货车检车员题库

货车检车员应知应会题库一、填空题1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离）6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。16、轮缘与钢轨的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着﹙行车安全﹚。17、车轮踏面﹙擦伤﹚超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。18、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能﹙圆滑滚动﹚，增加了轮轨之间的（冲击）。19、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常发生﹙永久变形﹚﹑﹙脆性折断﹚及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。20、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→﹙钩尾销﹚→钩尾框→后从板→﹙缓冲器﹚→前从板→﹙前从板座﹚→牵引梁。21、我国货车﹙转向架﹚一般使用（摩擦式）减振装置。22、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块﹙平面﹚的现象称为（擦伤）。.23、轮对的安全搭载量随着车轮﹙轮缘﹚磨耗量的加大而（减小）24、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作﹙横向摆动﹚，这种横向摆动称为（蛇形）运动。25、车底架主要故障有﹙裂纹﹚、腐蚀和（弯曲变形）。26、﹙滚动﹚轴承车轮踏面擦伤深度不得大于﹙1mm﹚。27、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧面）压力易引起﹙脱轨﹚。28、﹙货物﹚列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（150KN）。29、货车车体倾斜﹙运用﹚限度不大于﹙75mm﹚。30、120主阀是由﹙作用部﹚、﹙减速部﹚、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等六个部分组成。31、货车车辆一般由﹙车体﹚、车钩缓冲装置、﹙转向架﹚、制动装置等四部分组成。32、货车运用限度规定，﹙同一﹚制动梁两端闸瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。33、货车运用限度规定，车轮轮缘﹙内侧﹚缺损长度不大于﹙30mm﹚。34、滚动轴承车轮﹙踏面﹚剥离长度一处不得大于﹙50mm﹚。35、组合式制动梁有3个型号分别是（L－A）（L－B）（L－C）。.36、120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内、由﹙顶杆﹚、先导夹心阀、﹙先导阀弹簧﹚、先导阀弹簧座组成。37、﹙C80﹚型车手制动装置的型号为（NSW）。38、车辆通过曲线时，车体的﹙中心线﹚与线路的中心线不完全重合既发生﹙偏移﹚。39、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为﹙全轴距﹚，此距离不得小于﹙2700mm﹚。40、制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的﹙压力空气﹚，并将压力空气转变为﹙活塞推力﹚的一个部件。41、活塞行程长，制动缸内的容积﹙增大﹚，空气压力减小，制动力随之﹙减弱﹚。42、C80车装用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重车调整阀。43、17型车钩具有﹙连挂间隙小﹚、机构强度高、联锁性好、﹙垂向防脱性能高﹚等优点。44、制动传动效率的大小与﹙闸瓦压力﹚、制动缸直径、﹙制动倍率﹚有直接关系。45、转K5型低动力作用转向架安装了﹙摆动台﹚摆动机构，增加了车辆的﹙横向﹚柔性。46、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过﹙三通阀﹚的作用将其压力空气送入制动缸，发挥﹙制动作用﹚。47、120型控制阀的﹙紧急阀﹚的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的﹙可靠性﹚。48、挡键与轴承外圈的﹙间隙﹚不得小于（2㎜）。49、缓解阀的作用是排出﹙副风缸﹚的风压，使制动机得到﹙缓解﹚。50、﹙﹚型货车车轮的直径是﹙840mm﹚。51、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车﹙前﹚部发生﹙减压﹚。52、制动缸现车检修时，应在活塞杆﹙前端﹚插入﹙安全销﹚后分解前盖组装螺栓。53、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的﹙增大﹚而﹙减少﹚。54、车辆全长是指车辆两端两个车钩处于﹙闭锁位﹚时，两钩舌﹙内侧面﹚之间的距离。55、同一转向架减振外簧，承载外簧﹙自由﹚高差分别不小于（3㎜　）。56、组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有﹙截断塞门﹚和﹙集尘器﹚的双重作用。57、目前，我国在车辆上使用的闸调器有﹙杠杆式﹚控制和﹙推杆式﹚控制两种。58、C80车钩身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更换。59、闸调器具有根据﹙闸瓦间隙﹚的变化，自动地使﹙制动缸活塞行程﹚保持在规定范围内的优点。60、测量中梁、侧梁下垂时，应在﹙两枕梁下平面﹚与中梁或侧梁的交点处拉一直线、测量中梁或侧梁最低点与该线的﹙垂直距离﹚。61、紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得﹙偏压﹚。62、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现﹙跨越﹚，这样既产生了（冲击力）。63、转K4转向架﹙斜楔﹚主摩擦面采用了﹙高分子﹚复合材料。64、车辆热轴按程度分为﹙微热﹚、（强热）、﹙激热﹚三种情况。65、车辆检修分为﹙定期检修﹚和﹙日常维修﹚两种。66、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、﹙制造﹚和（检修）。67、接车检查时要目视车辆﹙运行﹚状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及﹙配件下垂脱落﹚等现象。68、轮缘与钢轨间摩擦增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的﹙平稳性﹚。