自动空调维修案例[1]

自动空调维修案例[1] 第10 章 汽车空调诊断维修的案例分析 学习目标:(1) 了解国产车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (2) 了解日韩车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (3) 了解美国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 (4) 了解德国车系汽车空调系统典型故障的分析以及排除方法。 在前面的章节学习了汽车空调的组成以及基本原理，汽车空调故障诊断的基本方法， 基本程序以及常见空调的故障诊断排除方法。本章主要针对国产、日韩、美国、德国四大 车系上的空调系统中的一些典型故障进行分析与排除，以提高读者的诊断维修水平。 10.1 国产 车 系 【案例10-1】奥迪 A6 轿车空调突然不制冷。 车 型 奥迪A6 轿车，发动机排量为2.6l。 故障现象 本来空调工作正常，突然出现空调不制冷的现象。该车已行驶1800km。 诊断与排除 根据上述故障现象，首先进行目视和初步检查，其检查方法是:启动发动机，打开空 调开关，并将鼓风机风量及冷度开关设定到最强和最冷(MAX)位置，此时压缩机、鼓风机 均正常工作。轻轻触摸空调系统的低压管，感觉发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，感觉 发凉。接上空调歧管压力组测量空调管路的压力，此时压力表的读数低压侧太高，约为450kPa (正常值应为150kPa,300kPa);高压侧则太低，约为750kPa(正常值应为1850kPa,2050kPa)。 该车装用空调自诊断系统，利用自诊断功能读取故障码。故障码的读取方法如下。 (1) 压住室内循环键。 (2) 压住上方空气分配键。 (3) 同时放开2 个键。 (4) 利用温度“+”“-”选择功能键，进入“01C”和“03C”系统故障项目诊断。 (5) 压下室内循环键，显示“00.0”码，说明系统正常。 (6) 再压下“AUTO”离开。 由于空调系统的自诊断是针对发动机电子控制执行系统，传感器数值判断的一些外围 系统诊断，对个别部件损坏诊断不足，所以要根据故障现象和部件来分析故障原因。压缩 机两侧低压管压力和温度都很高，高压管压力和温度都很低，压缩机的制冷剂流向是由压 缩机汽缸上方的两组止回簧片阀控制，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压管。如 果压缩机内部漏气，止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或汽缸过度磨损都会造 成上述故障。 更换空调压缩机后试车，空调制冷正常，故障得以排除。 【案例10-2】奥迪 100V6 2.6E 轿车加注制冷剂后，压缩机不工作。 车 型 奥迪100 V6 2.6E 轿车。 故障现象 该车在街边快修店补充制冷剂，补充完几分钟后，压缩机便不工作。 诊断与排除 首先掀开前风挡下塑料盖板，从低压开关上拆下两线插头，并用线将其短接。拆下低 压开关，接上压力表，显示压力为715kPa，说明系统压力正常。该车装备全自动空调系统， 空调系统故障可以从控制单元的液晶显示屏上显示出来。 具体方法如下。 点火开关转到接通位置或启动发动机时，按下仪表板上的频道控制键，直到显示屏上 显示01C，然后用温度调节“+”“-”键调整频道，其中01C,51C 能显示空调系统各元 件的数据，例如:室温传感器、风门位置等。52C 频道则显示空调压缩机切断的原因，即 系统功能状况，分为“a、b、c、d、e、f、g”七个字段，一个字段表示空调系统的一个功 能现状，如显示圆点，则表示空调泵已接通。 按上述方法调节至 52C，此时屏上显示为g3/d3、g2、g1、g1、g2、g3 同时显示说明 空调系统良好。没有显示说明空调压缩机已断开，d3 表示发动机功率不足。 由此可判定空调压缩机不工作是因为发动机控制系统有故障，进入应急状态，即当转 速较低时，为了维持发动机的动力性而切断了附属负荷。在这种情况下，当转速上升到一 定范围，如果有较高、较稳定的功率输出，发动机应该能够恢复其附属负荷的控制功能。 为了证实这种推测，便启动发动机，打开空调。当发动机加速到 1800r/min 以上时， 空调压缩机就吸合，空调系统能正常工作。当转速下降到1200r/min 左右，便又断开，反 复几次都是如此。 在发动机舱罩下继电器盒里有三个两线插座，颜色分别为“黑、白、蓝”。当发动机 怠速运行时关闭所有附属用电器，用导线跨接黑色诊断座和白色诊断座左边插座4,5 秒后 再断开。从仪表板上“check”灯读出故障码为“2221”(每个故障码由4 组闪烁脉冲组成， 每个脉冲组之间有2.5 秒的间隔，每组脉冲最多闪4 次)。故障码2221 表示进气管压力信号 机械性故障(真空管断裂、堵塞、弯曲、挤压等)。 由于 V6 2.6E 车型的MPFI 系统采用进气压力传感器测量进气量，进气压力传感器被 集成在电脑板上，真空管一端插在进气歧管上引入真空，另一端从防火墙处进入驾驶室右 前踏脚板处，插在发动机电脑板压力传感器顺真空接口上(发动机及变速器控制单元在驾驶 室右前乘客踏脚板下)。 抽下进气歧管上压力传感器的真空管，进气管一侧感觉真空很明显。当用嘴吹进入驾 驶室电脑板上真空管时，有明显漏气现象。于是拆开右前乘客踏脚板处电脑盒，发现真空 管已经脱落，插上真空管后，空调系统马上恢复正常。 再次读出故障码 2221 后，短接黑白诊断座左边插头，4s,5s 后再继开短接线，显示故 障代码0000，又一次短接插头，4s,5s 后再继开短接线(清除故障码)。试车，空调系统 良好。 【案例10-3】奥迪 A6 1.8 轿车在行驶中空调突然无冷风。 车 型 一辆行驶7 万km 的奥迪A6 1(8 轿车。 故障现象 驾驶员反映车辆在行驶中突然无冷气。 诊断与排除 检查发现空调系统鼓风机、压缩机都不工作，系统熔断丝S25(30A)烧毁。更换熔断丝 后系统工作正常。因该车行驶70000km 没有发生过碰撞事故，空调系统线束没有改动过， 大致检查线束没有明显短路、搭铁处。于是怀疑故障原因是系统突然过载所致。试车1h 后， 空调系统工作正常，便把车交给了用户。 过了两天驾驶员来报修说该车故障再现，驾驶员反映，车辆在行驶中突然右前部“呜” 的一声，之后空调系统就停止了工作。用故障诊断仪V.A.G1551 检测发现一个故障码:01273 新鲜空气鼓风机V2 调整差别/SP。查阅维修资料提示为几个故障方向:新鲜空气鼓风机、 鼓风机控制单元J126、空调系统控制和显示单元E87 以及三者间连线。 首先检查新鲜空气鼓风机及其控制单元。拆下副驾驶员侧储物盒，测量鼓风机电阻值 为0.8Ω，在标准范围之内。拆下鼓风机检查叶轮转动灵活无卡滞，轴承无异响。利用故障 诊断仪V.A.G1551 进入空调系统读取测量数据块，选择009 显示组观察显示区1 和2，逐 渐调节鼓风机转速，观察鼓风机V2 规定电压值和实际电压值，测量结果都在维修手册规 定范围内。检查空调系统控制单元也无明显搭铁短路处。难道线束内还有短路搭铁处,结 合电路图，逐一检查所有工作电流通过S25 的用电装置以及连接线束，检查结果正常。 因驾驶员等着用车就把车先提走了。第二天下午，驾驶员又开车过来。检查出风口温 度冰凉，能达到2?,3?，但出风量很小。打开发动机盖检查，发现低压管上已结了厚厚 一层霜。继续让空调系统运转一会，果然听到鼓风机“呜”的一声继而整个系统都停止了 工作，S25 又一次被烧毁。奥迪A6 采用变排量压缩机，通过压力控制阀感受吸气侧压力， 然后改变压缩机曲轴箱内的压力。这样既避免了压缩机频繁启动带来的噪声，又能将出风 口温度自动保持在设定范围内，大大提高了乘员的舒适性。经询问驾驶员得知，前段时间 因压缩机异响在一家汽修厂更换了压缩机。 如果使用 R134a 制冷剂的空调系统误加注了R12 制冷剂会使蒸发箱和低压管路结霜。 由于手头没有制冷剂型号检测仪，只好放掉系统原来加注的制冷剂，并检查节流孔管的安 装位置和方向是否正确，滤网有没有堵塞和破损。确定相关注意事项后，并把管路用氮气 吹干净，加注了原厂规定量的R134a 和冷冻油，可过一段时间后故障依旧，难道更换的压 缩机有问题,带着疑问拆下压缩机，检查其型号隐约为7SBJ63C，而奥迪A6 正确的压缩 机型号应为7SBUl6C。在更换了正确型号的压缩机后故障彻底排除。 【案例10-4】捷达 CL 轿车空调开关开启后，空调压缩机不工作。 车 型 捷达CL 轿车，装用ACR 型发动机。 故障现象 打开空调开关，空调压缩机不工作。 诊断与排除 化油器式捷达轿车空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥器、蒸发器及 膨胀阀等组成，其制冷系统工作循环原理如图10.1 所示。 图10.1 制冷系统工作原理 1—蒸发器;2—膨胀阀;3—制冷液软管上的观察孔;4—储液干燥器;5—易熔塞; 6—冷凝器;7—高压开关;8—低压开关;9—放油塞;10—压缩机离合器;11—压缩机;12—单向阀 空调压缩机能不能正常工作，主要受空调循环系统中制冷剂的多少及下列电器元件的 工作情况决定:低压开关、高压开关、空调控制面板、除霜开关、空调继电器、空调开关 及相关的空调控制线路。将点火开关转到接通位置，将空调开关打开，用万用表测量空调 压缩机供电电压，测量结果为0V，说明空调压缩机没有供电电流，相关控制线路或有关的 控制元件存在故障。 捷达轿车空调系统的控制电路如图 10.2 所示。根据控制电路图，首先用万用表测量除 霜开关的供电电压:打开空调开关，拔下除霜开关的插头，测量绿色导线对搭铁的电压值， 测量结果为12.4V，除霜开关供电正常，表明空调控制面板、空调继电器没有故障。将除 霜开关两插头用导线短接，打开空调开关，空调压缩机仍不工作，排除除霜开关故障的可 能性。 分析故障原因主要集中在低压开关及其供电线路上。拔下低压开关插头，将点火开关 转到接通位置，打开空调开关，用万用表测量低压开关供电线路即绿色导线电压值，测量 结果为0V，表明低压开关供电线路存在断路处。 根据空调控制电路分析，主要断路部位在仪表板后 5 端子插头至低压开关线路处。将 点火开关转到接通位置，打开空调开关，用万用表测量空调怠速提升电磁阀的供电电压值， 即绿色线对搭铁电压，测量结果为0V，进一步证实了故障原因可能在仪表板后的5 端子插 头处。将点火开关转到断开位置，拆下仪表板，发现仪表板后部的5 端子插头已经脱落。 