高强度铝材保障最终要服务中国自主品牌车企[权威资料]

高强度铝材保障最终要服务中国自主品牌车企[权威资料] 高强度铝材保障最终要服务中国自主品牌车企 Novelis Inc. provides aluminum products for domestic auto brands 诺贝丽斯是一个总部在美国亚特兰大的全球性跨国公司。其产品是铝的压延产品。诺贝丽斯占全世界铝压延产品市场份额约15%，排名第一，是这个行业的领导者。 Novelis Inc. is a global multinational company based in Atlanta， USA. Novelis is the world leader in rolled aluminum products， with a worldwide market share of about 15%. 诺贝丽斯的刘清总经理最近有点忙，由轻量化联盟和中国汽车工程学会共同主办的2015中国轻量化车身会议暨中国汽车轻量化技术国际研讨会近日在重庆举办。刘清先生做了一个关于铝在汽车轻量化方面的应用的主题报告。再者，诺贝丽斯近日又开发出专为汽车结构中的安全组件而设计的Novelis AdvanzTM 7000高强度合金系列的产品，为此，刘总抽时间又一次接受了记者的采访。 话题就从诺贝丽斯的Novelis AdvanzTM 7000高强度合金系列的产品说起。 汽车财经媒体:诺贝丽斯AdvanzTM 7000系列高强度铝合金跟普通铝合金的区别是什么,其优势是如何体现的, 刘清:在轻量化材料应用中，一个材料的强度越高就意味着这个材料可以减薄。减薄以后好处是什么呢,使用的材料减少，从而减轻重量。为什么要开发7000系列铝合金,首先是因为它的强度可以比通常的诺贝丽斯5000和6000系 高出很多。具体高出多少，要看7000系具体制成什么产品，不同的产品之间有差别。比如说6000系一般可以达到200兆帕的屈服强度，甚至230兆帕，而5000系略低一点。7000系的铝合金的屈服强度可以达到500,600兆帕以上，取决于具体的合金和加工工艺。 屈服强度增加了以后带来的好处，第一个是某一个部件的安全性能可以得到加强，第二个是不管是替代高强钢、超高强钢，或者是普通的6000系或者是5000系的铝合金，7000系能做得更薄，因为它强度更高，强韧性的配合更好。所以，7000系产品带给汽车主机厂的效益是非常明显的。 因为它的超高强度，7000系产品往往应用在对强度要求比较高的部件里面，比如保险杠这类防撞部件，或者是汽车里一些吸能的结构件。在发生碰撞的时候，如果构件刚硬不动是非常危险的，最好的情况是要让材料慢慢逐步溃缩。在“溃”的这个过程当中，它能吸收碰撞带来的能量。7000系的铝合金使用以后，不仅强度增加，同时又保持良好的韧性，能够达到更好的溃缩性能，吸收更多的碰撞能量，从而让汽车更加安全。 另外，在汽车车门A、B、C柱这类框架结构应用上，如果用7000系的超高强的铝合金来替代现在很多用压塑制造出来的型材，它带来的效益也是很明显的，因为7000系的强度比普通的挤压型材高出很多。7000系的成功研发对汽车行业的发展是很重要的，希望这种材料未来能在中国开始。 汽车财经媒体:7000系的铝合金在汽车哪几个部件上应用更合适,它的成分，较之其它材质会不会有自己的优势,成本上有无优势, 刘清:车辆前端及后端等需要吸能溃缩的结构件和车门框架等结构件都是以后7000系的铝合金能应用的地方，当然不仅限于此，汽车里面更多的结构件、防撞件等都可以用超高强的7000系的铝合金。使用7000系列铝合金之后安全 性更好，并且重量更轻，为客户带来综合效益，特别是对汽车主机厂达到节能减排的法规是非常明显的。 过去，铝在汽车里的应用一般先从白车身的四门两盖等覆盖件开始，先是四个门，由易到难，到尾门，再到挡泥板，最难做的是车顶。从国外40年的经验来看，铝在车身结构部件的发展应用会是第二步。在结构中的应用就需要大量的高强、超高强的铝合金，以达到轻量化的目标。所以，我相信未来对于7000系列的应用将带给汽车主机厂非常明显的综合效益。 从铝合金本身材料成本来讲，跟6000系、5000系是在一个水准的。但是从综合成本的角度来看，一方面是材料成本的降低，另一方面是汽车减重了以后，因为减少燃油消耗而降低的成本。