城市轨道交通车站运作管理第三章

第三章轨道交通新线车站接管第一节工程介入第二节进驻车站第三节车站三权移交第四节车站开通运营准备为了新建轨道交通线路安全、可靠地投入运营，在建设后期同步开展运营筹备工作。要保证新线顺利投入运营，必须具备两个基本条件：第一，要有性能良好、设计合理、施工完善的轨道交通设备设施；第二，要有集人、财、物、技术等资源于一体的提供组织技术保障的管理集体。新线车站接管就意味着已初步具备上述两个条件，轨道交通已由建设行为转入运营行为。新线车站接管分三个阶段：工程介入、进驻车站及车站正式接管。引导案例交通部急令地铁排查隐患影响安全立即停运2011年9月27日上海地铁10号线列车发生追尾事故，交通运输部于次日发出紧急，要求交通运输主管部门各级领导到一线排查城市轨道交通安全隐患。各地要定期组织第三方专业机构对运营后的轨道交通运营安全进行评价，对提出的不符合运营条件的问题须及时整改，如影响到安全须立即停止运营，整改合格后再运营。一、轨道交通将安全检查通知强调各地交通运输主管部门应充分吸取上海地铁列车追尾事故教训，加强安全监管，并要求交通运输主管部门各级领导深入一线，排查安全隐患，督促落实安全#管理制度#，切实保障城市轨道交通运营安全。各地要重点就安全生产责任制落实、试运营基本条件执行、运营安全保障、设备质量保证、企业安全教育培训等情况进行认真检查。第三章轨道交通新线车站接管具体对已开通线路试运营评审，评审意见及安全隐患整改情况，拟开新线路试运营筹备情况；相关设备检修和运营线路管理、安全保障措施等情况；车辆、轨道、桥隧、供电、信号、通信等系统设备是否满足运行安全要求，是否具备故障导向安全功能等逐项进行严格仔细的检查、排查。二、新开通地铁将开展评审对新开通城市轨道交通线路，各地交通运输主管部门要组织第三方专业机构开展城市轨道交通试运营基本条件评审，对投入的车辆、供电、信号、防灾等系统设备进行监测，对线路工程、牵引供电、通信信号、运营调度、消防防灾等系统进行功能测试、试验，评审合格并可保证设备系统安全可靠方可进行载客运营。此外，要定期组织第三方专业机构对运营后的轨道交通运营安全进行评价，对安全评价中提出的不符合运营条件的问题，必须及时整改，如果影响到安全须立即停止运营，整改合格后再运营。在从业人员资格上，城市轨道交通关键岗位没有取得从业资格不得上岗工作。资料来源：新京报2011年09月30日第三章轨道交通新线车站接管第一节工程介入车站工程介入就是在轨道交通建设期，由运营筹备人员跟进车站建设工程进度，仔细审核设计、施工、装修等图纸，合理安排人员到现场实地熟悉车站内、车站外环境，实地了解施工进展，一方面通过实地了解发现影响运营安全、效率和质量方面的问题，从完善运营功能角度提出意见和建议，跟进、整改相关工程问题，力争将其解决在工程的建设过程中；另一方面，也通过工程介入锻炼和培训运营筹备人员，使运营筹备人员提前了解、熟悉工程现场与设备状态，根据现场实际制定或修订完善相关规章文本以及演练方案等，为后续进驻和接管车站做好准备。工程介入主要分为两种：图文审查和现场介入。第三章轨道交通新线车站接管一、图文审查新线筹备初期，运营筹备人员主要通过审查设计、施工、装修等图文资料进行施工跟进，提出符合车站运作的设置或方案建议。（一）主要内容1．工程概况2．车站总平面布置及规模3．车站建筑设计及装修（二）注意事项1．管理用房设置管理用房设置位置、数量、面积，应满足车站日常管理需要。车站的主要管理用房宜同层（站厅层）一端集中设置，包括车站综合控制室、站长室、会议室、AFC票务室、员工更衣室、站厅备品间等，其中每个房间都有相应的要求。车站管理用房的设置数量、面积及位置等可参照以下标准进行审核。