五十铃NKR型汽车维修

，即前桥、后桥制动器分别受控于两套管路。液压传动的双管路系统有两桥独立和两轮独立两种方案。 采用双管路系统能提高汽车制动的可靠性、安全性，当一管路系统发生故障失效时，另一套系统仍能继续起制动作用。 8.鼓式制动器基本结构及鼓式制动器是如何工作的 制动器通常由旋转部分、固定部分、调整机构、张开机构构成。 制动器的制动鼓固定在轮毂上并和车轮一起旋转;制动蹄支承在底板上，制动底板与转向节或桥壳凸缘固定在一起，故制动蹄为固定件;张开机构可以是轮缸(液压系统)或凸轮(气压系统)。 不制动时，制动蹄与鼓间存在间隙，鼓可自由转动。 制动时，踏板力通过传动机构控制张开机构，使制动蹄绕支点摆动压紧制动鼓，于是制动鼓上产生与车轮旋转方向相反的摩擦力矩，该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力，路面给车 轮的反作用力与汽车运行方向相反，这个力称为制动力。制动力使汽车减速甚至停车。 放松制动踏板时，回位弹簧使制动蹄回位，恢复蹄鼓间隙，摩擦力矩消失，解除制动。 9.拆卸和安装制动装置 制动装置拆卸和安装顺序，如图3-113所示。 拆卸顺序: (1)前、后制动软管;(2)前、后制动液管;(3)真空软管;(4)助力器托架; (5)总泵总成;(6)助力器总成;(7)连杆;(8)中继杆;(9)制动踏板。 安装顺序与拆卸顺序相反。 10.检修车轮制动器 (1)制动鼓的检修: ?制动鼓内径工作面上，不得有任何裂纹。如有细小沟痕和轻微的擦伤，允许使用。 ?制动鼓磨损起槽或产生显著的沟纹，以及圆度误差小于0.2mm时，应用车床修正。要求同轴上两侧制动鼓尺寸应一致，其误差不得超0.1mm，以防误差过大，造成制动跑偏。测量制动鼓内径，如图3-114所示。制动鼓内径尺寸见表3-10。 表3-10单位:mm 标准值 使用限度 内径 229 230.0 279 281.0 300 301.4 320 321.5 不圆度 0.13 -- (2)制动摩擦片的检查。检查制动摩擦片有无伤痕和磨损，以及由于过热导致摩擦片变质，必要时应更换。检查铆钉头至摩擦片表面的深度，如图3-115所示。如制动摩擦片磨损到使用限度1mm应更换。 (3)制动底板的检查。检查制动底板有无裂纹和异常变形。必要时应更换。 (4)制动蹄的检查。检查制动蹄有无变形、裂纹和不均匀磨损。必要时应更换。 (5)制动蹄回位弹簧的检查。检查两侧制动蹄回位弹簧的张力是否一致，检查弹簧张力方法如图3-116所示。如弹簧张力大小不一致或锈蚀，应予更换。制动蹄回位弹簧技术数据见表3-11。 (6)制动分泵的检查。先用干净的制动液，将分泵零件清洗干净，如图3-117所示。检查分泵内部和活塞有无损伤及磨损是否严重。测量分缸与活塞的间隙，如间隙超过0.15mm，应更换。 检查活塞皮碗有无老化、变形和损伤，必要时应更换。 检查分泵弹簧是否变形和损坏，必要时应更换。 (7)检查制动软管。检查制动软管有无裂纹和破损，为确保安全，每年应更 换一次。 车轮制动器装配顺序，如图3-118所示。 (8) ?安装分泵活塞皮碗时，先将活塞皮碗涂上干净的制动液，将碟形侧对着 制动分泵，然后将皮碗插进，注意不要损坏唇边。 ?安装调节器时，使浅槽一侧朝外，如图3-119所示。 ?车轮制动分泵总成的安装。安装车轮制动分泵总成拧紧力矩见表3-12。 表3-12单位:N?m 型号 力矩 单轮胎 20-35 NKR D/T 30-40 NPR 38-50 11.检修制动总泵 (1)总泵的检查: ?用制动液或酒精洗净各个零件。 ?检查活塞皮碗，如磨损严重、变形或损伤应更换。 ?检查活塞有无台阶磨损，测量活塞和总泵内壁间隙，其装配标准为0.11-0.195mm。如间隙超过0.2mm应更换活塞。 ?检查回油孔是否堵塞，如图3-120所示。如堵塞可用钢丝疏通，并用压缩空气吹净。 (2)总泵的装配顺序，如图3-121所示。 ?将第二和第一活塞总成的皮碗上涂上干净的制动液，如图3-122所示。装配时要小心，不要碰坏活塞皮碗的唇部。 ?将活塞推进泵内，直到第二活塞在止动螺栓孔出现为止，如图3-123所示，然后拧紧止动螺栓，拧紧力矩为2-3.5N?m。 ?安装软管接头卡子和螺纹接套耍注意方向，如图3-124所示，卡子拧紧力矩为2.5-4.0N?m。 12.检修真空制动助力器 真空助力器是利用真空和大气压力之差，将制动效果增高几倍，使踏制动踏板的力减小，从而减轻司机的疲劳，保证安全迅速地制动。 (1)检查膜片、密封圈、活塞、回位弹簧等有无损伤，检查菌形阀(见图3-125)的磨损情况，必要时应更换。 (2)真空助力器的装配顺序，如图3-126所示。 ?装配阀柱塞时，应装上止动键，如图3-127所示。 ?安装过滤器时，将粗网眼一端朝外，如图3-128所示。 ?推杆的调整，如图3-129所示，使推杆端至法兰面的距离为18.2mm。调整后，推杆端和总泵活塞间的距离约为1.0mm。 ?回位弹簧的安装，如图3-130所示。将膜片回位弹簧装入前壳，必须把前后壳安装记号对齐。安装前后壳专用工具，如图3-131所示。 ?总泵总成安装,如图3-132所示,拧紧力矩为8-18N?m。 ?前、后制动液管的安装，如图3-133所示。拧紧力矩这9-15N?m。 13.大型柴油汽车要装排气制动的原因及排气制动结构的特点 排气制动为辅助制动。汽车满载下长坡时，长时间使用脚制动，使其温度升高，导致制动能力衰退或失效。柴油机在排气管内安装一个蝶形阀，制动时使阀门关闭排气管，由联动机构切断燃油供给而使发动机熄火。汽车运动惯性通过传动系带动柴油机旋转，发动机排出的气体在排气管内被压缩，活塞移动阻力增加，发动机旋转受阻。进排气管上的阀门由各自的操纵缸控制，进排气操纵缸由一个电磁阀控制气源，其结构如图3-134所示。 14.调整制动踏板自由行程 制动鼓、车轮分泵、总泵的修理完成后，应测量制动踏板的自由行程和全行程，并按规定的数据调整。 N系列载重汽车 制动踏板自由行程 4.0-7.0mm 总泵推杆与活塞间隙 1mm SBR和JBR系列载重汽车 制动踏板自由行程 25mm 总泵推杆与活塞间隙 1mm 踩下制动踏板，测量踏板和地板之间的距离。如果大于40mm，踏板全行程是正常的。 CVR146L大型载重汽车 20-40mm 15.调整车轮制动器 N系列货车按照制动底板标记的箭头方向旋转调整器直到不能转动为止。然后把制动调整器反向旋转5-10个切口。 五十铃CVR146L大型载货车，由调整凸轮用以调整制动蹄与制动鼓的间隙，间隙应为20-40mm。 16.排除液压制动系统内的空气 (1)将制动总泵油罐加足制动液，排除管路中的空气。在放气过程中应随时补充制动液到规定高度。 (2)真空助力器放气: ?取下真空助力器继动阀放气阀的橡胶盖，在放气阀上接上尼龙管，管的另一端插入盛有制动液的容器中。 ?反复踩下制动踏板，当踩下踏板时，旋松分泵上放气螺钉，排出空气，发现制动液流出后，拧紧放气螺钉。重复上述动作，直到流出的制动液中无气泡为止。 (3)根据以上要求，按照前右轮分泵、前左轮分泵、后右轮分泵、后左轮分泵的顺序进行放气。 17.五十铃CVR146L大型货车脚制动器维修数据 前制动鼓直径 φ410mm 使用限度φ414mm 后制动鼓直径 使用限度φ414mm φ410mm 制动鼓内径误差 <0.05mm 使用限度0.20mm 前摩擦片尺寸 +0.00207mm?140mm?16mm ?17mm +1.00207mm?140mm 后摩擦片尺寸 +0.00207mm?180mm?16mm +1.00207mm?180mm?17mm 车轮分泵活塞间隙 0.15mm 使用限度0.25mm 制动鼓与蹄片间隙 0.20-0.40mm 空气助力缸(直径?行程) 138?118mm 空气助力缸与活塞间隙 0.50-1.4mm 使用限度1.8mm 助力器液压缸(直径?行程) 29.1?115mm 助力器液压缸与活塞间隙 0.07-0.15mm 使用限度0.20mm 制动踏板自由行程 20-40mm 制动阀控制压力 0-784kPa 制动管路标准气压 0.686-0.784MPa 安全阀放气压力 882?49kPa 气压调节压力 784-686kPa 18.五十铃汽车制动系常用技术数据 制动系技术规格见表3-13。 19.排除制动失灵的故障 (1)故障原因: ?制动摩擦片与制动鼓接触不良。 ?真空不足。 ?真空助力器故障。 (2)排除方法: ?检修或更换制动摩擦片。 ?检查真空泵及管子接头是否漏气。 ?检修真空助力器。 20.排除制动跑偏的故障 (1)故障原因: ?两侧制动鼓与摩擦片间隙不一致，或摩擦片有油污。左右蹄片材质、尺 寸大小、磨损程度，接触状况不一致。 ?两侧车轮气压不一致。 ?制动分泵活塞活动受阻。 ?制动器底板变形。 ?制动鼓失圆。 ?钢板弹簧螺栓松动。 ?制动蹄安装不良。 (2)排除方法: ?检修或更换摩擦片。 ?调整轮胎气压。 ?检修分泵。 ?检修制动底板或更换。 ?检修制动鼓。 ?检查紧固中心螺栓。 ?检修制动蹄。 21.排除液压制动不良的故障 故障原因: (1) ?制动管路漏油。 ?制动摩擦片磨损严重。 ?空气进入制动管路。 ?活塞皮碗磨损严重、变质、变形。 (2)排除方法: ?检修制动管路。 ?更换摩擦片。 ?排除制动管路空气。 ?更换活塞皮碗。 22.排除制动拖滞的故障 (1)故障原因: ?制动鼓与摩擦片间隙过小。 ?制动回位弹簧过软或折断。 ?总泵推杆与活塞间隙过小。 ?制动分泵活塞受阻。 ?总泵故障。 (2)排除方法: ?调整制动鼓与摩擦片间隙。 ?更换制动蹄回位弹簧。 ?调整总泵推杆与活塞间隙。 ?检修制动分泵。 ?检修制动总泵。 23.排除制动时制动器异响的故障 (1)故障原因: ?摩擦片磨损严重，铆钉与制动鼓接触。 ?制动蹄与支销润滑不良。 ?摩擦片硬化。 ?制动鼓失圆，磨损不均匀。 ?制动鼓松动。 (2)排除方法: ?更换摩擦片。 ?润滑制动蹄支销。 ?更换或检修摩擦片。 ?检修或更换制动鼓。 ?检查车轮螺栓和轮毂轴承。 24.排除手制动失灵的故障 (1)故障原因: ?制动片间隙过大，调整不当。 ?制动片磨损，铆钉外露。 ?制动鼓磨损过大或失圆或蹄片有油污。 ?制动凸轮磨损。 (2)排除方法: ?调整制动蹄片与鼓的间隙。 ?更换制动蹄片。 ?更换制动鼓。 ?更换制动凸轮。 25.排除无排气制动的故障 (1)故障原因: ?排气制动保险丝断或线路故障。 ?排气制动开关故障。 ?油门连动开关未导通或连线断路。 ?离合器连动开关故障或断路。 ?气压过低。 ?三路电磁阀线圈断路或搭铁不良。 ?操纵缸不密封。 ?蝶形阀卡住了。 (2)排除方法: ?更换保险丝，检修线路。 ?更换排气开关。 ?检修油门连动开关和线路。 ?检修离合器连动开关和线路。 ?调整气压。 ?检修三路电磁阀。 ?检修操纵缸。 ?检修蝶形阀。 26.排除排气制动不能解除的故障 (1)故障原因: ?电磁阀排气孔阻塞。 ?制动阀轴转动不灵。 ?蝶形阀与轴连接松动。 ?操纵缸活塞卡滞。 (2)排除方法: ?检修电磁阀。 ?检修制动阀轴。 ?检修蝶形阀。 ?检修操纵缸。 行驶系 1.行驶系是由哪些机件构成的、各构成部分主要作用 汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 车架是全车的装配基体，用以安装大部分汽车的部件和总成，并保证它们的相对位置。 车桥通过悬架与车架(或车身)相连，两端安装车轮，用以在车架和车轮之间传递各方向的作用力。 车轮与路面接触，支持汽车的重量，传递汽车与路面间的各种力和力矩，吸收震动，实现汽车的运动，并确定行驶方向。 悬架是车架与车桥之间的弹性联接的传力部件，其主要功用是减少汽车在不平路面上行驶时，车身所受到的冲击及车身震动，以保证汽车正常行驶。 2.定期检查行驶系的技术状况 为保证行驶装置工作可靠和性能良好，对其技术状况应定期检查。 检查轮胎的磨损。