所以从这个角度来看的话是非常有前景的。 汽车财经媒体:刚才您介绍了7000系未来在保险杠、防撞件、四门两盖上的应用，这都是外饰件，那汽车内部的一些基础件、功能件会不会应用呢,例如缸体、缸盖、涡轮增压器等等，您觉得7000系材料在零部件制造上会有所应用吗, 刘清:实际上铝在这方面的应用非常广泛，特别是发动机的缸体现在基本上都是用铝的。诺贝丽斯制造铝压延产品，而一般来说缸体这类产品使用的是铸造出来的铝，不是压延出来的，所以这方面它尽管用铝，但不是诺贝丽斯的业务范围。汽车当中铝的用量会越来越多，而且质量要求也会越来越高。当然内外饰件也有用铝的产品，其要求与白车身这类车身结构系统是不一样的。白车身和车身结构系统它有非常高的特殊要求，内外饰件往往对于强度要求不高，更多的是要求外表美观。内外饰件用铝材也越来越多，这是一个非常明显的趋势。而且铝一般做出来的产品质感非常好，诺贝丽斯有很多铝产品在iPad、电脑、手机上使用。铝产品不仅外观上非常有金属的质感，通过一定的处理也能做到相对比较好的强度，就不会那么容易撞坑或者撞弯。 汽车财经媒体:目前7000系列高强度铝合金与其它材质的融合度怎么样,包括焊接点会不会有所区别, 刘清:无论是电焊、激光焊、点焊或者是铆接，以及与不同材料用粘胶的连接，所有这些融合方式都经过严苛的试验得到了验证之后，才能对外公布新款材料。因此，我也很高兴告诉你们，这些技术问题从诺贝丽斯的角度来讲已经成功认证。因为7000系铝合金产品不仅是合金材料本身，还包括了它的表面处理，也包括材料和其它不同材料的连接技术最终的确认。当这些工艺技术都满足了以后，公司才会把这种材料推向市场，在实际应用当中推广。 汽车财经媒体:您觉得7000系列这个材料什么时候引进中国, 刘清:这个取决于客户使用的时间表。公司已经把这个消息公布给市场，同时也在跟我们的客户接触，介绍7000系新合金。7000系这个合金一般多用在全铝车身里面，我希望中国很快有更多的全铝车身。 汽车财经媒体:能否介绍一下常州工厂最新的进展, 刘清:常州工厂从去年12月23日正式开业，在这将近一年时间里，主要做两方面内容，一方面常州工厂支持全球的供货，公司快速与欧洲和美国客户进行材料和流程认证，并已经向欧洲和美国的客户进行供货。这个供货到现在还在持续稳定进行。这也说明常州工厂能够满足诺贝丽斯汽车客户对于专用铝板的特殊要求;另外一方面也许是更重要一方面，通过常州工厂服务于公司亚洲的客户，并已陆续开始了与在中国和韩国，或者亚洲其它客户的认证工作。到今天为止，在经过了将近11个月的时间，已经通过了很多客户非常严苛的材料认证过程，同时中国客户已经批准了很多项目直接从常州工厂向他们供货，这是一个具有里程碑意义的进展。还有一些客户正在进行认证中，认证工作会很快结束。公司会把现在诺贝丽斯从海外工厂进口的材料都切换到本地的常州工厂生产。所以，目前来讲，在两大方面的进展 都是非常顺利的，一个是出口，一个是国内市场的开发和认证工作。 当然，公司在开发新的客户的时候，尤其是国内的自主品牌客户，是不遗余力的。我一直和同事讲，诺贝丽斯进到中国来，真正成功的那一天是能够对中国自主品牌汽车企业供货，那是一个真正的对中国汽车行业有意义的事情。欧美客户是目前的基石。但是公司进到中国来是要服务中国的企业，服务中国的市场，提升行业整体材料的使用水平，这是我们的一个义务。 文档资料:高强度铝材保障最终要服务中国自主品牌车企 完整下载 完整阅读 全文下载 全文阅读 免费阅读及下载 阅读相关文档:谷歌苹果入侵汽车行业转型来临 发展理念的重大变革 本土绘本的童心与诗心让一个民族的童年飞起来 上世纪二三十年代大学讲义集中出版现象概说 奥巴马我的为父之道 微流控芯片在心肌标志物检测中的研究进展 传统媒体移动终端化形态探析 我国图书植入式广告存在的问题及规制思考 在线凝胶渗透色谱―气相色谱―串联质谱联用检测烟叶中的农药残留 欧美大众出版商的大数 丙烯酸树脂食品接触材料中16种单体迁移量的测定及迁移据应用策略及其启示 风险考察 学术出版中的图表数据问题及其编辑加工 互联网时代畅销书的精准营销策略探析 DRM技术及其应用 在文学理想与现实利益之间 网络链接侵权责任分析及 感谢你的阅读和下载 *资源、信息来源于网络。本文若侵犯了您的权益，请留言或者发站内信息。我将尽快删除。*