图10.2 捷达CL 轿车空调控制电路 S23—空调熔断丝;N25—空调电磁离合器;F73—空调低压开关;E33—温度开关; N62—怠速提升阀;J32—空调继电器;E35—空调开关 重新插牢脱落的端子，将点火开关转到接通位置，打开空调开关，空调压缩机恢复正 常运转，故障排除。 【案例10-5】捷达 CL 轿车空调打开后，先是闻到焦煳味，接着空调不工作。 车 型 捷达CL 轿车，装用ACR 型发动机。 故障现象 打开空调开关，空调制冷一段时间后，突然闻到一股导线胶皮烧煳的焦味，接着空调 不再制冷，空调压缩机不工作。 诊断与排除 根据空调控制电路图，首先检查中央继电器盒，经检查发现，中央继电器盒上第S23 号空调熔断丝已经熔断。拆下中央继电器盒，拉出里面的线束，发现从蒸发器温度开关E33 到空调压缩机电磁离合器N25 之间的线束特别硬，剥开线束外的绝缘胶布，发现里面的导 线全部烧煳粘连在一起，由此判断该线束内部电线或其负载有短路之处。 检查空调压缩机电磁离合器的外表，已经发黑。用万用表测量电磁离合器线圈电阻， 为0.22Ω，而正常规定值为3.2Ω，说明线圈内部短路。拆下电磁离合器线圈，发现已烧结 在一起。更换电磁离合器及损坏的线束后，将点火开关转到接通位置，打开空调开关，空 调压缩机运转，空调开始工作了，于是认为由于电磁离合器线圈内部短路，造成相应线束 烧结，修理工作结束。 过了 3 天，该车相同的故障又再次出现了，为什么会连续烧坏两个电磁离合器线圈呢, 重新仔细对空调系统进行检查，检查电磁离合器的V 形带轮不松旷，用手转动压缩机没有 发卡现象。对比拆下的两个已损坏的电磁离合器接合盘的盘面，发现都有新磨损的金属光 泽，测量电磁离合器接合盘与V 形带轮的间隙，为0.7mm，在正常范围内。 想到空调压缩机的运转受蒸发器温度开关控制，于是拆下空调蒸发器上的温度开关， 把它放入冰箱内冷冻。等温度降至1?时，用万用表测量其电阻值，发现温度开关不能断 开;当温度降至-7?时，温度开关仍不能断开，说明蒸发器温度开关损坏。 蒸发器温度开关 E33 安装在蒸发器处，正常情况下，打开空调开关后，当蒸发器温度 在1?以上时，温度开关触点闭合，空调压缩机电磁离合器工作，同时怠速提升阀N62 工 作，把发动机的怠速转速提升至950r/min。空调低压压力开关F73 安装在制冷管路上，当 空调系统压力低于200kPa 时，低压压力开关断开，以防止空调压缩机在无制冷剂的情况下 运转，从而保护压缩机。 蒸发器温度开关损坏后，空调压缩机长时间运行而不能自动停机。压缩机连续不断地 工作使空调管路内部压力升高，压缩机的负荷增大，出现离合器打滑现象，离合器接合盘 与压缩机的V 形带摩擦而产生大量的热，电磁线圈因受热而使绝缘皮破损局部短路，造成 通电电流过大，最终使相关线束烧结，同时空调熔断丝S23 熔断。 更换一只蒸发器温度开关及其他损坏件，故障排除。 【案例10-6】捷达王 GEX 轿车空调开启后，空调不工作。 车 型 捷达王GEX 轿车，装用AHP 型发动机。 故障现象 开启空调后，空调压缩机不工作。 诊断与排除 捷达王轿车空调控制电路如图10.3 所示。由于捷达王轿车空调控制电路比较复杂，因 此在检查空调之前应搞清楚其控制原理。 根据图 10.3 所示，当开启空调后，蓄电池12V 的电压从卸荷线X—第6 号熔断丝—空 调开关—空调继电器线圈—31 号线搭铁，空调继电器开始工作，继电器内部触点吸合。30 号电经熔断丝19 后给空调继电器触点供电，然后分成两路:一路到空调控制器K 的X 端 子，另一路经1600kPa 的空调压力开关到空调控制器K 的P 端子。 图10.3 捷达王轿车风扇、空调控制电路 J32—空调继电器;E35—空调开关;F18—双温度热敏开关;F1—空调高低压组合开关; F2—环境温度开关;F3—冷却液温度开关;J147—空调切断继电器;K—风扇、空调控制器; V7—散热器风扇;N25—空调电磁离合器 与此同时，来自蓄电池正极的12V 电经空调继电器的另一组触点分成两路:一路到发 动机控制单元的10 端子，作为空调工作的请求信号，另一路到空调2/32 高低压组合开关 F1，然后到5?外界温度开关F2，接着到119?发动机冷却液温度开关F3。然后又分为两 路:一路到空调控制器K 的T1 端子，另一路到空调切断继电器J147，接着到风扇控制器 T4 端子。 风扇控制器 T1 端子和T4 端子同时为高电压时，MK 端子输出12V 电压控制空调压缩 机电磁离合器吸合，空调压缩机工作，与此同时，其1 端子输出12V 电压控制散热器风扇 低速挡运转。 当空调管路压力高于 1600kPa 时，高低压组合开关中的高压(1600kPa)开关闭合，控制 器P 端子为高电压，其2 脚输出12V 电压控制散热器风扇高速运转。当空调制冷剂泄漏后， 如果管路静态压力低于200kPa，组合压力开关内的低压(200kPa)开关断开，空调控制器K 的T1 和T4 端点失去电压，空调压缩机停止工作，以防止空调压缩机在润滑不良的情况下 运转而损坏。 当空调管路压力高于 3200kPa 时，组合压力开关也断开，空调压缩机不工作，以保护 空调管路及压缩机。同理，空调压缩机都将停止工作。继电器J147 由发动机的控制单元控 制，它有双向控制作用:控制全负荷时切断空调压缩机;压缩机工作时控制发动机怠速转 速的提升。如果拆开该继电器后，会发现它不是一个普通线圈触点继电器，而是有一个电 子线路，因此能起双向控制作用。 根据上述工作原理，对该车的故障作如下的检查:启动发动机，打开空调，首先拔下 空调压缩机电磁离合器接线插头，用万用表测量后发现该接线没有12V 电压，证明故障不 在压缩机。用细针刺透导线胶皮的方法测量空调控制器K 的X、T1、T4 端子的电压，均 为12V。而MK 端点电压为0V。证明空调控制器K 收到了空调请求信号，但没有发出空 调工作信号，怀疑是空调控制器K 损坏。 更换空调控制器时，发现其上面有两个熔断丝:一个是20A 普通熔断丝(电路原理图中 没有标出此熔断丝)，另一个是50A 易熔熔断丝。检查后发现20A 熔断丝已经熔断。 更换 20A 熔断丝后，再把准备更换的原空调控制器装回并试车，空调压缩机正常运转， 故障排除。 【案例10-7】捷达王 GEX 轿车空调开启后，压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转。 车 型 捷达王GEX 轿车，装用AHP 型电喷发动机。 故障现象 当启动发动机，开启空调后，空调压缩机的电磁离合器不吸合，散热器风扇也不转动。 诊断与排除 连接空调制冷剂 R134a 专用工具加注/回收机，检测空调系统高、低压侧静态的压力正 常。说明故障出现在控制电路上。 用专用故障诊断仪 V.A.G1551 检查空调请求信号及电磁离合器状态，输入1、01、08、 20，诊断仪的屏幕显示如下: Read measuring value block 20 830/min 0 000 A/C-High kompr.AUS 显示区3 是A/C-High，表示发动机控制单元的10 端子已收到空调请求信号，显示区4 为kompr.AUS，表示空调压缩机关闭，即控制单元的8 端子没有收到空调压缩机的工作信 号。关闭空调开关，用故障诊断仪V.A.G1551 继续检查，诊断仪的屏幕显示结果如下: Read measuring value block 20 830/min 0 000 A/C-Low kompr.AUS 即发动机控制单元的 10 端子没有收到空调请求信号，这说明空调开关至发动机控制单 元的10 端子间的电路正常。 根据故障现象及维修经验，分析该车的故障部位应在空调管路组合压力开关之后的电 路上。将点火开关转到接通位置，开启空调，拔下空调压缩机电磁离合器的接线插头，用 万用表测量后发现没有12V 的电压，说明故障不在电磁离合器。 在不拔下插头的情况下，用细针刺破线皮的方法测量空调控制器 K 各端子的电压值， 检测结果为:X=12V，P=0V，T1=0V，T4=0V。根据测量数据可以断定，F1、F2、F3 中有 一个断路，因为如果J147 损坏只能影响T4 端子的电压，而不会影响T1 端子。 再用万用表测量 119?冷却液温度开关F3 的两接线的电压，其进入端为12V，而输出 端为0V。拔下其接线插头，用万用表电阻挡测量该温度开关的两接线，发现断路，证明冷 却液温度开关损坏。 更换 119?冷却液温度开关后试车，空调工作恢复正常。再次用故障诊断仪V.A.G.1551 检测结果如下: Read measuring value block 20 830/min 0 000 A/C-High kompr.EIN 显示区 4 为kompr.EIN，表明空调压缩机开始工作。故障得以排除。 【案例10-8】捷达前卫 Ci 轿车空调压缩机离合器突然分离，再也不能吸合。 车 型 捷达前卫Ci 轿车，装用ATK 型每缸2 气门电控燃油喷射式发动机。 故障现象 驾驶员反映，车辆在行驶过程中使用空调，空调压缩机离合器突然分离，而且再也不 能吸合。 诊断与排除 捷达前卫轿车采用了一汽大众新设计的空调控制器。该空调控制器内包含两个常开触 点继电器:高速风扇继电器和空调继电器。发动机的控制单元通过空调控制器控制空调压 缩机离合器的接合与分离，控制过程如下。 如图 10.4 所示，当按下空调开关后，空调加入请求信号经+5?温度开关、低压开关由 28 号端子进入发动机控制单元。控制单元接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位置 传感器信号确定空调是否加入及如何加入。如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时， 控制单元收到空调加入请求信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给140ms 的延时， 同时，控制单元将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足够的功率 补偿，使发动机的怠速转速保持稳定。若节气门全开，发动机在全负荷工况运转时，即使 空调开关接通，控制单元也将切断空调继电器，使空调压缩机停止工作。当节气门脱离全 开位置时，控制单元会接通空调继电器，使空调压缩机恢复工作。 图10.4 捷达前卫轿车空调控制系统简图 根据驾驶员反映的情况，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，空调长时间运转 导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用歧管压力表组测试制冷系 统压力时，发现压力完全正常，由此可以判断故障应存在于空调控制电器线路部分。 