汽车每行驶10000km(或6个月)时，应检查轮胎有无偏磨、脱层等不正常磨损，如有，应找出原因予以排除。 检查车轮和轮胎螺母。在新车行驶1000km(或一个月)和每行驶10000km(或6个月)时，应检查轮胎有无裂纹、变形等损坏，检查轮胎螺母有无松动，并按规定力矩将螺母拧紧。 检查减振器。汽车每行驶10000km(或6个月)时，应检查减振器有无漏油和损坏，必要时应予以修理或更换。 3.正确使用悬架装置 钢板弹簧即使在正常的使用和维护条件下，也会产生弹性降低和疲劳损坏。但是，如果使用维护不当时，将会使钢板弹簧早期损坏。所以，钢板弹簧在使用中必须注意以下问题: (1)避免超载行驶。汽车的装载量超过规定标准或因装载不合理时，均使钢板弹簧的负荷增大，产生过大的弯曲应力，使钢板弹簧的耐疲劳性降低而损坏。 (2)稳起步，尽量避免紧急制动。汽车起步要平稳，因为起步过猛，钢板弹簧所承受的负荷增加，容易造成损坏。汽车紧急制动时，由于惯性力和制动力的作用，使钢板弹簧同时受到弯曲应力和拉伸应力，这两种力的合力，大大超过了垂直弯曲时的应力，紧急制动是造成钢板弹簧折断的主要原因。 (3)转弯要慢。汽车转弯时，产生离心力，转弯时的车速越高，所产生的离心力也越大。由于离心力的作用，增加了外侧钢板弹簧的负荷，过急的转弯，不仅可能发生事故，而且还使外侧钢板弹簧的负荷增大很多，由于其应力过大，故容易被折断。 (4)保持中速行驶。汽车行驶速度过快，特别是在不平道路上高速行驶，会使钢板弹簧的变形幅度加大和变形次数增多，造成弯曲应力加大、疲劳加速和弹簧折断。 (5)加强检查保养。使用中，应加强对钢板弹簧的检查保养，因为润滑不良、减振器失效和螺丝松动等都会加速钢板弹簧的损坏。所以，在使用中应加强对钢板弹簧的检查和保养，发现问题，应及时消除，以保持悬挂装置良好的技术状况，有效地延长使用寿命。 4.延长轮胎使用寿命 汽车行驶时，轮胎在负荷和路面阻力的作用下，连续发生复杂的变形，使内部受力和发热。变形越强烈，轮胎越易损坏。因此，正确使用和保养轮胎的关键，就在于保持轮胎的正常变形。 (1)掌握充气标准，及时查气补气: ?轮胎充气标准符合规定，是为了使轮胎既有必要的弹性，而且承受规定负荷时，变形又不致超过容许范围，保持车辆行驶中具有良好的稳定性和舒适性。为了使轮胎缓和路面冲击的能力，充气标准可略低于最高气压。使用中，严格遵守轮胎充气标准，是防止轮胎早期损坏，使之达到最高行驶里程的基本条件。轮胎气压过高，轮胎在行驶中会发生跳动，前轮摆头，使方向抖动，不能高速行车。五十铃汽车轮胎的标准充气压力见表3-5。各车轮胎气压的标牌，粘贴在驾驶员侧车门的内面，如图3-74所示。 检查轮胎充气压力应在轮胎冷状态下进行，可在停车3h后，或行驶1.6km之内检查。 ?气压不符合标准的损害。轮胎气压不足或超过标准，都将影响轮胎使用寿命。试验证明，如果提高轮胎气压25%，轮胎使用寿命将降低15%-20%;如果降低气压25%，轮胎使用寿命将缩短30%左右。这说明低于标准气压行驶，对轮胎使用寿命的影响尤其严重。但是，目前在车辆使用中，轮胎气压不足现象却比较普遍，这是促使轮胎早期损坏的主要原因。 轮胎气压不足，将使胎侧弯曲变形过大，各层帘布之间摩擦加剧，轮胎过度发热，橡胶耐磨性和帘线强度降低，结果在轮胎内部，造成如下隐伤;胎侧内壁的帘线松散断裂，缺气过多时甚至辗烂。 胎体脱层和胎面剥离，脱层处常因帘线和橡胶磨成粉末积聚而形成灰色。明显的损害是胎面磨损快，行驶中如遇障阻物冲击时，可能导致轮胎爆裂。同时因轮胎接地面积大，胎肩部位加速磨损，也使滚动阻力增加，因而增加燃料消耗。例如轮胎气压低于标准25%行驶，燃料消耗将增加10%以上。 轮胎气压过高，也是不能容许的。因为增高气压对轮胎有以下损害: ?帘线层过度伸张，甚至拉断。 ?接地面积减小，胎面中部磨损增加，花纹低部开裂。 ?行驶中遇到障阻物冲击，易发生爆裂。 有些司机，不严格执行充气标准。例如夏季行车或在高原地区行驶时，把轮胎气压降低。这种做法，也是不对的。因为夏季气候炎热，散热条件差，若轮胎充气不足，将因变形增大，发热量增加而使轮胎早期损坏。至于海拔高度对轮胎气压的影响，据试验，在海拔4000m以上地区，因大气压力降低，轮胎 ;当海拔高度相差在2000m以下时，则轮胎气气压较在平原地区约增加49kPa 压变化不大。因此，若整个行驶区段海拔高度不大时，轮胎气压可以不作调整。如果其中少数地段海拔特别高，使轮胎气压变化较大时，只要适当降低车速通过，就能减免对轮胎的不良影响。 只有在某些特殊条件下，为使轮胎气压适应负荷变化的需要，才容许对充气标准作适当的调整。例如，因任务需要汽车必须超载时，应按各个车轮上实际增加的负荷，在轮胎的最高气压限度内，相应地提高气压，以免轮胎因过度变形而损坏。经常在拱形较大的路面行驶的汽车，一般后轮外侧胎的气压可较标准提高20kPa左右，使内侧胎的气压略低于外侧胎，以免内侧的轮胎超载。 及时查气和补气。轮胎充气后，并不是绝对密封的，即使在内胎和气门芯完好的情况下，也会自行漏气。据试验每周自行漏气均降低气压，必须做到勤查勤补。 常用车出场前、回场后均应检查气压，回场后的检查，应在轮胎降至常温后进行。停驶车辆，每周应查气一次。轮胎气压用眼看、脚踢或棒锤敲击等检查方法，不能确知气压是否正常，要准确地测量气压，必须使用轮胎气压表。轮胎气压表应定期检验校正，以免误差过大。 为减少自行漏气，必须配齐气门帽，保护好气门嘴和气门芯。这些虽然是轮胎细小零件，然而却是保持轮胎正常气压的重要部件。 (2)正确选配安装，定期进行换位: 轮胎的选配与安装。如果条件许可，在同一汽车最好使用类型、花纹与新旧程度一样的轮胎，使其合理承担负荷而达到均匀磨损。 在使用类型、花纹和新旧程度不同的轮胎时，因其实际尺寸和负荷能力有差别，如果任意混装，则在使用中不仅加速轮胎损坏，还会增加传动机件的磨损和燃料消耗。在装用轮胎时，应按以下原则正确搭配。 ?同轴或对应位置的轮胎应完全一致。在换用部分类型、尺寸或花纹不同的轮胎时，应将整车或整轴的轮胎进行合理的调整。 ?部分换用新胎，应选装在前轮上使用。因一般前轮负荷较轻，可以减少初期磨损。 ?修复轮胎，最好装在后轮。因为这种轮胎的重量分布不均匀，如果装在前轮会增加车轮的振摆，使操纵困难，并加速轮胎和底盘机件的磨损和损坏;若修复部位爆破，极易造成事故。 要做到全车轮胎搭配合适，可以结合车况进行较大范围的统一调整。 轮胎换位。轮胎的安装部位不同，其工作条件和承受的负荷各不相同。一般后轮的轮胎的负荷大于前轮;因经常靠右行驶，右侧轮胎的负荷大于左侧;汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上，就会出现差别。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位。 轮胎换位分为交叉换位和同轴换位两种方法。交叉换位法，如图3-75所示，适用于经常在拱型较大的路面上行驶的汽车;同轴换位法，如图3-76所示，适用于经常在较平坦的道路上行驶的汽车。 (3)控制轮胎温度，保持中速行车: 汽车行驶时，轮胎因变形摩擦而发出热量，促使胎内温度升高。轮胎内部的温度达到100?以上时，胎体强度大大降低，极易引起脱层、爆破等损坏。因此，在使用中控制轮胎的温度，并及时采取正确的降温方法，也是防止轮胎损坏的重要措施之一。轮胎内部的温度，在使用中不易测量，通常根据气压升高的程度来判定轮胎温度，气压升高越多，表示轮胎温度也越高。试验证明，气温在30?以上时，轮胎在行驶中气压升高的程度不应超过充气标准的20%。由于散热条件差，极易使轮胎温度超过100?。 轮胎温度升高后，必须注意: ?不能泼水。因泼水将使轮胎聚然冷却，各部分收缩不均匀，极易发生裂纹，影响使用寿命，所以气候炎热时，途中遇有涉水行驶路段，也需先停车降温，以减免对轮胎的不利影响。 ?禁止放气。汽车行驶中，轮胎气压的升高是轮胎温度上升的必然结果，因此，只有降温才能减免对轮胎的损害。如果途中放气，虽然气压暂时下降，但轮胎温度并未降低，却破坏了原有的平衡条件，继续行驶时，因气压降低而变形增大，将使轮胎温度在原来的基础上继续升高，直到轮胎的发热量和散热量重新平衡为止。但这时轮胎温度已比原来增高很多，致使轮胎遭受严重的损害。 保持底盘机件良好的技术状态: (4) 汽车底盘机件调整不当，将使轮胎加速磨损和易于遭受机械损伤。 前轮前束调整不当时，胎面将很快被磨平;如果外倾不正确，则使胎面单边加速磨损。 前后桥变形或不平行时，会改变轮胎的正常位置与负荷，致使部分轮胎因超载和滑移而遭受严重磨损。 轮辋变形或转向机件松旷时，胎面会出现波浪形磨损。如果制动器有自发制动或个别车轮咬住现象，由于轮胎在地面上滑磨，制动鼓发热，使轮胎温度升高，加速磨损和损坏。 5.修补内胎及无内胎轮胎结构 (1)内胎穿孔和破裂的修补: ?内胎穿孔和破裂，小于20mm，可用火补胶修补。修补时，先将裂口处锉毛，把火补胶表面的保护层撕去，贴在破裂处，用火补夹夹紧，点燃盒内硝纸，待自行冷却后，取下火补夹。 ?内胎破损较大时，可用生胶修补。将破口锉毛;在锉毛的破口处涂上胶水2-3次。胶的厚度以2-3mm为宜。待胶水干后，将剪好的胶块贴附在破口处。加温至140?，保温15min左右，使生胶硫化。 (2)气嘴根部漏气的修补: ?拧下气嘴的固定螺帽，将气嘴口处锉毛，直到露出底胶。 ?剪直径为15、30、40mm的三块人造革布和直径为60mm的生胶块，在中央处开小孔，能紧密的套在气嘴上。 ?在人造革布的两面及气嘴锉毛处涂上胶水。将剪好的补丁，按先小后大的顺序放在气嘴口处，最后放上生胶块。 ?加温硫化。因补丁较厚，硫化时间应较长。 更换损坏的气嘴。气嘴如有损坏，内胎经过修补或更换了气嘴，修补装(3) 复后的轮胎应进行轮胎动平衡，否则，会使汽车行驶中方向抖动或前轮摇头。 无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎相似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2-3mm的专门用来密封气体的橡胶密封层，它是用硫化方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面粘着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故合“有自粘层的无内胎轮胎”。 6.紧固车轮螺栓 安装车轮时，车轮螺栓拧紧顺序如图3-77所示。螺栓拧紧力矩见表3-6。 7.检验与校正车架 车架在工作中，由于制动及汽车的跳动，可将原来的静载荷增大至2倍以上。因超速、紧急制动等加大纵深的弯曲力。车架最易弯曲的部位通常发生在两车轴的中心处。 车架如因事故造成弯曲和扭曲时，用肉眼可以看出。但弯曲较小的车架，应用拉线、直尺、角尺来检验。 测量时，应选择左右对称的若干点。在没有提供有关测量车身尺寸的条件下，应使用车身的中心点，测量自中心点至这些左右对称各点的距离是否相等。 车辆发生撞车事故后，检查车架是否变形的简易方法:将方向打正，使两前轮保持正直方向。测量左右两侧前后轴距是否相等，若不相等，说明车架变形。 检查车架是否扭斜，通常是测量对角线加以判别。当两对角线之差大于5mm时，应予校正。车架校正通常是在冷状态下进行的。发现车架弯曲时，可根据弯曲部位、弯曲程度，选用不同工具进行校正。 8.检查与修理前轿 (1)工字梁的检查: ?将转向主销或测试棒插入主销孔内。 ?在转向主销或测试棒中心拉上线。 ?检查工字梁是否变形。从上向下看线，检查是否和弹簧座中心螺栓中心在一条线上，如图3-78所示。 ?检查转向销孔是否磨损。 (2)转向节的检查。使用磁力探伤器检查转向节是否有裂纹和损坏。检查部位如图3-79所示。 (3)转向节臂和横拉杆臂的检查。检查时，在锥形轴和孔表面上均匀地涂上红色探伤粉。取出轴，检查轴的接触压痕。若接触不均匀或接触面积小于整个轴长的3/4时，如图3-80所示，必须加以修理或更换。 (4)转向主销和衬套的检修: ?