69、车辆车轮踏面﹙严重﹚擦伤，会引起车辆车轴﹙热切﹚。70、定检后第一次使用的车辆，不论﹙运行距离多远﹚，发生燃轴、热切事故，列（定检）。71、运行速度不超过﹙120km/h﹚列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。72、装用交叉杆的转向架组装后，需作业时，﹙同一轮对两侧﹚侧架须同时起降，禁止顶升﹙一端﹚。73、120型的紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的﹙纵向冲击﹚而设置的，安装在﹙作用部下方﹚。74、安全阀须进行试验时，﹙190﹚kpa时排风，在﹙160﹚kpa前停止排风。75、滚动轴承施封锁上须有﹙压装单位﹚和﹙制造单位﹚代码。76、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到﹙缓解位置﹚。77、根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧），﹙拉伸弹簧﹚、扭转弹簧等。78、车钩断裂按其部位可分为﹙钩舌﹚、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。79、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后再予以﹙紧固﹚。80、车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面磨耗，有助于改善车辆的﹙曲线通过性能﹚。81、摸轴温时应进行的三对比是指同一列车中﹙前后车﹚对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱﹙前、中、后﹚的对比。82、制动机试验中开始缓解是指（制动缸）开始﹙排气﹚。83、120阀的﹙加速缓解风缸﹚充气孔被异物堵塞，会造成副风缸﹙充气过快﹚。84、120型制动机具有﹙充气﹚、制动、﹙保压﹚和缓解作用。85、列车机车与第一车的车钩连挂由﹙机车乘务人员﹚负责。连接制动软管由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由机车乘务人员负责。86、根据不同作业要求列车制动机试验有：﹙简略试验﹚、﹙全部试验﹚、持续一定时间的全部试验三种。87、处理制动故障时，要先关闭﹙截断塞门﹚，排尽﹙副风缸﹚余风后才可进行。88、车辆破损程度分为（报废）、大破、﹙中破﹚、小破。89、在线路上作业时，禁止戴妨碍﹙视觉﹚、﹙听觉﹚的色镜、帽子。90、16、17号车钩钩锁上装有（止动块），可防止翻转机在作业时（自动解锁）。91、转向架与车体的斜对称载荷、﹙构架扭曲﹚、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行。或对角旁承压死等都能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨。92、垂直动载荷指车辆运行时，承受复杂的﹙振动﹚、﹙冲击﹚所引起的作用与转向架方向垂直的动载荷。93、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递方法，严禁在无防护信号的情况下进行﹙检修作业﹚，严禁在列车运行中﹙处理故障﹚。94、列车机车与第一车的车钩、制动软管摘解由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由﹙机车乘务员﹚负责。95、列车中车辆的连挂由﹙调车人员﹚负责，制动软管连接有列检作业的始发列车由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的由调车人员负责。96、侧架的主要作用是给轮对﹙轴箱定位﹚和将车辆﹙重力﹚传递给轮对。97、采用轴箱橡胶垫可以﹙缓和轮轴冲击﹚，同时有利于提高转向架、侧架等零件的﹙疲劳寿命﹚。98、集尘器组装时胶垫须﹙正位﹚，密封线﹙向上﹚。99、基础制动装置是应用﹙杠杆﹚原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后再平均地传给各个﹙闸瓦﹚。100、在车体与转向架之间设置﹙横向﹚减震器，使转向架回转时受到阻力可以抑制转向架的﹙蛇行运动﹚。二、名词解释1、轴承渗油：若发现轴承外圈牙口和密封罩配合处有少量油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。2、基础制动装置：基础制动装置就是利用杠杆的原理，把空气制动部分的制动缸活塞推力或手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动的一套装置。3、耽误列车：指列车在区间内和通过列车在站内停车。列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间。4、脱轨系数：车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，最危险的状态下脱轨系数不得大于.5、制动管的最小减压量：能使制动缸内产生的空气压力，使活塞移动产生活塞推力的减压量。6、机车车辆界限：是规定机车、车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部位至轨面的最小距离。7、关门车：自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。8、垂直静载荷：主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。9、检修限度：车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时。对零件允许存在的损伤程度和零件位置允许变化的程度所规定的尺寸标准，是车辆规章中重要的内容。10、车辆技术参数：车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。11、踏面擦伤：由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象。12、车辆制动机：在列车运行时，为调整列车运行速度和指定地点停车，保证列车正点和安全运行，安装在车辆上起制动作用的装置。13、灵敏度：制动缸活塞的动作压差，能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。14、制动力：制动力是运行中的列车或车辆施加人为的阻力，以使列车降低或停止运行，它和物体运行的方向相反，是一种外力。15、车辆全长：指车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位置时）。