详解三菱4A91发动机

详解三菱4A91发动机 详解4A91发动机 系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9 系列发动机。 三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到 了2009年8月。 不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先 进的技术特征，强悍的性能现密不可分。 捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应 的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。 4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易～在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。 结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面: 1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备 这两种功能。 2、铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与 奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当～ 3、树脂进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经 过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。 4、正时链条传动:绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期 的使用成本，就可以减少5000~10000元～ 5、电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放。 6、独立点火装置:4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高， 点火时间控制更精确，燃烧更彻底。 等。 然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的 v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。 4A9发动机零件实物图 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于 本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当～ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管:大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在 这点上解决的不错。 正时链条传动:绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都 不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元～ 电子节气门:4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可 以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。 独立点火装置:4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧 更彻底。 发动机外观: 仔细就能看到树脂材料的进气歧管，它在车上是前置的，也就是为什么很多人看到1.5的机 舱重新设置了的原因。顶上四个乳白色的是分体点火线圈。 气缸盖罩: 采用树脂材料汽缸盖罩，减轻发动机重量。 气缸盖: 气缸体: 缸体与气缸盖都为铝，尽量减轻发动机重量。 正时链条盖: 材料也为铝。 进气歧管一: 涡旋式进气歧管设计，可以有效加大进气量，同时提高油气混合气体进入汽缸后的充分燃烧 效能，提高发动机在高速时候的功率输出。 节气门体(电子): 能清楚的看到怠速马达的部位。 节气门体(拉线式): 上面黑色的部分是节气门开度传感器。 曲轴(1.3L): 直列四缸 曲轴(1.5L): 凸轮轴: 进气VVT链轮: 这就是迈威的核心部分了，我想所谓的双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术，大 部分就在这个小小的链轮上面了。 机油控制阀: 排气凸轮轴链轮: 可以看出排气链轮跟进气端比较简单的多，是因为DOHC和MIVEC只用在了进气端。 连杆(1.3L 1.5L): 没有什么好介绍的，大家都见过，好像根狗腿。 活塞(1.3L): 仔细看看，1.3的跟1.5的活塞顶端是不同的。 活塞(1.5L): 两道气环，最下面的是油环。 正时链条: 采用链条式正时，准确性更高，使用寿命长，降低维修成本。 张紧器: 用来调整链条松紧度的。 水泵: 这是发动机上的易损件之一。 节温器: 猜猜这个是做什么用的,猜对有奖，一台4a91,呵呵。 起动机: 机油滤清器: 没好介绍的，直接关系到发动机的使用寿命。 喷油器: 看到里面四个小孔了没有，汽油就是从那儿喷出来，由此可见，油品直接影响到油嘴的使用 寿命。 火花塞: 发电机: