天津一汽威志整车技术信息指南（可编辑）

天津一汽威志整车技术信息指南（可编辑） 天津一汽威志整车技术信息指南 威志 销售公司培训部2006年10 月 1 ? 1.威志概况 ? 2.安全系统 根据目前资料编制本 ? 3. 车身电气 课件，内容随时更新 ? 4. 电气变更说明 ? 5.底盘 ? 6. 空调 ? 7. 发动机、电控系统 2 威志概况 3 威志平台 威志是在丰田公司NBC技术平 台基础之上汲取国外先进技 术，结合中国国情而精心设 计、全力打造的、具有自主知 识产权的一款全新型家用轿车 威志同威驰、威乐、威姿一 样，具有丰田公司NBC平台产 品的特性 4 安全系统 5 威志车身 高强性车身 世界标准的安全系统---高强性车身 高强性车身 高强性车身，全方位车身 安全结构，具有与丰田车 等同的GOA车身功效 大幅强化了A、B、C柱、 地板梁架及车顶两侧刚 度的行进冲击吸收力， 让驾乘舱更加稳固;前 保险杠内附防撞钢梁 威志车身除在乘员舱前部及后部设计有碰撞能量吸能区外， 并在A、B、C柱、前围中部横梁、地板梁架、车顶两侧及中部 设计有高强度钢板材料制造的高刚度框架梁系。这些高刚度 梁系组成的乘员舱更加牢固，结合车门防撞结构将有助于有 效吸收和分散来自各方向碰撞时的冲击能量，减少乘员舱的 变形 6 高强性车身 前机舱吸能区 高强性车身 前机舱采用双层安全防护设 高强度四门防撞钢梁 计:第一层采用高张力、高吸 安全一体化车门，坚固、密 能材质的前保险杠防撞梁，当 封。四车门均装有坚固的防撞 车身受到来自前方撞击时，先 钢梁，增强防撞能力，能有效 期吸收撞击能量，起到缓冲作 防止来自侧面的撞击，确保乘 用;第二层前边梁褶皱区在受 驾人员的行车安全 到外力撞击时自行溃缩变形， 最大限度地吸收撞击能量，并 将其分散至车身各个部分，最 大限度地控制减低乘员舱变 形，确保乘驾人员安全 四门防撞钢梁 四门 防撞钢梁 7 发动机防位移设计 高强性车身 发动机防位移设计 高强性车身 万一在发生正面碰撞 时，前纵梁会发生大 幅度的变形，使得发 动机向下沉而不向后 位移，有效减少驾乘 舱的变形，尽可能保 护驾乘人员的安全 8 高强性车身 高强性车身 世界标准的安全系统 40% 56km/h 50km/h 正面偏位碰撞实验，56公里/小时 正面、侧面、后面碰撞实验，50公里/小时 9 可调方向盘、吸能转向机柱 吸能方向柱 吸能方向柱 吸能式四幅方向盘，手感舒适， 更有上下调节功能，进出方便， 可溃缩的方向机柱, 充分保护驾 驶者头部和胸部的安全 方向盘的角度可以根据驾驶者的 身高及驾驶习惯进行调节，使得 驾驶更加舒适、方便 10 气囊系统 气囊系统 SRS安全气囊 SRS安全气囊 前排驾驶员安全气囊，配 合安全带的使用，在关键 的时刻起到了良好的保护 作用 驾驶员安全气囊体积为40升 驾驶员安全气囊体积为40升 11 气囊系统 气囊系统 SRS安全气囊 SRS安全气囊 气囊引爆与不引爆条件 不引爆条件 不引爆条件 引爆条件 引爆条件 后面碰撞 汽车翻滚 侧面碰撞 低速正面碰撞 12 气囊系统 气囊系统 SRS安全气囊 SRS安全气囊 威志车型装配了SRS―40驾驶 员侧安全气囊系统。 这个系统靠机械式触 发，而无需电触发。为此， 它不需要导线和电源。正因 为它是机械式的，他就无需 气囊的指示灯或任何型号的 诊断装置。 SRS―40系统无需定期 保养和测试，但是这个发生 40L 器必须在安装之日起十年后 更换一次。 13 气囊系统 气囊系统 SRS安全气囊 SRS安全气囊 若安全气囊出现故障，需要更换安全气囊总成，必须由经过培训的天 津一汽特约服务站的技术人员来操作。为了避免安装者和乘员免受伤害， 更换时需要注意以下事项: 1. 