16、换长：车辆长度的换算标记，以一辆30T货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。17、蛇形运动：轮对在直线上以不同直径之滚动圆做滚动时，轮对就会不断地横向摆动，这种摆动称蛇形运动。18、制动空走距离：列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离。19、踏面剥离：车轮踏面面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象。20、制动波：当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。三、判断题1、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm.(√)。2、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。（√）3、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。（×）4、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。（×）5、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。（√）6、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。（×）7、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。（√）8、空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（√）9、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45度以上夹角的斜裂纹。（√）10、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。（×）11、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在的平面之间的距离（×）12、斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数（√）13、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。（√）14、比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色，落下显示重车位，表面为红色。（×）15、货车制动机的稳定性是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。（×）16、列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。（√）17、货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。（×）18、在制动装置中，用于传递、扩大制动原动力的一整套杆件连接装置称为空气制动装置。（×）19、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。（×）20、转K6型转向架为摆动式转向架。（×）21、端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。（√）22、货车K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。（√）23、列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。（√）24、车辆重心位置过低，容易引起脱轨。（×）25、一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和人力制动装置三大部分。（√）26、主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6％。（√）27、计算列车技术检修时间不包括摘挂机车时间。（√）28、轴箱与导框游间过大，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。（×）接生产人员应该根据列检所的性质，作业范围，技检时间，列车29、车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。（√）30、使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨内侧。（×）31、与17号车钩配套的制动软管长度与普通的软管长度是一样的。（×）32、轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应焊修。（×）33、车辆的固定轴距越大，运行时就越平稳，但其最大值一般不得超过2700mm。（×）34、回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。（×）35、货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm。（√）36、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（√）37、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（×）38、车辆的蛇行运行与车轮踏面锥度无关。（×）39、车轮踏面擦伤，不会引起车辆震动。（×）40、列车队更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。（√）41、车统-81为检车员工作手册。（×）42、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（×）43、转K6型转向架为25t轴重转向架，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架（√）44、120型控制阀缓解波速较高，则在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的延伸冲击力，从而避免拉断车钩。（×）45、17号车钩防脱装置，能保持车钩的连挂性能，可防止因钩体、钩舌或钩尾框断裂造成的列车颠覆事故。（√）46、转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。（√）47、17型车钩的显示孔不可见或不完全可见，则表明车钩已锁住。（×）48、转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，从而提高了转向架的临界速度和货车直线运行稳定性。