禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别

禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别 禧玛诺SHIMANO及速联SRAM各个等级配件的区别 1 / 18 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1:1，由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比 。优点是:变速速度快SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损，耐用性要好～ sram与shimano的视频对比 sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore SRAM(速联)公司是美国的公司。 旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。 速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。 07年前的sram变速器等级分:X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。 与shimano的等级对应关系: 2 / 18 XTR XT LX DEORE ALIVIO X0 X9 X7 SX5 SX4 08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。 SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是 XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众 sram和shimano的走线设计也不一样 玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK)，制动系统(AVID)。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。 SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。 SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。 SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用 指拨对比 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。 由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会 3 / 18 说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。 要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1:1。 所谓尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。 一:什么是SHIMANO套件? SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括: 前拨链器(前拨)，后拨链器(后拨)，变速手柄(山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨)，前链轮(牙盘)，后链轮(飞轮)，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线&管&油等等配件. 二:SHIMANO各等级套件的名称: SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高 4 / 18 的名称依次是:TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;Deore LX;Deore XT;XTR;更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE(介于XT和LX之间，适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和 XT之间，适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。 SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是:2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。 三:SHIMANO各等级套件的档次定位 公路URA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105(含)以上都可称之为专业级。 山地:XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级， 5 / 18 TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore(含)以上都可以称为专业级。 以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级 四:SHIMANO个等级套件的详细区别 截至现在(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为 山地:TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟刹为M535);Deore LX(M580 碟刹为M585);Deore XT(M760 碟刹为M765);XTR(M970 碟刹为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800) 公路用套件:2200，SORA(3300)， TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的 6 / 18 细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。 山地: TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速)，相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。 ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于 1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层 2.前拨使用了宽连接 3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS 4.曲柄开始采用OCTALINK花键 7 / 18 连接 5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆 6.配套的HG50飞轮镀铬 Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于 1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计 2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封 3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质 4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄 5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬 6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲 8 / 18 柄臂为铝材质 7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质 Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色 2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光 3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质 4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质 Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于 1.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。 9 / 18 2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质 3.飞轮采用合金支架 XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于 1.XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。 10 / 18 2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色 3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。 4.飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金 5.7701链条采用镀锌合金材质 6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝 公路车:2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件 SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于 1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨 2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀 3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本 4.前后花鼓都使用了橡胶密封 TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于 11 / 18 1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示 4.夹器使用带涂层轴承垫圈 5.使用了集成中轴结构(不是中空二代) 6.前后花鼓采用迷宫式接触密封 7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销 从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于 1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润 2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬 3.手变支持10速 4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好 5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片 6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质 12 / 18 ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于 1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层 2.前拨链接使用单套管密封轴承 3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承 4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削 5.飞轮更精细加工 6.链条使用镀锌合金 DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于 1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封 2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质 3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄 4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承 5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴 6.花鼓使用不锈钢滚珠 7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质 13 / 18 8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1:1，由于后拨拉线比是1:1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大 对线管的要求也比较低 能够容忍较大的线管磨损。优点是:变速速度快，耐用性要好～ sram与shimano的视频对比 sram x.0-shimano xtr sram x.9-shimano deore‎‎ xt sram x.7-shimano lx sram x.5-shimano deore‎‎ 14 / 18 SRAM(速联)公司是美国的公司。 旗下有SRAM变速器系列;ROCK SHOX前叉系列;AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。 速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。 07年前的sram变速器等级分‎‎:X0 X9 X7 SX5 SX4 其中SX4为8速后拨。 与shimano的等级对应关系: XTR XT LX DEORE ALIVIO X0 X9 X7 SX5 SX4 15 / 18 08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。 SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是 XTR 竞赛 XT 训练 LX 顶级休闲 DEORE 山地入门 ALIVIO娱乐 ACERA 和ALUTS 休闲 TOURNEY 大众 sram和shimano的走线设计也不一‎‎样 玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(ROCKSHOK)，制动系统(AVID)。近两年先后收购了rocksho‎‎x、avid、truvativ。 SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shiman‎‎o-XT设计的，但是价格便宜不少。 SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。 16 / 18 SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。 SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用 指拨对比 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。 SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。 由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或‎‎变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。 17 / 18 要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1:1。 所谓尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如:XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。 18 / 18