当安装或保养这个发生器―传感器和组件时，在方向盘的一侧向后站并 且穿上防护装置包括防火手套和防护镜。这是一个预防措施以防发生器― 传感器突然起爆，在此类事故中，热气会从发生器中产生，发生器的底座 会变得很热。 2. 如果将发生器―传感器总成从1.2m或更高的地方掉下或已被损坏，此发 生器―传感器将不能再用。 3. 如果必须要移动这个发生器―传感器 总成时，必须从底部凸缘抓住，并使其上 之小孔远离人身。 4.不要将发生器―传感器放入没有 固定紧的方向盘里，也不要触动发 发生器上 生器―传感器或旋转这个机械支 的小孔 撑，这样会造成不希望的起爆。 14 气囊的拆卸 气囊的拆卸 SRS安全气囊 SRS安全气囊 1. 用螺丝刀撬开左右螺孔盖板。 2. 拆下方向盘左右各两个螺栓。 3. 取下气囊组件，断开喇叭联接插头。 4. 向上掰开黑色按钮。 5. 逆时针旋转气体发生器，将其取下。 15 SRS―40安装介绍 SRS―40安装介绍 SRS安全气囊 SRS安全气囊 总预防措施 ? 在维修SRS―40时，不要使用具有破坏性的工具 ? 在操作系统时，禁止吸烟 第一步:在安装SRS―40转向盘时 A. 检查转向盘在运输过程中有没有损坏。 提示:确保转向盘中间的D状的机械支撑装置(接头)没有裂纹或破碎。一旦接头 以任何方式损坏，安装转向盘的工作必须停止。 B. 把转向盘底盖两侧盖板分开(如果需要)。 C. 如果滑环被当作喇叭联接，则应保证润滑材料均匀地涂在连接表面上。 D. 在转向柱的轴上安装转向盘，要保证当前轮胎位置在对正前方时，把它按在 轴的中心。 E. 按照符合车辆的标准来拧紧固定螺母或螺栓。 F. 检测喇叭及转向信号操作确保转向盘转动时两个喇叭按钮能工作并且转向信 号能正确关掉。 G. 紧抓住转向盘，并通过各个方位的移动来查看转向盘的或转向柱是否有松 动。如有松动在装发生器前加以拧紧。 H. 当旋转转向盘时，要保证这里没有摩擦或干涉。在安装发生器―传感器总成 前，所有的障碍和干涉必须排除。 16 SRS安全气囊 SRS安全气囊 第二步:安装SRS―40气体发生器―传感器时 警告:当移动或安装SRS―40气体发生器―传感器和组件时，要带上个 人防护设备并且在转向盘的一侧向后站。否则你处在气体发生器―传 感器或组件起爆扩展的路迹中，即使它是误起爆，你也将受到伤害。 A. 在汽车的一侧向后站，轻轻地将气体发生器―传感器拿 起放在转向盘接口上，以达到在转向盘的接口上气体发生 器―传感器的槽顺序排列。在这点上气体发生器―传感器是 没有支撑的，所以必须使用个人防护设备，小心处理。当把 气体支撑器―传感器放入转向盘里的时，它就有了支撑。当 旋转气体发生器―传感器，需要给固定弹簧的一定数量的压 力，这只需要用手来旋转即可。如果气体发生器―传感器需 要很大的力来旋转时则不要再进行安装。 B. 用手轻轻地将气体发生器―传感器按顺时针方向旋转直 到整个气体发生器―传感器被卡住(大约40度角)，弹簧受 力，黑色的塑料锁片卡入位置中。这是时会听到咔哒的声 音，黑色的塑料锁片里的孔会和转向盘接头的孔对齐，这时 SRS―40气体发生器―传感器已定位好。 17 气囊组件总成 SRS安全气囊 第三步:安装SRS―40气囊组件总成 SRS安全气囊 A. 从保护袋中将模块拿出。 B. 在模块打开时检查是否有异物，确定在打开的过程中没有任何的物体在里 面。 C. 当站在车外时，在气体发生器―传感器的上面拿着模块，将模块中的销钉 与接头底板和转向盘的孔对准。只用手劲即可，将模块牢固的压在气体发 生器―传感器总成上。这时会看见转向盘侧面4个模块连接孔。保证在模快 上的弹簧片一面被压在模块上，对准转向盘里面的孔。如果这些簧片没有 挤进去，就会造成在模块与转向盘之间的干涉，还会影响在模块上盖子不 能完全盖严及外观效果。