（√）49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗车的风、手动控制机构是相互独立。（√）50、转K4等摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。（√）四、单项选择题1、轮对内距检查尺检查轮对侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（A）mm。（A）3（B）2（C）4（D）12、冲击座作用是保护（D）不受损坏。（A）端梁（B）扁销（C）从板（D）缓冲器3、高速车辆承载方式与普通车的区别在于，准高速以（B）承载。（A）心盘，有间隙（B）旁承，无间隙（C）心盘，无间隙（D）旁承，有间隙4、轮对内侧距离不得大于1356mm的理由是（A）。（A）安全通过最小轨距（B）安全通过小半径曲线（C）安全通过最大轨距（D）安全通过道岔5、﹙A﹚是车辆滚动轴承内部配件之一。﹙A﹚滚子﹙B﹚旁承盒﹙C﹚轴瓦﹙D﹚门轴销6、车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。（A）车轮外形（B）车轮轮缘（C）车轮踏面（D）轮缘顶面7、轴荷重是指作用在（D）上的载荷。（A）轴领（B）轴中央（C）轮对（D）轴颈8、由于踏面有一定坡度，当轮对在曲线上运行时，因（B）的作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走的距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。（A）牵引力（B）离心力（C）摩擦力（D）惯性力9、固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。（A）有利于（B）不利于（C）不影响（D）极不利于10、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）（A）冲击力（B）扭曲力（C）惯性力（D）离心力11、货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（C）（A）轴型（B）车型（C）单位代号（D）轴承代号12、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度运用限度为不大于（C）mm。（A）（B）2（C）1（D）13、﹙D﹚的作用是牵引和缓和冲击。﹙A﹚构架部分﹙B﹚摇枕弹簧装置﹙C﹚轮对轴承装置﹙D﹚车钩缓冲装置14、标准型货车车轮的直径是（A）mm。（A）840（B）880（C）915（D）95015、车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。（A）厂修限度（B）段修限度（C）辅修限度（D）运用限度16、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。（A）制动力过大（B）制动力不足（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大17、“局部减压”是三通阀或分配阀在﹙C﹚时引起的列车管压力下降现象。﹙A﹚缓解﹙B﹚保压﹙C﹚制动﹙D﹚中立18、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C）。（A）减少（B）不变（C）增加（D）可能减少也可能增加19、空车比重车易脱轨是因为空车弹簧（B）小，对线路扭曲的适应力差的缘故。（A）钢度（B）挠度（C）柔度（D）强度20、弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（D）。A（挠度）B（自由高）C（钢度）D（静挠度）21、检查车钩钩身时，光线（A）。（A）须与钩身平面成45度角照射（B）须与钩身平面成90度角照射（C）须由上方斜向照射到钩耳（D）应从钩舌水平方向照射22、车辆轮对的内侧距离为（B）mm。(A)1350±3(B)1353±3(C)1356±3(D)1353±223、同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过（B）mm。(A)2(B)3(C)4(D)524、空气压力表采用的计量单位是（B）。(A)kgf/cm2(B)kpa(C)kn（D）公斤/平方厘米25、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。（A）制动力（B）摩擦力(C)制动压力（D）粘着力26、钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩﹙B﹚。﹙A﹚锁闭位置不良﹙B﹚开锁位置不良﹙C﹚全开位置不良﹙D﹚防跳作用不良27、80t货车的转向架采用的是﹙B﹚。﹙A﹚转8A、转8G﹙B﹚转K5、转K6﹙C﹚转K2、转K4﹙D﹚转K2、转K628、货车滚动轴承车轮剥离长度运用限度一处不大于﹙B﹚。﹙A﹚40mm﹙B﹚50mm﹙C﹚60mm﹙D﹚70mm29、货物列车的简略试验的减压量一般为（B）kpa。（A）80（B）100（C）120（D）14030、列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（A）kpa。（A）20（B）25（C）30（D）3531、车辆脱轨适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是挂﹙B﹚处。（A）车辆中部（B）车辆头部两侧边角（C）车辆两枕梁（D）车辆两侧梁32、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C）。（A）自然制动（B）缓解不良（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能33、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离不得大于（B）m。（A）600（B）800（C）1000（D）120034、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于（B）KN.(A)220(B)150(C)260(D)28035、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C）mm.（A）10（B）14（C）20（D）3036、货车运用限度规定，轮对内侧距离三点最大差不大于﹙D﹚。﹙A﹚1mm﹙B﹚1.5mm﹙C﹚2mm﹙D﹚3mm37、﹙D﹚的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。