粒料基层进行复压时，其碾压速度应()．A．先慢后快B．慢速　　C．快速D．先快后慢答案：B6．下列无机结合料基层养生的说法中，正确的有()。A．每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生B．一级公路基层的养生期不宜少于7dC．水泥稳定土基层不能用沥青乳液进行养生D．二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为7dE．石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿答案：ABE例题：1．某一级公路，面层为沥青混凝土ＡＣ-16，基层为二灰碎石土，在面层与基层间应设（　　）A．粘层B．透层C。反滤层D．垫层答案：B解析：透层是指在沥青层与基层之间喷洒的沥青薄层。2．当采用沥青混凝土面层时，在下列情况中，应浇洒透层沥青的是()。A.多层热拌沥青混合料的上层铺筑前，下层沥青层被污染B．与新铺沥青混合料接触的路缘石、检查井侧面C．旧沥青面层上加铺沥青层D．级配砂砾、级配碎石基层E．水泥、石灰等无机结合料稳定基层答案：DE3.需要进行透层浇筑的是（）A粒料半刚性基层B无机结合料稳定土C水泥砼路面上铺沥青层D沥青面层的级配砂砾E桥面铺装前答案：ABD4．下列说法中，属于沥青路面粘层主要作用的是()。A．为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青等而形成透入基层表面的薄层B．封闭某一层起保水防水作用C．使上下沥青结构层或沥青结构层与结构物(或水泥混凝土路面)完全粘结成一个整体D．基层与沥青表面层之间的过渡和有效联结答案：C5．关于沥青混凝土路面施工时选用沥青的说法，正确的有()。A．在夏季温度高且持续时间长的地区修建高速公路，宜采用稠度大、黏度大的沥青B．对日温差、年温差大的地区，宜选用针入度指数小的沥青C．当高温要求与低温要求发生矛盾时，应优先考虑满足低温性能的要求D．汽车荷载剪应力大的路面结构层，宜选用稠度大、黏度大的沥青E．当缺乏所需标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青答案：ADE6．下列关于沥青路面接缝的有关说法错误的是(B)。A.梯队作业采用热接缝B.横向接缝先进行纵向碾压再改为横压c.接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理D.半幅施工时,铺另半幅前必须将边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青7.对高速公路和一级公路,制备乳化沥青用的基质沥青可选(AB)。A.A级道路石油沥青B.B级道路石油沥青c.C级道路石油沥青D.液体石油沥青E.改性沥青课堂练习：1．水泥混凝土路面改造时，在加铺沥青混凝土面层前、对纵、横缝进行处理的主要目的是防止产生（）。A．断板；B．反射裂缝C．错台；D．淤泥答案：B2．下列措施中，可防止水泥稳定土基层裂缝的是()。A．采用塑性指数较高的土B．养生结束后应及时铺筑下封层C．采用快凝水泥D．采用较高的水泥用量答案：B3．产生无机结合料基层裂缝的原因可能有（）A、集料级配中细料偏少B、碾压时含水量偏大C、成型温度较低，强度形成较慢D、碎石中含泥量较高E、路基发生不均匀沉降答案：BDE4.每日工作结束,水泥混凝土面层摊铺时的施工缝宜设在下列()部位。A.胀缝处B.缩缝处C.纵缝处D.假缝处；E.切缝处答案：AB5．目前，我国水泥砼路面的面层较多采用（）砼板。A普通（素）B碾压C连续配筋D钢筋答案：A6.水泥砼路面施工时，按路面使用砼的（）强度作配合比设计。A抗压B弯拉C抗剪D抗拉答案：B7．新建水泥混凝土路面面板抗滑构造施工方法有()．A.人工拉槽B.硬刻槽C.拉毛机拉槽D．铺砂E.铣刨机铣刨答案：ABC8．下列有关水泥混凝土路面横缝说法错误的是()。A.横向施工缝其位置宜与胀缝或缩缝重合B.每天摊铺结束应设置横向施工缝c.普通混凝土路面横向缩缝宜采用斜缝D.摊铺中断时间超过30min时应设置横向施工缝答案：C例题：1.桥梁的桥面与低水位之间的高差称为()。A.桥梁建筑高度　　B．桥梁高度C．桥梁容许建筑高度D.桥下净空高度答案：B2．在恒载作用下的无纵坡桥梁中，()将在其墩台中产生水平力。A.连续梁桥B．斜拉桥C．简支梁桥D．拱桥答案：D3．采用重力式U型桥台的单跨拱桥全长是指()之间的距离。A．两个拱脚截面最低点B．设计洪水位上两个桥台C．两个桥台的侧墙后端点D．拱轴线两端点答案：C4．斜拉桥主塔的受力性质主要是()。A．承压B．受扭C．受拉D．受剪答案：A5.桥梁支架(拱架)刚度验算时，其荷载组合为模板、支架、拱架自重和()。A.振动混凝土产生的荷载B．倾倒混凝土时产生的水平荷载C．新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力D．施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载E．雪荷载、冬季保温设施荷载答案：CDE例题：1．主要起改善混凝土坍落度性能作用的外加剂是(A)。A．减水剂B．引气剂C．缓凝剂D．早强剂2．采用满堂支架进行简支梁混凝土浇筑，合理的浇筑顺序是(B)。A．先跨中后两端B．先两端后跨中C．从一侧开始向另一侧推进D．多部位同时浇筑3．某桥梁桥跨布置为9×30m，桥下地形起伏变化较大，墩身较高，该桥预制吊装施工不宜选用()架设法。A，简易型钢导梁B．联合架桥机C．双导梁架桥机D．跨墩龙门架答案；D解析：D适用条件为：无水或浅水河滩，地形相对平坦、孔数较多的中型梁板的安装情况4．关于预应力损失过大的原因的说法，正确的有(ABE)。A．钢绞线松弛率超限B．