检查主销直径，如图3-81所示，其有关数据见表3-7。 表3-7 单位:mm 车型 标准值 使用限度 NHR 25 24.9 NKR、NPR 39 29.9 SBR、JBR 30.4 30.3 ?将转向节固定在台钳上，把主销插入衬套中，然后往与轴线垂直的方向上用手指推动转向主销，如图3-82所示。检查径向间隙，如果配合间隙过小，可用铰刀铰削内孔，如图3-83所示。铰削衬套时，必须确保上下孔同心。 (5)前桥的装配:顺序，如图3-84所示。 1)将工字梁擦拭干净。 2)将转向节主销孔内涂上润滑脂。 3)安装推力轴承时，先将轴承上涂上润滑脂，把轴承壳体朝上部，如图3-85所示。 4)安装调整垫片，如图3-86所示。转向节和前桥间的标准间隙0-0.10mm，使用限度为0.20mm，可选用的止推垫片厚度见表3-8。 表3-8单位:mm 名称 垫圈厚度 调整垫片 0.50 0.55 0.60 0.65 0.70 0.80 0.90 5)安装转向主销。先将主销上涂上润滑脂，注意把销装入衬套时，要保证销上键槽与前桥螺杆销孔对齐，如图3-87所示。装入主销后，检查转向节转动是否灵活。 6)安装螺杆销。如图3-88所示，螺杆销装入孔内后，按规定扭矩27-37N?m拧紧紧固螺母。 7)安装孔盖，应更换衬垫。 8)安装平塞。用适当的杆固定在下端，将平塞向上安装到固定位置。如图3-89所示。 9)安装转向横拉杆臂。用过的开口销不得再用，必须更换新品。 10)按规定扭矩392-490N?m(40-50kgf?m)，拧紧转向节臂紧固螺母，并将螺母卷边锁紧，如图3-90所示，防止螺母松动。 11)安装横拉杆总成。拧紧扭矩为166-205N?m(17-21kgf?m)。 12)安装制动器总成，如图3-91所示。拧紧扭矩为588-784N?m(60-80kgf?m)。 9.检查和装配悬架装置 悬架装置的检查 (1)检查钢板弹簧有无裂纹或断裂，弹簧夹是否松旷，必要时，应更换不合格的零件。 (2)检查橡胶缓冲块有无损伤、剥落及变形。 (3)检查减振器工作是否正常，有无漏油现象，工作时是否有异响。必要时应予更换。 悬架装置的装配顺序，如图3-92所示。 10.前束的定义及对行车的影响 在水平平面内，转向轮前端向内收拢，使左右两轮间前端距离小于后端距离称为前束。 前轮前束的作用是为了消除由于前轮外倾和行驶阻力所引起的使两车轮前端向外张开的倾向。由于前轮外倾，在滚动时，有使车轮向外滚开的趋势，但因转向横拉杆和车桥的约束，使车轮不能向外滚开，便出现车轮在地面边滚边滑的现象，从而增加了轮胎磨损。前束使车轮有内滚的趋势，于是车轮在行驶 中滚动方向接近于正前方，从而在很大程度上减小和消除了由于车轮外倾所产生的不良后果。 11.前轮外倾角的意义 转向车轮顶端向外倾斜一个角度，称为前轮外倾。其作用是抵消汽车满载时，由于前桥变形而可能引起的车轮内倾，使车轮接近与路面垂直滚动。同时使前轮受力集中在内端较大的轮毂轴承上，减少外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，提高车轮工作的安全性。 12.主销后倾的定义及其作用 在汽车的纵向垂直平面内，主销上部向后倾斜，称为主销后倾。 主销后倾时，使车轮偏转后自动回正，从而保证了汽车直线行驶的稳定性。 13.主销内倾的定义及它的作用 在汽车的横向垂直平面内，转向轮主销中心轴线上端向内倾斜称为主销内倾。 主销内倾时，若车轮偏转则车轮与路面接触点深入到地面之下。但实际上车轮不可能进入地面之下，而是车轮将使汽车前轴被抬起一个高度，这样靠汽车本身的重量，使转向轮回复到原来的中间位置。此外，主销内倾还使得主锁轴线延长线与路面交点到车轮中心平面的距离减小，即车轮偏转时，摩擦力的作用力臂减小，从而减小了转向时驾驶员施加于方向盘的力，使转向操作轻便，并减小了转向轮传给方向盘的冲击力。 14.调整前轮前束 为了保证前轮的平滑滚动，汽车两前轮之间必须保持适当的前束。 汽车在行驶中，前束随转向节销的磨损而改变。因此，必须定期进行检查和调整。否则，前束不当，将引起行驶阻力和耗油量增加，并使轮胎加速磨损。 调整前束要求与方法: (1)检查前轮毂、转向节主销、横拉杆球头等是否松旷。 (2)检查车轮轮盘有无变形，轮胎气压是否符合规定。 (3)将汽车停放在平整场地上，前移1-2m，以消除影响各部间隙。 左右两前轮一定要朝前摆正。调整时，将汽车向前推动。 (4) (5)调整前，在每一车轮轴线的胎面中心画上记号，然后由后面测量左右两记号之间的距离。再将汽车朝前推行，直到轮胎位于后面的记号转到前面为止。 N系列前轮前束 -7mm 斜线轮胎3 子午轮胎0-4mm SBR和JBR系列前轮前束 斜线轮胎4-6mm 前束不符合规定标准时，拧松横拉杆两端接头的紧固螺栓，然后转动横拉杆，正确调整前束。 横拉杆接头紧固螺栓扭矩为78-98N?m。 15.检查前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角 前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角的检查 用前轮定位仪检查 前轮外倾角 1?15′ 主销后倾角 1?30′ 主销内倾角 7?15′ 16.检查和调整前轮转向角 前轮转向角的极限值是否正确，直接关系着汽车在行驶中的灵活性与安全性。转向角过大，汽车在急转弯时将增大轮胎与地面横向滑移。转向角过小，则将引起转弯半径增大，转弯困难。因此，当发现转向角失常时，必须按原定数据进行检查和调整。 最大转向角 内侧车轮 44? 外侧车轮 35? (1)将前轮轮胎准确地放在左、右转向半径规定的中心位置。 (2)打满方向盘，测量转向角，适当调整限位螺栓。 17.排除前轮打摆或颠簸的故障 (1)故障原因: ?两前轮气压不相同。 ?车轮不平衡。 ?减振器失效。 ?轮毂轴承松动。 ?前轮定位不正确。 ?稳定器失效。 ?控制臂轴套磨损严重。 ?转向机件磨损严重。 ?转向器调整不当。 ?转向器在车架上固定松动。 (2)排除方法: ?调整轮胎气压。 ?平衡车轮。 ?更换减振器。 ?调整轮毂轴承。 ?正确调整前轮定位。 ?更换隐定器。 ?更换控制臂轴套。 ?更换磨损严重转向机件。 ?调整转向器。 ?拧紧转向器固定螺栓。 18.排除汽车行驶方向跑偏的故障 (1)故障原因: ?两侧轮胎气压不相等。 ?前制动器分离不彻底。 ?前弹簧失效。 ?两侧前轮定位不同。 ?前轮轴承过紧。 ?车身底部或车架变形。 ?后桥壳变形。 ?减振器失效。 (2)排除方法: ?调整轮胎气压。 ?检修前制动器。 ?更换前弹簧。 ?调整两侧的前轮定位数据一致。 ?调整前轮轴承。 ?校正或更换车身或车架。 ?更换后桥壳。 ?更换减振器。 19.排除行驶装置产生噪音的故障 (1)故障原因: ?减振器安装松动。 ?转向器安装松动。 ?转向器调整间隙过大。 ?稳定器衬套磨损严重。 ?控制臂衬套磨损严重。 ?转向拉杆磨损严重。 ?前轮轴承调整松动。 ?悬架支杆衬套松动。 (2)排除方法: ?拧紧减振器紧固螺栓。 ?拧紧转向器紧固螺栓。 ?调整转向器。 ?更换稳定器衬套。 ?更换控制臂衬套。 ?更换转向拉杆不合格零件。 ?调整前轮轴承。 ?紧固悬架支杆衬套。 20.排除胎面磨损不均匀的故障 (1)故障原因: ?前轮定位不正确，前束和外倾调整不当。 ?轮胎气压过高。 ?车轮摆差过大。 ?制动器分离不彻底。 ?悬架零件磨损严重。 ?转弯速度过快。 (2)排除方法: ?正确调整前束和外倾。 ?按标准充气。 ?更换车轮。 ?检修制动器。 ?更换悬架咐零件 21.排除行驶中乘坐性不良的故障 (1)故障原因: ?轮胎气压过高。 ?轮胎型号不对。 ?减振器失效。 ?弹簧失效。 ?转向器调整过紧。 ?后倾角不对。 (2)排除方法: ?保持轮胎标准气压。 ?按原厂规定选用轮胎。 ?更换减振器。 ?更换弹簧。 ?调整转向器。 ?检查调整后倾角。 22.排除前轮侧滑的故障 (1)故障原因: ?前束不符合规定或出现反前束。 ?轮胎气压不符合标准。 ?前轮毂轴承和横直拉杆松旷。 ?转向节销与轴承松旷。 ?前轮偏摆。 (2)排除方法: ?按规定数据调整前束。 ?按标准给轮胎充气。 ?消除前轮轴承和横直拉杆松旷现象，必要时更换不合格零件。 ?更换轴承，必要时更换转向节销。 ?检查轮辋是否变形，必要时更换轮辋。 底盘维修数据 1.五十铃TD、TDJ型汽车底盘维修数据 离合器 从动盘偏摇 小于1.0mm 使用限度1.5mm 铆钉头深度 2.0mm 使用限度0.2mm 离合器盖至摩擦面深度 使用限度39.5mm 压盘厚度 42mm 使用限度40.5mm 离合器盖方孔与凸台间隙 0.7mm 使用限度1.5mm 弹簧自由度 89.5mm 使用限度86mm 弹簧倾斜量 小于1.0mm 使用限度4.5mm 花键旋转游动间隙 小于2.0mm 使用限度5.0mm 离合器踏板自由行程 45-55mm 踏板和地板距离 30mm以上 分离杠杆内端与飞轮壳之间间隙 12.5mm 分离杠杆内端高度偏差 小于0.3mm 分离杠杆销外径 12mm 使用限度11.9mm 分离套筒磨损 使用限度1.0mm 分离叉端头磨损 使用限度1.0mm 离合器踏板套筒和踏板轴间隙 0.06mm 使用限度0.25mm 离合器动力缸内径 20mm 动力缸内径与活塞间隙 0.7mm 使用限度0.15mm 动力缸回位弹簧张力 270N 变速器 经常啮合的齿轮齿隙 0.11mm 四档 同步器花键毂五档/ 123.71mm 使用限度123.41mm 同步器接合器四档/五档 106.81mm 使用限度106.51mm 拨叉端厚度 11mm 使用限度10mm 锁环磨损 3.2mm 使用限度1.0mm 自锁钢球弹簧自由长度 42.5mm 使用限度38mm 变速器润滑油数量 8L 第二轴后侧螺母拧紧力矩 100-170N?m 变速杆弹簧自由长度 33.9mm 使用限度30mm 传动轴 花键游隙 0.1mm 使用限度0.3mm 十字万向轴轴径 φ30.51mm 使用限度30.32mm φ28.6mm 使用限度28.4mm φ27.7mm 使用限度27.5mm 万向节十字轴轴向间隙 0.02-0.16mm 传动轴径向摆差小于 0.3mm 使用限度0.5mm 凸缘螺栓拧紧力矩 165-205N?m 中间轴承松旷 使用限度0.2mm 驱动桥 主动齿轮和从动齿轮齿隙 0.28-0.38mm 从动齿轮偏摆 0.1mm 使用限度0.2mm 从动齿轮装配螺栓拧紧力矩 310-350N?m 主动伞齿轮轴承预紧力 340-380N 主动伞齿轮螺母拧紧力矩 450-700N?m 花键游动间隙 0.2mm 使用限度0.5mm 差速器托架螺栓拧紧力矩 160-200N?m 行星齿轮与十字轴间隙 0.04-0.10mm 使用限度0.5mm 差速器壳和半轴齿轮间隙 0.21-0.26mm 差速器壳螺栓拧紧力矩 125-155N?m 主动伞齿轮壳螺栓拧紧力矩 105-135N?m 差速器润滑油数量 8.7L 前桥装置 主销直径 50mm 使用限度49.9mm 转向节和前桥过盈量 0.05mm 横拉杆臂安装螺母拧紧力矩 500-550N?m 转向节臂螺母拧紧力矩 500-550N?m 横拉杆球头销外径 40mm 使用限度39.5mm 横拉杆球头螺母拧紧力矩 350-400N?m 转向节臂球头销外径 39mm 使用限度38.5mm 转向节臂球头拧紧力矩 350-400N?m 前轮定位. 前轮前束 TD50、TDJ50 6-8mm TD72、TDJ72 4-6mm 前轮外倾角 15′,1?30′ 主销后倾角 -1?30′ 主销内倾角 7? 前轮转向角度 TD72 TDJ62 内轮40? 