在安装时，对转向盘任何部位，不要击打或任 何 方式的敲击。 D. 在对模块表面施加压力时，将四个内六花螺栓固定。均匀拧紧螺栓，从模 块的一面向另一面交替着，同时也保持在模块上的压力。最后在每一个螺 栓上的拧紧扭矩是7― 11Nm。 板 盖 侧 E. 定位孔二边用手压上二个侧盖板。 警告: 不要切、钻或触动气囊系统的任何部分 18 怎样处理起爆后的SRS―40系统 怎样处理起爆后的SRS―40系统 SRS安全气囊 SRS安全气囊 1.在事件中，系统起爆后，只有在其任何部位冷却后才能触摸。 2.当处理起爆后SRS―40系统时，戴上手套和防护镜，可以尽可能的避 免那些在金属物件上和气囊里面的残余化学药品对皮肤的刺激。 3.在处理完起爆后的气囊后，要用肥皂和清水清洗双手和暴露在外的皮 肤。 4.起爆的发生器―传感器总成应让它冷却，并按照当地的政府规定处 置。 警告～ 在起爆以后，SRS―40系统的金属件将会变 得非常热，并且含有残余的刺激的化学药品，为了 避免伤害，要带上手套和防护镜而且要待系统变冷 之后才能触摸。 19 怎样重新配置安全气囊 怎样重新配置安全气囊 SRS安全气囊 SRS安全气囊 如果用户需要安装安全气囊，请维修技术人员按照以下的操作步骤进行: ?请更换图示方向盘总成 ?安装气体发生器，如下: 盘 向 方 将发生器放在方向盘里，用手劲按顺时针轻轻的旋 转发生器(大约40度角)，这时会听到咔哒声音， 说明发生器已装好。 注意:如果发生器需要很大的力来旋转时则 不要安装这个发生器。 ?安装组件总成，方法如下: 将组件牢固的压在发生器总成上，安装方向盘侧 面的四个螺栓，螺栓的安装从组件的一面向另一 面交替着安装。(螺栓的紧固力矩为7― 11N.M) 板 盖 侧 ?安装两个侧盖板 发生器 气囊组件总 成 20 车身电气 21 电动后视镜调节更加简单，方便自 车门车窗 车门车窗 如。 电动后视镜调 节 电动后视镜调节 电动车窗一触式自动上下，兼有防 夹功能。 四门门锁为中央控制，提供方便的 上锁和开锁功能。该车在行驶速度 达到10Km/h以上时，其车门锁止机 构将自动锁止，以保护驾驶员及其 乘员的安全 在停车，并将钥匙调节到ACC档位 时，其车门锁止机构将自动打开， 钥匙回位lock档玻璃自动升起、以 方便驾驶员及其乘员的上下车。 四车门电动门窗，开闭方便实用 四车门电动门窗，开闭方便实用 22 如何重新设置电动玻璃升降器 车门车窗 车门车窗 当发生如下情况时，要进行电动玻璃升降的学 习程序。 1.汽车新装或更换控制器。 2.更换电控玻璃升降机、玻璃、马达后。 3.新车下线。 4.不能防夹时。 5.玻璃升到顶部退回时。 应按如下的方法重新设置: 1.向上提开关键把电动玻璃升降器控制到全关状态。 2.向下按开关键，不要松开，玻璃下降至下止点。 3.立即连续向下按开关键3次(2.4秒内)。 4.等待电动玻璃升降器自动上升至上止点，设置完成。 23 中央通道盒拆装 中央通道盒拆装 车门车窗 车门车窗 ? 拆卸换档手柄 ? 在杯托位置向上 提，用改锥把中部 通道盒上装饰罩卸 下，注意卡子位置 如 图 ，断开两 个线束连接器，既 可拆下控制板。 ? 卸下中央通道盒四 个螺钉(左右各两 个,如图红圈位 置)，卸下中央通 道盒 24 仪表板上部的拆装 仪表板上部的拆装 仪表板 仪表板 1. 拆卸左右前车门口胶 条，拆卸左右前柱上 装饰板。 2. 拆卸物品箱(同于威 姿结构) 3. 拆卸烟灰缸。 4. 如图示拆卸收音机装 饰罩。 5. 拆卸三个旋钮和内外通风钮。 25 8. 拆下三个仪表固定快丝，断开一个 6. 拆卸两个快丝。 线束插头，取下仪表。 仪表板 仪表板 7. 如图示向外拉开，断开两个线束 插头，拆下仪表装饰罩。 