锚具下混凝土局部变形过大C．混凝土强度降低D．环境湿度偏小E．孔道摩阻过大5．下列预应力张拉要求中，错误的有(AD)。A．有几套张拉设备时，可根据现场情况随机组合使用B．进行张拉作业前，必须对千斤顶进行标定C．当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，方可进行张拉D．预应力张拉以实际伸长量控制为主E．预应力钢筋张拉时，应先调整到初应力再开始张拉和量测伸长值例题后张法预应力施工中，预应力筋张拉后应及时进行孔道压浆，下列关于孔道压浆说法错误的是()．A当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行B压浆完成24小时以后，结构混凝土的温度可以低于50CC压浆作业每一工班应留取不少于3组砂浆试块，标养28天D水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa答案： B解析：当气温低于50C时，水泥水化凝结速度大为降低，其中的水分也不易蒸发出来。案例1背景资料某高速公路特大桥主桥全长820m（2×50m＋9×80m）。为变截面预应能力连续箱桥，分上下游两幅，每幅单箱单室，顶板宽13m底板宽6.5m。箱梁采用长线法台座预制，缆索吊装，悬臂拼装。为加强安全管理，项目部在全桥施工过程中建立了安全生产相关，实行了安全生产责任制，并对危险性较大工程编制了安全施工专项方案。为保证工程质量，项目部加强进进场材料管理，对钢筋、钢绞线、水泥等重要材料严格检测其质量证明书、包装、标志和规格，在工地试验室，对砂卵石等地材严格按要求进行试验检测，某次卵石试验中，由于出现记录错误，试验人员立即当场用涂改液涂改更正，并将试验记录按要求保存。缆索吊装系统主要由塔架、主索（承重索）、起吊索、牵引索、扣索、工作索、天车（滑轮索）、索鞍、锚碇等组成。塔架高度85m，采用钢制万能杆件联接组拼，塔架示意图如图1所示。主索锚碇基坑地层及断面示意图如图2所示，基坑开挖完成后混凝土浇筑前突降大雨，基坑出现大面积垮塌，并导致2人受伤，主桥墩柱、盖梁施工完成后，安放支座、现浇主梁0＃块混凝土，然后吊拼1＃块箱梁，同时进行墩顶箱梁的临时固结，再依次拼接各梁段。问题：1．图1中A是何种设施？说明设置A的主要要求。参考答案：1.A是缆风绳；风缆应成对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。风缆与拱肋轴线夹角宜大于450；与地平面夹角宜为300，距离宜小于lOOm。用于风缆的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的风缆须进行计算，不能对墩台造成不利因素。风缆在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收。在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆。2．结合背景资料，说明图2中B的大小的要求，图2中对微风化砂岩开挖坡度设为1：0是否正确？说明理由。确定上层土层开挖坡度时应主要考虑哪些因素？答：B至少为1m。图2中对微风化砂岩开挖坡度设为1：0不正确，垂直坑壁适用于黏土在半干硬或硬塑状态时，微风化砂岩易垮塌。确定上层土层开挖坡度时应主要考虑土层的自稳能力，土层的深度，地下水的影响等因素。3．结合图2和背景资料，为防止同类垮塌事故，该基坑开挖时可采取哪些处理措施？答：设置截水沟、留有护道、注意观察坑顶边缘顶面土有无裂缝和坑壁有无松散塌落现象发生，基坑暴露时间不可过长。5．简要说明墩顶箱梁“临时固结”的施工步骤。答：(1)将O号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时固结，待解除固结时再将其切断。(2)在桥墩一侧或两侧设置临时支承或支墩。(3)顺桥向用扇形或门式托架将O号块粱段临时支承，待悬浇到至少一端舍龙后恢复原状。(4)临时支承可用硫磺水泥砂浆块或混凝土块等卸落设备，以使体系转换时，较方便地撤除临时支承。当采用硫磺水泥砂浆块作临时支承的卸落设备，并采用高温熔化撤除支承时，必须在支承块之间设置隔热措施，以免损坏支座部件。例题：1．下列情形中，可能导致钻孔灌注桩断桩的有()。A．集料级配差，混凝土和易性差B．导管埋深过大，管口混凝土已凝固C．混凝土浇注时间超过混凝土初凝时间D．混凝土浇注过程中导管埋置深度偏小E，在钢筋笼制作时，采用对焊连接钢筋答案：ABCD2．为保证悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁梁底高程在设计范围内，下列做法正确的有()。A．对挂篮预压消除非弹性变形B．选在一天中温度变化较大的时间段进行挠度观测C．在0号块上建立相对坐标系，并定期复核D．选择先中跨、后边跨的合龙顺序E．严格控制施工中不平衡荷载大小与分布答案：ACE3．下列情形中，可能导致钻孔灌注桩断桩的有()。A．集料级配差，混凝土和易性差B．导管埋深过大，管口混凝土已凝固C．混凝土浇注时间超过混凝土初凝时间D．混凝土浇注过程中导管埋置深度偏小E，在钢筋笼制作时，采用对焊连接钢筋答案：ABCD背景资料（06考点）某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为十五个月；采用长度为40～50m、直径为Ф1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为Ф1.3m，柱顶设置盖粱，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。　　