外轮36? TDJ72 前悬架装置 钢板销直径32mm 使用限度31mm 吊耳销与衬套间隙0.1mm 使用限度0.2mm 吊耳销外径32mm 使用限度31mm U型螺栓拧紧力矩 前 320-480N?m 后 ?m 400-500N 避振器 伸张阻尼力 (420?63)N 压缩阻尼力 (109?22)N 转向装置 转向盘自由行程 10-30mm 转向臂螺母拧紧力矩 400-450mm 转向器装配螺栓拧紧力矩 170-200N?m 转向盘螺母拧紧力矩 45-55N?m 纵拉杆弹簧自由长度 内弹簧74.8mm 外弹簧80.8mm 齿扇轴的齿和钢球螺母啮合间隙 使用限度0.3mm 钢球螺母和蜗杆轴向间隙 使用限度0.08mm 齿扇轴轴承松旷量 0.12mm 转向器润滑油数量 0.9L 脚制动器 制动鼓内径 前轮φ400mm 使用限度φ404mm 后轮φ410mm 使用限度φ414mm 制动鼓偏磨量 小于0.05mm 制动鼓与蹄片间隙 0.3mm 铆钉头深度 前轮7mm 使用限度0.5mm 后轮9.5mm 使用限度0.5mm 支承销和制动蹄衬套间隙0.1mm 使用限度0.25mm 支承销外径35mm 使用限度34.85mm 制动轮缸和活塞间隙 前轮 0.20mm 后轮 0.15mm 前轮制动器支承销螺栓拧紧力矩 168-206N?m 后轮制动器支承销锁板螺栓拧紧力矩 116-142N?m 制动蹄回位弹簧自由长度 前轮 234mm 后轮 236.5mm 制动踏板自由行程 25mm 制动主缸与活塞间隙0.10mm 使用限度0.2mm 指示灯亮、蜂鸣器响时压力 410kPa 安全阀开启压力 800-850kPa 空气调压器 开启压力 650-690kPa 关阀压力 560-600kPa 手制动器 手制动柄拉到底 5-7齿 使用限度10齿 摩擦片铆钉头深度 2.3mm 使用限度0.3mm 制动鼓偏心量 0.05mm 制动鼓内径 254mm 使用限度256mm 制动鼓与摩擦片间隙 0.25mm 制动鼓壳与变速器后盖螺栓拧紧力矩 120-140N?m 制动鼓凸缘螺母拧紧力矩 140-170N?m 排气制动器 蝶开阀制动角度 75? 控制气缸拉出推杆 拉出长度“0”mm时 8mm 拉出长度50mm时 35mm 车轮 轮圈偏差量 小于3mm 使用限度5mm 车轮螺母拧紧力矩 450-500N?m 轮胎气压 675kPa 底盘主要螺栓和螺母拧紧力矩 转向节 500-550N?m 横拉杆球头连接螺母 ?m 350-400N 制动鼓螺栓 330-430N?m 轮胎螺母 450-500N?m 转向器支架螺栓 95-140N?m 摇臂紧固螺母 300-360N?m 转向盘螺母 45-55N?m 转向器螺栓 30-50N?m 前钢板吊耳 SBR60-80N?m TDDTJ75-95N?m 骑马盘螺母 SBR130-190N?m TD.DTJ500-600N?m 减振器螺母 80-120N?m 后钢板吊耳螺栓 115-145N?m 后骑马盘螺母 500-700N?m 传动轴中间轴承支架 40-60N?m 传动轴大螺母 350-550N?m 万向节 85-105N?m 变速器(MBB，MBD) 变速器盖 28-47N?m 手制动螺母 350-450N?m 变速器边盖螺栓 28-47N?m 变速器紧固螺栓 ?m 80-90N 变速器(MLE，MAB) 第一轴紧固螺母 ?m 600-800N 第二轴紧固螺母 220-240N?m 中间轴 90-116N?m 手制动器盘 MLE120-140N?m MAB180-200N?m 手制动器鼓 180-230N?m 第二轴大螺母 MLE700-900N?m MAB1000-1200N?m 变速叉螺栓 40-45N?m 2.五十铃SBR型汽车底盘维修数据 离合器从动盘偏摆 0.8mm 使用限度1.2mm 铆钉头深度 1.7-2.2mm 使用限度0.2mm 飞轮安装面厚度 41mm 使用限度40mm 压盘厚度 20mm 使用限度1.9mm 弹簧自由长度 74.6mm 使用限度74.2mm 花键游动间隙 1.5mm 使用限度2.5mm 踏板行程 205mm 压盘至分离杠杆内端高度 63mm 主缸和活塞间隙 0.04-0.12mm 从动缸和活塞间隙 -0.10mm 0.02 变速器 经常啮合的齿轮齿隙 0.060mm 一档齿轮齿隙 0.047mm 倒档齿轮齿隙 0.069mm 同步器锁环槽和滑块间隙 5.8-6.2mm 使用限度6.4mm 花键和滑块间隙 0.19-0.31mm 使用限度0.50mm 拨叉部位厚度 11mm 使用限度10mm 第二轴后凸缘紧固力矩 350-450N?m 传动轴 十字轴直径 23mm 使用限度22.85mm 花键游隙 0.35mm 传动轴偏摆 小于0.3mm 传动轴平衡 小于50克厘米 万向节螺栓拧紧力矩 85-105N?m 中间轴承花键螺母拧紧力矩 35-45N?m 中间轴承托架螺栓拧紧力矩 35-55N?m 驱动桥 主动齿轮螺栓拧紧力矩 70N?m 主动齿轮和从动齿轮齿隙 0.25-0.33mm 从动齿轮偏摆 小于0.09mm 使用限度0.2mm 从动齿轮螺栓拧紧力矩 22N?m 主动齿轮轴承预紧拉力 290-350N?cm 主动伞齿轮和十字轴间隙 0.1mm 差速器壳轴承盖螺栓拧紧力矩 160N?m 差速器壳螺栓拧紧力矩 80-100N?m 前轿装置 转向主销外径 35.0mm 转向主销和衬套间隙 0.002-0.068mm 使用限度0.12mm 转向节臂螺母拧紧力矩 90-120N?m 横拉杆景线拧紧力矩 35-40N?m 转向节臂球头外径 27mm 使用限度26.5mm 转向节臂球头螺母拧紧力矩 200-250N?m 横拉杆球头外径 30mm 使用限度29.5mm 横拉杆锁紧螺栓 80-100N?m 轮毂轴承转动拉力 278-333N?cm 前轮定位 前轮前束 4-6mm 前轮外倾 1?30′ 主销内倾 7? 转向节销后倾 -50′ 前轮转角 内轮 46? 外轮 37? 转向节销锁紧螺母拧紧力矩 142-174N?m 轮毂轴承转动拉力 440-550N?cm 方向盘游动间隙 10-40mm 转向轴和轴管间隙 0.05-0.3mm 转向臂螺母拧紧力矩 250-350N?m 转向器装配螺栓拧紧力矩 115-140N?m 脚制动装置 制动鼓内径 320mm 使用限度322mm 制动鼓与摩擦片间隙 前轮 0.2-0.25mm 后轮 0.2-0.25mm 铆钉头深度 前轮 4.3mm 使用限度0.2mm 后轮 5.7mm 使用限度0.2mm 制动踏板自由行程 25mm 制动踏板与驾驶室地板距离 200mm以上 主缸活塞与缸壁间隙 0.10mm 使用限度0.20mm 轮缸活塞与缸壁间隙 0.13mm 使用限度0.25mm 前轮制动鼓盖螺栓拧紧力矩 ?m 114-142N 后轮制动鼓盖螺栓拧紧力矩 76-93N?m 制动蹄回位弹簧装配长度 前轮弹簧 250N/181mm 后轮弹簧 300N/79.5mm 制动管螺母拧紧力矩 20-30(φ6.35)N?m 40-50(φ8)N?m 手制动装置 手制动器完全作用 8-12齿 摩擦片铆钉头深度使 用限度0.2mm 制动鼓内径 216mm 使用限度218mm 制动鼓偏差 小于0.05mm 摩擦片和制动鼓间隙 0.25mm 制动鼓盖和变速器后盖螺栓拧紧力矩 120-150N?m 制动鼓和凸缘拧紧力矩 ?m 85-105N 前悬架装置 簧夹和簧夹销间隙 0.03mm 簧夹销和隔套间隙 0.1mm 使用限度0.5mm 簧夹销外径 25mm 使用限度24.7mm 簧夹销拧紧力矩 60-80N?m U型螺栓拧紧力矩 160N?m 橡胶块与大梁间隙 55mm 后悬架装置 簧夹和簧夹销间隙 0.03mm 簧夹销和隔套间隙 0.1mm 使用限度0.5mm 簧夹销外径 25mm 使用限度24.7mm 簧夹销拧紧力矩 60-80N?m U型螺栓拧紧力矩 200N?m 橡胶缘冲块和大梁距离 115-125mm 车轮 轮辋偏摇 小于3.0mm 使用限度5mm 车轮锁紧螺母 450-500N?m 轮胎气压 650kPa 3.五十铃WFR系列旅行车底盘维修数据 离合器片总成端面跳动 小于0.7mm 压板厚度使用限度 13.0mm 膜片弹簧臂高度标准值 33mm 离合器总泵活塞与推杆间隙 1.0mm 变速器拨叉厚度使用限度 6.5mm 同步齿环轴向间隙使用限度 0.8mm 滑键与同步器齿环间隙 3.51-3.79mm 同步齿毂和键间隙 0.01-0.019mm 变速器主轴径向圆跳动 小于0.03mm 倒档齿轮轴向间隙 0.041-0.074mm 高速档花键啮合间隙 0.20mm 球轴承径向圆跳动 小于0.20mm 高速档轴向间隙 0-0.05mm 传动轴径向圆跳动 小于0.5mm 传动轴花键啮合间隙 0.06-0.14mm 后桥盆齿轮啮合间隙 0.13-0.18mm 盆形齿轮端面圆跳动 小于0.2mm 半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙 0.03-0.08mm 行星齿轮轴向间隙 0.06-0.12mm 半轴齿轮与花键啮合间隙 0.13mm 半轴径向圆跳动 小于1.0mm 主减速器轴承预紧力(未装油封) 10-25N?m 主减速器轴承预紧力(装油封) ?m 13-27N 后轮毂轴承预紧力 43-53N?m 后轮制动鼓内径使用限度 φ255.5mm 制动鼓内径径向圆跳动使用限度 0.15mm 制动蹄片使用限度 1.0mm 后制动分泵回位弹簧自由长度 37.5mm 后轮制动调节器杆拉簧自由长度 63.2mm 上制动蹄回位弹簧自由长度 138.5mm 下制动蹄回位弹簧自由长度 165.6mm 制动分泵活塞与缸壁间隙使用限度 0.15mm 制动总泵活塞与缸壁间隙使用限度 0.15mm 转向器齿轮轴直径使用限度 φ31.45mm 扇形齿轮轴向间隙 0.2mm 离合器压板螺栓拧紧力矩 15-21N?m 离合器分泵放气螺钉 7-12N?m 变速器主轴锁紧螺母拧紧力矩 120-140N?m 变速器副轴锁紧螺母拧紧力矩 100-120N?m 变速器与传动轴连接螺栓 25-31N?m 换档定位球锁紧螺母 18-22N?m 变速器后盖固定螺栓 ?m 38-42N 变速器前盖固定螺栓 18-22N?m 传动轴与主减速器连接螺栓 30-35N?m 主减速器盆形齿轮固定螺栓 100-120N?m 主减速器紧固螺母 250-300N?m 半轴齿轮紧固螺栓 90-110N?m 差速器总成紧固螺母 40-65N?m 后轮轮毂轴承锁紧螺母 260-270N?m 半轴紧固螺母 70-80N?m 转向节紧固螺栓 80-95N?m 转向节臂上螺母 90-170N?m 转向节臂下螺母 120-160N?m 减振器上端螺母 20-30N?m 减振器下端螺母 15N?m 转向盘固定螺母 40-60N?m 转向器固定螺栓 90-110N?m 转向臂紧固螺栓 200-240N?m 转向器端盖螺母 160-200N?m 转向器侧盖螺栓 35-54N?m 扇形齿轮轴调整锁紧螺母 20-30N?m 转向拉杆接头螺母 50-90N?m 转向节止动器固定螺母 ?m 50-90N 转向节臂调节锁紧螺母 110-150N?m 中断杆固定螺母 110-150N?m 中断杆支架固定螺母 ?m 45-65N 转向中断杆紧固螺母 210-260N?m 横拉杆接头固定螺母 50-90N?m 转向柱管夹箍螺栓 12-23N?m 空调压缩机前缸盖螺栓 15-16N?m 压缩机励磁线圈固定螺栓 5-6N?m 压缩机离合器毂固定螺栓 15-16N?m 压缩机泄放螺塞 14-16N?m 下摆臂支点销衬套 ?m 300-450N 下摆臂固定螺母 35-45N?m 稳定杆托架螺母拧紧力矩 20-35N?m 稳定杆衬套与垫圈螺母 5-15N?m 后钢板弹簧中心螺栓 30N?m 后钢板弹簧销螺母 75-115N?m 后钢板吊耳固定螺母 75-115N?m U形螺栓和螺母 50-60N?m 前轮盘式制动托架螺栓 80-96N?m 前轮盘式制动卡钳螺栓 80-90N?m 前轮制动盘螺栓 40-65N?m 制动软管固定螺栓 30-40N?m 制动踏板固定螺母 35-50N?m 制动助力器固定螺母 ?m 25-30N 制动总泵固定螺母 10-16N?m 4.