南京停车现状与拓展空间研究

南京停车现状与拓展空间研究 第一章 课题研究背景: 随着我国城市化进程提速,人们生活水平的不断提高,汽车不再是高不可攀的奢侈品,而成为普通百姓的代步工具,这些年来南京各类民用车辆发展迅速。尤其受汽车价格下调和国家刺激消费政策的影响,居民家用汽车拥有量迅速上升,截止2013年6月底,南京市民用车辆拥有量便突破160万辆,达到169.87万辆,与2012年同期相比,增加了21.14万辆,增长14.2%。其中汽车总数达129.46万辆,同比增加21.12万辆,增长19.5%;摩托车37.29万辆,同比减少1.21万辆,下降3.1%;挂车0.6万辆,同比增长0.09万辆,增长16.7%;拖拉机2.47万辆,同比增长1.13万辆,增长85.0%。近3年来汽车拥有量一直保持强劲增长,南京汽车拥有量年均增加17万辆。仅2013年上半年,就增加了11.71万辆。民用汽车的迅速发展有力的促进和推动了全市经济社会的全面发展,但同时也给城市交通带来越来越大的压力,开车难的问题日益显现,与此同时,跟这么大的停车需求形成对比的是现有的对外运营的停车位的数量仅有10万多个,供需关系形成了强烈的差距,随之而来的停车问题也成为经济发达的城市急需解决的重要问题。而南京主城房屋密集、老房较多、路面交通复杂,汽车密度较大,虽提高了市区停车成本、加大了违停惩罚力度,但对停车难的问题来讲也是杯水车薪。 综观国外某些城市的成功做法,如建立完善的轨道公交系统,征收高昂的拥堵费,建设功能完善的城市交通中转站等等,需要多年基本建设的投入以及相关法律建设,整治周期较长,也需要相关汽车状态的一手。 对于南京城区停车基础差、资料少来说,目前最需解决的问题即获得汽车保 有量、车位的分布图,以及可拓展空间分布图等。南京经过此轮停车管理大调整,停车管理权力相对集中,为本实践项目提供了良好的平台。项目组成员已经进行了前期相关资料查阅、国内外城市停车管理经验调研等工作,部分成员还参加了南京公交体系管理调研工作,对南京城市交通发展有一定的了解。此外,成员来自建筑工程、路桥工程、地下工程及工程管理专业大二、大三学生,能利用所学专业知识合理规划停车拓展空间,能为南京停车问题贡献绵薄之力。因为参与课题研究的均为大学在校学生,只有利用假期等休息时间去实地调查。但经过大家的辛苦努力,按时的蹲点调查,合理的工作分配,对资料的整理利用加之利用所学的专业知识进行合理的分析。争取能为南京停车问题贡献绵薄之力。 调研实施的方法与经过: 由于前人并没有做过相关方面的研究和形成现有资料提供参考。我们根据一般项目实施的步骤对本项目制定了具体的方法进行现场实地调研采集相关的数据。本项目落实之初主要5个成员参与调研。具体工作是对南京市现有对外停车场经行实地的走访,找出具体的地点,对停车场的名称的落实,可提供的车位数量,停车场内部结构情况,以及一些停车位的布局等。最主要的工作是分时间段对停车场的车位需求情况经行监测,从而绘制出停车场车位保有量的各时间段情况反馈。从具体的需求的出相关结论,为城市停车场新建、扩建和改建工程提供有效依据。 本项目从2012年9月开始实行,刚开始没有任何借鉴,我们通过百度地图对南京市的各大停车场经行检索,找出具体地址,然后我们分头对各个停车场实地调研。整个南京市主要几大区的停车场数目不详统计大概有500个左右,对于我们5个人的小组来说,要按个实地进行调研。工作量是相当的大,而且对于我们在校学生来说,我们只能利用平时课余时间和周末的时间来做,难度也是相当的大。但是我们相信脚踏实地的工作肯定能够完成。当我们出去调查了几天小组成员都相应遇到了一些问题。有些停车场具体位置不详,一些停车场因城市建设已经不存在,一些规模相对完善的停车场有自己的物业管理,并不允许我们进入到内部经行调研,经行咨询也找不大相关的责任人。如,新街口德基广场地下停车场;河西万达沃尔玛停车场。有些停车场车位数量太多,我们单凭原始的数数, 虽然有科学计数器在,工作起来困难还是相当大。此类一些问题把我们给难住了。后来回校后找到指导老师请教。根据老师的经验给我们提供了些指导,停车场一般归交管局停车办管理,如果找到他们的相关负责人能够出具。我们就能既进入到停车场内部。当时由于临近十八大的召开,有关部门做了很大的调整,实施上没有明确的部门在管理相关事宜。当时是在没办法我们小组成员分头行动找相关部门,打过12345经行求助咨询,给省长,市长,交管局等部分在其官网写过求助信。