项目部为了降低成本，制定了先进的、经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下：桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位；再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。问题：1．如果主梁张拉后的预拱度超过了规范要求，将可能导致桥面系中产生什么病害?并提出防治这种病害的三条措施。参考答案：1．可能导致产生桥面铺装病害。（1）控制主梁施工的预拱度（2）保证桥面防水混凝土强度（3）提高桥面铺装的施工质量例题分析(一)背景资料某高速公路全长120km，设计行车速度l00km／h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880.全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m。隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1％。隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞。洞身围岩为II～IV级，岩层含少量地下水，洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。隧道明洞施工工序为：①明洞路堑土石方开挖：②边、仰坡开挖及加固；⑧修筑坡顶排水系统：④修筑明洞；⑤回填。问题1．按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道分别属于哪种隧道?按长度划分，左右隧道分别属于哪种隧道?2．说明爆破方案中所述两种炮眼的名称．应先起爆哪种炮眼?说明理由．3．该隧道宜采用何种排水方式?说明理由．4．指出明洞施工工序中应放在首位的工序，并说明理由．参考答案：1、按地质条件和按地形划分，背景中所述的隧道分别属于岩石隧道；按长度划分，左隧道属于长隧道，右隧道属于中隧道。2、两种炮眼名称为掏槽眼和周边眼。应选起爆掏槽眼，因为这是光面爆破，光面爆破的起爆顺序为：掏槽眼→辅助眼→周边眼→底板眼。3、应采用顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致。因为隧道沿纵向方向设人字坡，可做到顺坡排水。4、明洞施工工序中，“明洞路堑土石方开挖”应放在首位，因为明洞一般用明挖法施工。(二)背景资料某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左长线3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV~V 级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用二台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按eq\o\ac(○,1)1→eq\o\ac(○,2)2→eq\o\ac(○,3)3→eq\o\ac(○,4)4→eq\o\ac(○,5)5→eq\o\ac(○,6)6→eq\o\ac(○,7)7→eq\o\ac(○,8)8→eq\o\ac(○,9)9→eq\o\ac(○,10)10→eq\o\ac(○,11)11→eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,13)13→eq\o\ac(○,14)14顺序组织施工。2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移——时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。问题1.给出③→⑩、eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,14)14正确的施工顺序，说明理由。2.施工单位采用台阶法施工是否合理？说明理由。3.本隧道课采用哪几种超前地质预报方法？4.监控量测数据处理中，发现的“周边位移—时间曲线”出现反弯点说明什么问题？应如何处理？参考答案：1.顺序5-6-3-4-9-10-7-8,右侧围岩较左侧更差，先开挖。13-12-14,软弱围岩，尽快施工二衬，稳定拱部。2.不合理。围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖，本题围岩软弱，地下水丰富，隧道断面尺寸大，优先采用单侧壁、双侧壁导坑法。3.超前钻孔法、地质雷达法、TSP法、TGP法、TRT法。4.当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。例题解析：1．关于隧道施工供电线路安装要求的说法，不符合规定的是()。A．成洞地段固定的电力线路应使用绝缘良好胶皮线B．瓦斯地段输电线必须使用胶皮线C．竖井、斜井应采用铠装电缆D．施工地段临时电线应采用橡套电缆答案：B解析：瓦斯地段输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线2.隧道通风方式（）A、密闭式B、敞开式C、风管式D、巷道式E、风墙式答案：CDE3．在流沙段开挖隧道，可采取的治理措施有()。A．必要时采取井点法降低地下水位B．采用注浆法固结围岩C．采用从下而上分部开挖，先挖后护D．在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层E．可采用工字钢支撑或木支撑进行支护答案：ABDE4.隧道工程水害的防治措施不包括下列(A)项。A.种植树木、草皮,减少流沙B.堵塞衬砌背后的渗流水,集中引导排出c.