将点火开关转到接通位置，接通空调开关，拔下低压开关插头，用万用表对其供电电 压进行测量，电压值为12V，说明空调开关、+5?温度开关及连接线路正常。然后脱开发 动机控制单元至空调低压开关的线路，没有发现异常情况。检查高压开关及其线路没有问 题。在检查到空调控制器时，发现空调控制器上的熔断丝没有熔断且连接良好。空调控制 器上的30 号和1 号端子供电及T4 号端子与控制单元的76 号端子搭铁均正常。 在不能确定故障部位的情况下，只好找来一辆相同且空调工作正常的车辆进行对照测 试。首先着重检查发动机控制单元与空调控制器相连的信号线部分。对正常车辆进行检查， 测量空调控制器上的T4 号端子，发现在空调压缩机离合器不接合时，该端子电压值为发电 机电压13.5V;而在空调压缩机离合器吸合时，电压为0V，T4 号端子与蓄电池的负极相接 通。回过头来测量故障车空调控制器上的T4 号端子，测量值始终是发电机电压13.5V，没 有搭铁，把T4 号端子人为搭铁后，故障车的空调压缩机工作正常。 根据对比测试判断，该车的发动机控制单元未接收到空调请求信号，从而不能对控制 单元的76 号端子进行搭铁控制。所以重新拔下控制单元的插头，着重检查控制单元76 号 端子，发现是插头与插座之间接触不良。 重新插牢控制单元的插头后试车，空调压缩机离合器接合，空调运转正常，故障排除。 【案例10-9】红旗 CA7220AE 轿车空调没有冷风吹出。 车 型 红旗CA7220AE 轿车，装有六缸电喷发动机。 故障现象 空调没有冷风吹出。 诊断与排除 打开空调，空调开关上的指示灯亮，但压缩机不工作。 首先检查空调系统制冷剂 R134a 是否泄漏，结果正常。用故障诊断仪V.A.G1551 检查 空调系统，无故障。 观察发现组合仪表上发动机转速表不工作，它与空调故障是否有关系呢,于是用故障 诊断仪V.A.G1551 检查发动机的电控系统，结果也无故障。 开启空调，经测量电磁离合器接线柱无电压，故怀疑电磁离合器ECU 或者其与压缩机 连接线路之间有故障。经检查线路没断路，更换电磁离合器ECU 故障也不能排除，维修陷 入困境。 启动发动机，开启空调，用故障诊断仪V.A.G1551 阅读空调电控系统的数据流，输入 1、08(空调系统地址码)、08(选择测量数据流功能)、01(输人显示组01)，显示: Read measuring value block 1 1 0/min 0/min 0% 显示区 2 是发动机转速，显示区3 是压缩机转速，显示区4 是打滑率。在发动机运转 时显示转速为0，显然不正常。再用V.A.G1551 阅读发动机电控系统数据流，输入1、01(发 动机地址码)、08(选择测量数据流功能)、01(输入显示组01)，显示: Read measuring value block 1 100/min 27% 7.9v.OT 55 显示区 1 是发动机转速，显示“100/min”，正常。为什么测量空调系统时发动机转速 为0 而测量发动机系统时发动机转速正常呢,为什么组合仪表上发动机转速表不工作呢? 如图10.5 所示是有关此部分的电路图，J192 是发动机ECU，J153 是空调系统ECU。 左侧连线是空调请求信号，来自空调开关，中间连线是两个ECU 间的退讯线，右侧连线是 发动机转速信号线。发动机ECU 对发动机转速传感器送来的信号进行处理，处理后的信号 从B10 端子送出后，信号发两路:一路送给发动机转速表G5;另一路送给空调系统ECU， 用来控制压缩机的打滑率。当皮带的打滑率大于30%但小于60%时，空调系统ECU 将关 闭压缩机10s，在1 个使用周期出现10 次上述情况时，压缩机不再工作。如果皮带的打滑 率大于60%，则压缩机在此使用周期内不再工作。 图10.5 发动机ECU 与空调ECU 电路连接图 经过分析，认为发动机 ECU 损坏，更换发动机ECU 后压缩机和发动机转速表都工作 正常，故障排除。再次用故障诊断仪V.G.A1551 检测，输入1、08、08、01，显示如下: Read measuring value block 20 0 700/min 900/min 0% 即发动机转速是 700r/min，压缩机转速是900r/min，打滑率是0，完全正常。 【案例10-10】桑塔纳 LX 轿车打开空调时，冷却风扇不转动，空调制冷效果差。 车 型 桑塔纳LX 轿车，装用JV 型发动机，行驶里程为160000km。 故 障现象 打开空调时，冷却风扇高低速均不转动，致使空调制冷效果差。 诊断与排除 桑塔纳轿车冷却风扇由专用电动机带动，风扇的转速与曲轴转速无关，即使发动机熄 火，它仍能转动。 冷却风扇、空调电路原理图如图10.6 所示，当不开空调时，冷却风扇电动机仅受温控 开关F38(装在发动机缸盖出水口处)控制;而当打开空调器时，冷却风扇还受电路中冷却风 扇继电器J26、高压开关F23、主继电器J32 以及熔断丝S14、S23 的控制。当高压开关处 的压力低于1500kPa 时，风扇继电器J26 的触点断开，冷却风扇低速运转;当高压开关处 的压力大于1500kPa 时，继电器J26 触点接通，电阻R 被短路，冷却风扇高速运转。 图10.6 桑塔纳LX 轿车冷却风扇、空调电路原理图 A—蓄电池;D—点火开关;J59—减荷继电器;J32—主继电器引;S1、S23、S14—熔断丝;E9—鼓风机开关; E33—蒸发器温控开关;E38—温度开关;E30—A/(空调)开关;F23—高压开关;J26—冷却风扇继电器; N23—鼓风机调速电阻;F73—低压开关;V7—冷却风扇电机;V2—鼓风电机;N16—怠速提升电磁真空转换阀; N25—电磁离合器;N63—新鲜空气翻板电磁阀;K48—A/C 指示灯;F18—温控开关 电动风扇在不开空调时能正常运转，表明冷却液和温控开关均无故障。启动发动机并 打开空调开关，用万用表检查电动风扇各连接导线有无断路或短路，再观察插接件插片接 触部位有无脏污或烧蚀，结果均为正常。 短接高压开关，电动风扇仍不能转动，说明故障与高压开关无关，需要继续查找。检 查熔断丝S14 及523、主继电器j32，发现熔断丝S14 烧断，更换熔断丝后电动风扇仍不转 动。接着用万用表检查主继电器j32，电阻值为?(额定电阻值0.3Ω)，表明继电器触点烧蚀 不能闭合。更换主继电器，故障排除。 【案例10-11】桑塔纳 2000GLi 轿车出风口喷出热风，空调不制冷。 车 型 桑塔纳2000GLi 轿车，装用AFE 型发动机，行驶里程为58000km。 故 障现象 驾驶员说，打开空调开关，出风口喷出热风，空调不制冷。 故障与排除 经观察，空调压缩机及离合器工作正常。从储液罐观察窗观察，制冷剂没有气泡，也 无波动迹象，初步诊断为制冷剂循环受阻。 进一步检查，发现在膨胀阀和接收器/干燥管前后的管子上结霜，怀疑是膨胀阀有故障 导致制冷剂循环受阻。用歧管压力表测量，低压端压力出现真空，高压端压力极低，验证 了制冷剂不循环的判断。 将多用测量表与膨胀阀以及制冷剂罐连接起来，将膨胀阀的感温包浸入水温可调的容 器中(如图10.7 所示)，关闭测量表高、低压端手动阀。打开高压端手动阀，并把高压侧压 力调到0.49MPa(相当于5kgf/cm2)，读出低压量表读数的同时，用温度计测量水温，把两个 实测值与图中所示的膨胀阀的压力与温度曲线进行比较(若交叉点在阴影区域，说明膨胀阀 工作正常)，显然该车膨胀阀已经有堵塞迹象，测得值在阴影区外。 图10.7 检查膨胀阀 顺时针方向转动膨胀阀上的调整螺栓，减弱弹簧弹力使流量增大，但已调整无效，表 明感温包已损坏。更换膨胀阀，故障排除。 【案例10-12】桑塔纳 LX 轿车更换空调储液罐上的易熔塞后又熔化。 车 型 桑塔纳LX 轿车，装用JV 型发动机。 故 障现象 驾驶员说，该车空调系统不制冷，检查系统中无制冷剂，再检查是由于储液罐上的易 熔塞熔化。更换易熔塞，对制冷系统抽真空、充氟利昂后，制冷系统工作正常。但几天后， 制冷系统又不制冷了，经检查易熔塞又熔化了。 诊断与排除 桑塔纳LX 轿车在储液罐上装有易熔塞，具有温度保护作用。在4.23MPa 压力下，温 度达到103?,110.5?时，易熔合金熔化，防止空调系统的其他部件受损害。易熔塞损坏， 说明空调系统压力、温度过高。 易熔塞熔化的主要原因如下。 (1) 制冷剂加注量过多，使系统负荷过大。 (2) 高压管路或储液罐堵塞，使系统高压过高。 (3) 冷凝器散热不好。 更换易熔塞，将制冷系统抽真空、充氟利昂后，在系统的高、低管路测试接口上接上 歧管高、低压压力测试表。高压端的压力为1.1MPa,1.4MPa，低压端的压力约为0.15MPa， 符合标准。这说明制冷剂充入量合适，高压管路或储液罐无堵塞。故障可能是由于冷凝器 散热不良造成的。检查冷凝器，无堵塞。当打开空调开关时，散热器风扇开始转动，观察 压力表组高压表指针，一直在1.1MPa,1.4MPa 间变化。当水温升高后，散热器风扇也能 以高速转动。 那么故障在哪里,桑塔纳轿车的风扇工作有 4 个状态。 (1) 水温达到95?，风扇以低速挡转动。 (2) 水温达到105?，风扇以高速挡转动。 (3) 打开空调开关，系统压力低于15MPa 时，风扇以低速挡工作。 (4) 系统压力高于1.5MPa 时，风扇以高速挡工作。 前 3 种状态检查，均正常。为了检测第4 种状态，当水温在95?以下时，将风扇插头 拔下，让风扇不转，系统压力很快达到1.5MPa 以上，这时插上风扇电机插头，查看电机是 否以高速转动。结果风扇仍以低速挡转动，这说明当制冷系统压力升高时，风扇高速挡不 能工作。 风扇高速挡除受水温开关控制外，还受制冷系统高压开关控制。检查高压开关正常， 再检查，发现高压开关插头已氧化。 将插头处理后，当制冷系统压力升高后，风扇能以高速挡工作，储液罐上的易熔塞再 也没熔化过。 【案例10-13】桑塔纳 2000GSi 轿车空调蒸发器结霜。 车 型 桑塔纳2000GSi 轿车，装用AJR 型发动机，行驶里程为30000km。 故 障现象 该车前些天在某修配厂大修后，出现空调蒸发器结霜的故障，影响空调效果。 诊断与排除 正常情况下蒸发器是不应该结霜的，所以需要及时排除。空调蒸发器结霜的原因很多， 但主要原因可能有如下几条。 (1) 驾驶员操作不当。 (2) 热风漏入驾驶室内。在炎热的夏季，热风漏入轿车室内会使轿车室内热负荷增加。 通过蒸发器的空气流量会因热风漏入而降低，引起制冷能力不足及蒸发器结霜。 (3) 驾驶室内热负荷增加，一般是通过门窗及仪表板等部位导入轿车室内的热量增加， 将引起压缩机开停比减小。 (4) 制冷能力下降，引起制冷能力下降的原因也很多，诸如制冷剂缺少，膨胀阀过节 流，蒸发器回路内存在堵塞，蒸发器风量减少等。 (5) 温控开关误动作，温度控制器停机温度通常设定为最冷挡2?,3?。