26 仪表板 仪表板 9. 拆下两个仪表板固定 快丝。 10. 拆下两个暖风操纵及附 件总成的固定快丝。 27 仪表板 仪表板 11. 挑开左右螺栓孔盖。 12. 拆下挑开下螺栓孔盖。 13. 用布裹住一字螺丝刀翘开 仪表板上部与下部联接7 个黄色固定卡，向上取下 仪表板上部。 28 暖风操纵控制机构总成安装要领 暖风操纵控制机构总成安装要领 空调调节 空调调节 29 空调调节 空调调节 ? 暖风操纵及附件总成?、?上 的夹子A 、B 、C安装在仪表板 上。 ? ?? ? 除霜操纵拉线分总成?按照a 的 路径穿过仪表板孔。 ? 进气转换操纵拉线分总成?按 照b 的路径穿过仪表板孔。 ? 空气混合操纵拉线分总成?按 ?? 照c 的路径穿过仪表板， ? ? ? 除霜操纵拉线分总成?、进气 ? 转换操纵拉线分总成?、空气 混合操纵拉线分总成?、暖风 操纵拉线卡子?在仪表板内部 布置图 ? 30 A 空调调节 空调调节 空调与除霜操纵拉线分总成?连接要 求:转动连接杆到面部位置，在拉线护套 拉向“A” 向的同时卡紧拉线护套。 C 空调与进气转换操纵拉线分总成?连接要求: 转动连接杆到循环位置，在拉线护套拉向“C” 向 的同时卡紧拉线护套。 B 空调与空气混合操纵拉线分总成?连接要 求:转动连接杆到冷位置，连接杆与销之间 的间隙不得大于2mm，在拉线护套拉向“B”的 同时卡紧拉线护套。 31 音响系统 音响系统 音响 MP3播放器音响主机，直接播 音响 放MP3无需连接线，在车内就 可以享受到剧院般的感受 杯架拆装注意事项。 定位卡入槽 图像不要颠倒 32 前拖钩使用说明 前拖钩使用说明 前拖钩使用说明 拖车 拖车 ? 使用前拖钩 4 时，可先用一 2 字改锥将保险 1 3 5 杠左孔盖卸 保险杠左孔盖 下，拆卸时按 下图所示顺序 依次撬开。 ? 拆下保险杠左 孔盖后，前拖 前拖钩由此穿过 钩可由如下指 安装到车身上。 示位置穿过安 装到车身上。 33 前后灯 前后灯 前后灯 大灯 与前转向信号灯集成在一 大灯 体的多反射面晶钻卤素头 灯造型独特，内嵌大灯鹰 眼式外形设计，周边镶嵌8 颗LED，光彩照人，让人怦 然心动 3个螺钉安装位置 34 分体式晶钻高透视度组合尾灯 尾灯 尾灯 向外推，起 下盖罩 35 行李箱 行李箱 行李箱 后备箱空间达254 升，配合可 折叠座椅的使用，可组合出梦 幻般超大容积的行李箱，大开 启角度背掀式后门设计，使您 254L 存取行李更为方便，载物更多 驾驶座下方设有油箱盖遥控开 关 成型工具盒，空间运用合理， 人性化设计，处处体现天津一 汽对您无微不至的关怀 成型工具盒 成型工具盒 36 电气变更说明 37 天津一汽自主研发的威志轿车与威姿轿车同属于NBC平台，具有丰田 汽车NBC平台的特性。但是它是由一汽自主研发的车型，所以也有很多的 不同之处。 1、威志轿车与威姿轿车的1号继电器盒的位置一样，同样是在发动机室 内，但是继电器的位置布置与威姿不同。 威姿 38 1号继电器盒 威志 39 威志轿车的燃油泵继电器、暖风继电器的位置和威姿轿车不同，在 1号继电器盒内。 2.威志轿车与威姿轿车相比，没有易熔线盒，只有1个100安培ALT (alternator 保险在1号继电器盒内。 保险由两个螺钉固定， 100安培 更换时由继电器盒后部 先拆下螺钉 ALT保险 40 3.威姿汽车仪表板接线盒内与威志轿车仪表板接线盒内继电器及保险 的位置的比较 威姿 41 威志轿车仪表版接线盒(位于驾驶员侧仪表板下方) 42 4. 三一控制器 威志轿车与威姿轿车相比，没有了闪光继电器和后雾灯继电器， 新增加了三一控制器，在仪表板接线盒上。相当于后雾灯继电器、闪 光继电器、刮水间歇继电器的作用。 