﹙A﹚轴领﹙B﹚轴颈﹙C﹚轴中央﹙D﹚轮座38、制动缸缓解不良的主要原因是（A）。（A）缓解弹簧折断﹙B）活塞皮腕破损（C）制动缸内壁漏风沟堵塞（D）制动缸漏泄39、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D）。（A）制动力（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动率40、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为﹙B﹚。﹙A﹚2mm﹙B﹚3mm﹙C﹚4mm﹙D﹚5mm41、“五防”是指防燃切轴、（A）、防配件脱落、放空车脱轨、防列车分离。（A）防大部件断裂　　（B）防折角塞门关闭　（C）防制动配件脱落　　（D）防车辆逸溜42、17型车钩闭锁后，应检查﹙A﹚，确认车钩闭锁。﹙A﹚闭锁指示孔﹙B﹚钩舌﹙C﹚钩锁铁﹙D﹚钩提杆43、车统25应按规定填写一式四份，交由﹙D﹚盖章才能生效。﹙A﹚货主﹙B﹚车站﹙C﹚列检﹙D﹚责任单位44、在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（D）。﹙A﹚优先技检始发车﹙B﹚优先技检到达车﹙C﹚按顺序技检﹙D﹚按车站安排的顺序45、车钩钩提链松余量过小会引起﹙B﹚。﹙A﹚锁闭位不良﹙B﹚自动开锁﹙C﹚全开位不良﹙D﹚开锁位不良46、120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（A）。（A）常用加速制动（B）常用加速缓解（C）紧急制动（D）加速缓解47、120阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸已提高﹙C﹚。﹙A﹚制动波速﹙B﹚紧急制动波速﹙C﹚缓解波速﹙D﹚制动波48、由于使用因素造成车辆脱轨的原因是﹙D﹚。﹙A﹚装载超载﹙B﹚直线车速过低﹙C﹚机车牵引不当﹙D﹚装载偏载49、﹙C﹚转向架采用常接触式弹性旁承。﹙A﹚转8、转8A﹙B﹚K2、K6﹙C﹚K4、K5﹙D﹚转8G、转8AG50、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是﹙C﹚。﹙A﹚活塞行程调整不当﹙B﹚三通阀故障﹙C﹚手制动机拧死﹙D﹚闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不当51、回送的检修车须附有（C），并在回送单上注明准许回送的命令号。﹙A﹚车统-23　　　﹙B﹚车统-24　　　﹙C﹚车统-26　　　﹙D﹚车统-3652、转K5、转K6型转向架的轴重为﹙C﹚。﹙A﹚22t﹙B﹚23t﹙C﹚25t﹙D﹚30t53、手摸轴承外圈不能停放﹙B﹚左右时，视为轴承过热。﹙A﹚1s﹙B﹚2s﹙C﹚3s﹙D﹚4s54、车钩容易发生断裂的部位是﹙C﹚。﹙A﹚钩身﹙B﹚钩尾﹙C﹚钩舌﹙D﹚钩锁销55、货车中侧梁下垂重车不大于（D）（在两枕梁之间测量）。﹙A﹚40mm　﹙B﹚50mm　﹙C﹚75mm　﹙D﹚80mm56、货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。﹙A﹚40mm　﹙B﹚50mm　﹙C﹚75mm　﹙D﹚80mm57、闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（　A　）。﹙A﹚25mm　﹙B﹚48mm　﹙C﹚50mm　﹙D﹚60mm58、货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（　C　），即构成车辆大破﹙A﹚25％　﹙B﹚30％　﹙C﹚50％　﹙D﹚90％59、货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（　B　），即构成中破。﹙A﹚15％　﹙B﹚25％　﹙C﹚30％　﹙D﹚50％60、铁路货车破损技术为（　C　），是掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。﹙A﹚车统-23　﹙B﹚车统-24　﹙C﹚车统-25　﹙D﹚车统-2661、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气阀还排气不止的原因是﹙B﹚。﹙A﹚主活塞漏泄﹙B﹚滑阀与滑阀座接触不良﹙C﹚紧急阀漏泄﹙D﹚止回阀漏泄62、车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（A）（从下心盘凸脐上部测量）。﹙A﹚160mm﹙B﹚150mm﹙C﹚100mm﹙D﹚90mm63、ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（D）三部分组成。﹙A﹚连联部﹙B﹚连挂部﹙C﹚连通部﹙D﹚连接部64、站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于（C）。﹙A﹚30mm﹙B﹚40mm﹙C﹚50mm﹙D﹚60mm65、损坏车辆时须填写（C），作为损坏车辆赔款清算的依据。﹙A﹚车统—20﹙B﹚车统—23﹙C﹚车统—25﹙D﹚车统—2666、车辆车体倾斜辅修限度不大于（A）。﹙A﹚50mm﹙B﹚60mm﹙C﹚70mm﹙D﹚80mm67、车钩托梁采用的螺栓规格为（A）。﹙A﹚M22﹙B﹚M20﹙C﹚M18﹙D﹚M1668、钩舌外胀大于（A）报废。﹙A﹚6mm﹙B﹚8mm﹙C﹚10mm﹙D﹚12mm69、列车技术检查记录簿是（B）。﹙A﹚车统—24﹙B﹚车统—14﹙C﹚31A﹙D﹚车统—3670、车辆维修记录簿是（D）。﹙A﹚车统—24﹙B﹚车统—14﹙C﹚31A﹙D﹚车统—81A71、装有交叉杆的车辆发生颠覆时，交叉杆应（C）。﹙A﹚检查﹙B﹚加修﹙C﹚更换﹙D﹚调直72、（C）是反映列车制动机技术状态的依据。﹙A﹚车统一14﹙B﹚车统一15﹙C﹚车统一45﹙D﹚车统一2573、车辆在运用中发生事故或破损故障时，因货车之破损故障造成行车事故者，均须填写（C）。﹙A﹚车统一23﹙B﹚车统一56﹙C﹚车统一113﹙D﹚车统一8174、滚动轴承车辆重车脱轨须更换（B）。﹙A﹚脱轨轮对﹙B﹚全车轮对﹙C﹚同一转向架轮对﹙D﹚轮对75、滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换（C）。﹙A﹚脱轨轮对﹙B﹚全车轮对﹙C﹚同一转向架轮对﹙D﹚轮对76、车辆底架故障中，最为严重的是（A）需要及时修理。﹙A﹚裂纹﹙B﹚弯曲变形﹙C﹚腐蚀﹙D﹚磨耗77、车辆在直线运行时，主要依靠﹙C﹚的斜度来自动调节轮对使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。﹙A﹚车轮外型﹙B﹚车轮轮缘﹙C﹚车轮踏面﹙D﹚轮缘顶面78、70t级铁路货车的轴重由21t提高到（B）。﹙A﹚22t﹙B﹚23t﹙C﹚25t﹙D﹚30t79、货车转向架导框与承载鞍的配合面采用摇动座配合的是﹙C﹚。