如果温度低 于上述设定范围仍不停机，则温控开关发生故障。 热风漏入驾驶室内，通常是由于引入新风风门拉线松弛、新风风门控制杆操作不当、 风门或风门组件变形引起的。于是对这部分机构进行检查和重新调整，未发现异常现象; 接着对制冷剂量进行观察，从玻璃视窗观看，制冷剂量充足;随后对膨胀阀、蒸发器回路 均进行了检查，也未发现有异常现象。 蒸发器结霜往往多发生在操作不当的比例较大，也就是说，当轿车加速或空调风量转 至低挡时，空调系统蒸发器温度降到0?。如果轿车室内温度设定在25?，车速为80km/h， 即使空调风量开高挡，蒸发器温度也会降到0?以下。当蒸发器降到0?以下时，蒸发器上 就会产生结霜，这项任务是由温控开关来完成的。在控制温度时很多驾驶员喜欢将风量开 关从高转到低，而将温控开关置于强冷挡，这样很容易引起结霜。 经询问，驾驶员的操作与上述情况相符，说明该车故障是由于操作不当引起的，而不 是机械和电气故障。除操作不当引起结霜外，温控开关感温包接触不良或脱落也会引起结霜。 【案例10-14】 富康RG 轿车空调鼓风机不受空调开关控制。 车 型 富康RG 轿车，装用TU3F2/K 型发动机，1996 年9 月出厂，行驶里程 129600km。 故 障现象 发动机启动后空调鼓风机即进入工作，关闭空调开关后，鼓风机仍常转不息，而在关 闭点火开关后才停止工作。 诊断与排除 富康RG 轿车空调元件的布置如图10.8 所示，空调控制电路如图10.9 所示。 从图 10.9 中可以看到鼓风机790 安装在仪表板右下角，其工况由空调调节控制盒681 进行控制。如果空调调节控制盒内的晶体管等电器元件烧损，就会使空调控制功能失灵， 造成鼓风机常转。 经检测空调调节控制盒681，空调调节控制盒损坏。拆卸鼓风机，打开鼓风机端盖， 更换空调调节控制盒681 后试车，故障排除。 图10.8 富康RG 轿车空调系统元件布置图 35—蓄电池;40—仪表板;50—电源盒;52—内接熔断器盒;53—水温控制盒;141—空调调节控制器;183—鼓风机开关; 300—点火开关;582—冷气开关;588—后雾灯开关;681—空调调节控制盒;720—电动风扇(单只或左边); 721—电动风扇(右边);775—压力开关;790—鼓风机;804—空调继电器;805—电磁离合器(温度控制)继电器; 813—低速电动风扇继电器;814—高速电动风扇继电器;815—电动风扇转换继电器; 880—仪表照明变阻器;910—冷却液温度传感器;912—蒸发器温度传感器 图10.9 富康RG 轿车空调系统控制电路 255—压缩机离合装置 【案例10-15】富康 RG 轿车添加制冷剂一个月后，空调不冷。 车 型 富康RG 轿车，装用TU3F2/K 型发动机，1995 年3 月出厂，行驶里程为 218600km。 故 障现象 该车曾在一个多月前添加过空调制冷剂，现在空调又不冷了。 诊断与排除 经用复合式压力表在空调系统修理口检测，其压力只有0.1MPa，说明空调系统有泄漏处。 检查空调系统是否泄漏及泄漏处，方法如下。 (1) 真空表检测:如泄漏严重，对空调系统须重新抽真空时，可利用抽真空的复合式 压力表进行检测。待真空度抽到0.5MPa 左右时，关闭真空泵，停放5min。观察压力表指 针所指的真空度有否回落。若有回落，证明空调系统有泄漏，应作进一步检查、排除。 (2) 灌氮气检测:用氧气瓶灌装的氮气向空调系统低压修理口注入氮气保持1MPa 压 力，然后用专用的检漏仪探头指向各管路接头处，在膨胀阀的接头处检漏仪发出鸣叫，说 明此处为泄漏点。 (3) 如无检漏仪，可用肥皂水涂抹在各连接处，观察有否气泡产生。有气泡产生的部 位则为漏气处。 经检查，空调低压管路有泄漏处。重新更换密封圈，再按规定力矩紧固后试验，该部 位不再泄漏。 泄漏故障排除后，应重新加注制冷剂，如图 10.10 所示。步骤如下。 (1) 将复合式压力表的低胶管(蓝色)和高压胶管(红色)分别接通空调系统的低、高压管 接口。富康轿车有的空调系统只有一个低压接口，故高压管可以不接，但需关闭高压阀。 (2) 将复合式压力表的中央胶管(黄色)接通真空抽气泵，打开低压阀，进行抽真空工作。 (3) 当低压压力表的真空指针达到0.1MPa 后，继续抽真空20min，以保证空调系统绝 对真空。 (4) 关闭真空泵后保持5min，观察低压表指针所指的真空度有否回落。若有回落，表 明空调系统有泄漏，应予检查排除。 (5) 确认无泄漏后，关闭低压阀门，使空调系统保持真空。 (6) 卸下复合压力表的中央胶管与真空泵的接口，改为与制冷剂罐上的开罐阀接通。 (7) 拧开制冷罐，使制冷剂流入复合压力表，并将中央胶管与复合压力表的接头稍稍 旋松，排除管内空气。 (8) 启动发动机进行怠速运转，打开空调，使空调系统进入运转。 (9) 打开复合压力表的低压阀门，使制冷剂吸入空调系统。随着制冷剂逐渐吸入空调 系统增多，真空表指示的真空度也会逐渐回落。 在灌注过程中，可摇动制冷罐加快灌注速度。 (10) 富康RG 轿车空调系统的制冷剂容量为920mL，每小罐制冷剂的容量为290mL， 故一般应灌3 小罐。 当更换第二罐制冷剂时，应先关闭低压阀，待再次接通制冷罐后，再打开低压阀门。 制冷剂灌注结束后，拆卸复合压力表接头，在接口处涂些肥皂水，观察有否泄漏。 图10.10 制冷剂的加注 1—复合压力表;2—高压阀;3—高压胶管(红色);4—接中央胶管;5—冷媒开罐阀; 6—中央胶管(黄色);7—低压胶管(蓝色);8—低压阀;9—真空泵;10—接中央胶管 【案例10-16】夏利 TJ7100U 轿车压缩机离合器不吸合，压缩机不旋转。 车 型 夏利TJ7100U 轿车，装用376Q 型发动机，1993 年9 月生产，行驶里程 为 162000km。 故 障现象 该轿车是一台旧车，已行驶162000km，近些日子试验一下空调的工作情况，发现压缩 机电磁离合器不工作，即打开空调开关，发现压缩机电磁离合器不吸合，压缩机不旋转。 诊断与排除 该轿车已行驶162000km，各配件磨损都十分严重，可是，由于该车行驶地区夏季时间 短(仅有4 个月)，空调使用时间仅是暖风使用时间的一半，所以，就空调本身来讲还不算 旧，但就其故障现象可以推断主要故障原因有以下几种。 (1) 压缩机电磁离合线圈烧坏。 (2) 蒸发器内的膨胀阀不工作。 (3) 制冷剂不足。 (4) 连接导线断路。 (5) 空调放大器电路板烧坏。 (6) 空调继电器不工作。 经过分析，采用如下检查方法。 首先用试灯法，检查压缩机电磁线圈状况，结果试灯不发光，说明电磁离合器本身无 故障。接下来，从两方面去检查，一是在双向压力开关导线上接一试灯;二是在热敏电阻 输入导线上接一试灯。 先在双向压力开关导线上接一试灯来检查，结果试灯发光，说明膨胀阀无故障。 查找空调放大器插接件中的黑/蓝线，将试灯接在黑/蓝线上，另一端搭铁，结果试灯仍 然发光，说明线束无故障，而是空调放大器损坏，于是更换一个空调放大器，这回满以为 故障可以排除，但更换后进行通电试验，故障却依旧出现。在热敏电阻输入导线上接一试 灯，结果试灯发光。需要继续对空调继电器进行试验，结果试灯不亮，说明空调继电器损坏。 为了证明判断的准确性，找来一个工作正常的空调继电器换到故障车上，结果压缩机 电磁离合器工作正常，说明判断是正确的。 买来一只空调继电器换上，进行通电试验，发现压缩机电磁离合器工作正常，故障彻底 排除。 【案例10-17】 别克GS 轿车鼓风机不转。 车 型 上海别克GS 轿车，2001 年生产。 故 障现象 空调鼓风机电机不能工作。 诊断与排除 根据该车的故障现象和以往的维修经验，按下述方法进行检查。 (1) 鼓风机电路图如图10.11 所示，首先检查熔断丝有无断路烧坏现象，未发现异常。 (2) 检查线路中唯一搭铁点G200，该点无松动现象，用万用表测其对地电阻为0Ω。 (3) 断开鼓风机电机线束接头，打开点火开关，将风速调至最大，测试电机A、B 之间 电压为12V。 (4) 断开鼓风机电机控制模块接头。将除霜按钮按到“ON”位置，用万用表测量C1l 脚灰色/黑色线，然后调节鼓风机的转速从低到高，测得电压值为0.5V,0.7V，可见，鼓风 机控制模块供电及搭铁均正常，故障可能出现在鼓风机控制模块上。 (5) 更换新的鼓风机模块后，故障排除。 【案例10-18】别克 GL 轿车暖风系统有时无风。 车 型 上海别克GL 轿车。 故 障现象 用户反映该车在开了暖风后，正常行驶没多久，不知不觉空调出风口就没风了，且故 障时隐时现，但若将车停驶一两天，系统又能恢复正常。 诊断与排除 该车采用了HVAC BLOWER CONTROLS CJ2 自动空调系统，即在设定一个温度值后， 空调系统可自动调节出风口风力大小及冷热度，以维持这个温度。 图10.11 别克GI 轿车暖风、通风与空调系统鼓风机控制电路 接车后初步判断为线路插头接触不良，于是在空调有风的情况下，用手用力压实空调 控制面板、鼓风机控制模块及鼓风机电机处的插头，但没有任何反应。怀疑是控制面板上 的控制开关虚接，便又对开关进行了检查，也没发现问题。为了便于测量，在院中反复试 车，等待故障出现。此时开着3 挡风温度为26?，但鼓风机没转几圈风就没了。调节风速 开关、温度开关及风向开关均正常，只是空调出风口无风。为了确定究竟是不是线路虚接 的问题，用手在控制面板周围振了两下，但没有什么反应。又用力振了仪表台两下，空调 居然出风了。为了验证这个振动方法能否真正解决问题，再次进行试车，过去十多分钟了， 空调都很正常。 带着半信半疑的顾虑进行试验。当故障再次出现时，这次无论怎么振动仪表台，都不 起作用了。倘若将车停放上一两个小时，空调或许又会有风。 既然在空调无风时操作控制面板上的按键屏幕都能显示，就证明控制系统接收到了输 入信号，故障应该在于系统输出的执行机构。至此，判定问题应该出在鼓风机控制模块上。 根据上述的分析，仔细查阅相关电路图(如图10.12 所示)，可知鼓风机控制模块与控制 面板相连的那根线为鼓风机速度控制信号线，颜色为灰黑色。同时鼓风机控制模块上B 脚 与A 脚分别为供电端和搭铁端。为确认控制模块是否工作正常，先打开点火开关，利用万 用表检查，发现B 脚与A 脚均工作正常。看来问题的关键是在于C 脚。 图10.12 CJ2 空调系统部分控制电路 于是利用万用表的电压挡测量其输出电压，发现仅有几毫伏的电压输出。 为了得到确切数据，又找到了一辆相同型号的车辆进行对比测量，当风速由 1 挡逐级 变至6 挡时，鼓风机控制模块C 脚电压会由5mV 递升至26mV。当再次回到故障车进行测 量时，发现输出的结果相同，也是5mV,26mV。而当故障出现时，C 脚电压值也始终是 5mV,26mV，由此可以确定鼓风机控制模块损坏。 该车在更换了新的鼓风机控制模块后，暖风可以不断地吹来。 