三 一控制器 43 5、威志汽车与威姿汽车遥控及门锁控制器位置的区别 威姿汽车 44 威志汽车 威志汽车的中控锁及电动窗都是受门锁及电动窗控制器控 制。位置在中央通道盒内部前方。 门锁及电动 窗控制器 45 6、威志轿车的电动窗及电动后视镜控制面板的位置位于中央通道盒上。 威姿轿车的控制面板在左前门上。 电动后视镜开关 电动窗中控开关 电动窗锁止开关 46 附件一 电路图中线束及线束连接器的 代码含义及位置 47 1、威志汽车各线束的名称代码 各线束代码的含义: 代码 线 束名称 FZ 发动机室主线束 F 发动机线束 Y 仪表板线束 D 地板线束 YQ 右前门线束 ZQ 左前门线束 YH 右后门线束 ZH 左后门线束 HBM 后背门线束 48 2 、线束和线束连接器的定义: 代码 连接器布置 FZY1 发动机室主线束与仪表板线束1号连接器 FZY2 发动机室主线束与仪表板线束2号连接器 FZY3 发动机室主线束与仪表板线束3号连接器 FZF 发动机室主线束与发动机线束连接器 FY 发动机线束与仪表板线束连接器 FZD 发动机主线束与地板线束连接器 YD1 仪表板与地板1号连接器 49 接上表 代码 连接器布 置 YD2 仪表板线束与地板线束2号连接器 YYQ 仪表板线束与右前门线束连接器 YZQ 仪表板线束与左前门线束连接器 DHB1 地板线束与后背门线束1号连接器 DHB2 地板线束与后背门线束1号连接器 DZH 地板线束与左后门线束连接器 DYH 地板线束与右后门线束连接器 50 FZF 5、各主要线束连接器的位置: 发动机室主 线束 与发动机线 束连 接器在发动 机室1号继电器 盒内。 51 YD2 FZY1 YD1 FZY2 FZY3 仪表版线束与地板线束和发动机室主线束的连接器都在仪表板接 线盒 上，拆下仪表台上盖板即可看见上述五个连接器。 52 FZD 53 威志轿车发动机检测接口的位置 发动机检 测接口 在对威志轿车进行发动机检测时，使用标有“丰田― 17” 的连接线缆，插入上图所示的连接口。 54 附件二 电路图(见电路图文件 夹) 55 底 盘 56 MK60 ABS 原理及故障诊断 57 培训内容 1 MK60 ABS 产品简介 2 MK60 ABS系统防抱制动控制的工作原理 3 MK60 ABS系统其它组成部分及注意事项 4 MK60 ABS 的故障诊断 58 1 MK60ABS 产品简介 MK60是Teves所开发的新一代ABS系统，能够 为包 括微型轿车到轻型货车在内的乘用车辆提供完备的制 动 ABS 、驱动 TCS 、方向稳定性 ESP 等控制功能， 与MK20ABS系统相比，具有以下特点: 高速阀技术 新的电机/泵设计 ECU采用双32-bit RISC CPU设计， 即对称内核冗余技术 可使用主动或被动式轮速传感器 紧凑型设计 MK20:43×101×100;MK60:37×85×97 在具有相同外形尺寸和液压电气接口的情况下，可将 ABS功能扩展至TCS和ESP功能 具有更高的ABS系统安全性和使用舒适性 具有故障信息存储、自诊断接口 59 MK60ABS 的产品结构 MK60 ABS主要由:泵电机、液压控制单元 HCU 和电子控制 单元 ECU 组成，其中ECU中的软件可以根据需要准确控制泵电机 或HCU中的阀动作，实现相应的系统功能。 泵电机 液压控制单元 电子控制单元 MK60 ABS Motor HCU ECU 60 MK60 ABS系统的功能组成 MK60 ABS系统在具有ABS功能的基础上，在无须更改阀块尺寸和液 压及 电气联接形式的同时，可以方便地扩展并实现:TCS、ESP、DDS 轮胎漏气 监测 等功能。 