五十铃汽车底盘维修规范 制动装置修理数据见表3-A。 转向角数据见表3-B。 前轮定位数据见表3-C。 轮胎气压表3-D。 五十铃SBR系列传动轴修理规范见表3-E。 五十铃十字轴修理数据见表3-F。 五十铃CVR146L大型载货汽车变速器修理数据见表3-G。 五十铃SBR变速器修理规范见表3-H。 五十铃SBR系列驱动桥修理规范见表3-I。 五十铃SBR系列前桥修理规范见表3-J。 五十铃CVR146L大型载货汽车前桥维修规范见表3-K。 保养维护规范 1.五十铃N系列载货汽车定程保养规范内容 五十铃N系列载货汽车定程保养表(见表3-L)。 2.五十铃汽车在特殊条件下的保养规范内容见表3-M。 3.五十铃NKR58型和NPR型汽车润滑部位 五十铃NKR58型和NPR型润滑部位见图3-135。 ◎ 更换 W 车轮轴承润滑脂 〇 检查、加注或润滑 C 多用途润滑脂 E 发动机油 M 含有二硫化钼的润滑脂 G 齿轮油 B 制动液 我国常用润滑脂品种有: (1)钙基润滑脂:使用温度范围为-10-60?，最高使用温度低，耐热性差，但它有抗水性好的优点，遇水不易乳化，易粘附于金属表面，胶体安定性好。 (2)钠基润滑脂:耐热性好，可在120?下较长时间内工作，并有较好的承压抗磨性能，可适应较大的负荷;但钠皂遇水易浮化变质，即抗水性差，不能用在潮湿环境或水接触的部件。 (3)钙钠基润滑脂:其耐热性和耐水性介于钙基和钠基润滑脂之间，但不宜于低温下使用。 (4)复合钙基润滑脂:适用于较高温度(150?)及潮湿条件下润滑。 (5)通用锂基润滑脂:具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性和氧化安定性，适用于较宽温度范围(-20-120?)内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其它磨擦部位的润滑。锂基润滑脂具有多种优良性能，可代替钙基、钠基及钙钠基润滑脂，是一种长寿命通用润滑脂。 (6)汽车通用锂基润滑脂:其性能与通用锂基脂相似、适用-30-120?范围。 (7)极压锂基润滑脂:与通用锂基润滑脂的区别是有较高的极压抗磨性，可适用于-20-120?下，高负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑。 (8)石墨钙基润滑脂:钙基脂中加有10%的鳞片石墨，具有良好的抗水性和抗碾压性能，适合于重负荷，低转速和粗糙的机械润滑。 4.五十铃NHR型和NKR55型汽车的润滑部位 五十铃NHR型和NKR55型润滑部位见图3-136。 5.五十铃NKR12型汽车的润滑部位 五十铃NKR12型润滑部位见图3-137。 6.标准螺栓拧紧力矩 -N。 标准螺栓拧紧力见表3 7.五十铃汽车使用何种牌号润滑剂燃油和特种液 五十铃汽车使用的润滑剂、燃油和特种液见表3-O。 传动系 1.传动装置在使用中应注意的问题 (1)离合器的使用: 离合器是将发动机的动力与传动装置逐渐结合，使汽车平稳起步。挂挡和换档时，暂时切断动力，以减轻齿轮冲击，使换档平顺。 当汽车起步困难或不能起步，需要加速时加不起来，严重时还可能散发出一种焦臭味，这是由于离合器打滑所致。当离合器出现打滑时，使摩擦片的磨损加剧甚至烧蚀，离合器的各部件温度升高，膜片弹簧也会因受热而温度升高，使之变软以至退火，这将无法压紧离合器盘和有效地传递动力。为防止离合器打滑，确保其正常工作，必须保持离合器片的清洁。在使用和保养中，不得将油类物落到离合器片上，万一不慎沾上油污，应用汽油清洗干净。应注意检查离合器片的磨损极限和铆钉松动情况，当磨损达到使用限度时，应更换离合器片。 在驾驶车辆时，应避免离合器置于半联动工作，否则，会使摩擦片打滑而加速磨损，缩短离合器使用寿命。 (2)变速器的使用: 正确使用和及时对变速器进行检查保养，不仅可以保持其良好的技术状态，有效地延长其使用寿命，同时还有利于汽车动力性的发挥和燃料的节约。应根 据不同的道路情况合理也变换档位。因为在一定的道路上，汽车使用不同的档位行驶，或能否视道路情况及时换档，燃料的消耗是不一样的，所以，汽车用低速档起步后，在路面良好的状态下，应尽快地再换高速档，既不要长时间使用中、低速档行驶，又不能勉强地用高速档行驶。 汽车要上坡时，一般需使用高速档进行冲坡。如果道路的坡度不大，汽车在上坡时可以不换低档，利用汽车的惯性进行冲坡;如遇坡度较大，或坡度虽然不大但坡道较长时，在坡道行驶途中感觉到发动机的动力不足时，应及时迅速换入较低的档位行驶。驾驶员应根据道路条件的不断变化，经常变换变速器的档位，在操作换档凡应做到脚轻手快。脚轻是指驾驶员不要猛轰油门。在汽车起步时，不要连续踩油门，否则会增加燃料的消耗。手快是指换档动作要准确、迅速、及时，无齿轮撞击响声，换档动作快可以缩短换挡过程的时间，减少功率损失，换档时间越短，汽车的动力性发挥越好，燃料消耗也越少。 (3)传动轴的使用: 传动轴在使用中常遇到的问题是传动轴有响声。造成往出轴发响的主要原因是由于传动轴不平衡所致。传动轴在加工完毕之后是经过动平衡试验的，在对传动轴进行保养前需要拆卸时，为保证传动轴在装配时装复原位，在拆卸传动轴时必须做好装配记号，以免装错。 传动轴有弯曲变形时，也会由于传动轴产生不平衡而发响。为防止传动轴变形，应做到以下几点: ?避免汽车超载行驶。因为汽车超载行驶时，传动轴的负荷也增加，容易造成传动轴的变形。 ?在拆卸传动轴时，不要用金属榔头或大锤猛击传动轴，只要少许转动一下即可卸下。同时应做到轻拿轻放，以避免传动轴变形。 ?当汽车行驶在不平的路面时，要注意选择道路，避开障碍物，以防止障碍物碰撞传动轴而引起其变形。 在行驶中，如发现传动轴有不正常响声时，应停车认真检查，找出原因，及时进行排除，必要时更换传动轴。 (4)驱动桥的使用: 驱动桥内的主减速器、差速器、半轴齿轮、轴承和油封等机件，受到较大负荷的作用，这就加剧了相配合部位的磨损，使相对位置发生改变，并造成轴承的松旷、损坏等。如果驱动桥齿轮啮合不良、齿面擦伤或桥壳变形等，都会在汽车起步、加速或正常行驶中产生不正常的响声或其它故障。所以，对驱动桥做到正确使用和及时保养是保持其良好技术状态，延长使用寿命的重要环节。 2.离合器的作用及摩擦式离合器组成的主要机件 (1)保证汽车平稳起步。踩下离合器踏板，使离合器处于分离状态，起动发动机再缓抬踏板，使发动机动力逐渐传至传动系。 (2)切断发动机与传动系的动力联系，保证汽车行驶中顺利换档。 (3)防止传动系过载。紧急制动未及时分离离合器时，发动机急剧减速产生的巨大惯性，由于离合器打滑而不传至传动系，故不引起传动系过载。 摩擦片式离合器由离合器盖、压盘、从动盘、压紧弹簧、分离轴承、分离叉、踏板等组成。 为保证发动机与传动装置平稳接合和分离，要求离合器接合平稳、分离彻底，不允许有发抖、响声和分离不开等现象。在正常运行中，离合器不能出现打滑现象。为此，应对离合器及时检修和定期维护。 3.五十铃4J和4B发动机离合器技术规格数据 五十铃4J和4B发动机离合器技术规格见表3-1。 4.五十铃NHR型离合器结构特点 离合器为膜片弹簧式结构，总成由摩擦片、波形弹簧片和从动钢片铆接而成。当离合器接合时，摩擦片受压盘传动的轴向压紧力作用，使波形弹簧片逐渐变形，从而保证离合器所产生的摩擦扭矩逐渐增大，能保证离合器接合柔顺而使汽车起步平稳。从动钢片和波形弹簧片的厚度分别为0.6mm，可减轻从动盘总成转动惯量和冲击。 扭转减振器吸收花键轴套的扭转振动，使汽车有较好舒适性。花键轴套与从动片相配合的轴颈和各减振弹簧窗孔，因长期承受交变载荷所产生的激烈摩擦，均采取局部的热处理措施以减少摩擦。其内花键为变位的渐开线齿形，具有扭转能力强、齿面应力分布均匀等优点。 离合器盖为增加刚度，在盖面设有9个圆凸形的加强筋，盖边上有3个散热窗口。在安装平面上有2个定位孔，互成120?角，用以和飞轮上的定位销安装配合。 膜片弹簧式离合器的压紧弹簧为膜片式，兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。弹簧两侧有钢丝支承圈，供铆钉将其安装在离合器盖上，弹簧外圈用分离钩和螺钉与压盘固定。 膜片弹簧式离合器由于膜片兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，使离合器结构简化，轴向尺寸缩短，且摩擦衬片磨损对弹簧弹力影响极小。 5.拆卸与分解离合器 (1)离合器的拆卸: ?拆下蓄电池搭铁线，防止发生意外。 ?拆下传动轴，用干斤顶将变速器顶起，然后拆下固定螺栓及附件，把变速器向后拉。 ?在离合器盖和飞轮上作好定位记号，以便装复后能保持原有的平衡状态。 ?分别均匀地拧松各固定弹簧，直到弹簧压力完全消除为止，使弹簧的弹力平均地向外张开，避免外壳变形。 (2)离合器的分解。离合器的分解如图3-1所示，其步骤如下: ?拆下离合器压盘螺栓。 ?拆下压盘总成。 ?取下从动盘。 ?拆下弹簧。 ?拆下分离轴承和轴承套。 ?拆下分离叉。 6.检修离合器 (1)检查飞轮摆差。检查方法如图3-2所示。飞轮工作面摆差如果超过0.20mm，则应更换飞轮。 (2)检查导向轴承。导向轴承是一次性加注润滑油的，检查时，用手转动轴承，如阻力过大或有不正常响声，则应更换轴承。更换导向轴承时，需用专用工具拆卸，如图3-3所示。 (3)膜片弹簧的检查: ?测量膜片弹簧的磨损状况。如图3-4所示。如磨损严重，膜片裂纹，变形或折断，应予以更换。 ?测量膜片弹簧尖端至压盘下平面的高度，如图3-5所示。其标准高度见表3-2。 (4)压盘的检查: ?检查压盘是否过度烧蚀、不平或有伤痕等，如图3-6所示。压盘轻度烧蚀或不平，可以进行光磨修复;如刮痕严重或有裂纹，会引起离合器工作发抖，则应予以更换。 ?检查压盘厚度，如图3-7所示。其标准值为14mm，使用限度为13mm，如超过使用限度，应予以更换。 (5)从动盘的检查: ?检查从动盘接触表面，如有裂纹和油污或减振弹簧变形，则应予以更换。 ?测量由从动盘表面到铆钉头的深度，如图3-8所示。标准值为1.4mm，使用限度为0.2mm，超过使用限度，应更换从动盘。 ?测量从动盘工作面摆差，如图3-9所示。超过使用限度应予以更换。从动盘摆差允许值和使用限度见表3-3。 表3-3单位:mm 离合器尺寸 允许值 使用极限 240 小于0.70 1.0 260 小于0.75 1.2 275 小于0.80 1.2 ?检查离合器从动盘的磨损程度，如图3-10所示，用卡尺测量铆钉头深度，铆钉头深度使用限度为0.3mm，超过使用限度应更换从动片。一般行驶50000km，更换摩擦片，行驶150000km，更换从动盘。如果使用不当，造成早期损坏，应及时更换，以保证离合器正常工作。 ?检查从动盘花键的磨损情况。如图3-11所示。检查时，将从动盘装到花键轴上，测量从动盘与花键轴配合间隙，其标准值应小于1.2mm，使用限度为3mm。 (5)分离轴承的检修。分离轴承由于使用维护不当和自然磨损松旷而损坏。检查方法如图3-12所示。用一手固定轴承内缘，另一手转动轴承外缘，察听有无噪声;同时在轴向施加压力，如有明显间隙，则应更换分离轴承。 (6)分离叉的检修。分离叉在工作中容易磨损部位如图3-13所示，如果磨损严重，应更换新件或进行焊补修复。 7.检修离合器总泵和分泵 总泵、分泵是离合器中的传动部件，有时发生漏油、发卡和不能产生液压等故障。漏油是由于密封橡胶磨损、腐蚀所致。 检查前，应在制动液中将所分解的零件清洗干净。 检查活塞和汽缸的磨损程度，有无锈蚀现象如活塞皮碗磨损、变形或有伤痕，必须更换新件。不带真空助力器的总泵装复顺序，如图3-14所示。带真空助力器的总泵装复顺序，如图3-15所示。 8.检修离合器真空助力器 (1)分解真空助力器前，应在接头处作上标记，以便于装复。 (2)检查活塞、膜片、单向阀、密封装置及壳体等技术状态，如果磨损严重，发生变形或损伤，应更换不合格的零件。 (3)检修真空助力器时，对滤清器和密封装置易损件应予以更换。尤其要检查菌状气门的磨损程度，必要时应更换气门柱塞总成如图3-16所示。 (4)真空助力器的装配顺序，如图3-17所示。 1)将后壳放平。 2)安装密封圈。 3)安装轴承。 4)安装轴承固定器。 5)安装气门柱塞总成。将菌状气门仔细地安装在固定器上如图3-18所示。 6)安装气门柱塞止动键，如图3-19所示。 装上膜片后，将其转动半圈，并检查是否良好。 7) 8)安装滤清器。 9)安装消音器，如图3-20所示。安装时粗头朝前。 10)安装消音器固定器。 11)安装反作用片。 12)安装膜片板总成。 13)安装防尘罩。 14)安装锁定螺母。安装时应进行调整，如图3-21所示。从销中心至后壳端面之间的距离为168mm。锁定螺母拧紧力矩为147-245N?m(1.5-2.5kgf?m)。 15)安装U形叉。 16)安装密封装置。安装时应用新件。 17)更换固定器。 18)安装推杆。安装时应进行调节。使推杆端面至法兰面的距离为16mm，如图3-22所示。调整后，再将推杆与活塞的间隙调为1mm。 19)安装回位弹簧。将膜片回位弹簧装入前壳内，按分解时作的标记装复后壳。如图3-23所示。 20)安装前壳。安装时，将壳固定在专用的板上，并将专用的安装板紧夹在台虎钳中。顺时针转动手柄，如图3-24所示。观察安装标记是否对齐。 21)安装法兰盘。 22)安装紧固螺母，如图3-25所示。拧紧力矩为9-157N?m(1-1.6kgf?m)。 9.更换离合器从动盘 ，此在正常使用的情况下，摩擦片经行驶50000km后其磨损厚度约为2mm时必须更换摩擦片。当摩擦片的磨损厚度超过2mm后，压盘对摩擦片的压紧力将会迅速下降，导致摩擦扭矩减小，会使压盘和飞轮工作面与摩擦片之间发生打滑现象，而不能正常地传递扭矩。更换摩擦片后从动盘总成应通过以下试验合格方能装车。 (1)将从动盘总成置于平板中，当对摩擦片施加轴向压紧力4116N时，两摩擦面之间的厚度应为(7.4?0.3)mm。 (2)当轴向压紧力从4116N减小为78.4N时，其波形片的行程应为0.23-0.63mm。 (3)从轴向压紧力4116N的位置开始，加载平板作卸载移动1.7mm时，向芯轴施加0.49N?m的力矩，从动盘总成应能自由旋转。从动盘总成在汽车行驶150000km后，须更换新品。 据试验，离合器盖总成通过30万次离合试验后，发现最易损坏的零件是膜片弹簧，其碟形弹簧部分产生径向裂纹，当汽车行驶100 000km后应予更换。更换后，应通过试验合格方能安装到车上。 (1)当两摩擦片之间厚度为7.4mm时，盖总成的压盘对摩擦片施加的轴向压紧力应为3786-4445N。 (2)将离合器盖总成的安装平面和定位孔定位，在同一平面内的最大失衡量应为300g?mm。 离合器盖总成在汽车行驶300 000km后须更换，更换盖总成时，应通过动平衡试验方能安装使用。 10.装配调整离合器 离合器的装配与调整是各零件修复后的重要工序，它直接影响离合器的正常工作。因此，应注意各机件之间的相互联系，按照修理规范进行正确装配。 (1)安装从动片。安装时，应使飞轮与从动片同心，以便装复变速器第一轴。一般方法是用专用工具或输入轴插入从动盘齿槽，使从动盘齿槽中心与导向轴承中心对正，如图3-26所示，将从动片装在飞轮后面。 (2)安装离合器盖。首先注意对齐离合器盖和飞轮上所作的装配标记，再按 206N?m(1.5-2.1kgf?m)分几次拧紧各螺栓。 规定力矩147- (3)膜片弹簧的检查与调整: ?检查膜片弹簧尖端是否在同一高度。检查时用厚薄规和专用工具，如图3-27所示。 ?调整膜片弹簧尖端的高度。如果高度差超过0.5mm，应用专用工具进行调整。如图3-28所示。 (4)安装分离叉和分离轴承。安装时应在分离叉和轴套的结合部位，分离叉和分离轴承等部位涂上锂基润滑脂，如图3-29所示。 (5)离合器踏板的检查与调整。离合器经过装复后，各部间隙均有一些变化，影响离合器高度和踏板自由行程。因此，离合器修复后，需要检查调整踏板高度和自由行程。 踏板自由行程和推杆行程的检查与调整。所谓踏板自由行程，就是踏板从最高位置下行至有新的阻力这段踏板的行程。正常的自由行程，是保证离合器完全接合和彻底分离所必备的条件。自由行程如果过小或没有，即使离合器在接合状态下，分离轴承仍与分离杠杆保持接触，其结果将加速分离轴承的磨损。如分离杠杆受到分离轴承的推压，在传递最大动力时，将引起离合器打滑。如自由行程过大，即使踏板踩到底，而压盘仍不能完全离开摩擦片，使离合器不能彻底分离而造成换档困难。 检查踏板自由行程，可用直尺测量。其步骤是:先测出踏板完全放松时的高度，再测出当按下踏板感觉有新阻力时的高度。如图3-30所示。前后两次高 度差，即为自由行程数值。踏板自由行程如不符合规定，应进行调整。其方法是: ?拧松锁紧螺母，转动推杆至踏板自由行程和推杆行程正确为止。 ?拧紧锁紧螺母。 ?调整踏板自由行程后，检查踏板高度。五十铃汽车踏板自由行程10-25mm。踏板高度215mm。 11.排出离合器液压系统内的空气 当离合器贮液筒液面降低很多，或拆开管路时，由于空气进入液压系统，离合器液压系统中若有空气必须及时排出，否则会影响离合器正常工作。放气步骤如下: 将离合器贮液筒装满制动液，经常检查贮液筒内液面高度，如不足时，应及时进行补充。在分泵放气阀上装一根长度适当的胶管，把胶管下端放在玻璃瓶中。再用力迅速踩离合器踏板数次。然后踩下踏板不动，拧松放气螺塞直至制动液开始流出，再拧紧放气孔螺塞。要连续按上述方法操作几次，直至制动液中不见气泡为止。 12.五十铃SBR和JBR系列汽车离合器的维修数据 离合器型式 单片干式、液压控制 离合器盘 300mm?190mm?4mm 离合器弹簧直径 25mm 离合器弹簧圈数 8圈 离合器弹簧自由长度 74.6mm 离合器弹簧安装长度 48.8mm 离合器铆钉深度 2.0mm 离合器盘翘曲 小于0.8mm 离合器花键径向间隙 小于1.5mm 离合器弹簧垂直线的倾斜 小于2mm 离合器压盘厚度 20.8mm 离合器压盘厚度使用限度 19.8mm 分离杆销直径 10mm 分离杆销直径使用限度 9.9mm 分泵缸与活塞间隙 0.02-0.10mm 踏板轴与衬套间隙 0.21mm 离合器中心花键径向间隙使用限度 2.5mm 飞轮厚度使用限度 40mm 13.五十铃CVR146L大型载货汽车离合器维修数据 从动盘总成尺寸 410mm?260mm?11mm 摩擦片外形尺寸 410mm?260mm?4.5mm 压盘外形尺寸 412mm?234.7mm?57.5mm 压盘厚度 标准值28mm 使用限度26.5mm 压盘弹簧自由高度 87mm 使用限度83.4mm 压盘弹簧张力 标准值816N/59.6mm 使用限度689N/59.6mm 压盘摩擦面不平度 <0.10mm 使用限度0.20mm 摩擦片翘曲 <1mm 使用限度1.5mm 飞轮摩擦面不平度 <0.10mm 使用限度0.20mm 分离爪距离飞轮壳端面高度 11mm 分离爪高度差 <0.30mm 使用限度 1mm 主缸活塞与推杆间隙 0.5-1.0mm 离合器踏板自由行程 25-40mm 离合器踏板全行程 195mm 14.排除离合器分离不彻底的故障 (1)故障现象:发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档感到困难，变 速器齿轮发出撞击声。 (2)故障原因: ?离合器踏板自由行程过大。 ?膜片弹簧弹力减弱或片簧尖端磨损不均匀。 ?总泵油缸或分泵油封漏油。 ?液压系统中有空气。 ?从动片或压盘磨损不均匀。 ?导向轴承磨损或损坏。 (3)排除方法: ?正确调整踏板自由行程。 ?更换压盘总成。 ?更换总泵或分泵活塞皮碗。 ?排除液压系统中的空气。 ?更换从动片或压盘总成。 ?更换导向轴承。 15.排除离合器打滑的故障 (1)故障现象:汽车起步或重载上坡时，感到动力不足，打滑严重时，出现 焦味、冒烟、甚至烧坏摩擦片。 (2)故障原因: ?离合踏板自由行程太小。 ?从动盘摩擦片上有油，从而使摩擦系数下降。 ?摩擦片磨损严重，压盘前移过多而使弹簧压力下降。 ?飞轮或压盘翘曲。 ?膜片弹簧弹力减弱。 (3)排除方法: ?正确调整踏板自由行程。 ?用汽油清洗摩擦片上油污，再用压缩空气吹干。 ?更换从动片。 ?检修或更换飞轮。 ?更换压盘总成。 16.排除离合器发响的故障 (1)故障现象:离合器在分离或接合时有异响。 (2)故障原因: ?减震弹簧弹力减弱或断裂。 ?铆钉头露出。 ?分离轴承损坏或卡住。 ?变速器第一轴轴承卡住。 ?导向轴承磨损或损坏。 ?踏板轴缺少润滑油。 (3)排除方法: ?更换从动片。 ?更换从动片。 ?更换分离轴承。 ?更换变速器第一轴轴承。 ?更换导向轴承。 ?拆散离合器操纵联动装置，加注润滑油。 17.排除离合器发抖的故障 (1)故障现象: 汽车挂档起步时，离合器断续冲击，车辆发生抖振。 (2)故障原因: ?从动片变形或磨损不均匀，从而使离合器压紧力分布不均匀。 ?飞轮和压盘磨损不均匀。 ?从动片缓冲片有断裂。 ?从动片铆钉松动或断裂。 ?减震弹簧断裂或疲劳变形。 ?膜片弹簧尖端磨损不均匀或变形。 ?发动机支座松动或橡胶垫变质。 (3)排除方法: ?更换从动片。 ?检修或更换飞轮。 ?更换从动片或进行修复。 ?检修或更换从动片。 ?更换从动片。 ?更换压盘总成。 ?紧固发动机支架，更换橡胶垫。 18.变速器的作用及主要的组成机件 变速器主要有三大功用 (1)随着汽车行驶阻力的变化，改变发动机传给驱动轮的转速和扭矩，以满足汽车在各种行驶条件下的需要。 (2)在离合器处于接合状态时，可以切断发动机与传动系的动力传递，实现暂时的停车或滑行。 (3)在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒驶。 变速器由壳体、盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、油封、拨叉等组成。 19.分解变速器 分解前擦净变速器壳、盖外部的油泥，然后按下列顺序分解，如图3-31所示。 (1)分离轴承。(2)分离叉。(3)离合器壳体螺栓。(4)离合器壳体。(5)边盖螺栓。(6)边盖。(7)变速器盖螺栓。(8)变速器盖。(9)螺母。(10)车速表从动齿轮。(11)后盖螺栓。(12)后盖。(13)后轴承。(14)车速表驱动齿轮。(15)倒档灯开关。(16)弹簧销。(17)5档/倒档，拨叉轴。(18)变速装置。(19)拨叉。(20)定位球。(21)弹簧销。(22)3档/4档拨叉轴。(23)3档/4档拨叉。(24)定位球。(25)弹簧销。(26)1档/2档拨叉轴。(27)1档/2档拨叉。(28)定位球。(29)5档齿轮。(30)滚珠轴承。(31)5档齿轮。 (32)倒档/5档同步器总成。(33)倒档从动齿轮。(34)倒档驱动齿轮。(35)推力垫圈。(36)后板螺栓。(37) 后板。(38)前盖螺栓。(39)前盖。(40)蝶形弹簧。(41)副轴前轴承。(42)副轴后轴承。(43)输入轴总成。(44)滚针轴承。(45)滚球轴承。 (46)输出轴总成。(47)副轴。(48)倒档轴总成。(49)滚针轴承。 20.检查与修理变速器零件 汽车在起步或爬坡时需要低速、大扭矩，在平坦道路上行驶速度高、需要扭矩较小。在使用中，变速器担负着变化速度和扭矩的任务。由于行驶条件的复杂，变换档的频繁，使得变速器内部齿轮与齿轮之间、齿轮与轴之间、轴承与轴之间的相对运动加剧;加之操作不当，会使变速器各部机件造成磨损，甚至损坏，不能正常工作。因此，应对变速器及时进行检查与修理。保证变速器修理质量的主要要求是:换档轻便，运转中没有不正常的响声和跳动现象。 齿轮的检查与修理。变速器齿轮的损坏形式，主要是弯曲负荷和冲击负(1) 荷造成牙齿的断裂和疲劳，而引起齿面剥落和斑痕。