【案例10-19】帕萨特 B5 GSi 轿车在强烈阳光下，空调出风口的温度不稳定。 车 型 上海帕萨特B5 GSi 轿车。 故障现象 车主反映该车的空调制冷效果差，气温较高时，空调出风口的温度不稳定，时高时低， 这种现象在汽车低速行驶时容易出现。尤其在强烈阳光直射下驻车运行空调时更加严重。 诊断与排除 根据上述现象开车上路试验，故障现象的确如此。经过询问得知，该车已在维修站修 理过空调，并且更换过空调制冷剂，但情况没有好转。 根据故障现象，不能直接得出故障症结所在。按正常修理程序，首先对空调系统压力 进行测量，启动发动机，打开空调，使空调怠速运行数分钟，空调系统低压表显示系统低 压为220kPa，高压表显示系统高压逐渐上升至2000kPa 保持不动，同时散热风扇由低速度、 转为高速，以加强散热，上述压力值显示系统压力正常，此时驾驶室空调制冷效果良好。 然后将发动机转速升至2000r/min 不变，发现系统高压逐渐上升至250kPa，用手触摸低压 管路，管路冰凉，系统低压约200kPa，说明空调压缩机工作性能良好，但是同时发现系统 高压压力仍然上升至2700kPa。此时系统高压明显太高。 根据空调维修经验判断，导致空调系统高压压力过高的原因多有三种情况。 (1) 过量加注制冷剂。 (2) 空调冷凝器过脏。 (3) 冷凝器质量不好，散热能力不足。 该车已在维修站按标定量加注过标准 R134a 制冷剂，所以制冷剂过量的情况可以排除。 拆下前保险杠及前脸，检查冷凝器，发现冷凝器太脏，散热片上夹有很多杂物，散热片上 覆盖很厚的一层尘土。随后将该冷凝器彻底清洗干净，安装好保险杠，打开空调，当转速 保持在2000r/min 左右时，测试系统压力，高压基本保持在1800kPa，压力正常，此时空调 制冷明显好转。经上路试验，低速和停车运行上述现象不再出现，故障暂时排除。 但是第二天故障仍然出现。随后重新检修该车空调，打开空调，发现散热风扇不工作， 检查风扇扇叶转动自如，然后检查风扇电路。首先拆下左前大灯后面的长方形塑料罩壳， 检查散热风扇双针插接头T2b 是否来电，测试时发现该插头因接触不良而发热，导致风扇 不正常工作。 根据第一天的检查结果，再结合该车空调系统电路(如图10.13 所示)分析得知:由于冷 凝器太脏，系统高压高于1600kPa 后，风扇高速工作，系统压力长时间高于1600kPa，压 力开关F129 触点3,4 接通，风扇高速继电器J280 吸合，散热风扇长时间高速工作。但因 为汽车长时间低速行驶，加之冷凝器过脏，通风不好，所以冷凝器散热能力降低，这样空 调制冷效果不好，同时高速工作的散热风扇由于长时间运转，导线承受负荷过高而发热， 久而久之，造成插接头T2b 接触不良，造成有时风扇不工作，这样冷凝器散热能力更加变 低，使得空调系统高压在汽车低速行驶或驻车运行时压力很快超过3200kPa 左右。 当空调系统压力高于 3140kPa 时，压力开关F129 的1,2 的触点断开，这样空调切断， 继电J314 切断压缩机电磁离合。N25 电源迫使空调停止工作(图10.14 所示)，以降低压力。 这样空调反复地工作和不工作，反映在空调出风口上便是出风口温度的上下波动。而以上 这种情况在阳光直射的高温环境状况下发生的频率会大大升高，也就不足为怪了。 图10.13 帕萨特B5 GSi 轿车空调系统电路简图 E35—A/C 开关;F38—环境温度开关;F129—双压力开关;N25—压缩机电磁离合器;N39—散热风扇变速电阻; V7—散热电动风扇;J220—发动机控制单元;J314—空调压缩机切断继电器;J26—散热风扇继电器; J279—散热风扇继电器，低速;J280—散热风扇继电器，高速;J285—组合仪表;T2b—散热风扇插接头，双针，棕色 图10.14 帕萨特B5 GSi 轿车空调控制示意图 根据上述分析，该车空调故障正是由冷凝器过脏和散热风扇不工作所引起。将风扇插 接头修理后，风扇恢复正常工作，空调系统压力正常，故障彻底排除。 【案例10-20】风神蓝鸟轿车空调系统工作时，中央通风道里有“吱吱”的轻微声响。 车 型 风神蓝鸟EQ7200-?轿车轿车。 故 障现象 空调系统在工作过程中总是从中央通风道里面发出“吱吱”的轻微响声。 诊断与排除 经技术人员检修诊断，怀疑是中央通风道里面的叶板轴在风向转换时因为缺乏润滑而 发出的声音，或者是带动叶板轴转动的作动器有故障。 经过维修人员检查并一一处理，故障依旧，没有任何好转。为了找到病因，拆下杂物 箱及其护板，让空调系统工作，进一步检查，确定此响声是从蒸发箱护套里面发出来的， 可能是蒸发箱护套里面的排水管堵住积水，风在吹动时带动其旋转而发出的涡流声。 打开蒸发箱护套，里面没有积水并且非常干净。此时再用听诊器仔细倾听，将听诊器 的诊断头搭在膨胀阀上，再让空调系统工作，听见“吱吱”的响声又出现了，响声一定在 膨胀阀上。 由于膨胀阀里面的调压弹簧刚性太硬，使得节流面太小，又由于空调系统工作时制冷 剂压力很高，从而发出“吱吱”的节流响声。 更换一个膨胀阀之后，响声消失，故障排除。 10.2 日韩 车 系 【案例10-21】佳美 3.0 轿车打开空调后，空调不制冷，压缩机工作不正常。 车 型 丰田佳美3.0 轿车，装用3VZ-FE 型电喷发动机。 故 障现象 该车打开空调开关后，空调不制冷，经检查压缩机不工作，再检查发现电磁离合器打 滑了。更换电磁离合器后，发现压缩机连续工作不间歇。 诊断与排除 造成空调压缩机连续工作不间歇的原因如下。 (1) 制冷系统制冷效果差，压缩机连续工作也不能满足设定的温度要求。 (2) 蒸发器温度传感器损坏。制冷系统虽已达到设定的温度，但蒸发器温度传感器感 知不到蒸发器的温度，无法将正确的信号传递给空调控制器总成，空调控制器也就无法控 制压缩机的工作。 (3) 压缩机控制线路故障。 让制冷系统工作，将鼓风机开关开启到风量低挡位置，停一会儿摸低压管，感觉很 凉，从出风口吹出的风很凉，再停一会儿，低压管开始结霜，说明制冷系统的制冷效果 很好，故障在蒸发器温度传感器或压缩机控制线路。 由于蒸发器温度传感器较难检查，所以先检查压缩机控制线路。 佳美 3.0 轿车空调压缩机控制线路如图10.15 所示，空调继电器的位置如图10.16 所示， 继电器端子如图10.17 所示。 拔下空调继电器用万用表进行检查，测得端子 1、4 间导通(见图10.17)。将端子1 和 端子4 分别接到蓄电池的正、负极上，经测量端子2、3 间导通，说明继电器正常。 图10.15 佳美3.0 轿车空调压缩机控制电路 图10.16 佳美3.0 轿车空调继电器位置图 将点火开关转至“接通”位置，测得继电器插座端子 1、3 对搭铁均有12V 电压。测 量端子1、4 间电压，在打开空调开关时为12V，关闭空调开关时也为12V，说明端子4 不 受空调放大器控制。将继电器盒总成拆下，发现端子4 的导线上并联了一根导线，直接搭 铁，故障原来在这里。将搭铁线拆除后，打开空调开关，压缩机又继续工作，工作时间短 而断开时间长。 图10.17 佳美3.0 轿车空调继电器的端子布置 怀疑是蒸发器温度传感器损坏，将其拆出，在不同的温度下检查蒸发器的温度传感器， 正常情况下电阻值为:0?时，电阻值为4.6kΩ,5.1kΩ;15?时，电阻值为2.1kΩ,2.6kΩ。 随着温度的上升，电阻值应逐渐减小，而该蒸发器的温度传感器电阻偏大，已损坏。更换 蒸发器温度传感器后，故障排除。 【案例10-22】佳美 3.0 轿车鼓风机工作不正常。 车 型 丰田佳美3.0 轿车，装用3VZ-FE 型发动机。 故 障现象 该车出现鼓风机工作不正常，无论是冷车，还是热车，鼓风机虽运转但风量大大减小， 出风口出风微弱，发动机水温明显升高。 诊断与排除 该车的鼓风机由叶片式液压电机驱动，鼓风机的电控系统由电子控制器(ECU)及风机 流量电磁阀等组成。ECU 接受发动机的转速信号、冷却水温信号、反应发动机功率的节气 门位置信号及空调压力开关状态信号等，如图10.18 所示。经过ECU 的分析比较和放大后， 给鼓风机流量调节电磁阀发布指令，调节液压回路的流量大小，以达到自动调节风机转速， 为发动机提供足够的冷却风量，保证发动机始终处于最佳工作温度范围。 ECU 安装位置及插接件的连接如图10.19 所示。ECU 在乘客座位前方小工具箱的下方， 拆卸小工具箱及下镶板条后，即可见到ECU，它用一个10 端子的插接件与外部线路相连。 正常的插接件各端子间的数据如表10.1 所示。 图10.18 鼓风机控制电路图图 10.19 鼓风机ECU 安装位置及插接件的端子布置 表10-1 ECU 各端子间的正常参数 端子 1,4 2,3 8,4 9,10 6,4 电阻或电压 12V 7.7Ω,8.4Ω 0Ω 15kΩ 发动机转速脉冲信号 经检查，该液压系统正常，无泄漏痕迹，以数字万用表检测风机流量调节电磁阀电阻 为8.4Ω，属正常范围，但检测ECU 始终无电压输出，查线路亦无断路、短路及错接等情 况，后来拆开ECU，沿着主控回路检查，发现其功率晶体管B1453 开路损坏。更换一只新 的功率晶体管，风机恢复正常工作。 【案例10-23】凌志 LS400 轿车自动空调冷气不足，空调故障警告灯闪亮。 型 凌志LS400 轿车。 车 故 障现象 驾驶员反映该车的自动空调冷气不足，同时空调故障警告灯闪亮。 诊断与排除 凌志LS400 轿车空调采用自动控制系统，电脑ECU 能根据各种传感器的输入信号和 设定温度，通过控制“混合风挡”改变冷热风的比例，进而控制空气流的温度。当车内温 度达到规定值时，ECU 停止驱动伺服电机，并把此位置存入记忆;ECU 还通过“方式风挡” 控制气流;由进气伺服电机控制进气是来自车内还是车外。 该系统装有故障自诊断装置，由仪表板上的故障警告灯提示故障的存在。在压缩机转 速未锁定和系统压力过低过高时将使压缩机停止工作，再由显示器闪亮显示故障。按照下 述方法读取与消除该车的故障码:同时按下控制面板上的AUTO 和REC(再循环)开关，且 同时按通点火开关，指示器应在1s 内闪亮4 次(若无显示，可查电源和显示器)，这时可在 温度显示屏上直接读出故障码。若按TEMP 开关，将改为步进显示，即每按一次该键可显 示一个代码，显示代码时，蜂鸣器响，表示该故障是连续发生的，若蜂鸣器不响，即为以 前发生的代码或断续故障。 若再按 REC 开关便进入执行器检查，此时ECU 每隔1s 顺序自动检查各风挡开关、电 机和继电器，用肉眼和手即可检查温度和风量，若再按TEMP 开关，又进入步进运转，即 每按一次改变一种状态，便于检查。 按断开键可退出诊断状态，拔下 DOME 熔断丝10s 以上即可消除故障码。 读取该车的故障码为 31，查空调系统故障码表(表10-2)得知，含义为空气混合“风挡 位置”传感器电路或短路或开路。 