基础ABS ABS功能 EBD TCS TCS功能 AYC ESP功能 TCS 防滑控制 ESP 动态牵引力方向稳定控 制 RSC 防侧翻控制 61 MK60 ABS系统的防抱制动控 制原理 制动力并不一定 与打滑率成正比，而是 当打滑率在10%-30%之 间时最大。超过30%， 制动力逐渐减小。所 以，为了使制动力保持 最大，打滑率应该总是 保持在10%-30%之间。 ABS的设计，就是不论 道路情况如何，总使打 滑率保持在这个范围之 内，从而使制动性能最 佳,始终保持转向可操 纵性 62 MK60 ABS系统的组成结构及 防抱制动控制原理 63 2 MK60 ABS系统防抱 制动控制的工作原理 MK60 ABS系统的ECU根据轮速传感器获得 的车轮转速信号，判断当前车轮和车辆的动 态运动状况，通过在制动过程中实施一系列 的制动压力控制循环来使车轮不产生抱死， 同时使车轮处于较理想的运动状态，以获得 最佳的地面制动力。 例如: 当车轮将要抱死时，控制相应的阀和泵动 作，以减小轮缸的制动压力，防止车轮抱死 当车轮转速回升时，控制相应的阀动作， 以保持轮缸的制动压力，以防止轮速过快地 升高 当车轮转速过高时，控制相应的阀动作， 以增加轮缸的制动压力，防止地面制动力的 减小 由此构成了ABS工作的基本压力调节循环。 64 ABS制动过程 ?建压 ?减压 ?保压 ?升压 65 I 制动开始时建压 制动开始时，轮缸通过总泵助力器建立制动压力。此时常开阀打开 ，常闭阀关闭，轮缸处制动压力升高，车轮转速迅速降低，直到ECU识 别到车轮的抱死倾向为止。 轮速 制动压力 66 II 减压 当车轮有抱死倾向时，ABS进入减压阶段。此时，ECU控制常闭阀打 开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液由轮缸被送回主缸，制动压 力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。 67 III 压力保持 为防止轮速迅速回升,ABS进入保压过程。此时ECU控制常开阀关 闭，常闭阀仍保持关闭，保持轮缸的压力不变，轮速缓慢上升。 68 IV 升压 当车轮转速升高后，ABS进入升压阶段。ECU控制常开阀打开，常闭阀关 闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。 69 电子制动力分配 EBD EBD是基础ABS的扩展功能，用于在制动过程中 未进入ABS控制时 调整前后轴上 的制动器 制动力分配，保证车辆的制动稳定性。 使用EBD功能，就可以替代原有的限压阀、比例阀和感载阀。 70 EBD 的工作原理 与ABS工作原理类似，EBD仍然 是通过控制各轮缸处的制动液压力 来调节前后轴的制动力分配，同样 也由升压、保持压力和减压所构成 基本的压力控制循环来控制。 其中升压和保持压力的工作过 程与相应的ABS压力调节过程完全 一样，而减压过程则有所不同:当 后轮有抱死倾向时，ECU控制常开 阀关闭，常闭阀打开，但此时液压 泵并不工作，所排出的制动液暂时 存放在低压蓄能器中，使轮缸压力 降低。 与ABS减压过程 不同 71 EBD动作的结束 在仅有EBD控制的制动过程结束时，EBD控制过程中为了减压而排到低 压蓄能器 中的制动液在松开制动踏板和打开常闭阀后将回到主缸，为下一次ABS或 EBD控制作 好准备。 72 技术条件 01 DK回路 02 SK回路 MK60 ABS液 03 VR 04 HL 05 HR 06 VL 07 总泵助力器总成 08 HCU总成 ( 1 VR常开阀 SO)，带可调节流板 ( 压原理图 2 HL常开阀 SO)，带可调节流板 ( 3 HR常开阀 SO)，带可调节流板 ( 4 VL常开阀 SO)，带可调节流板 ( 5 VR常闭阀 SG) ( 6 HL常闭阀 SG) ( 7 HR常闭阀 SG) ( 8 VL常闭阀 SG) 9 双回路液压泵 10直流电机 11低压蓄能器 12缓冲腔 73 MK60 ABS 电气 接线图 74 3 MK60 ABS系统其它组成部分 及注意事项 1 轮速传感器 轮速传感器的作用是向ECU提供各车轮的轮速信号。