截断水源D.因势利导,给地下水以排走的出路5.为防止隧道衬砌施工中裂缝的产生,衬砌厚度应根据下列(C)项确定。A.衬砌混凝土的强度要求B.衬砌混凝土的塌落度要求c.围岩类别、形状、结构D.超挖和欠挖情况例题解析一、单项选择题1.交通安全设施中的视线诱导设施主要包括线形诱导标、轮廓标和()等．A．指示标志B．限速标志C．禁令标志D．分合流标志答案：D2.省级高速公路监控系统三级管理机构的组成是()。A．一级监控中心、二级监控中心、三级监控中心B．道路监控中心、桥梁监控中心、隧道监控中心C．省监控中心、地级监控中心、县级监控中心D．省监控中心、路监控分中心、监控所答案：D3．交通安全设施除包括交通标志、交通标线、隔离栅、里程标、公路界碑外，还包括（　　）等。A．桥梁防抛网　　B．遥控摄像机C．防眩设施　　D．隔离墙以及常青绿篱　　E．防撞设施答案：ACDE4．高速公路计重收费系统设置的低速／静态轴重检测系统主要由称重仪及()等组成。A．车辆检测器B．称重数据采集处理器C．轮胎识别器D．车道报警器E．红外线车辆分离器答案：BCE案例分析题（一）背景资料某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最大埋深500m，进出口为浅埋段，Ⅳ级围岩。洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段，I、Ⅱ、Ⅲ级围岩大致各占1／3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤量测、紧封闭”的基本原则。隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地质和支护状况、锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110～220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安全员兼管。隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由于工期延误，变压器运到现场100天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。问题5．除背景资料中给出的监控子系统外，还应有哪些监控子系统?(至少列出三种)参考答案：5、隧道通风控制系统、紧急电话系统、火灾报警系统。（二）背景资料某施工单位中标承包AB路段双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km，设计速度100km/h，有8个互通式立交，采用封闭式收费，使用非接触式IC卡，全线设8个匝道收费站，收费站监控室有人值守进行收费管理，设一个监控、收费及通信分中心，并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。收费站（包括车道计算机等）、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网，并相互连接组成广域网。该工程在实施中发生如下事件：事件1：在施工准备阶段，项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点，在施工组织设计中重点考虑1土建、管道、房建施工进度安排，以及施工顺序及工艺的内容。事件2：为了争取施工时间，当监控分中心的大屏幕投影机到货后，施工人员马上在现场开箱，并对其规格、数量进行了检查，随即进行了安装。事件3：在施工中，业主要求承包商完成-个合同中没有的基础施工项目，业主、监理、施工单位三方拟就此协商计价。事件4：在监控、收费、通信系统的安装和单体测试完成后，随即准备进行系统调试和交工。问题1．指出事件2在设备检查方式和检查内容方面存在的问题。设备安装完毕后，还应重点检查哪两项内容才能进行通电试验与测试?2．事件3中的基础施工项目是否可以采用计日工计价?说明理由。并列出在施工合同中的三个计日工表名称。3．将本项目的收费系统分成三个测试用的子系统。参考答案：1．（本小题共5分）到场设备开箱的检查应由业主、承包方和监理共同参加（1分）。开箱时除对规格、数量检查外，还要检查其外观、型号、备品、备件等随机资料，并做好详细记录，并签字认可（3分）。设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线接线，正确无误后方可进行通电试验和测试（1分）。2．（本小题共5分）可以（1分）。因为是业主新增加的项目（1分）。劳务、材料、施工机械三个计日工表（3分）。3．（本小题共3分）收费系统可以分成：（A）收费车道计算机系统、（B）收费站计算机系统、（C）收费分中心计算机系统.【案例18420031】1．背景某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水节拍如下：挖基2d→清基2d→浇基4d→台身8d→盖板4d→回填6d浇基后至少要等待4d才能施工台身，台身完成后至少要等待2d才能进行盖板施工。2．问题(1)计算不窝工的流水工期，绘制流水横道图。(2)计算无多余间歇的流水工期。(3)有窝工而且有多余间歇流水时的流水工期是多少？3．分析与答案(1)该流水施工属于异节拍按照不窝工有间歇（即分别流水）的流水形式组织施工，根据题意，第三道工序与第四道工序之间的技术间歇Z3=4，第四道工序与第五道工序之间的技术间歇Z4=2。·各个工序之间的流水步距计算，按照累加数列错位相减取大差的方法得：计算不窝工有多余间歇（分别流水）的流水工期：·不窝工有多余间歇（分别流水）的流水横道图如图IB420031-2所示。