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飞机空中座舱环控系统压力异常故障诊断

 

 

摘  要  飞机座舱内环控系统是保证飞行员生存保障，压力是重要指标，是保证飞行安全的基础。本文主要

了某型飞机空中座舱环控系统压力异常故障诊断和排故过程，为环控系统问题提供解决思路和方法。

Keys   座舱环控系统，压力异常，故障诊断

1引言

座舱内环控系统用于供气和调温以及压力调节。发动机在地面工作时，采用高压引射气流对散热器冷边引射，从而使环控系统在地面停机时具有制冷能力，保持飞机环控系统的正常工作。由两部分功能组成，一是引气部分功能，从发动机高压压气机引出高温高压气体，经过第一级初级散热器、压力调节与关断活门、超压指示器后分成两路，一路为“冷路”，一路为“热路”，“冷路”经过制冷部件制冷后与“热路”汇合 。【1】。此为供气和温度调节功能。

飞机通常情况下的升限就是20000m 左右，在这个高度影响下，大气压力只是达到了5.46KPa。在这个大气压力下飞行员的血液会变得沸腾，飞行员是无法忍受的，甚至对于飞行员的生命安全造成危害，因此需要调节飞机座舱的压力。以座舱压力

曲线为基础调节座舱压力，为飞行员提供良好的生理要求：如果飞行高度在0~2000m 之间，那么座舱可以保持自由的通风，座舱余压值需要小于4KPa ；如果飞行高度达到了2000~12000m 之间，就要逐渐增大座舱余压，余压要保持在29.33KPa 左右。如果飞机飞行高度达到了飞机升限范围左右，那么座舱余压需要保持在29.33±1.33KPa。【2】

2故障概述

某型飞机座舱环境异常，有压耳感且座舱余压波动大，出现氧气指示器为零的现象。

3故障分析及排查

3.1故障树建立

氧气指示器主要用于指示座舱高度，采集的是飞机座舱外的动静压的差异，用于显示座舱内的压力和座舱高度。针对座舱余压指零问题，建立故障树如图1：