表 10-2 凌志LS400 轿车空调系统故障码及故障诊断 故 障 码 故 障 诊 断 00 正常 11 室内温度传感器电路开路或短路 12 环境温度传感器电路开路或短路 13 蒸发器温度传感器电路开路或短路 14 水温传感器电路开路或短路 21 太阳能传感器电路开路或短路 22 压缩机同步传感器电路开路或短路 31 空气混合“风挡位置”传感器电路开路或断路 进气混合伺服电机电路开路或断路 33 进气混合伺服电机锁住 进气风挡位置传感器电路开路 34 进气伺服电机电路开路或短路 进气伺服电机锁住 凌志 LS400 轿车自动空调电路如图10-20 所示。 拆下空调控制器(但连接器仍连着)，接通点火开关，调定温度及空气混合风挡起作用。 同时用万用表测量混合风挡传感器端子TP 和SG(即16 端子插座中14 与16 端子间)的电压 是否随设定温度能连续变化，正常情况当冷气最足时该电压应为4V，暖气最足时该电压应 为1V，而测量结果并不正常。 图10-20 凌志LS400 轿车自动空调电路图 取下暖风组件，脱开空气混合伺服电机插座，测得1 与3 端子间电阻约在1,4kΩ间变 化，而2 与6 端子之间(即电机两端)的电阻为开路。故障原因找到了。更换空气混合伺服 电机后试车，空调冷风正常，故障得以排除。 【案例10-24】凌志 LS400 轿车冷却液温度较低时，冷却风扇转动。 车 型 凌志LS400 轿车，装用1Uz-FE 型电喷发动机。 故 障现象 当将点火开关位于接通位置，发动机冷却液温度较低(83?以下)时，冷却风扇转动。 诊断与排除 凌志LS400 轿车发动机装有电子控制冷却风扇来冷却散热器。当空调压缩机工作时， 风扇转速变慢;而当散热器温度升高时，风扇会快速运转以加快发动机的冷却。该车电子 冷却风扇工作原理如图10.21 所示。 图10.21 凌志LS400 轿车发动机电子冷却风扇工作原理图 根据该车的故障现象，采取下述方法进行检修。 (1) 车上检查。 ? 水温低(83?以下)时，将点火开关拧至接通位置，此时风扇不应转动，否则检查风 扇继电器和温度开关，以及风扇继电器与温度开关之间的接头或接线。当松开水温开关接 头导线时，风扇应转动，否则检查风扇电机、发动机主继电器和熔断丝，并检查风扇继电 器与温度开关之间是否短路。 ? 启动发动机，水温升高时(93?以上)检查风扇是否运转。若不运转，要更换温度开关。 (2) 拆下电子风扇检查。 ? 检查风扇电机:将蓄电池、电源表串联在风扇电机接头的端子上，此时电机转动， 电流值为3.0A,4.5A。 ? 检查温度开关:用电阻表检查，水温高时应不导通，水温低时导通，否则应更换。 (3) 检查风扇继电器。 用电阻表检查，端子 1、2 之间应导通，3、4 之间导通，在端子1、2 上加12V 电压， 端子3、4 之间应不导通。否则更换继电器。 (4) 检查发动机主继电器。 用电阻表检查，端子 1 和3、2 和4 之间应导通;在端子1 和3 上加上12V 电压，端 子4 和5 之间导通，而端子2 和4 之间不导通。 经检查，发现温度开关损坏，更换后，故障排除。 【案例10-25】凌志 LS400 轿车空调鼓风机只有高速挡，没有低速挡。 车 型 凌志LS400 轿车，行驶里程为130000km。 故 障现象 驾驶员说，开启空调时，空调鼓风机只有高速挡，而没有低速挡。 诊断与排除 凌志LS400 轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，控制系统故障无法通过电脑自诊断 读出。鼓风机的控制电路如图10.22 所示，其鼓风机的转速分为两路控制。 (1) 自动无级变速控制。由空调电脑输出一个正电压信号给鼓风机功率放大管的基极 B2，导通功率三极管，从而控制鼓风机的搭铁回路，且鼓风机转速在功率管未饱和之前会 随晶体管基极B2 的电压升高而加快。 (2) 高速挡控制。通过A/电脑的10/10pin 端子输出一个负信号，控制高速鼓风机继电 器的搭铁回路，当继电器的触点接通时，鼓风机电机电流直接通过高速鼓风机继电器触点 产生搭铁回路。 图10.22 凌志LS400 轿车鼓风机控制电路图 由于鼓风机高速运转正常，说明电源部分也正常，故障主要出在功率晶体管、A/C 电 脑板或A/C 电脑板至功率晶体管的线路。 于是用一只正常的 10W 灯泡做试灯，一端接于蓄电池正极，另一端接于功率管的A2 端，将功率管的A1 直接接蓄电池负极，再将功率管的B2 接头接上l0kΩ的可变电阻，电 阻的另一端与蓄电池正极相接。调节可变电阻的阻值，正常时灯泡的亮度会随着阻值的变 化而变化，而此时灯泡却一直没有亮，说明功率晶体管有故障。 更换一只新的功率晶体管，空调鼓风机的转速恢复正常，故障排除。 【案例10-26】陆地巡洋舰汽车制冷系统蒸发器外壳结霜。 车 型 丰田陆地巡洋舰汽车，发动机采用3F 型汽油机，空调制冷循环系统为发 动机驱动式。 故障现象 在一次电气故障检修后，制冷系统蒸发器外壳结霜。 诊断与排除 空调制冷系统中的蒸发器在正常工作时，外壳是不结霜的。因为，当压缩机的排气阀 把气态的制冷剂压出后，由于受压的缘故，制冷剂温度可上升到70?左右，在通过冷凝器 时，由于冷凝器及风扇的散热作用，使气态的制冷剂变成液态，这时温度可下降到57?左 右。当液态制冷剂通过干燥粗滤器及观察窗到达膨胀阀后，由于膨胀阀只有很小的一个小 孔，通过它很困难，所以压缩机排气阀到膨胀阀之间会产生较高压力(一般为1.5MPa 左右)， 膨胀阀与蒸发器连接管道较粗，蒸发器内容积又较大，制冷剂以喷射状通过膨胀阀，高压 液态制冷剂由狭小的空间突然到达宽阔的蒸发器内，势必膨胀减压。于是，制冷剂由液态 变成气态，开始大量蒸发并吸收蒸发器周围的热量，使温度大幅度下降，但是，蒸发器外 壳结霜的现象是不正常的，应予以排除。 经过分析，这种不正常的现象纯属温控装置失调。于是，对温控开关(电控)进行检查 和测量，结果表明故障是温控开关调整不当所致。将温控开关按说明书规定重新调整后， 进行试验，故障消失了。 【案例10-27】丰田 20R 轻型客车空调不制冷。 车 型 丰田20R 轻型客车，行驶200000km。 故 障现象 冬天停放五个月，到春季启用时发现空调制冷量不足，即空调系统虽有风，但无凉风。 诊断与排除 空调制冷量严重不足的主要原因有以下几种。 (1) 压缩机电磁离合器无电源或线圈烧坏。 (2) 电磁离合器开关损坏。 (3) 制冷剂不足或有泄漏处。 (4) 压缩机传动皮带过松。 (5) 蒸发器和储液干燥器堵塞。 (6) 膨胀阀堵塞或有故障。 (7) 制冷系统混入空气。 (8) 冷凝器散热不良。 对制冷系统一般采取“一看二听三摸”的方法。首先启动发动机，打开压缩机电磁离 合器开关，结果没有听到电磁离合器的吸合声。用万用表检测电磁离合器的供电电压，结 果没有供电电源。继续查找，发现熔断丝熔断，换上合格的熔断丝，再进行启动试验，结 果故障依旧。看来该故障不仅仅是电气故障，还有机械故障，于是，进行观察，发现低压 管路表面无结霜，冷凝器下面有湿迹，从玻璃窗观察，看到制冷剂中有大量气泡，说明该 系统制冷液不足。 为了进一步确定是制冷剂不足，又拧开斯拉德尔阀防尘帽，用手指顶压斯拉德尔阀中 心触针试探，结果高低压阀均无制冷剂喷出，从而证明故障原因就是制冷剂不足。可是， 制冷剂为何会缺少呢,由于制冷剂前几天还是充足的，制冷系统是在外界隔绝密封良好的 真空状态下循环工作的，所以，制冷剂不足的原因肯定是有泄漏处。 注入少量制冷剂来提高系统压力找出泄漏点，结果发现冷凝器下边往外渗漏制冷剂， 但不太严重。由于停放时间过长，所以缺少量也很多，于是将冷凝器拆卸下来，进行焊修， 并进行打压试验，最后确认无漏气后，装回原车，注入足量的制冷剂，进行着火试车，故 障排除。 【案例10-28】公爵轿车空调压缩机不工作。 车 型 日产公爵轿车。 故 障诊断 公爵轿车在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机怠速无变化，空调压缩机不工作， 仪表台上的出风口吹出热风。 诊断与排除 检修中启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，仪表台上出风口正常吹风，说明鼓 风机工作正常。空调压缩机不工作是其电磁离合器没有吸合;发动机怠速没有提高是因为 怠速提高真空电磁阀没有动作。造成上述故障原因有以下几种。 (1) 制冷系统中无制冷剂或制冷剂过少。 (2) 空调压缩机电磁离合器损坏。 (3) 怠速提高真空电磁阀损坏。 (4) 温度控制放大器及其外围元件损坏。 (5) 空调控制继电器损坏。 (6) 空调开关损坏及线路故障等。 检修中首先把压力表组的低、高压软管与制冷系统中的对应检测阀连接好，此时压力 表组的低压表和高压表均指示0.6MPa，此值为正常静态压力值范围。启动发动机，接通鼓 风机开关和空调开关，并选择内循环模式。从蓄电池的正极柱引电源线给空调压缩机电磁 离合器，线圈通电后，其压盘吸合。与此同时发动机的怠速也提高到1100r/min。空调系统 也进入正常工作状态，仪表台上的出风口也吹出冷风。此时观察发现压力表组的低压表指 示为0.12MPa，高压表指示为1.4MPa，两表指示均为正常值范围。再观察干燥罐上的液镜 内无气泡，说明了制冷系统中的制冷剂充足，同时也证实空调压缩机电磁离合器和怠速提 高真空电磁阀没有损坏。 通过检查，初步判断空调压缩机不工作是由空调控制电路故障造成的。该车装备有出 租车模式(FOR TAXI MODEL)空调控制电路(如图10.23 所示)。其中心元件是温度控制放大 器。该放大器正常工作的条件是:在发动机运转的情况下，接通鼓风机开关和空调开关， 在制冷系统中制冷剂充足(即压力开关闭合)条件下，放大器检测到蒸发箱出风侧需制冷的 温度信号后，通过空调控制继电器接通压缩机电磁离合器和怠速提高真空电磁阀电路，制 冷系统进入正常工作。 根据空调系统控制电路原理，首先检查空调控制继电器。检查中发现在接通鼓风机开 关和空调开关时，该继电器不吸合。拆下继电器用万能表检查该继电器性能完好。再用直 流电压表测试其插座(见图10.23)，其中端子1 对搭铁电压为12.5V，此电压是工作电压， 用导线连接端子1 和端子3，则空调压缩机电磁离合器吸合。再测试端子2 对搭铁电压为 12.5V，此电压是控制电压，但端子4 和搭铁不通，所以该继电器无法吸合。从电路图中得 知该继电器端子4 搭铁电路是受温度控制放大器控制的。 图10.23 公爵轿车空调系统控制电路图 在蒸发箱处找到温度控制放大器，脱开它和线束之间的 3 个端子连接器，将其解体检 查，其电路原理图如图10.24 所示。