﹙A﹚转8A﹙B﹚转K6﹙C﹚转K5﹙D﹚转8AG80、70t级货车须装用（C）型缓冲器。﹙A﹚ST﹙B﹚MT-1﹙C﹚MT-2﹙D﹚2车81、装用17型车钩的车辆,需安装（D）以防止钩提杆跳动打开车钩。﹙A﹚防尘堵及链﹙B﹚钩锁销﹙C﹚插销﹙D﹚防跳插销82、17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（A）时，表明车钩已经被锁闭。﹙A﹚显示孔完全可见﹙B﹚显示孔不可见﹙C﹚显示孔一半可见﹙D﹚显示孔大部分可见83、车辆要求点温测量时，无轴箱滚动轴承点测部位为轴箱﹙B﹚。﹙A﹚前顶部﹙B﹚外圈下部﹙C﹚上中部﹙D﹚后顶部84、轮缘磨耗超限后的危害是﹙A﹚。﹙A﹚使车轮通过道岔时易爬上尖轨﹙B﹚增加其与钢轨内侧面的摩擦系数﹙C﹚降低车钩高度，造成列车分离﹙D﹚加剧车轮的踏面磨耗85、转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于（B）。﹙A﹚1mm﹙B﹚2mm﹙C﹚3mm﹙D﹚4mm86、集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是（C）。﹙A﹚超限货物﹙B﹚集中在车辆中部﹙C﹚集中在底板的一小部分上﹙D﹚集中在车辆的一侧87、（B）型转向架设有摇动座。﹙A﹚转8、转8A﹙B﹚K4、K5﹙C﹚K2、K6﹙D﹚转8G、转8AG88、空气制动机的稳定性主要是指列车在运行中不发生﹙A﹚。﹙A﹚自然制动﹙B﹚自然缓解﹙C﹚制动作用﹙D﹚缓解作用89、圆弹簧的荷重高等于（C）。﹙A﹚自由高+静挠度﹙B﹚自由高-（静挠度+动挠度）﹙C﹚自动高-动挠度﹙D﹚自由高-（动挠度+动挠度）90、C80、C80B货车换长是﹙B﹚。﹙A﹚1﹙B﹚﹙C﹚﹙D﹚91、120阀在紧急放风阀下部设了先导阀，以提高﹙B﹚。﹙A﹚缓解波速﹙B﹚紧急制动波速﹙C﹚制动波速﹙D﹚空气波速92、车辆制动机按动力的来源及操作方法分为（B）。（A）货车制动机（B）空气制动机（C）盘形制动机（D）客车制动机93、调整制动缸活塞行程主要是调整（B）压力。（A）制动管（B）制动缸（C）副风缸（D）降压风缸94、制动主管用直径（C）的钢管制成。（A）（B）（C）（D）95、转K6型转向架在侧架与承载鞍间增加了专项橡胶垫，使侧架与承载鞍间实现了﹙D﹚定位。（A）刚性（B）柔性（C）硬性（D）弹性96、车辆碾钢整体车轮在制造时，须在（A）刻打制造标记。（A）轮辋外侧（B）轮箍外侧（C）轮辋内侧（D）车轮内幅板面97、从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（C）。（A）制动距离（B）空走距离（C）有效制动距离（D）距离98、车辆转向架上装设（C）是为了缓和和减少车辆的振动和冲击。（A）弹簧和旁承（B）弹簧（C）弹簧和减振器（D）旁承99、当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生（A）现象。（A）滑行（B）制动（C）滚动（D）蛇形100、使用120型控制阀的半自动缓解阀排风时，如听到有排气声即松开时，缓解阀排的是（D）内的压力空气。（A）列车管（B）加速缓解风缸（C）副风缸（D）制动缸五、多项选择题1、防止车辆典型故障是指（ACD）。﹙A﹚防大部件断裂　　﹙B﹚防车辆溜逸　　﹙C﹚防配件脱落　　﹙D﹚防列车分溜2、货物列车在（BCD）情况下进行简略试验。﹙A﹚主要列检所列车到达后﹙B﹚列车停留超过二十分钟﹙C﹚单机附挂车辆时﹙D﹚正进行试风作业的路企直通列车始发前3、(BCD)车辆禁止编入货物列车。﹙A﹚闸瓦钎丢失﹙B﹚曾经脱轨未检查确认的﹙C﹚装载货物超出限界，无挂运命令的﹙D﹚车体倾斜超出规定限度的4、车钩自动开锁的原因是（ABC）。﹙A﹚车钩防跳不良﹙B﹚钩锁链过长﹙C﹚钩提链松余量过短﹙D﹚钩锁销反装5、影响闸瓦与车轮间摩擦系数的因素是（ABD）。﹙A﹚闸瓦材质﹙B﹚列车运行速度﹙C﹚闸瓦厚度﹙D﹚闸瓦压力6、120型空气制动机自然制动的原因是（ACD）。﹙A﹚稳定弹簧过弱﹙B﹚制动缸漏风沟过长﹙C﹚气膜板老化﹙D﹚滑阀重启限制孔小。7、闸瓦间隙自动调整器常见故障有（BCD）。﹙A﹚鞲鞴杆行程过长﹙B﹚控制杆弯曲﹙C﹚调整器动作失灵﹙D﹚螺杆只能缩短不能伸长8、C80B型货车，使用的转向架是（CD）。﹙A﹚转K2型﹙B﹚转K4型﹙C﹚转K5型﹙D﹚转K6型9、转向架上使用圆弹簧的优点有（BCD）。﹙A﹚设有阻尼作用﹙B﹚工艺简单、成本低﹙C﹚检修更换方便﹙D﹚与提高总刚度时，不需要增加空间位置10、车辆保安装置，包括（ABD）。﹙A﹚安全链﹙B﹚安全索﹙C﹚手闸链﹙D﹚吊架11、发现交叉支撑装置有（ACD）须扣修。﹙A﹚交叉杆变形、折裂﹙B﹚端头螺栓松动﹙C﹚上、下夹板裂损﹙D﹚支撑座破损12、防止车辆抱闸安全措施有（ABC）。﹙A﹚严格执行试风技术作业标准﹙B﹚认真检查和确认制动机性能﹙C﹚正确排除制动机故障﹙D﹚关门车辆数符合规定13、防止列车分离的安全措施有（ABD）。﹙A﹚16、17号车钩的防跳止销安装到位﹙B﹚互钩差不超限﹙C﹚执行“三捆绑”　　﹙D﹚试验车钩“三态”作用良好14、无轴箱滚动轴承标志板的刻打内容是（ABD）。﹙A﹚轴承首次装用年、月、日　﹙B﹚轮对首次装用年、月、日﹙C﹚段修修程标记　　　﹙D﹚轴承本次装用年、月、日15、车钩的三态作用是（ABD）﹙A﹚闭锁﹙B﹚开锁﹙C﹚防跳﹙D﹚全开16、车体倾斜的危害是（BCD）。﹙A﹚增大运行阻力﹙B﹚易造成燃轴事故﹙C﹚可能造成车辆脱轨﹙D﹚通过曲线时车体易超出车辆界限17、制动机的全部试验，包括（ABC）。﹙A﹚漏泄试验﹙B﹚感度试验﹙C﹚安定实验﹙D﹚紧急试验18、（CD）之前，必须关闭截断塞门排净制动缸的余风后方准进行。﹙A﹚调整车钩高度﹙B﹚更换钩舌圆销﹙C﹚更换闸瓦﹙D﹚更换制动梁19、目前货车常用的车钩是（ACD）。﹙A﹚13号﹙B﹚15号﹙C﹚16号﹙D﹚17号20、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生﹙ABD﹚三种类型的破损。﹙A﹚永久变形﹙B﹚脆性折断﹙C﹚表面擦伤﹙D﹚疲劳裂纹21、120阀由（BCD）等四部分组成。﹙A﹚传感阀﹙B﹚中间体﹙C﹚主阀﹙D﹚半自动缓解阀22、货物超载、偏载集重时易造成（ACD）。﹙A﹚弹簧折损﹙B﹚缓冲器裂损﹙C﹚旁承无间隙﹙D﹚燃轴23、列车产生制动的原因是（BCD）。﹙A﹚制动缸漏风钩过长﹙B﹚列车管漏泄过限﹙C﹚列车过量充风﹙D﹚分配阀稳定弹簧弱24、钩舌与钩腕的内侧距离超过运用限度易造成（AC）。﹙A﹚车钩自动分离﹙B﹚互钩差过限﹙C﹚车钩不易连挂﹙D﹚钩舌裂损25、基础制动装置脱落的原因是（ACD）。﹙A﹚基础制动装置有关的圆销丢失﹙B﹚制动缸钩贝行程过长﹙C﹚制动梁折损﹙D﹚闸瓦插销丢失26、车辆轮对（AC）时需要更换。﹙A﹚车轴有横裂纹﹙B﹚轮对有轻度擦伤﹙C﹚重车脱轨﹙D﹚轮缘厚度剩余为24mm27、作用在车辆上的动载荷是（ABD）。