第三章轨道交通新线车站接管表车站管理用房参考标准列表第三章轨道交通新线车站接管序号房间名称面积（m2）位置备注1车站综合控制室45～50站厅设备区近公共区侧分隔成办公区和等候区2AFC票务室20～25与车控室同层一端设置分隔成办公区和备品区3会议室30～40与车控室同层一端设置兼作员工吃饭、间休场所4站长室10～15与车控室同层一端设置5男员工更衣室15与车控室同层一端设置6女员工更衣室15与车控室同层一端设置7客服中心15×2站厅中部客流大站、换乘站根据客流情况设置8警务室25与车控室同层一端设置9茶水间10员工洗手间外10站厅备品房10～15与车控室同层一端设置11员工洗手间15×2与车控室同层一端设置分男、女洗手间12站厅清扫工具间10站厅设备区，远离车控室13站厅垃圾间5～10站厅设备区，远离车控室14站台监控亭5～10设在站台中部15站台备品房10～15宜在站台设备区16站台清扫工具间5～10站台公共区17司机换乘室20屏蔽门外方（轨行区侧）18司机洗手间5屏蔽门外方（轨行区侧），与司机换乘室同侧第三章轨道交通新线车站接管2．公共区设置公共区包括：出入口小广场、出入口小平台、出入口顶棚、楼梯、通道、站厅、站台等区域，这些区域的设置都有相应要求。3．客运设施设置客运设施包括：客服中心、售票设备嵌入式机房、公共卫生间（含盥洗间）、栏杆、护栏。以上设施在设置上都有相应要求。（三）意见反馈及跟进1．意见反馈审核人员应在接收到图纸资料后3～5个工作日内，完成审核和意见反馈，按要求填写《图纸资料审核意见汇总表》，及时提交给征求意见部门。在审核过程中，如遇重大技术问题，需运营与建设部门或设计单位进行协商时，应在审核意见中明确提出，根据实际需要适时召开专项技术会议。第三章轨道交通新线车站接管2．意见跟进图纸资料审核意见应建立相应台账，并进行分类归档，便于跟进与追溯。新线前期工作会议是落实运营意见的重要途径，运营人员应充分利用会议平台及时反馈意见建议。为确保审图意见前后一致，以及便于核实运营意见是否落实，要求“谁提问题谁核实，谁提问题谁跟进”，及时与设计单位沟通联系.收到设计单位的回复意见后，应全面核实是否满足运营要求。设计单位仅承诺在下阶段设计中落实的相关问题，应作为下阶段图纸资料审核的重点。对未予落实的问题，筹备人员应核实是否需再次提出，确实需要时，应注明该意见属第二次提出，要求设计单位引起重视。第三章轨道交通新线车站接管二、现场介入施工现场还不具备基本办公条件时，运营单位宜有序、合理组织筹备人员周期性地前往施工现场进行工程跟进，通过现场介入继续前期运营筹备工作。（一）主要工作内容1．筹备人员按现场介入计划提出新线施工现场介入申请，并分批介入车站建筑装修、设备安装和各系统工程，每天到车站施工现场了解和记录施工情况、建设和设备安装进度。2．熟悉车站现场，了解车站装修情况及管线布置，熟悉车站各项设备，掌握车站装修及设备系统安装进度，并参与设备的单机调试和系统的站级调试。3．密切跟进车站设备设施安装布置，确保布局合理，数量适当，使用方便，服务信息正确、合理。第三章轨道交通新线车站接管4．根据车站现场实际情况，修订、完善相关管理文本，并组织筹备人员认真学习，熟悉车站平面图、周边环境。5．利用现场介入逐步建立与系统承包商、地盘管理商及周边单位的联系，记录有关联系人及联系方式。6．按时参加现场工地例会，及时发现和反馈存在的问题。要从运营管理和实际运用角度出发，与承包商、监理和业主代表进行协调，解决存在的问题，并跟踪工程问题整改落实情况，为顺利进驻和接管车站创造良好条件。7．车站筹备人员在工程介入阶段，依据现场实际情况，提前提报各阶段进驻人员的物资需求，同时安排专人跟进物资采购进度，确保物资按时按需配送到位，并提前做好进驻人员用房的借用工作，提报车站保洁开荒需求，并监督其落实情况。第三章轨道交通新线车站接管（二）注意事项1．