常用外部检视和用样板测齿卡进行检查。发现齿面有轻微斑点或剥落，可用油石修磨。当齿轮磨损厚度超过0.2mm，齿长磨损超过原齿长的30%时，则必须进行更换。 ?检查齿轮和套圈间的高度差，如图3-32所示。1档和倒档齿轮标准值为0.30-0.40mm，使用限度为0.20mm;档齿轮为0.40-0.50mm，使用限度为0.30mm。如超过使用限度，应予以更换。 ?检查衬套与输出轴的间隙，如图3-33所示，2档和3档齿轮标准值为0.030-0.073mm，使用限度为0.2mm;档至套圈的间隙为0.086-0.111mm，使用限度0.20mm。 (2)轴的检查与修理。变速器在工作过程中，承受着变化的扭矩和弯曲的扭矩;键齿部分还承受挤压、冲击和滑磨等作用。常见的主要损坏有键齿磨损、轴颈的磨损和轴的弯曲等。 ?输出轴轴颈磨损过大，会使齿轮啮合间隙过大。通常用卡尺或百分尺测量轴颈的磨损情况，如图3-34所示。 ?用千分表检查输出轴径向跳动，如图3-35所示。最大径向跳动不超过0.1mm，否则应校正或更换。 ?输入轴的轴承也是易损部件，常出现卡滞及轴承与壳体装配松旷的现象，检查轴承方法如图3-36所示。轴承径向跳动超过0.2mm应予以更换。 (3)壳体及油封的检查与修理。变速器壳体的主要损坏形式是裂纹和变形;油封是易损部件，经常在拆检过程中需要检查或更换。 ?检查壳体与盖是否有裂纹，通常采用检视法和敲击法，对于裂纹较小且在非重要工作面上的，可用环氧树脂粘结，或用焊接方法修复。损伤严重的应予更换。 ?检查前轴承护圈有无裂纹。检查护圈油封是否磨损或变形，必要时应予以更换。 ?检查速度计从动齿轮油封，如损坏应予更换。 (4)变速器操纵部分零件的检查与修理。操纵部分的零件，由于工作频繁，其主要损坏现象是磨损和弯曲变形。 ?检查变速叉有无变形，如图3-37所示。否则予以校正。测量变速叉下端面磨损情况，如图3-38所示，标准值为10.0mm，使用限度为9.0mm。磨损严重会导致“跳档”故障的增加。变速叉下端面厚度磨损与套毂环形槽配合间隙超过1mm时，应先焊补后，再通过钳工加工修复，不能修复时应更换。 ?变速叉轴的弯曲磨损，定位球凹槽磨损以及定位球、锁环的磨损，定位弹簧变软和折断等，均会使“跳档”、“乱档”故障增多。定位弹簧检查方法，如图3-39所示。弹簧自由长度标准值为22.6mm，使用限度为21.1mm，超过使用限度，应予以更换。 ?同步器的检修。同步器的损坏主要是锁环的磨损以及个别牙齿的断裂，从而引起同步作用的失效，甚至造成变速器齿轮的损坏。 检查方法是将锁环放在齿轮端部外锥面上，用力压紧使其相对转动来检查制动效果，再用厚薄规测量同步环背和齿轮花键端的间隙，如图3-40所示。标准间隙为1.3-1.5mm，使用限度为0.5mm。若间隙小于0.5mm时，则说明锁环内锥面磨损严重，应予修理或更换。锁环与嵌块的间隙，标准值为3.59-3.91mm。 锁环牙齿的磨损，一是沿轴方向牙齿磨薄;一是牙齿角度发生改变，从而使同步器作用大为降低，应予以更换。牙齿角度改变不大，可用小锉修磨。 检查同步器齿毂与嵌块间隙，如图3-41所示，其标准值为0.09-0.31mm。 21.装配与调试变速器 变速器装配调整的好坏，对修理质量影响很大，在装配之前应将所有零件清洗，并用压缩空气吹净或擦拭干净。各部轴承和齿轮安装时，应涂以齿轮油。在装配中不得用金属榔头在零件表面上直接敲打，应严格按技术标准进行装配。 (1)装配变速器盖。装配顺序如图3-42所示。 1)套圈。2)止动环。3)回位弹簧。4)内变速杆。5)弹簧座。6)弹簧。7)油封必须更换新品。8)安装外变速杆时，注意检查内、外变速杆的安装角为5?30′，如图3-43所示。9)弹簧止动销必须更换新品。10)变速杆销应更换新品。11)内选择杆。12)O型环应换新品。13)油封必须更换新品。14)垫圈。15)外选择杆。16)选择杆销应换新品。17)空档开关。 (2)装配输入轴和输出轴。装配顺序如图3-44所示。 1)滚球轴承。2)3档齿轮总成。3)闭锁环。4)安装3档/4档同步器总成，注意滑套带槽面，必须朝向3档齿轮(变速器后部)。5)闭锁环。6)滚针轴承。7)隔圈。8)2档齿轮总成。9)闭锁环。10)安装1档/2档同步器总成，注意滑套带槽面，必须朝向2档齿轮(变速器前部)。11)闭销环。12)滚针轴承。13)隔圈。14)1档齿轮。15)推力垫圈。 (3)变速器总成的装配，装配顺序与分解顺序相反。安装各部轴承时应使用专用工具，严禁用榔头敲击，以防损坏机件。 安装倒档齿轮时，注意将带有重型轴套的倒档齿轮装到变速器壳体上，如图3-45所示。 安装5档/倒档同步器总成，注意将滑套带槽面，必须朝向倒档齿轮(变速器前部)。 安装弹簧销，必须用新品，不得使用用过的弹簧销。正确的安装如图3-46所示。 安装3档/4档拨叉轴和5档/倒档拨叉轴时，在重新组装前，应将变速杆拉到空档位置。如图3-47所示。 变速器壳体螺栓拧紧力矩，应为68.6-93N?m(7.0-9.5kgf?m)。变速器盖螺栓拧紧力矩应为14.7-24N?m(1.5-2.5kgf?m)。 换档杆总成的安装。顺序如图3-48所示。 ?换档杆托架。?换档杆十字轴。?换档杆。?换档杆轴。?球座。?选择杆。?选择杆销。?弹簧销。?回位弹簧总成。 变速控制装置的安装顺序如图3-49所示。 ?选择杆总成。?变速杆总成。?中断杆总成。?选择杆后部连杆。?变速杆后部连杆。?选择杆前部连杆。?变速杆前部连杆。?换档杆总成。?换档杆防尘罩。?换档杆手柄。 变速器的调试。变速器装配后应进行磨合试验，其目的是改善各运动件配合副的工作表面状况，同时检查变速器的修理与装配质量。试验时，将变速器装在试验架上或与发动机热试同时进行，转速应为1000-15000r/min。在无负荷下进行各档齿轮的走合。连续运转1h后，齿轮油温度应不高于50?。换档时，操作轻便。在各档位均无跳动现象，允许有均匀的啮合噪音，各部位均无漏油现象。试验中如发现不符合技术要求现象，应予以排除。 22.排除变速器跳档的故障 在汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置，即为跳档。 (1)故障原因: ?换档叉轴定位球弹簧过软。 ?换档叉轴定位球槽磨损严重。 ?花键在旋转方向上间隙过大。 ?换档叉磨损严重。 ?变速杆接合处严重松动。 ?齿轮或轴承磨损严重。 (2)排除方法: ?更换定位球弹簧。 ?更换换档轴。 ?更换花键。 ?更换档叉。 ?更换接合销。 ?更换齿轮或轴承。 23.排除变速器换档时齿轮撞击发响的故障 汽车挂档行驶时，变速器如出现响声，其主要原因有: (1)润滑油粘度不当，如夏天过稀，冬季过稠，变速器工作时得不到良好润 滑。应根据要求更换合适的润滑油。 (2)缺油。 (3)轴承磨损松旷。 (4)同步器磨损或损坏。 (5)主轴轴向间隙过大或里程表齿轮磨损。 变速器空档时发响的原因主要是:轴承磨损松动，轴向或径向间隙过大;轴承润滑不良;第二轴磨损或弯曲，止推片或垫片损坏。应根据响声出现的部位进行检查、调整、润滑或修复更换。 24.排除变速器发响的故障 变速器发响是指变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。在判断发响故障时，要根据响声出现的时机及其特征，正确判断响声的部位以及造成响声的原因，然后予以排除。 (1)故障原因: ?齿轮磨损或损坏。齿轮正常啮合间隙和啮合印痕被破坏引起的噪音，主要是由于齿轮牙齿遭严重磨损、两齿轮中心线相对位置发生变化、轴承松旷等原因造成的。 ?轴承、花键磨损或损坏。变速器轴承经常处在高速、重载条件下工作，承受很大的交变负荷，因而使轴承的径向和轴向间隙变大。当转速变化、负荷增大或润滑不良时，就会产生噪音。 (2)排除方法: ?修整或更换齿轮。 ?轴承磨损严重者应更换。 ?按标准加足齿轮油，或选用原厂规定的润滑油。 25.排除变速器漏油的故障 (1)故障原因: ?润滑油选用不当，产生过多的泡沫，或加润滑油过量。 ?侧盖太松，密封垫损坏。 ?放油塞或变速器壳及盖螺栓松动。 ?里程表齿轮限位器松脱破坏。 (2)排除方法: ?按需要选用润滑油或调节油量。 ?侧盖螺栓松动应拧紧，更换密封垫。 ?按规定力矩拧紧放油螺塞和紧固螺钉。 ?如里程表齿轮限位器松脱或损坏，必须锁紧或更换。 汽车行驶一定里程(一般为2500km)后，必须对润滑油进行检查。检查时，应将汽车停放在平坦的路面上，等润滑油从齿轮上流下、泡沫消失并冷却后再进行。擦净螺塞的油污，察看油面高度。夏季油面高度应与加油孔下边缘相平;冬季应低于加油孔下边缘10mm，不足时应补充。用手捻润滑油，检查其粘度和有无气味，如发现质量不合要求，应及时更换。 26.拆卸与分解传动轴 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。对于传动轴为两段式结构的，还包括伸缩节和中间支承。 (1)传动轴的拆卸。在拆卸传动轴时，应在传动轴与减速器结合凸缘上做上记号，如图3-50所示，以便修复后安装。 (2)传动轴的分解。分解前，应在传动轴、凸缘和万向节叉上打上装配记号，如图3-51所示，以保持原有的平衡。 传动轴的分解顺序如图3-52所示。 ?螺母，修复后应更换新件。 ?弹簧垫圈，修复后应更换新件。 ?垫圈。 ?连接盘。 ?橡胶件。 ?中间轴承。 ?油封。 27.检修传动轴 传动轴在高速条件下承受较大的扭矩和冲击负荷;在行驶中随着悬挂变形，传动轴与变速器输出轴和减速器主动轴之间的夹角不断变化，传动轴的长度也随悬挂变形，不断地伸长或缩短。在这样的工作条件下，各机件经长期使用后，势必造成严重的磨损，导致配合间隙变大，传动轴弯曲及其它各种故障。因此，在使用和维修中，必须对传动轴装置进行认真的检查与修理。 (1)检查传动轴的弯曲度。将传动轴两端支起，用千分表在传动轴中间部位进行测量，如图3-53所示。传动轴径向跳动允许小于0.5mm，使用限度为1.0mm，如指针摆差超过使用限度，则应在压床进行校正或更换新件。 (2)万向节的检查: ?检查滚针轴承、突缘叉和减振橡胶等件磨损情况，有无损坏或其它故障，应加以修理或更换。 ?测量十字轴外径的磨损程度。测量十字轴磨损是否符合技术要求，见表3-4。测量的部位如图3-54所示。 表3-4单位:mm 车辆型号 标准值 使用极限 NHR，NKR，NPR57 18.46 18.36 NPR59 21.94 21.84 SBR，JBR 23.00 22.85 (3)花键轴的检查。检查花键轴与花键套在正常旋转方向的配合间隙，如图3-55所示。其标准值为0.1mm，使用限度为0.3mm。 (4)中间支承轴承的检查。检查中间支承轴承是否磨损或损坏，检查轴承能否自由旋转，如轴承磨损严重、损坏或不能自由旋转，则应更换。 万向节主动叉等角速转动时，从动叉不等速转动，即为普通十字轴万向节传动的不等速性。从动叉的不等速传动以180?为一周期，轴间夹角越大，从动叉的不等速性越严重。但主从动叉的平均速度是相等的。 避免不等速传动可采用双万向节方案。将两万向节串联，使第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等，并使第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉在同一平面内，即可保证等角速传动。 传动轴装置的技术性能好坏与装配质量有很大关系。往往由于装配违反了其结构特点，而破坏了传动轴的平衡，影响传动轴的正常工作，造成该装置中零件的过早磨损和损坏，降低传动效率。因此在装配时，必须按分解时所做的记号进行装配。 重新安装万向节时，应给十字轴轴颈的润滑油槽、滚针轴承、防尘密封唇适量地涂上多功能油脂。涂润滑油脂时，如使用过量可能造成难于装配组件。万向节装配顺序如图3-56所示。 ?突缘叉 ?十字轴。 ?滚针轴承，装配时应换上新件。 ?弹簧卡环，装配时应换上新件。 ?润滑油嘴，装配时应换上新件。安装橡胶件，应在油封唇和中间轴承涂上轴承润滑脂。将减振橡胶槽对正中间轴承凸出部分，再把减振橡胶装上，如图3-57所示。 重新组装时，锁圈必须换上新件。先将带有固定到花键轴上的垫圈(1)装上，然后将垫圈(2)的缺口与垫圈(1)的缺口对正，再装上垫圈(2)，如图3-58所示。 传动轴突缘螺母，必须按规定力矩拧紧。如图3-59所示。并锁住垫圈。 NHR、NKR、NPR57 螺母力矩107.8-127N?m NPR59 螺母力矩343-539N?m 28.五十铃SBR系列汽车传动轴维修数据 SBR320 传动轴 1125mm?90mm ?85.4mm SBR380传动轴 前轴 698.5mm?90mm?85.4mm 后轴 85.4mm 1031mm?90mm? SBR450传动轴 前轴 1397mm?90mm?85.4mm 后轴 1031mm?90mm?85.4mm 万向节十字轴直径 标准23mm 传动轴径向跳动 小于0.3mm 传动轴花键间隙 使用限度0.3mm 中间轴承间隙 使用限度0.2mm 拧紧力矩 突缘螺母紧固力矩 3.43-441N?m 万向节突缘紧固力矩 83-102N?m 29.五十铃CVR146L大型载货汽车传动轴维修数据 前传动轴尺寸 1014mm?90mm?80mm 中传动轴尺寸 1189mm?90mm?80mm 后传动轴尺寸 868mm?90mm?80mm 万向节尺寸 42mm?139mm?3数量 十字轴直径 φ28.6mm 使用限度φ28.4mm 后端十字轴直径 φ30.52mm使用限度φ30.32mm 十字轴滚针径向间隙 0.03-0.10mm使用限度0.20mm 十字轴轴向间隙 0-0.16mm使用限度0.16mm 传动轴摆差 <0.30mm使用限度1.00mm 伸缩花键旷量 0.10mm使用限度0.50mm 前传动轴总成不平衡量 2000r/min<70cm 后传动轴总成不平衡量 2000r/min<90cm 30.排除传动轴异响的故障 (1)故障原因: ?花键磨损严重，在旋转方向上间隙过大。 ?中间轴承过度磨损或损坏。 ?万向节十字轴轴承磨损、卡住或损坏。 ?润滑不良。 ?部件紧固不牢。 (2)排除方法: ?测量花键在旋转方向上的间隙，如磨损严重，应更换磨损较大的部件。 ?更换中间轴承。 ?加注润滑脂。 ?检修紧固松动的部件。 31.排除传动轴摆震或汽车行驶中车辆发抖的故障 (1)故障原因: ?传动轴扭曲或弯曲。 ?传动轴不平衡或部件松动。 ?变速器延伸外壳后衬套有磨损。 ?万向节叉装配有错误。 (2)排除方法: ?检修或更换传动轴。 ?将传动轴进行动平衡。 ?更换衬套。 ?重新装配传动轴。 32.驱动桥在使用中出现早期损坏的主要原因 ?润滑不良。不按原厂规定使用润滑油，不经常检查或不及时补充及更换润滑油，造成驱动桥内的主减速器齿轮、行星齿轮、半轴齿轮及行星齿轮十字轴得不到良好的润滑。 ?驱动轮打滑。当汽车行驶在泥泞或冰雪的道路上时，由于道路附着系数较小，可能会造成一侧后轮打滑。因为滑转的车轮以两倍于差速器的转速转动。如果这时猛加油门，已滑转车轮的转速会更高，处于高速运转条件下的行星齿轮的湿度会更高，造成驱动桥内的润滑不良，使齿轮擦伤而造成早期损年。应采取急救措施，在滑转的车轮下垫些柴草、木板或沙土等，提高滑转车轮与地面之间的附着力，使汽车顺利通过，以防驱动桥损坏。 33.汽车差速装置的作用 汽车在转弯长驶时，内外两侧车轮在同一时间内要滚过不同的距离，外轮滚过的距离大于内轮。若两轮用一根轴刚性连接，即两轮只能以相同转速转动，若要两轮在同一时间内滚过不同距离，必然产生内轮滑外，外轮滑拖的现象。另外，由于轮胎制造误差或胎压差别、磨损不均等，都可引起滚动半径不等。当汽车两侧车轮处于不同的凹凸程度的路面时，同一时间内，两轮轴心移动距 离亦不等。因此，驱动桥左右两轮不能用同一根轴直接驱动，而是用两根半轴分别驱动。在两根半轴之间装有差速器，用以驱动半轴，使左右两轮可以有不同的转速，尽可能接近纯滚动。 普通行星齿轮式差速器由差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮等构成。 34.检查与修理驱动桥零件 汽车在使用中，驱动桥承受较大的扭矩。在汽车猛起步或急刹车时，驱动桥内部各机件还承受较大的冲击力矩。随着汽车行驶里程的增加，驱动桥技术状况将逐渐变坏。在汽车大修时，及时修复损坏零件和正确地进行装配和调整，是保证驱动桥修理质量的关键。 五十铃NHR型汽车驱动桥结构，如图3-60所示。减速比为4.875，桥壳中心至突缘前端距离为309mm。冲击焊接式桥壳的两端用法兰盘取代轴头。半浮式半轴，减速器总成中，采用弹性波形套调整主动齿轮轴承的预紧力，和用垫片调节从动齿轮轴承的预紧力及主从动齿轮间隙和齿面接触区域。主、从动齿轮啮合间隙为0.15-0.20mm。主动齿轮轴承预紧力(带油封)为16-30N。 (1)齿轮的检修。检查减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮牙齿的接触情况及是否有刮伤、卡住或严重磨损，必要时更换不合格的齿轮。减速器主动齿轮和被动齿轮必须成对更换。在安装从动齿轮时，螺栓必须加弹簧垫片，并对称均匀分次拧紧，如图3-61所示，拧紧力矩应为114.6-140N?m(11.7-14.3kgf?m)。 (2)十字轴与行星齿轮的间隙检查。检查十字轴与行星齿轮的间隙，其标准值为0.07-0.14mm，使用限度为0.20mm。如间隙超过使用限度，应更换新件。 (3)半轴齿轮花键的检查。在虎钳上夹紧半轴，将半轴齿轮安装在半轴上，用千分表检查半轴齿轮间隙，如图3-62所示。半轴花键在旋转方向上的间隙，标准值为0.02-0.12mm，使用限度为0.5mm。如花键间隙超过使用限度，应更换半轴齿轮或半轴。 (4)半轴的检查。用千分表检查半轴和突缘的偏摆量，如图3-63所示。半轴偏摆极限值为0.5mm，半轴突缘偏摆极限值为0.05mm。 35.装配驱动桥 驱动桥的装配调整，要求精度高。如果内部配合不当，轻者发出不正常的响声，加速机械磨损，影响汽车的动力性和经济性，重者将打坏齿轮，烧坏轴承，造成不应有的损失。 差速器的装配。差速器的装配顺序，如图3-64所示。 (1)将差速器壳和从动齿轮组装在一起。安装前应将螺栓螺纹涂上机油，拧紧螺栓力矩应为63.7-73.5N?m(6.5-7.5kgf?m)。 (2)安装止推垫圈和半轴齿轮。将止推垫圈和半轴齿轮装上差速器壳。 (3)将行星齿轮装在十字轴上。 (4)再将另一侧的止推垫圈和半轴齿轮及差速器壳组装在一起。 (5)最后安装轴承内座圈。 (6)检查半轴齿轮齿隙，如图3-65所示，其标准间隙为0.15-0.20mm，如间隙不符合要求，则应更换止推垫圈或半轴齿轮。 减速器总成的装配。调整减速器主动齿轮锥形轴承的预紧度，调整减速器主动齿轮与从动齿轮的啮合间隙与接触面，使之达到规定要求。这在很大程度上决定减速齿轮的使用寿命，如调整不当，将使减速齿轮迅速磨损，发生响声和外壳温度过高现象。 (1)主动齿轮装配顺序，如图3-66所示。 ?主动齿轮架。 ?内轴承外座圈。 ?外轴承外座圈。 ?外轴承座圈。 ?油封必须更换，不得使用旧件。 ?内轴承内座圈。 ?隔圈必须更换，不得使用旧件。 ?主动齿轮。 ?连接盘。 ?突缘螺母。 (2)锥形轴承的预紧度的调整。所谓轴承的预紧度，即是在消除了锥形轴承内外座圈与锥形轴承之间的间隙后，再加以适当的压紧力。主要是为了增加轴向刚度，减小主动齿轮轴的位移量，保证主、从动齿轮的正确啮合。调整轴承预紧度，如图3-67所示。 NKR D/T 预紧度11-21N NPR 预紧度13-26N (3)将差速总成装入后桥壳内，安装时，注意不要将左右两座圈弄错位置。 (4)装好调整螺母，在从动齿轮与主动齿轮之间，一定要保持齿隙。 (5)安装轴承盖时，应保证分解时所作的记号对正，如图3-68所示，使螺母的螺纹槽，必须和壳体螺纹槽对正。 (6)拧上调整螺母，如图3-69所示。 (7)检查从动齿轮径向跳动量，如图3-70所示，其标准值为0.07mm，使用限度为0.2mm。 (8)安装主动齿轮。对正油孔或拆卸时所作的装配记号，如图3-71所示，拧紧力矩为63.7-72.5N?m(6.5-7.4kgf?m)。 (9)检查主动齿轮和从动齿轮接触面积。 ?在从动齿轮的4-5个轮齿上用红印油作好记号。 ?对从动齿轮施加压力，然后转动结合盘，观察两齿轮的啮合印痕，正常啮合印痕如图3-72所示，印痕靠牙齿小端约占齿长2/3。如果接触面积不正常，可用0.10、0.12、0.14、0.16、0.18、0.20mm垫片进行调整。 (10)用千分表调整主动齿轮和从动齿轮的齿隙，如图3-73所示。齿隙标准为0.18-0.23mm，齿隙的调整是通过等距离拧动左右两个调整螺母来实现的。 五十铃CVR146L大型货车驱动桥维修数据如下: 主减速器齿轮副齿隙 0.28-0.36mm 使用限度0.50mm 主动齿轮轴向间隙 0.025-0.125mm 使用限度0.25mm 主动齿轮轴承预紧力 37.2-45N 从动齿轮轴承预紧力 24.5-49N 从动齿轮摆差 <0.10 mm 使用限度0.20mm 从动齿轮轴向间隙 0.08-0.15mm 使用限度0.25mm 行星齿轮与轴配合 0.04-0.105mm 使用限度0.50mm 行星齿轮背隙 0.04-0.13mm 使用限度0.50mm 半轴齿轮背隙 0.23-0.28mm 使用限度0.50mm 半轴齿轮与行星齿轮侧隙 0.20-0.30mm 使用限度0.50mm 半轴弯曲 <0.50mm 使用限度1.00mm 半轴花键与半轴齿轮 0.10-0.20mm 使用限度0.50mm 后轮轴承预紧力 新轴承 58.8-73.5N 旧轴承 16.7-24.5N 36.排除汽车正常行驶时驱动桥内有连续金属撞击声的故障 (1)故障原因: ?缺齿轮油。 ?主动齿轮轴承和差速器轴承松旷或磨损。 ?轮毂轴承磨损或松旷。 ?从动齿轮因松旷出现摇摆，以致主、从动齿轮啮合不均匀，出现响声。 (2)排除方法: ?添加齿轮油。 ?调整轴承紧度或更换轴承。 ?更换轮毂轴承或调整轴承预紧度。 ?更换从动齿轮螺栓，重新锁紧。 37.排除汽车转弯时驱动桥内有连续金属撞击声的故障 (1)故障原因:差速器中行星齿轮或止推垫圈磨损。汽车转弯时，行星齿轮 因起差速作用而转动，因此，当行星齿轮与半轮齿轮啮合不当时，便会出现响 声。严重时驱动桥有抖动现象。 (2)排除方法:更换行星齿轮或止推垫圈。 38.排除汽车加速时驱动桥内有连续金属敲击声的故障 (1)故障原因: ?牙齿磨损，齿轮啮合间隙过大。在汽车行驶速度相对稳定时，一般不易 出现，而在变换车速的瞬间或汽车在拖档行驶时，比较容易出现。 ?齿轮啮合太深，齿轮啮合间隙过小。 (2)排除方法: ?更换齿轮。 ?调整齿隙。 39.排除汽车高速行车时驱动桥内有连续金属撞击声的故障 故障原因: (1) ?轮齿磨损，齿轮啮合间隙过大。 ?齿轮啮合太浅。 (2)排除方法: ?更换齿轮。?调整齿隙。 40.排除汽车正常行驶时驱动桥内出现断续敲击声的故障 (1)故障原因: ?牙齿磨损，齿轮啮合间隙过大。 ?半轴花键间隙过大。 ?桥壳内有杂质。 (2)排除方法: ?更换齿轮。 ?更换半轴。 ?分解驱动桥进行检查。 41.排除驱动桥壳漏油的故障 (1)故障原因: ?通气孔堵塞。 ?密封垫失效。 ?盖上螺栓拧得不紧。 ?齿轮油加注过多。 (2)排除方法: ?清洁或更换通气孔软管。 ?更换密封垫。 ?重新拧紧盖上螺栓。 ?按规定加注齿轮油。 42.排除齿轮油漏入轮鼓或制动鼓内的故障 (1)故障原因: ?轮毂外油封损坏。 ?齿轮油面过高。 ?轮毂内油封损坏。 (2)排除方法: ?更换轮毂外油封。 ?调整齿轮油到标准油面。 ?更换轮毂内油封。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。