﹙A﹚由于垂直冲击和簧上振动产生的垂直载荷﹙B﹚由于列车启动，制动产生的纵向载荷﹙C﹚车辆的自重和载重﹙D﹚通过曲线时产生的侧向作用力28、车辆摩擦式减振器的优点是（BCD）。﹙A﹚摩擦阻力可自动调整﹙B﹚结构简单﹙C﹚制造成本低﹙D﹚维修比较方便29、车钩的钩锁腔内装有（ACD）。﹙A﹚钩舌﹙B﹚钩腕﹙C﹚钩锁铁﹙D﹚钩舌推铁30、制动缸主要由（ABD）组成。﹙A﹚制动缸体﹙B﹚活塞﹙C﹚水平杠杆﹙D﹚缓解弹簧31、脱轨器插撤的三同时是（ABC）。﹙A﹚同时到位﹙B﹚同时确认﹙C﹚同时插撤﹙D﹚同时看车32、列车队进行列车全面试验的二拉一听是（ABC）。﹙A﹚拉风管﹙B﹚拉风线﹙C﹚听管系漏风﹙D﹚听副风缸漏风33、车体外涨的限度是（AB）。﹙A﹚空车80mm﹙B﹚重车150mm﹙C﹚平均100mm34、KM70车装用的转向架是（C、D）。﹙A﹚转K3﹙B﹚转K4﹙C﹚转K5﹙D﹚转K635、KM70底门开闭机构的组成（AC）。﹙A﹚上部传动装置﹙B﹚中部传动装置﹙C﹚下部传动装置36、KM70上部传动装置包括（ABC）。﹙A﹚双向作用风缸﹙B﹚离合器传动组成﹙C﹚上部传动轴﹙D﹚下曲拐37、KM70下部传动装置包括（ABC）。﹙A﹚下部传动轴﹙B﹚长颈杆﹙C﹚左右锁体﹙D﹚减速箱体38、KM70车体为全钢焊接结构由（ABC）等组成。﹙A﹚侧墙﹙B﹚端墙﹙C﹚漏斗﹙D﹚侧门39、KM70型煤炭漏斗车风动管路组成有（ABD）。﹙A﹚列车主管﹙B﹚调整阀﹙C﹚加速缓解凤缸﹙D﹚操纵台40、车辆的修程包括（BCD）。﹙A﹚制造﹙B﹚厂修﹙C﹚段修﹙D﹚临修41、车底架中梁、侧梁下垂限度（AB）。﹙A﹚空车：40mm﹙B﹚重车：80mm﹙C﹚空车50mm﹙D﹚重车10042、交叉支撑装置转向架的基础制动装置，主要包括杠杆、﹙ACD﹚等四种零件。﹙A﹚制动梁﹙B﹚闸调器﹙C﹚中拉杆﹙D﹚固定杠杆支点43、货车由车体和﹙ABD﹚四部分组成。﹙A﹚走行部﹙B﹚制动装置﹙C﹚转向架﹙D﹚车钩缓冲装置44、车钩由﹙BCD﹚三个主要部分组成。﹙A﹚钩舌﹙B﹚钩头﹙C﹚钩身﹙D﹚钩尾45、车轮直径检查尺由（BCD）几部分组成。﹙A﹚轮缘厚度检查尺﹙B﹚尺杆﹙C﹚滑尺﹙D﹚紧固螺钉46、120控制阀的紧急阀由﹙ACD﹚和安定弹簧等组成。﹙A﹚先导阀﹙B﹚加速缓解阀﹙C﹚紧急活塞﹙D﹚放风阀47、发生车轴断裂事故时需要调查货物有无﹙ACD﹚等情况。﹙A﹚偏载﹙B﹚超长﹙C﹚超载﹙D﹚集重48、车钩断裂按其部位可分为﹙ABD﹚断裂。﹙A﹚钩舌﹙B﹚钩耳﹙C﹚下拉杆﹙D﹚钩颈49、车钩缓冲装置由﹙ABC﹚等部分组成。﹙A﹚钩尾框﹙B﹚车钩﹙C﹚缓冲器﹙D﹚集尘器50、﹙CD﹚型转向架的轴重为25t。﹙A﹚K2﹙B﹚K4﹙C﹚K5﹙D﹚K6六、简答题1、影响车钩高度的主要因素有哪些答：影响车钩高度的主要因素有：轮径大小、心盘垫板厚度、上下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度、摇枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗状态、承载鞍顶面及弧面磨耗状态、车钩及钩尾框下部（或磨耗板）磨耗状态等。2、列车制动机全部试验的项目有哪些答：①在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20Kpa②漏泄试验；③制动感度和缓解感度试验；④制动安定试验。3、哪些性质列车执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准答：列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。4、编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求答：自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。5、轮对内侧距离规定为（1353±3）mm的理由是什么答：（1）不能大于1356mm的理由是：通过直线最小轨距时，保证轮轨间有足够的间隙和通过道岔时留有间隙，防止轮缘爬上岔心而脱轨。（2）不能小于1350mm的理由是：通过曲线最大轨距时，保证轮轨间有足够的搭载量和通过道岔时留有间隙，防止车轮卡死产生制动效应。6、货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处答：游间过大，轴箱易偏斜，引起车轴发热；受到较大的冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对易发生偏斜。游间过小，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。7、试述17型车钩低头故障的处理。答：如17型车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。（1）钩体磨耗板；（2）冲击座弹性支承装置；（3）冲击座弹性支撑弹簧；8、120阀由哪几部分组成各部分之间的装配关系如何答；120阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。9、车钩提杆链松余量过大、过小有什么害处答：车钩提杆链松余量过小，由于车辆在运行中左右摆动、缓冲器的伸缩或车钩低头，可能造成车钩开钩，导致列车发生分离事故；如松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。10、列检作业场的设置原则要求是什么答：列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离原则上在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上。11、13型车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离的运用限度各是多少过大时有何危害答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于135mm，过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕内侧距离不得大于250mm；过大会引起车辆相互不易连挂，特别是在曲线上时更为困难。12、车钩常见的故障有哪些答：①车钩三态作用不良②车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾各部位及钩舌销弯曲或折损；③车钩各部磨耗过限。13、整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些答：整体车轮裂纹多见于辐板孔、辐板弧形部分、踏面、轮辋外侧和轮缘根部。