图18420031-2五座通道不窝工的流水横道图(2)．各施工段之间的时间间隔计算，同段节拍累加错位相减取大差就等于流水节拍的最大值8。·计算无多余间歇的流水工期T=各施工段之间的时间间隔和+最后一个施工段流水节拍和+技术间歇和=(5-1)×8+26+(4+2)=32+26+6=64d(3)有窝工且有多余间歇流水时的流水工期是两者中最短的工期（即无多余间歇流水工期）=64d。【案例18420032】1．背景某公路工程，合同工期275do施工合同签订后，施工单位向监理提交了如图18420032所示的进度计划，并得到监理批准。图18420032施工单位向监理提交的进度计划网络图施工过程中，在第三个月末（第90d末）检查时发现：E工作尚需60d完工，C工作尚需30d完工，F工作尚需10d完工，G工作尚需100d完工。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，施工单位首先将P工作（路面施工）由顺序改为两个施工段流水施工，基层每施工段为24d，面层每施工段为18d。在不改变除P工作之外网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据表18420032按照经济性原则进行计划调整。各工作的可压缩时间和费率表表18420032工作．．．BEHQ．．．可压缩天数．．．05105．．．费率(万元/d)．．．0.10.20.31.0．．．在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误25天，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。2．问题(1)根据时间参数的含义说明F最早什么时间开始和完成？F工作计划最迟什么时间完成和开始？(2)针对第三月末进度检查结果，评价各工作和工程的进度，并分析确定调整计划的最经济方案。(3)针对G工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期索赔25d及费用索赔20万元是否合理？并说明理由。3．分析与答案(1)F工作计划最早开始为70，表示最早在第70d后（即71d早晨）开始施工；F最早完成为70+30=100d，表示最早在第100d末完成施工。F工作计划最迟完成=120d，表示最迟必须在第120d末完成施工；F工作计划最迟开始=120-30=90d，表示最迟必须在第90d后（即91d早晨）开始施工。(2)第三月末进度检查结果E工作延误=90+60=130—20d,C工作延误=90+30=ll0--10d,F工作延误=90+10=(70+30)=0d，说明按计划进行，G工作延误=90+100-200=10d，说明提前lOd。因为E关键工作而其他的非关键工作的（总）工期拖延量分别是C为120-120,F为100-120,G为190-210，三个都小于20，所以工程相对原计划工期将拖20d，但相对于合同工期只拖延15do为满足业主按合同工期完工的要求，按照经济性原则进行如下工期压缩15d的计划调整：·施工单位首先将路面施工P工作变成流水施工，流水步距K=max{24-0,48-18)=30P工作路面流水工期=K+（t1+t2）=30+(18+18)=66,P工作压缩了4d。·第三月末即第90d后，E工作加快5d,H压缩6d。(3)．处理硬质岩石导致G工作延误25d提出的工期索赔25d不合理。因为原计划G工作有10d总时差一210-70-130，在第三月末时G工作提前了10d，因此相对于270d的工期有20d的总时差，如果相对于275d的合同工期则是25d的总时差。G工作进行一半时处理硬质岩石的开始时间大约是70+65=135d，是在第三月末以后发生的，所以提前的10d可以利用。相对于合同工期275d的25d的总时差可以消化这25d的延误，不会造成工程（总）工期拖延，不能索赔工期。·处理硬质岩石导致增加费用20万元，施工单位可以索赔。因为合同未标明硬质岩石是业主方的责任，所造成的费用增加理应获得补偿。处理费用索赔不需考虑该工作总时差的影响。例题解析：（一）背景资料某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。项目部拟就1#～3#排架组织不窝工流水施工，各段流水节拍见下表：段落流水节拍（天）工序1#排架2#排架3#排架扩大基础施工（A）101215墩身施工（B）152015盖梁施工（C）101010（注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期间，还发生了如下事件：事件1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包商对一旧桥进行加固。加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。事件2：在桥梁基础开挖安危成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。事件3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。问题1、计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。3、针对事件3，承包商是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。参考答案：1、102237153550－）102030KAB=max（10,7,2,－50）＝10KBC=max（15,25,30,－30）＝30T=10+30+10+30=80d3.可以（1分）。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。