指定现场介入安全负责人2．做好安全教育3．服从现场指挥，遵守相关制度4．及时更新安全教育材料第三章轨道交通新线车站接管三、工程介入（一）施工现场安全注意事项1．在施工现场作业过程中，应注意成品保护。严禁在施工现场吸烟。2．不得单独行动，擅自离开随行队伍。不得触摸、擅自挪动施工人员使用的电闸、阀门、开关等施工设备，不得使用施工现场的设备设施。3．行进中应注意避开坑、沟、孔洞、脚手架等。第三章轨道交通新线车站接管4．不得攀爬、跳跃、抛物，以免发生滑跌、踩空、碰撞等危险。密切注意施工现场的临时电源线，防止触电。5．施工现场有起重机作业时，须远离起重、吊装作业，不得在吊臂下或吊件、起重臂作业范围内站立、行走或观看作业。第三章轨道交通新线车站接管（二）轨行区安全注意事项1．一切行动听从承包商指挥，注意防护人员所显示的信号。2．未经授权不得登乘工程机车、轨道车。随作业车运行时，须注意放置的材料和工具是否已采取应有的防止脱落的安全措施，在车辆未完全停稳时，严禁上、下车。3．不得在轨行区限界以内坐、卧、休息。4．不得在钢轨和道岔尖轨上行走。5．未经允许不得撤除车辆的防溜措施。6．严禁使用道床或钢轨做垫板，在上面进行剧烈击打。7．禁止坐在车顶上、作业平台或装载的货物上。8．接触网带电后，作业人员所携带的所有物件必须与其保持规定的安全距离。严禁在未停电的情况下使用超长物件。第三章轨道交通新线车站接管（三）安全检查1．班前安全检查班前的安全检查要做到“三交”和“三查”。“三交”是指交任务、交安全、交措施；“三查”是指查工作着装、查精神状态、查个人安全用具。安全检查负责人要进行人员状态确认，确保参与新线介入的人员精神面貌以及身体状态良好。2．班中安全检查班中安全检查的内容包括：设备运行状况（机器防护）；生产现场隐患；劳保用品的穿戴情况；人员行为；规范操作情况；劳动纪律；消防设施（安全出口、应急灯等）；作业环境情况（通风照明）等。3．班后情况检查班后情况检查：生产计划完成情况；劳动纪律；人员状况；当班问题点是否交接清楚。第三章轨道交通新线车站接管小资料施工现场的“四口”与“五临边”行业中“四口”是指：楼梯口、电梯口、预留洞口和出入口（也称通道口）。建筑施工现场中，存在着大量临时性的危险边沿，是发生作业人员坠落的主要危险点之一。“五临边”是指尚未安装栏杆的阳台周边、无外架防护的屋面周边、框架工程楼层周边、上下跑道、斜道、两侧边以及卸料平台的外侧边。“五临边”必须设置高的双层围栏或每层搭设安全立网，既可防止人员坠落，也可防止各种物料坠落伤人。第三章轨道交通新线车站接管进驻车站是指在施工中的车站现场具备基本办公条件后，组织筹备人员定点、定员连续地在施工现场进行工程跟进。一、进驻具备条件1．车站环境（1）至少具有一个完好独立的出入口。（2）车站具备通风、通电、通水条件。（3）管理用房的三级负荷已通电，照明正常。（4）车站的部分管理用房（站长室、会议室、男女更衣室等）已装修且已安装好门锁，可交付运营使用。（5）车控室、会议室、站长室电话可使用。（6）员工洗手间、盥洗室可使用。第三章轨道交通新线车站接管第二节进驻车站2．物资、备品（1）车站办公、生活、安全防护用品满足日常基本需求。（2）基础台账、报表满足车站基本需求。3．进驻人员进驻新线车站的筹备人员组成：站长1人、值班站长4人、值班员4人，保安6人，保洁6人，实施站长负责制。二、进驻后日常基础工作（一）排班由站长负责管理，实行全天24小时值班，原则上白班保安、保洁人员均不少于3—4人。夜晚车站安全由施工方派人负责，车站晚班值班人数不少于2人，如遇热滑、调试列车、设备联调时，车站晚班值班人数不少于3人。第三章轨道交通新线车站接管（二）考勤进驻期间，由车站站长负责车站人员考勤管理，按照正式运营的管理模式进行管理，严格考勤和劳动纪律；车站成员在《值班人员登记本》上签到、签走，由站长指定人员负责做好考勤记录。