14、处理制动故障时应注意哪些安全事项答：处理制动故障时，先关闭截断塞门，排尽副风缸的余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手探摸圆销孔，清洗制动缸要先设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。15、车辆插有哪几种色票时禁止编入列车答：插有扣修色标，即“送往修理专用线”（车统—16）、“送往车辆段”（车统—17）及“倒装色票”（车统—19）的车辆，禁止编入列车。16、车轮踏面擦伤有哪些危害答：踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增加冲击振动，造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。17、导致车辆脱轨的主要因素有哪些答：（1）车轮承受的横压力越大，越易脱轨；轮缘角越小，越易脱轨；（2）该车轮在全车中承受的载荷越小，越易脱轨；（3）轮缘与钢轨的摩擦系数越大，越易脱轨。18、转向架承受的载荷有哪些答：①垂直静载荷；②垂直动载荷；③车体侧向力引起的附加垂直载荷；④侧向力引起的横向水平载荷；⑤制动时引起的纵向水平载荷。19、车辆轮对应满足哪些基本要求答：①使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行②即要有足够的强度又要自重轻，减少轮对与线路的相互作用力；③具有某些弹性，缓和与线路产生的作用力并减少噪音；④运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。20、滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障答：①滚子破损、缺损；②内圈破损；③轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。21、车辆检修限度分哪几类答：车辆检修限度分为最大限度(又称运用限度)和中间限度两种。损伤程度如超过最大限度，表示损伤已达极限状态，零部件即不能继续使用，必须通过修理或更换来消除损伤。22、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项答：接车时要提前到达接车地点,蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路,邻线上下行同时到达列车时,要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送,并注意车辆运行、货物装载篷布绳索状态,防止货物坠落伤人。23、行车事故调查有哪些内容答：事故发生地点、到发、甩车及晚点时间、车次、列车编组数量、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位，发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态，发车列检所及时间、相关人员职务、姓名等。24、120阀试验时，紧急制动位主阀排气口漏泄由哪些原因造成答：紧急制动位主阀排气口漏泄主要有下列2项原因：（1）滑阀或滑阀座研磨不良或被异物拉伤，造成压力空气窜入主阀排气通路。（2）滑阀套或主阀体漏泄。25、C80A车体结构答：该车车体，如双浴盆式，铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆组成。底架（中梁、枕梁、端梁）及全钢焊接结构；26、120阀缓解不良是由哪些原因造成的答：120阀缓解不良主要有以下3个原因：（1）滑阀中的眼泪孔过大。（2）列车制动管通路堵塞。（3）主活塞存在漏泄。27、什么是横跨梁答：横跨梁采用型钢压制而成，起支撑抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内制动梁上方与摇枕平行，两端支撑在转向架的横跨梁托上，其间设有耐磨垫，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3---5（mm）间隙，用开口销固定，横跨梁可在侧架上左右移动。28、车辆制动机缓解不良原因是什么答：（1）三通阀（分配阀、控制阀）故障；（2）制动缸故障；（3）基础制动装置不良，各杠杆别劲；（4）人力制动机紧固。29、什么是弹性旁承答：弹性旁承采用常接触弹性旁承，是由旁承体，调整垫板，纵向琐紧斜铁组成，其中旁承体又由旁承体上部，旁承体下部，锥套形橡胶层、铆钉、旁承摩擦板等组成一体。30、常用制动时起紧急原因是什么答：（1）司机操纵不当；（2）紧急阀故障；（3）主阀大滤尘网堵塞。31、简述转8A型转向架（滚动轴承）重力载荷传递顺序。答：转8A型转向架的重力传递顺序如下：车体→上心盘→下心盘→摇枕→楔块→枕弹簧→侧架→轴箱、轴承→车轴→车轮→钢轨。32、当列车运行中途，发生截断塞门破损时应如何进行应急处理答：处理截断塞门破损故障时，首先关闭该车两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接三通阀（分配阀、控制阀）一端的制动支管，然后找一根圆木楔，在其前端绑2圈破布打入连接制动主管端的制动支管内，拿铁丝将该支管捆绑牢固。最后开通该车折角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点漏泄较大，应重新处理。33、车辆使用圆锥滚动轴承有哪些优越性①摩擦系数小，阻力小，可提高机车牵引重量和运行速度。②结构合理、损耗小，可延长检修周期和降低修车成本。③能变轴向力为径向垂直力，可减小车辆横向振动而提高运行品质。34、当列车运行中途，发生折角塞门破损时应如何进行应急处理答：处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一辆车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。35、列检所对长交路直通货物列车的作业范围和质量标准是如何规定的答：（1）执行《铁路货车运用维修规程》第23条；（2）摇枕弹簧无折断、丢失；（3）下心盘螺栓无折断、丢失；（4）无制动故障关门车和踏面擦伤过限车。36、列检人员发现货物装载不良时应如何处理答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重，偏重、偏载、集重引起技术状态不良时，应通知车站处理。37、铁路货车单车技术检查作业过程检查步骤是如何规定的答：铁路货车单车技术检查作业过程检查步骤按车型分为21步检查法、23步检查法、25步检查法；KM70﹙包括其他K型﹚、C80、C80H型敞车单车技术检查为21步检查法，C80B、C80BH型敞车单车技术检查为23步检查法，C70、C64、C62等杂型敞车单车技术检查为25步检查法。38、车体倾斜如何测量答：测量车体倾斜时，将车辆推放到平直线路上，可用两个吊垂线，一个放在倾斜侧墙板的上