（3分）(二)背景资料（09考点）某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20％，路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划(见下图)。合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0．8万元。在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。问题1．按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图．2，计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额．3．将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?说明理由．4．指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成．项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?说明理由．参考答案：1、网络图如下：路面工程工期T＝25×3+15＝90d2、T总＝30+140+90+20＝280d<300d，因此应该得到奖励，奖励金额＝（300-280）×0.5＝10万元。3、可行。因为桥梁基础变为70d后，关键线路虽然变为两条，但总工期没有增加，仍然为280d。4、机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。项目部应向建设单位提出索赔，因为监理工程师受建设单位的委托进行监理，其失误引起的索赔，应由建设单位承担。例题：（一）背景资料某高速公路M合同段（K17＋300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20Mpa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000M3（土石比例为6：4），填方2490000M3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/M3。施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例高速为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/M3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题：1、指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？2、针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大料径应有何要求？参考答案：1.不应该实测弯沉法。（2分）还应实测平整度、边坡坡度和边坡平顺度。（2分）2.土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。（2分）(二)背景资料某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石碴最大允许直径为30cm，对开挖石碴尽可能提高利用率。施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。(4)边坡预裂爆破孔间距为lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置。路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。K20+300～K20+520段需开挖石方140000m，采用2台装载机(每台作业率720m／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题1．K20+300—K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?参考答案：1、还应实测压实、平整度、边坡坡度和边坡平顺度。(三)背景资料某高速公路跨江特大桥项目，中标价2．49亿元，主桥为(105+180+105)m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12．30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6．2～8．6m。由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2．Om钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4．5m，所需混凝土由现场制备。引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m，地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考查和校对设计文件，编制了施工组织设计。项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的《安全生产考核合格证书》的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制，②护筒埋深控制，⑧泥浆浓度控制，④桩底贯入度控制，⑤护筒内水头高度控制，⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇注质量。