由于各个部门领导公务繁忙,每投出一份信都需要一段时间的等待。当时很长一段时间内都没有消息,项目没法经行下去。后来偶尔有回信的,只是让我们打相关政府热线咨询,同样未果。由于我们反映的次数较多,后来偶然时间,有一个政府部门打来电话,让我们去建邺区政府某办公室找某领导咨询。后来找了一个工作日,专门请假到建邺区政府某办公室领导请教此类问题。由于现在很多停车场都有自己的物业,他们也无权干涉,即使开什么证明也没有用。他们也没有什么这方面的相关资料,即使有的话也已经过时,资料没法继续使用。还好他转介绍了我们去市物价局找相关领导。因为只要是收费停车场,都要经过古物价局经行定价,所以肯定会有类似的资料,而且是较新的,可以给我们参考。后来辗转联系到了物价局,刚开始几个星期因为领导在外出差并没能真正联系上。过了好几个星期联系上了,对方也没有相关资料。后来又建议我们去龙虎网找相关的在一些报道,里面可能会有我们需要的信息。但网上的信息基本没什么用。我们时刻关注网上的相关信息。后来刚好过年前,网上出现了南京市一些对外收费停车场的分布图,有具体的地址,名称以及相关的可提供车位数。我们通过这些信息。在2013年春节开学后利用课余时间再次带着小组出去实地调研。我们对500多个停车场进行分时段蹲点,统计每个时间段的停车的需求。我们主要找了工作日的上班高峰,中午吃饭时间以及下班高峰,对各个停车场经行按时间段的数据采集。在周末时间我们每两小时采集一次数据,通过对各大停车的观察,我们有了相对初步的一手数据。同时我们还了解了停车场内部的一些布局,结构,出入口一以及运行情况。还对各大城市干道主要出入口经行了一个车流量的统计。由于工作量较大,我们小组五人一个学期下来没能跑完所有的停车场。由于已经超出了预计项目完成的时间,我们又跟老师,增加人数,利用暑假的时间留南京继续完成。经过院系老师的支持各方面的努力,又增加了10位在 校成绩优秀,平时表现积极想更多的锻炼自己的同学。恰逢今年暑假高温,给我们工作又带来了挑战。我们冒着酷暑,草草把各大停车场跑完,这样,我们初步有了数据。 相关研究成果: 一、南京市停车场现状 南京整体共分为白下、鼓楼、建邺、栖霞、秦淮、下关、玄武、雨花台8个区,其中白下、鼓楼、玄武区人流量最大,停车场分布较多且密集。 (每个区人流量概况道路概况停车场分布附图+说明) 二、停车场存在的问题 对于白下、鼓楼、玄武区。 经过一段时间的蹲点调查和路人抽样问卷,发现如下几个问题:(1)虽然这几个区停车场数量多,但多为各个写字楼,餐饮等小型停车场,每个停车位在多在百位以内。少有大型停车场。在上班时间段停车场内多为上班人员,造成停车场进出量很少。与人员流动密集的现象相反。(2)停车场的区位设置不合理,商业发达带来的往往是人流量大,带来的利益驱使这个地区的地价偏高,因此这个地区的建筑十分密集,导致留给交通使用的地方就会十分狭窄。加之人流量大,导致车辆本身行动不便,正常情况下5分钟的车程往往会浪费半个小时甚至更久的时间。致使本来是对外开放的停车场好像慢慢变成了一个写字楼,一个饭店的私有停车场。(3)中心商业区的寸土寸金导致无法安置停车场的沿街指示牌,无法让车主准确获得附近停车场的使用情况。(4)鼓楼区的广州路地段分布着大量的医院,导致该地段车辆拥挤成灾,基本上所有的停车场每天都是在满负荷甚至超负荷运作,车辆违停现象特别严重。 (附图+说明) 对于建邺、栖霞、秦淮、下关、雨花台区。 这几个区的停车场数量相对来说数量较少,但也存在着较大的问题。(1)栖霞区的停车场大部分集中在和玄武区相近商业较为发达的地区,而栖霞区的东部的停车场数量稀少。(2)秦淮区有许多旅游景点,如夫子庙,白鹭洲公园等,零零碎碎的商铺有许多,行人游客多,但秦淮区的旅游景点旁不乏居民区,有许多停车场就建立在旅游景点的旁边,要进入停车场就必须要穿过大量的行人,造成许多不便。举例:金榜大市场附近 (附图+说明) 三、对于存在的问题提出的建议 1.对于中心商业区的停车场设置不要过于集中,应该更加科学化,可设置少量大型停车场,停车楼。 2.对于次要干道,可在特定的时间开放沿街停车位并收取少量费用用于管理,减少停车场的压力。 3.停车场的布局合理化,层高较高的停车场可以设置立体停车位,增加空间使用率。 4.在医院集中区边缘设置大型停车场和停车楼。并在之间设置交通专线,培养专职人员有效疏导交通。(细化分析) 四、课题研究感想(候补)