经测试发现其输出晶体管D1922(25V，0.8A，0.9W， NPN)已损坏，因该元件无货，选用晶体管D325(50V 2A 60W NPN)来代替，把代换的晶体 管焊接到放大器的印制电路板上，然后将所有拆下的零部件都复位装到车上。 图10.24 公爵轿车空调温度控制放大器电路原理图 启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，并选择内循环模式后，发动机怠速明显提 高，空调压缩机也吸合工作了，仪表台上的出风口吹出冷风。通过上述的检查和修理，该 车的空调制冷系统恢复正常工作，故障完全排除。 【案例10-29】蓝鸟 U13 轿车冷却风扇常转。 车 型 日产蓝鸟U13 轿车。 故 障现象 此车为事故车，大修后故障灯常亮，冷却风扇常转。 诊断与排除 首先调取故障码，读出多个故障码。由于此车为大修后的车，许多故障不够真实，故 消除故障码。启动车辆数分钟后重新调码，此时只读出一个故障码:水温传感器信号不良。 随后检测水温传感器，拔下两线插头，测得水温传感器静态电阻为1kΩ左右，与当时发动 机的温度基本相符，说明水温传感器本身无问题。再测量水温传感器插头(打开点火开关)， 一端为搭铁，另一端为1V,3V(不定值，标准值应为5V)。由于电脑输出的5V 电压同时给 节气门位置传感器和进气温度传感器，为了确定故障范围，又检测了节气门位置传感器插 头，有5V 电压，说明电脑输出的5V 电压信号正常，问题出在电脑插头至水温传感器插头 之间的线路。取下电脑插头，找到21 号端子(水温传感器信号端)，测量此点至水温传感器 插头电路的连续性，果然线路电阻较大，线路不良。重新更换一根导线(因线束原因不易查 找故障点)，试车，一切回归正常，故障灯熄灭、冷却风扇工作正常。 该车的冷却风扇大都为电脑控制。如图10.25 所示，电脑9 号端子和10 号端子分别控 制1 号、2 号、3 号三个风扇继电器。当9 号搭铁时，两台冷却风扇同时低速转动;当9 号 及10 号端子同时搭铁时，两台冷却风扇同时高速转动。电脑9 号端子及10 号端子搭铁控 制由以下三个方面的因素来决定。 图10.25 蓝鸟轿车冷却风扇控制电路 (1) 水温控制。当水温达到90?左右时，水温传感器给电脑一个电信号，使电脑9 号 端子搭铁，1 号和2 号继电器工作，两台冷却风扇低速运转;当水温达到105?左右时，电 脑9 号端子和10 号端子均搭铁，三个继电器同时工作，两台冷却风扇高速运转。 (2) 空调控制。打开空调开关，压缩机工作，同时冷却风扇也随着高速运转。 (3) 安全控制。当水温传感器断路或短路，以及电脑探知水温传感器也失控时，即做 安全控制。将9 号端子搭铁，冷却风扇做低速运转，以防止由于水温传感器失控而造成发 动机过热。 此车故障正是由于水温传感器失控，电脑进入安全控制程式，使冷却风扇常转，以保 证发动机能正常工作，同时电脑将故障灯点亮，告知驾驶员应及时检查维修。 【案例10-30】桂冠轿车自动空调总是送热风。 车 型 日产桂冠E-C32 轿车。 故 障现象 自动空调老是送热风。 诊断与排除 经检查，当自动空调的温度控制杆设置为20?时还往外吹热风，这种情况肯定是冷媒 循环控制系统出了问题。 该车自动空调温度控制系统电路图如图10.26 所示。测量空调电脑(自动空调放大器) 的19 号端子和25 号端子电压，然后进行电压值比较。空调电脑的端子配置如图10.27 所 示。经检测，发现19 号端子的电压小于25 号端子的电压。19 号端子和25 号端子的电压 比较、电脑的识别以及控制如表10-3 所示。 图10.26 桂冠轿车自动空调控制系统电路图 图 10.27 桂冠轻型客车空调电脑端子配置 从表中可以看出，19 号端子电压小于25 号端子电压这个结果，可以使电脑理解为“车 内的实际温度低于驾驶操作人员希望要的温度”，紧接着电脑发出“继续加热”的指令。 当温度设置值不超过20?，电脑不断发布“请加热”指令。正常情况下设置20?，应该在 制冷一侧，也就是说应该19 号端子电压大于25 号端子电压才对。 表 10-3 电脑端子的电压比较、电脑识别以及控制表 电脑输入 电脑输出 输入的 19 号和 25 号端子电压比较 实际值与设置值比较 命令 空气混合器发动机的旋转方向 19<25 温度低 加热 向右旋转 19>25 温度高 降温 向左旋转 那么为什么 19 号端子电压异常低，以致19 号端子电压小于25 号端子电压呢,对此只 能考虑A 回路断路。经检查，发现车内空气温度传感器接触不良。更换一只新的传感器， 故障排除。 【案例10-31】帕杰罗 V32 越野汽车空调不制冷 车 型 三菱帕杰罗V32 越野汽车，6G72 发动机。 故 障现象 该车大修后，空调压缩机不工作，冷凝器风扇不工作。 诊断与排除 通过电路(如图10.28 所示)，首先找到AC 压缩机离合器继电器和冷凝器风扇继电器， 用手触摸这两个继电器，同时打开AC 开关及鼓风机开关，感觉继电器均不动作。 图10.28 帕杰罗V6 越野汽车空调部分电路 随后拔下两个继电器，检测两继电器均有主火而无控制火，人为短接两个继电器的1, 3 搭铁，风扇及压缩机离合器工作正常。从而证明，它们的共用控制电源有问题，从电路 图中可知，它们的电源来自空调放大器的1 搭铁，而空调放大器1 搭铁的输出需具备两个 条件。 (1) 空调放大器工作:当打开空调开关时，3 或5 搭铁有电，6、7 搭铁;温控热敏电 阻工作正常。 (2) AC 熔断丝完好。 检查 AC 熔断丝已经烧断。重新更换1 个熔断丝后，开空调时，熔断丝又烧掉。用试 电笔插在熔断丝座上，在手套箱后面找到10 搭铁AC 放大器，将其插头拔下，试电笔灯熄 灭，说明AC 放大器以前线路完好，短路点应在AC 放大器以后线路及器件中。再测AC 放大器线来端插头1 搭铁对地电阻为0Ω。为了缩小范围拔下两个继电器，1 搭铁对地电阻 仍为0Ω，然后再测水温开关(发动机进水口处);插头蓝绿线(通往主电脑37 号搭铁)搭铁。 难道主电脑内部对地短路,在乘客侧找到主电脑，发现问题:插头被紧固在护支架处，有 几条线外皮破裂搭铁。经处理后，重新试机，压缩机及风扇仍不工作。此时熔断丝完好。 再测AC 放大器1 搭铁没有12V 输出。分析认为，由于1 搭铁，可能将AC 放大器烧损。 拆下AC 放大器，打开机壳，线路板没有烧痕。用万用表测量1 搭铁输出端的一个PNP 功 率三极管，已烧坏(e-b 极短路)。更换一只相近参数的功率管再试机，压缩机及冷凝器均工 作正常，故障排除。 【案例10-32】索纳塔轿车空调压缩机离合器常分离或常接合。 车 型 现代索纳塔轿车。 故 障现象 空调压缩机离合器常分离或常接合。 诊断与排除 该车空调系统由压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、干燥过滤器、五根输液管、安全 阀、高低压继电器、高低压检测阀及消振器等组成。 压缩机将低压制冷剂(气态)压入高压侧，通过消振器经1 号管后流入冷凝器放热液化; 再通过2 号管输送到毛细管(压装在3 号管内)的入口端，经其节流喷射，膨胀气化，流入 蒸发器吸热，然后经干燥过滤器回到压缩机，完成制冷循环。 干燥过滤器除负责干燥系统中的水分和过滤污物外，还设有低压继电器，它与设在2 号管中的高压继电器一样，都是用来根据系统压力变化自动切断和接通压缩机电磁离合器 电路，以保护系统正常工作。压缩机上装有安装阀，当压缩机的排气压力超过允许值时， 阀门开启泄压，以保证压缩机的安全。 空调系统中有高、低压两个继电器。低压继电器设在干燥过滤器上，其作用是当干燥 过滤器内的压力降到一定值时，自动切断电磁离合器电路，停止压缩机工作;当压力上升 到一定值时，又自动接通电路，使压缩机工作。高压继电器设在2 号高压管中的靠近冷凝 器一端，其作用是当高压管内压力升到一定值时，自动切断电磁离合器电路，停止压缩机 工作;当压力降到一定值时又自动接通电路，使压缩机正常工作。 经检查，发现压力继电器失灵，造成电磁离合器常分离或常接合。 更换压力继电器后，故障排除。但压力继电器一般不单独供应，要同时更换干燥过滤 器或2 号管。 【案例10-33】大宇超级沙龙轿车空调不制冷。 车 型 大宇超级沙龙轿车，1996 年型。 故 障现象 车主称该车空调不制冷，曾更换熔断丝盒内10A 熔断丝F15(控制空调压缩机离合器)， 打开点火开关及空调风量开关，鼓风机运转正常，但打开制冷开关熔断丝又被烧断，空调 根本不能使用。 诊断与排除 从车主反映的故障现象和修理过程来看，仅更换F15 熔断丝无用。初步判断空调压缩 机离合器电路或水温开关控制有搭铁故障，因为搭铁才引起熔断丝烧损。先检查压缩机离 合器和水温开关性能。 (1) 用万用表电阻挡测得压缩机离合器线圈电阻为3.5Ω，正常(规定值3.2Ω,3.6Ω)。 (2) 换上新熔断丝，拔掉水温开关插头，打开点火开关，再打开制冷开关，熔断丝F15 再次被烧断，说明搭铁故障不在水温开关及其电路中。 分析故障可能发生在压缩机离合器的控制电路(如图10.29 所示)及电器中。 图10.29 大宇超级沙龙轿车压缩机离合器控制电路 (1) 采用隔离法检查1 号、2 号继电器，未发现故障。 (2) 拨开插接件R1 和R2，清洁插接件，装合后开启空调开关，故障依旧，离合器仍不 吸合。 (3) 用万用表检查插接件R1 的B 端、压力开关A1 端和A2 端、2 号继电器的3 端子和 5 端子、1 号继电器3 端子和5 端子对搭铁线的绝缘情况，发现1 号继电器5 端子和搭铁线 相通。 对 1 号继电器的第5 端子和插接件R2 的接线端1 间进行认真检查，发现导线中间被前 水箱热器固定螺栓夹住，拧松固定螺栓，发现导线已被夹断，显然此处导线已和机件搭铁。 更换此根导线并紧固后，打开空调开关，空调压缩机运转并输出冷气，故障排除。 10.3 美国 车 系 【案例10-34】 1996 款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转。 车 型 福特天蝎座轿车，1996 年型，发动机为双凸轮轴，2.0L、16 气门。 故 障现象 压缩机不吸合，但鼓风机运转。 诊断与排除 首先给压缩机电磁离合器加12V 电压，强制其运转，此时感觉冷气出现。用高低压力 表接空调系统制冷剂管路，高、低压力指示正常，制冷剂量足够。图10.30 为天蝎座轿车 空调制冷系统的电路简图。其中冷气全开节气门继电器的功用是，当节气门开至最大时， 发动机电脑接收到负荷信号，以便将空调压缩机电源切断。检修该车故障的过程如下:首 先操作冷气系统，用万用表的电压挡分别测试除冰开关端子2，压力开关端子1、3 及压缩 机的端子1 是否有+12V 电压。如果压力开关端子3 有12V 电压，而压缩机端子1 无电压， 故障在冷气全开节气门继电器或发动机ECU。 