施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10％，其中安全文明施工措施费1％，雨期施工增加费1万元(费率1％)。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。在1主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1主墩停止钻孔桩施工3天。监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元／天；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元／天，利润率7％。问题2．对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错漏之处进行修正、补充。参考答案：2、桩基质量控制点错误之处：桩基贯入度、泥浆浓度。还应补充：桩位垂直度控制；泥浆指标控制；孔径的控制；桩顶、桩底标高的控制；清孔质量；钢筋笼接头质量。例题1．下列专项施工方案实施说法中，错误的是()。A．施工单位技术负责人应当定期巡查专项施工方案实施情况B．施工单位指定的安全生产管理人员发现不按照专项施工方案施工的，应要求立即整改，整改合格后才能进行下一道工序C．专项施工方案实施前，应向施工、技术等人员进行安全技术交底D．施工单位可根据现场情况及时调整专项施工方案答案：D2．专项施工方案的内容有()．A．工程概况与编制依据B．施工计划C.施工工艺技术D．施工安全保证措施E．工程估算及附图答案：ABCD3．根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定，一般情况下应当编制安全生产专项施工方案的危险性较大工程有()等。A．不良地质条件下的土方开挖B．连续梁桥的悬臂拼装作业C、边通航边施工的水上工程D．路面水泥混凝土浇筑施工E．桥梁加固工程答案：ABCE（一）背景资料某高速公路全长120km，设计行车速度l00km／h，双向四车道。其中有一座分离式隧道，隧道左线起讫桩号为ZK2+815～ZK3+880．全长1065m；右线起讫桩号为YK2+840～YK3+750，全长910m。隧道最大埋深400m，隧道沿纵向方向设人字坡，坡度1％。隧道进门段为浅埋段，设40m长的明洞。洞身围岩为II～IV级，岩层含少量地下水，洞身掘进采用光面爆破，在爆破方案中有如下描述：在开挖面上适当部位掏出小型槽口(炮眼)，并沿隧道设计轮廓线布置另一种炮眼。隧道施工实行安全责任目标管理，项目部决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前，项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业。同时严格实行安全技术交底制度和上下班交接制度，严防安全事故的发生。隧道明洞施工工序为：①明洞路堑土石方开挖：②边、仰坡开挖及加固；⑧修筑坡顶排水系统：④修筑明洞；⑤回填。问题1．指出项目部在爆破施工安全管理方面的不当之处，并提出正确做法．参考答案：1、“由专职安全员对隧道的安全生产全面负责”错误，应由项目经理对隧道的安全生产全面负责。“项目部招聘了6名员工，并立即由专职安全员进行培训，考核合格后安排从事爆破作业”错误，应由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员从事爆破作业。（二）背景资料某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左长线3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属IV~V 级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该遂道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用二台阶法施工，左线隧道施工工序划分如图1、图2所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按eq\o\ac(○,1)1→eq\o\ac(○,2)2→eq\o\ac(○,3)3→eq\o\ac(○,4)4→eq\o\ac(○,5)5→eq\o\ac(○,6)6→eq\o\ac(○,7)7→eq\o\ac(○,8)8→eq\o\ac(○,9)9→eq\o\ac(○,10)10→eq\o\ac(○,11)11→eq\o\ac(○,12)12→eq\o\ac(○,13)13→eq\o\ac(○,14)14顺序组织施工。2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移——时间曲线”出现反弯点，但未及时告知作业班组潜在的危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人。经补报并核实，截止2009年7月6日，确认累计死亡人数达10人。事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。问题5.根据2007年颁布的《生产安全事故报告和调查处理条例》发生塌方事故属于什么等级？说明理由。6.背景资料中提及的“施工现场危险告知制度”包括哪些内容？参考答案：5.重大事故。是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。6.按照《公路水运工程安全生产监督管理