非特殊情况，当值员工应按时到达车站，不得迟到、早退。员工如有事请假，需经站长批准。（三）各岗位基础工作1．总要求1）站长负责与业主代表、工程监理、施工方的协调，加强与周边单位、连通物业的联系，掌握周边物业的基本情况，与连通物业及相关的周边单位共同商讨紧急情况的处理程序。2）值班站长参加每周的车站工程例会，负责存在问题的跟进，与施工方协调；编制基础文本规章；完成车站基础管理工作，建立车站基础档案。第三章轨道交通新线车站接管3）值班员负责巡查，跟进车站装修，设备安装、调试及验收，积极发现工程存在问题；协助编制基础文本规章，根据实际情况提报物资需求，登记和整理到位物资；负责接听车控室电话，记录上级指示、命令；负责钥匙保管、台账填写。2．站长每日对车站进行安全检查，随时公布新的安全隐患情况。3．站长负责车站的周、月和工作总结。4．车站组织员工参加各种培训，开展业务学习。5．车站管理用房的钥匙或门禁卡统一在车控室保管，使用时由当日车控室值班负责人在《门禁卡、钥匙借用登记本》上登记。第三章轨道交通新线车站接管三、跟进车站装修、常规设备安装车站员工进驻新线车站后，需跟进车站装修、常规设备安装。1．车站建筑装修工程情况。见下图1。2．车站综合管线安装情况。见下图2。图1图2第三章轨道交通新线车站接管3．环控系统设备安装、设施装修情况。见下图1。4．车站导向标识系统安装情况。见下图2。5．低压动力及照明系统、给排水系统、消防系统等的安装情况。图1图2第三章轨道交通新线车站接管四、跟进各系统设备安装、调试，参与验收工作1．车站各系统工程内部验收及相关政府部门验收。2．自动扶梯及垂直电梯安装、调试、验收。3．车站牵引变电所、降压变电所、接触网等的内部验收。4．电力监控系统安装调试，实现站级、中央级功能。5．通信系统各子系统调试、联调。传输网、程控电话、调度电话、无线对讲的开通。6．防灾系统安装调试，站级集中监控层级、中央级功能调试、消防验收。7．信号系统站级功能调试。8．环控系统安装，站级、中央级功能调试。9．AFC系统安装，站级、中央级功能调试，终端设备投入使用。10．屏蔽门系统安装，站级、中央级功能调试。11．给排水及消防系统安装、调试，政府消防主管部门验收。12．车站设备综合调试等。第三章轨道交通新线车站接管车站三权是指车站的设备设施使用权、车站属地管理权、行车调度指挥权，简称“三权”。三权移交就是在新线竣工验收前，工程建设单位将车站三权移交给运营单位的过程。对运营单位来说，三权接管就意味着前期筹备已结束，开通试运营前的准备和冲刺已开始。第三章轨道交通新线车站接管第三节车站三权移交一、三权移交方案编制新线三权接管后，运营单位就要使用相关设备设施开展系列培训和演练工作，因此，新线车站三权移交以所需接管的站点、区间和设备完成单位工程验收或特设的阶段验收为前提，以运营相关阶段性筹备工作目标的完成为基础条件。（一）方案编制依据编制可依据新线相关设计文件、新线工程建设工期策划、运营筹备工作计划进行。（二）方案要点方案要点中包括接管范围、接管组织机构与人员安排、接管的主要内容。第三章轨道交通新线车站接管二、三权移交条件（一）新线三权移交的基本条件1．所有工程和设备完成单位验收，重点是消防系统、装修工程与机电各专业设备、车站导向系统和配套服务设施。2．车站机电系统设备完成单系统调试并具备设计功能。3．区间给排水系统具备正常功能，与地面市政排水系统连接顺畅。4．已建成的出入口安装好闸门，正在建的出入口应暂时封堵，各设备用房、管理用房完成装修，房门锁完好，钥匙齐全。5．车站屏蔽门安装好且处于关闭状态，端门门锁可使用。6．车站生活用水可使用，洗手间、盥洗间可使用。7．