由于轮速信号是ECU各功能 模块正常工作的基础，所以为保证安全，在传感器失效后，ECU会采取以下措施: ? 单个转速传感器失灵: ―ABS不是正在进行调节，除了电子制动力分配(EBD)功能外，其他所有功能均中 断，同时ABS警告灯点亮。 ―ABS正在进行调节:1. 如果某一个前轮轮速传感器失效，则相应轮上的ABS功能中 断。2. 如果传感器失效发生在某一后轮，那么对两个后轮的制动压力均要降低。3. 当 ABS控制功能循环结束后，停止除EBD功能以外的其他所有功能，同时点 亮ABS警告灯。 ? 两个以上转速传感器失灵: ―ABS不是正在进行调节，控制器被关闭。ABS/EBD警告灯均被点亮。 ― 当ABS正在进行调节，控制器采取与单个轮速传感器失效相同的策略。 75 2 制动灯开关 制动灯开关位于制动踏板下边，其作用是制动踏板信号输送到电子控制单元，并在 制动过程中点亮制动尾灯。 3 ABS警告灯 ABS警告灯位于仪表板上。在以下情况时，ABS警告灯点亮: ? 点火开关接通 自检约1.8秒后，警告灯熄灭 ? 当ABS功能失效时 ? 在对ABS 的诊断过程中,ABS警告灯闪烁 76 4 泵电机 泵电机位于液压控制单元上方。不允许将电机从液压控制单元上拆卸下来。 若泵电机产生故障，则ABS功能中断，电子制动力分配EBD功能仍能保持工作， ABS警告灯点亮。 77 4 MK60 ABS 的故障诊断 开始 1 诊断 在断电状态下连接故障诊断仪 参照故障码故障检查表进行维修 钥匙开关打到“ ON”档 清除故障码 使用诊断仪对ABS进行通讯 钥匙开关断电，拆下故障诊断仪 参考无故障码故障 否 能否通讯? 实车行驶检查 检查表进行检查 能 是否 正常? 否 使用诊断仪进行诊断 能 记录故障码 结束 如果在车辆的使用期间发生ABS警告灯常亮或者在点火时完全不亮，则说明ABS存 在故障，可以按照以上流程进行诊断: 78 2 诊断仪的使用方法 1 在断电的情况下将诊断仪的D型头插入车辆上的诊断插座 2 接通点火开关 3 按下诊断仪上的“OK”键，在建立与ABS的通讯后进入诊断仪的功能界面 4 读取故障代码及故障描述，或进行其它诊断仪所支持的功能 5 使用完毕后断电，并拆下诊断仪 79 ABS检测方法 序号 检测者施加动作 测试零部件 ABS状态 动作测试结果 1 液压泵 运行声音 2 EVL:0V AVL:0V RAD BLOCKIERT 建压 车轮抱死 3 常开阀:0V 常闭阀:0V 车轮抱死 4 EVL:UBAT AVL:0V RAD BLOCKIERT 压力保持 车轮抱死 5 常开阀:通电 常闭阀:0V 车轮抱死 6 EVL:UBAT AVL:UBAT RAD free 车轮可以被自由转 踩住制动踏板 减压 动，踏板回弹，可以 7 常开阀:通电 常闭阀:通电 车轮自由 听见泵电机工作噪音 8 EVL:UBAT AVL:0V RAD free 压力保持 车轮可以被自由转动 9 常开阀:通电 常闭阀:0V 车轮自由 10 EVL:0V AVL:0V RAD BLOCKIERT 车轮抱死，踏板自动 升压 11 常开阀:0V 常闭阀:0V 车轮抱死 微微下沉 注:对每个车轮进行测试，顺序为:左前、右前、左后、右后 80 3 故障诊断时的注意事项 ABS采用电子液压控制，因此在ABS系统正常工作情况下出现下表所列现象是正常的， 并不是故障。 