TB200飞机襟翼操纵失效分析

TB200飞机襟翼操纵失效分析 1999年l2月16日TB200 8839号飞机在本场飞行训练长 五边下滑着陆放谍翼时,左右襟 翼放出约l5.就忙死放不出E 机着陆后机务人员检查襟翼时 发现,操纵收放电门襟翼已不能 l1常收起或放下,稍用力扳动襟 鹱襟翼艇处于自由状态,明 哩操纵已失去羟制 IB200机襟翼操纵失效在 我院尚属首次出现的故障.我 』当即打开飞机腹部底板检查 襟疆操纵拉杆,摇臂,均固定牢 困,传动员恬.再检查襟翼电机 .j涡杆传动机构.发现涡杆轴向 运动失_占控制,处于自由状态, 救判定为涡轩传动机构失效 进一步分解检在涡杆传动机构. 发现二级传动齿轮与涡杆啮合 的内螺纹已全部磨损脱扣,无法 控制涡杆的轴向运动而造成襟 礁收放失效. 造成二级传动漪轮内螺纹 辔损的原因,一是构造所致,因 为涡杆螺纹是钢制的,而二级传 动街轮内螺纹却是铜制的,容易 磨愤二是维修中经验不足所 敛.维修里没有定期给涡杆 补充润滑目的规定,大镑规定中 张正发耿新民,—————,,———————一 也没有分解检查,清洗润滑的要 求.所以涡杆传动机构证长期 工作中得不到及时地补油润滑, 造成二级传动齿轮的铜质内螺 纹磨损. 色行中襟翼上作用的气动 载荷最后集中传递到涡杆上,涡 扦再传递给二级传动齿轮的内 螺纹,由内螺纹承受襟翼气动戴 荷井锁定襟翼角度.当二级传 动齿轮内螺纹出现磨损叫,襟翼 便出现摆动问隙,磨损越严重, 摆动间隙就越大当螺纹的强 度已不能承受襟翼传递来的气 动载荷时螺纹就出现脱l手?,谍翼 便操纵失效一 飞机在丘边下滑着陆叫放 全襟翼.此刊襟翼气动找倚垃 大,涡轩传动机构受力也最大, 因此,,般情况下襟翼操纵失效 就发生在长五边下滑着陆阶段. 此类故障不会造成左右襟翼收 放不协调,但会造成飞机着陆时 瞬间掉高度如果E机五边 下滑拉二点准备接地叫襟翼突 然失效,飞机将会从一二米的高 度掉到跑道J一造成机重着陆 为了防止故障重复发生并 验证故障分析的正确性,笔者普 【/? 盘r洛阳分院rB200E机的襟 堤间隙发现8810,8809,8806号 机礤翼问隙过大.对间隙最大 的88l0号机的涡杆传动机构分 解检查,发现二级传动齿轮的山 螺纹出现r较大磨损,但还可以 ll!常使用. 糯于此,笔扦建议平删的 维护1作,成采取如下的顾防 措施: l在5O小时定检工怍中增 加检查襟翼上下活动问隙的坝 f-I.将襟翼放在IO.位检查襟翼 的上下活动问隙是否过大 2.往300小时定捡1二f1叶| 增j7ff榆赶涡扦衙功闸隙豹坝F1, =二缎传动齿轮的内螺纹在通 孔内强有j分之一艮度,燃是 10×1.5将襟辣放存Ioo位扳 动襟翼,看满柙与先体的制隙, 槊翱I向活动间隙接近一个螺 (1.5itmt),则蜕嘲传动螺纹已 瞎损将要脱知r.硝时还麻埘 涡杆进行朴汕涧滑.. 3在大修飞机时应增JJn分 斛检在,清洗湘滑涡杆传动机掏 昀I一作内容 (本文编梭段) ji—一——,——————————.—.——...,一 . r) 氓分 效 失 辟,入禧纵 操 蜘II,翼 襟 几丁 ,飞 O O 2 B r