环控系统完成安装调试，实现站级、中央级功能。车站具备通风条件且管理用房可全天保持通风。8．车站具备办公照明及用电条件且管理用房全天保持电通。第三章轨道交通新线车站接管9．车站具备通讯条件，包括办公电话、800兆电台、手机和办公自动化系统可使用。10．保洁、保安提前进驻，并于接管前完成车站清洁开荒。车站接管所需物资全部到位，如办公工器具、办公用品及劳保物资。11．AFC系统完成安装调试，实现站级、中央级功能，终端设备投入使用。12．公共区装修完工。13．通信系统各子系统完成系统调试、联调；开通传输网、程控电话、调度电话、无线对讲。对上述接管条件，各站站长在接管前向相关部门和建设单位确认具备情况，填写《车站接管条件核查表》，并向责任单位反馈，协调落实存在问题，确保在接管时具备应有条件。第三章轨道交通新线车站接管（二）三权移交前车站准备工作1．检查确认车站设备安装、装修工程是否完工，工程垃圾是否清理完毕。2．检查确认车站卫生条件是否具备接管条件。3．检查确认车站是否具备办公条件，办公用品是否配备到位。4．按照接管现状，及时发现存在问题和提出整改措施，做好相关记录并核对相关工程进展情况。5．对进入施工现场的各承包商做好综合协调管理，包括工程进度、水、电协调管理以及成品保护等。6．做好车站各管理用房、设备用房的房间钥匙及设备钥匙的分类、编号整理工作。7．车站各岗位人员到位，车站保安到位，能满足车站倒班及培训、演练需要。做好车站接管人员培训，熟悉车站主体结构、设备设施、周边环境等情况。8．物资需求（包括行车、客运、票务备品等到位）。第三章轨道交通新线车站接管三、接管措施1．车站接管负责人车站站长为属地接管工作的管理负责人，负责提前将接管通知发至相关单位、部门，并在接管车站显著地点张贴。第三章轨道交通新线车站接管告示类别制作时间告示内容设置地点数量车站施工车站接管前3天自××年×月×日0:00起，本站列入运营公司管理，凡进入车站和轨行区施工按我司《××管理规定》执行。出入口及通道、站厅边门和闸机处、通往轨行区的通道门处、站台楼扶梯和端门处每站×张人员进出车站接管前3天自××年×月×日0:00起，本站列入运营公司管理，为便于管理，×出入口作为人员进出口，其他出入口暂时封闭各出入口处每站×张2．属地管理权的交接安排车站的接管要重视属地管理权的交接时间，注重对接管地和接管设备设施安全、消防、保卫的接管，同步落实安全消防措施、责任人和进驻时间。3．做好应急接管措施由于轨道交通的快速发展，造成建设工期紧张，工程进度往往是动态变化的，如果按照正常移交条件来对新线整体实施“三权”接管，往往会遇到工期方面的压力和阻力。运营单位对试运营开通准备工作切实充分，调度人员、车站人员、司乘人员、维修人员在先期接管的范围内，能尽早熟悉设备、环境，开展实际运作，及时发现和解决问题。第三章轨道交通新线车站接管四、管理要求（一）出入口管理出入口管理中包括了对进出凭证管理规定、临时施工作业证管理规定、出入口进出要求。（二）轨行区管理轨行区管理中包括了进出凭证管理规定、轨行区进出要求。（三）施工管理施工管理中包括了施工请/销点管理、施工作业要求、车站用房钥匙管理。第三章轨道交通新线车站接管一、综合联调和演练综合联调和演练是运营管理部门对新建轨道交通线路各设备系统进行全面检验的过程，是运营管理部门对各设备设施系统验收过程的重要组成部分。（一）综合联调综合联调与单系统调试的区别在于它主要关注系统间的接口及综合功能的实现。在各设备系统完成内部调试的基础上，从满足运营开通使用的角度，完整、细致地测试各系统在正常和故障情况下的接口功能及系统性能，全面、系统地检验各系统的实际功能是否达到设计要求和开通试运营的策划标准，以及系统间是否可按要求协同运作。