现象 说明 系统自检声 发动发动机后，有时候会从发动机舱中传出类 音 似碰击的声音，这是ABS进行自检的声音， 并非不正常。 ABS起作用 1. ABS液压单元内电动机的声音。 时的声 2. 与制动踏板振动一起产生的声音。 音 3. ABS工作时，因制动而引起悬架碰击声或轮胎 与地面接触发出吱嘎声。 ABS起作 在积雪或是砂石路面上，有ABS 的车辆的制动 用，但 距离有时候会比没有ABS车辆的制动距离 制动距 长。因此须提醒驾驶人在上述路面行驶时应 离长 加倍小心。 81 底盘 底盘部分威志与威姿主要总成件 底盘 部件 威姿欧二 威姿欧三 威志 前减震器 ? ? ? 前螺旋弹簧 ? ? ? 前轮毂 ? ? 配合SABS公司 制动钳 ? ? ? 驱动轴 ? ? 配合SABS公司 前悬横梁 ? ? ? 助力转向带横拉杆总成 ? ? ? 方向机 ? ? ? 起动机 ? ? ? 压盘 ? ? ? 离合器摩擦片 ? ? ? 后悬横梁 ? ? ? 后轮毂 ? ? ? 后减震器 ? ? ? 后螺旋弹簧 ? ? ? 排气前管 ? ? 排气中管 排气尾管 ? ? 后轮毂轴承总成带ABS传感器 ? ? SABS公司 ABS总成 ? ? SABS公司 左右制动器总成带驻车制动拉索 ? ? 制动主缸总成 ? ? 燃油和制动管总成带卡子 ? ? 油箱 ? ? 82 威志底盘 悬挂系统 悬挂系统 前后悬挂 威志前轮采用麦弗逊式 独立悬架。 后轮采用纵臂扭梁式半 独立悬架 83 液压离合器 液压离合器 液压离合器 威志采用了液压离合器设 计，换档轻松、驾车更加方 便，避免了更换离合器拉线 的麻烦 84 液压助力转向系统 助力转向 助力转向 采用国际成熟的液压助力转 向(HPS)系统，工作稳定、 可靠，低速时提供充足的助 力，使您停车、泊位更加轻 松自如，高速时手感稳重， 不发飘，确保安全。四幅方 向盘，手感舒适、防滑、易 于掌控 储油罐 回油管总成 进油软管 张紧支架 油泵总成 水泵皮带轮 泵支架 高压油管 动力转向器 85 可调方向盘、吸能转向机柱 吸能方向柱 吸能方向柱 吸能式四幅方向盘，手感舒适， 更有上下调节功能，进出方便， 可溃缩的方向机柱, 充分保护驾 驶者头部和胸部的安全 方向盘的角度可以根据驾驶者的 身高及驾驶习惯进行调节，使得 驾驶更加舒适、方便 86 前盘后鼓式制动器 制动系统 制动系统 185/65R14轮胎，提供威志高效卓越的制动 性能 加宽胎面，提高抓地力，行驶更稳健 87 威志变速箱 变速箱 变速箱 采用了与威乐相同5档手动变速器. 输出轴采用最新型锥形滚柱轴承 为减小行车噪音，提高加工精度标 准。 88 空 调(三电系统) 89 说明 空调部分列举了威志与威姿、威乐的不同部件，维修 方法及注意事项同威姿、威乐。不同厂家部件不能互 换。 90 空调组件 热敏电阻 放大器 外 形 支架形状 口 堵 背 死 面 无膨胀阀 91 排气管 夹子形状 胶管长度 角度 92 吸气管 有 充 注 阀 93 空调硬管与附件 支 架 形 形 状 状 无 充 有 注 膨 头 胀 阀 94 内六脚螺钉 95 威志8A 发动机 96 进气系统 流程:空气滤清器? 进气软管? 节气门 体?进气岐管?气缸 节气门体结构: 节气门、节气门 位置传感器、 ISC 阀 97 怠速调节控制器 (ISC ) 类型:螺旋线圈型 8A ISC系统用ISC 阀控制怠速转速，以便 根据来自ECU 的信号用占空比的形 式改变流经节气门旁通回路的空气 量。 98 ISC作用 99 ISC 阀结构、原理 占空比 “ 占空比”是在信号的一个循环 中，电流流过的时间间隔与一 个循环时间间隔之比。 A :电流流过(通) B:电流不流过(断) 圆柱形永久磁铁位于阀轴末端，当 其两极由线圈T1和T2所产生的磁性 互相排斥时，就会