针对存在问题，及时对各系统的技术参数进行调整与修改，及时协调解决暴露出的问题，使其满足运营的实际需要，加强运营人员对设备系统的了解和熟悉程度。第三章轨道交通新线车站接管第四节车站开通运营准备综合联调的内容由设备系统的配置及功能设置情况决定，需覆盖轨道交通内存在接口关系的所有设备系统。城市轨道交通综合联调依其目的、性质主要分为：接口功能测试类和系统能力测试类。（二）演练运营演练是通过模拟运营过程的运作以及各种可能出现的应急情况处置，检验开通试运营运营组织方案及应急预案的可行性、合理性及科学性，强化各运营及维修岗位人员对新线各设备设施系统正常及应急情况下的运用能力。（三）综合联调及演练方案的编制要点总体方案是从建设、运营、施工联合体的角度，对整个综合联调和演练工作进行宏观、总体、全方位的策划，方案要点一般包括：工程概况、综合联调和演练目的、综合联调和演练前提条件、综合联调和演练的组织架构及人员职责、综合联调和演练内容、综合联调和演练总体实施计划、总结及评估等。第三章轨道交通新线车站接管（四）综合联调和演练实施要点在综合联调和演练计划具体执行中，为了保证执行的切实高效，应注意在执行前、中、后期的严格管理和控制，确保项目管理者自身重视执行、项目成员正确理解执行。第三章轨道交通新线车站接管小资料北京地铁4号线进行开通前首次应急演练“各位乘客，因地铁照明设备出现故障，本站将开始疏散客流。”9月21日晚11时30分，伴随着紧张的广播，北京地铁4号线西直门站迎来了一次断电情况下的客流联合疏散演练。灯火通明的4号线西直门站台突然暗淡下来。就在“乘客”们纷纷向站务人员询问之际，站台响起了疏散客流的提示广播。车站人员立刻打开了应急照明设备，分三路引导乘客进行疏散。不到两分钟时间，整个疏散过程顺利结束。据了解，地铁4号线每个站点都设有应急设备，占整个照明设备的1/3，应急照明设备可以维持半小时照明。资料来源：《京华时报》2009年09月23日第三章轨道交通新线车站接管二、车站开通运营组织方案开通试运营组织方案主要以乘客需求和运营管理需求为中心，依据工程设计、建设文件以及筹备前期针对开通试运营所开展的一些专题研究成果，在总体原则的指导下，从行车组织、客运组织、票务组织、维修组织、车辆组织、安全管理等方面对开通日和开通后的试运营进行全面、系统、科学的筹划安排，指导、规范运营人员的组织、管理及操作行为，确保运营服务质量。（一）编制原则编制开通试运营组织方案时，一是受新线设备功能的制约，二是受政府、乘客对新开通线路运营服务水平期望的影响，三是受其他已运营线路服务水平的影响。因此，编制方案必须综合考虑上述因素，并遵循以下原则：依法依规原则、基于设计和建设的原则、科学管理原则、充分性原则、动态管理原则。第三章轨道交通新线车站接管（二）方案主要内容开通试运营组织方案主要包括：概述、编制依据、开通试运营条件、组织原则，行车、客运、票务、施工及维修组织方案，运营安全管理方案等。编写开通试运营组织方案时，首先需明确所开通线路的基础设备、设施的基本情况和开通时各系统设备所达到的基本功能，并结合运营服务水平的需要，进一步提出开通时系统设备争取达到的条件。第三章轨道交通新线车站接管（三）车站具备基本条件开通试运营的车站必须达到以下基本条件：1．轨道交通企业验交委员会组织完成各车站系统开通策划条件的阶段验收。2．线路、各车站已通过政府有关部门的卫生、防疫以及消防验收。3．车站各岗位人员全部到位，并取得相应上岗证，相关规章文本完成编制、下发学习。4．线路、变电站、接触网（轨）、信号、通信、低压配电、给排水、消防和防灾、设备监控、气体灭火、环控、自动扶梯、垂直电梯、屏蔽门等行车技术设备功能正常，能投入使用。5．车站开通至少2个及以上出入口，站外、站内导向标志安装完成。6．乘客服务设施（垃圾桶等）安装完成，投入使用。第三章轨道交通新线车站接管三、开通试运营前车站日常管理开通试运营前车站日常管理包括：跟进遗留和收尾工程、配合综合联调工作、建立完善的车站运营管理预案、完成车站人员业务培训、做好施工管理、车站信息传递工作。四、车站开通工作车站开通工作主要分为以下几种开展：客运组织、票务组织、行车组织、安全管理及应急处理。五、开通初期保障工作车站员工应做好从新线筹备到运营工作角色的思想转变，首先确保运营安全，其次保证客运服务，最后确保其他临时工作。（一）人员组织车站人员包括：站台人员、各部门车站值守人员、支援人员、保障管理人员。以上人员要合理进行组织、分配、管理。第三章轨道交通新线车站接管（二）票务组织开通后，各站视客流变化情况，提前做好售卖预制票安排。随时关注自动售检票设备运行状态，做好故障处理和补票、补币事宜。（三）客运组织开通后，适时关注车站客流变化趋势，及时按有关客流组织预案做好大客流组织工作，必要时，可关闭部分出入口。支援人员在接到增援通知后，应第一时间赶赴支援车站，根据站长或值班站长安排，投入车站客运组织工作。妥善处理乘客纠纷和乘客投诉事件。（四）行车组织开通后，联锁站人员密切监控信号系统工作站运行状态，发现异常情况及时汇报，并按有关预案程序迅速、妥当处理。密切留意列车停站时间和站台客流情况，做好乘客上下车疏导，妥善处理屏蔽门、车门故障，避免人为原因造成晚点。第三章轨道交通新线车站接管（五）安全管理及应急处理车站人员加强对车控室设备状态的监视，加大车站巡视力度，重点做好对出入口楼扶梯和公共区设备设施的巡查，及时发现设备不良状态和客伤等异常情况，车站可能出现的应急事件包括屏蔽门故障、车门故障、夹人夹物、售检票设备故障、信号系统故障等，车站人员应及时汇报并按有关程序和预案妥善处理。联锁站人员密切关注列车运行情况，随时做好人工准备进路的准备工作。（六）工程问题整改跟进各站人员重点跟进与运营相关设备设施的工程问题整改情况，认真查找、反馈存在问题，积极与责任单位、人员协调整改，并监督、落实整改工作。第三章轨道交通新线车站接管案例分析南京一地铁突然“坏”在轨道上15分钟解决故障2005年5月1日上午9点整，南京地铁一号线开通前的综合演练正式开始。上千名市民及地铁工作人员进行了“观光运营综合演练”、“验证列车时刻表”、“列车故障救援演练”三项模拟演练。一辆地铁列车运行到三山街区间突然出现故障，停在轨道上。地铁控制中心迅速发出指令，备用车与故障车连挂，将故障车牵引至站台下客。待故障车下客完毕后，工程车赶到现场将故障车牵引回小行，备用车投入运营……短短15分钟，故障就被排除，地铁一号线恢复正常运营。一、流程与正式运营相同考虑到演练数据直接作为制定、调整观光运营及日后正式运营计划的依据。所以，昨天的演练一切皆以实战为标准，不仅调度、技术、站务、安保人员全部到岗，地铁运营部门还组织了数十名地铁专家、第三章轨道交通新线车站接管工作人员对运营中产生的数据、问题进行记录。现场的专家告诉记者，仅仅是“观光运营综合演练”，工作人员就将对“400名乘客检票进闸时间”、“400名乘客进闸至上车完毕时间”、“列车到达至开门时间”等十个问题进行数据记录。通过对这些实测数据的统计，调整完善列车正式运营时的计划。二、参演市民细指小缺憾在演练中，参演市民对南京地铁所散发出的时尚气息发出由衷赞叹，但同时也指出一些小缺憾，比如下到站台层，手机信号非常弱甚至没有；想上厕所却没有看到指示牌；空调温度打得过低，与室外温度反差太大……南京地铁公司有关负责人告诉记者，从演练情况来看，一切都在计划之中，各职能部门事后将会对演练中收集的大量数据资料进行分析，调整制订出科学的运营计划和处置预案。对于演练中发现的一些细节性小缺憾，有关部门将在演练完毕后全面完善。资料来源：金陵晚报2005年05月02日第三章轨道交通新线车站接管谢谢观看，再见！