图10.30 天蝎座轿车空调制冷系统电路简图 本故障测试结果为，每个端子都有12V 电压，那么，压缩机不吸合的故障就是电磁离 合器线圈断路或搭铁不良。 但当用导线直接给压缩机端子 1 引入+12V 后，压缩机吸合，显然，电磁离合器线圈良 好，且搭铁良好。 经过分析，虽然电磁离合器有12V 电压，但其运转吸合的必要条件是线圈中是否有足 够的电流。用电流表串入F33 熔断丝的输出端与除冰开关的端子1 之间，结果电流只有 50mA，显然，压缩机不会吸合。 经进一步检查，发现熔断丝底座腐蚀严重。更换底座后，故障消失。 【案例10-35】蒙迪欧轿车空调压缩机在发动机低速时一接合又跳开。 车 型 福特蒙迪欧轿车，1996 年型，发动机型号为NGA2.0。 故 障现象 当发动机在低速运转时，空调压缩机一接合，就马上跳开，接合与跳开的频率过快。 诊断与排除 在出现故障前，空调使用一直都很好，只是在一个星期前更换过蓄电池，更换后就出 现了此故障。 首先用万用表对空调系统中的双压力开关、电磁离合器线圈进行了检测，都很正常。 从相关资料上查到，该车在更换冷气系统的蓄电池时，必须对压缩机进行重新学设定。该 车的故障原因就在此处。 按资料上的方法对空调压缩机重新学习设定，具体步骤如下。 (1) 先拆掉发动机熔断丝盒内的11 号3A 熔断丝约1min,2 min，以清除发动机电脑的 内部记忆。 (2) 将空调(A/C)压缩机继电器K32(水蓝色，位置如图10.31 所示)拆掉。 图10.31 蒙迪欧轿车示意图 (3) 将电源电压送至压缩机。 (4) 不要打开空调开关。 (5) 将鼓风机的风速开至最大位置。 (6) 启动发动机，行驶30min 以上，即完成设定。 对该车压缩机进行重新设定后，空调压缩机在低速时一接合就跳开的故障消失，故障 得以排除。 【案例10-36】凯迪拉克轿车制冷效果差。 车 型 通用凯迪拉克弗利伍德轿车，1993 年型。 故 障现象 驾驶员反映近段时间制冷系统的制冷效果不如以前了，将温度开关调至最低，从出风 口吹出的风也不是很凉。 诊断与排除 凯迪拉克弗利伍德轿车的空调系统具有自诊断功能，通过触发能使空调系统控制电脑 输出故障码。既然该车具有如此先进的功能，就决定先进行自诊断，避免走弯路。 自诊断的方法如下所示。 (1) 将点火开关转至“ON”位置。 (2) 同时按下空调控制板上的“OFF”及“TEMP”(温度升高)键。 (3) 空调控制板屏幕上显示:“00”，表示进入车辆自我诊断系统了。 (4) 利用风量升高或风量降低键，选择诊断系统代码，空调控制系统的代码是02。 (5) 再按“OUT TEMP”(外界温度)键，读取故障码。 读取该车故障码是 09，查故障码表，含义是制冷剂不足。取出制冷系统压力测试表组， 接在高、低压端上一测，压力果然都很低。对系统补充了制冷剂，高、低压压力恢复正常， 制冷效果又恢复到和原来一样。简单地用检漏仪一测，也没发现有泄漏点。 但是三天后，制冷效果又变差。一调故障码仍是09，说明制冷剂又不足，判定制冷系 统有泄漏处。 用检漏仪逐点认真检查，当检查到压缩机时，发现压缩机上的高压管接头处轻微泄漏 制冷剂。将接头拆下后，更换了O 形密封圈，抽真空，充氟利昂，制冷效果恢复正常。 【案例10-37】鲁米娜多用途车开启空调时，冷却风扇有时不转。 车 型 雪佛兰鲁米娜多用途车，1994 年型，发动机排量为3.1L。 故 障现象 该车开空调时，有时发动机温度升高很快，经检查是冷却风扇不转。 诊断与排除 本故障应从风扇继电器开始检查。风扇继电器如图10.32 所示，端子含义如下。 87:接启动机端，应有12V 电压。 30:接冷却风扇端子，为风扇电机的供电端。 85:接点火开关端子，当点火开关在“ON”位置时，应有12V 电压。 86:接继电器线圈控制线端子，在水温过高或开空调时，此端子应搭铁。 在故障出现时，启动发动机，用万用表在线测量风扇继电器各端子。端子 85 与86 间 有12V 电压，正常;端子87 与搭铁间有12V 电压;端子30 与搭铁间也有12V 电压，一 切均正常。 检查该车冷却风扇电机及其线路。冷却风扇电机上有两根线，黑线为搭铁线，用万用 表测量此线与搭铁间电阻为0，正常;黑/红线与风扇继电器端子30 相连，用万用表测量从 风扇至继电器间线路电阻为0，正常。将蓄电池正、负极直接接至风扇电机插头上，风扇 转动，说明电机正常。引风扇继电器的12V 电至风扇电机，风扇不转动，而从蓄电池直接 引电至风扇电机，风扇却转动，说明故障还在风扇继电器本身。分析故障的原因如下。 (1) 继电器线圈损坏，其吸拉触点的吸力不足。 (2) 继电器触点烧蚀。 更换风扇继电器后，故障排除。 图10.32 雪佛兰鲁米娜风扇继电器端子图 【案例10-38】鲁米娜多用途车空调辅助鼓风机不工作。 车 型 雪佛兰鲁米娜多用途车，1997 年型，发动机排量为3.8L，行驶里程为 160000km。 故 障现象 在排除空调电气故障之后，出现空调系统辅助鼓风机不工作的故障，制冷效果不良。 诊断与排除 鲁米娜多用途车的空调系统主要由制冷系统、暖风系统、通风系统和控制系统组成。 制冷系统由压缩机、蒸发器、冷凝器及连接管路组成;暖风系统由散热器、加热器和连接 管组成;控制系统由各种开关、驱动电机、继电器、传感器、压缩机电磁离合器和配线组 成。根据制冷系统的结构和原理，可以推断辅助鼓风机不工作的主要原因可能如下。 (1) 辅助鼓风机控制开关有故障。 (2) 控制继电器有故障。 (3) 配线有短路、断路故障。 (4) 鼓风电机本身有故障。 首先将点火开关置于“接通”位置，辅助鼓风机开关置于“断开”位置，空调控制面 板在“上部”位置，用万用表直接电压挡测量位于仪表板下面转向柱左侧的辅助鼓风机电 机继电器插接器的黄色线端子与搭铁间是否有电压，实测有12V 电压。连接继续测量辅助 鼓风机电机继电器插接器黄色线端子与黑色线端子间的电压，正常。继续测量辅助鼓风机 电机继电器连接器褐色线端子与搭铁端子间的电压，也正常。 然后继续测量继电器与辅助鼓风机电机之间的黄色线与搭铁线间的电压值，实测结果 没有电压(即电压值为零)。仔细检查和测量此根黄色线，连接正常，导通良好，从而断定 辅助鼓风机电机继电器有故障。找来一只同型号的继电器换上，进行通电试验，辅助鼓风 机工作正常，故障排除。 【案例10-39】1993 款雪佛兰多用途车空调压缩机不工作。 车 型 1993 款雪佛兰多用途车，发动机排量为3.8L。 故 障现象 空调压缩不工作。 诊断与排除 导致该故障的原因可能如下。 (1) 制冷剂不足。 (2) 继电器故障。 (3) 控制线路故障。 该车空调控制系统线路图如图 10.33 所示。其系统为循环离合器控制系统，控制路径 为:空调开关打开后，空调电子控制模块(ECM)发出空调请求信号(12V)，经两保护开关到 主ECM，于是主ECM 提高怠速，并让空调继电器及风扇电机继电器吸合。 图 10.33 1993 款雪佛兰3.8L 多用途车空调控制系统电路图 1、2—风扇电机;3—高压开关;4—空调离合器;5—空调开关;6—高压切断开关; 7—低压循环开关;8—空调离合器继电器;9—主风扇电机继电器;10—副风扇电机继电器 1993 款雪佛兰3.8l 多用途车空调的部件及功用如下。 (1) 高压切断开关位于压缩机尾部。其功用是在高温高压时切断线路，保护压缩机。 (2) 低压循环开关装在干燥罐上。当压力低于166.7kPa 时，开关断开，切断空调请求 信号，空调压缩机离合器分离;当压力恢复至265kPa 左右时，开关闭合，压缩机离合器吸 合，起到循环控制作用。 (3) 高压开关位于水泵前的高压管上。当压力过高时，开关断开，风扇高速工作。 (4) 空调离合器继电器和主、副风扇电机继电器在右大灯后侧支架上。 根据该车的故障现象，用万用表检查空调离合器继电器各端子情况。 (1) 30、85 端子上有12V 电压。 (2) 87 端子与搭铁有数欧电阻。 (3) 86 端子为ECM 提供的搭铁端。正常情况下，在打开空调后，电阻应在10Ω以下。 跨接30、87 端子，空调压缩机离合器应吸合。但该车的压缩机离合器却不吸合，说明空调 压缩机离合器故障(线圈失效、线圈搭铁不良或接触不良等)。 更换一台新的压缩机离合器后试车，空调使用正常，故障得以排除。 【案例10-40】林肯城市轿车发动机转速在 1500r/min 以上时，空调制冷效果不好。 车 型 福特林肯城市轿车，1995 年型。 故 障现象 开空调后发动机转速在1500r/min 以上，空调制冷效果不好，有时出风口吹出温风。 诊断与排除 因空调制冷不好，此车曾进行维修，修理工检查后说制冷剂R134a 数量不够了，所以 将原车的制冷剂放掉，重新抽真空后加注制冷剂。但试车发现空调制冷还是不好。修理工 再次进行检查后说，冷凝器堵了，需要换新的。更换冷凝器时把蒸发箱也进行了清理，重 新充注制冷剂后试车，故障仍未排除，后来又分别换了压缩机和耦合器，但故障依旧。 对该车空调进行检查，发现发动机在怠速时，出风口吹出冷风，但发动机转速达到 1500r/min 以后，出风口吹出温风，过了十几分钟后，出风口多少能吹出一点冷风，但马上 又变成温风了。是什么原因造成的呢,在这种情况下，因为林肯轿车空调系统出现故障后， 电脑会有故障记忆，所以我们决定提取空调系统故障码。 使发动机水温达到 50?以上，同时将空调板上的“OFF”与“FLOOT”(地板)键按下， 然后在2s 内按下“AUTO”键。在此期间应显示为空白，若有故障，20s 后显示故障码， 但20s 后仍是空白，表明自诊断系统没有故障。按下“BLUE”键退出自诊断系统。分析故 障原因可能是空调系统中制冷剂压力过低或过高。把压力表装在空调系统中，启动发动机， 打开空调观察仪表读数。发动机在怠速时低压表读数为0.36MPa，高压表读数为0.862MPa。 将发动机转速提高到1500r/min 以上，低压表读数为0.350MPa 时压缩机就不工作了。检查 发现空调电磁离合器循环压力开关在低压低于0.357MPa 时断开了。而正常时压力低于 0.173MPa 时才能断开，从而造成空调系统在高速时工作不正常。更换压缩机循环切断开关 后试车，故障排除。 10.4 德国 车 系 【案例10-41】奥迪 A6 轿车空调压缩机不工作。 车 型 奥迪A6 轿车，2.8L1998 年型。 故 障现象 空调压缩机不工作。 诊断与排除 逐一对高低压开关、室内温控开关、各插头线路及熔断丝、压缩机离合器继电器进行 检查，均正常。单独送电给压缩机，压缩机工作正常。又对制冷系统及制冷剂进行检查， 均未发现问题。奥迪A6 轿车自动空调系统具有自诊断功能，利用空调面板可以读取其故 障码。 读取故障码过程如下。 (1) 打开点火开关(ON 挡)。 (2) 同时按下空调面板的上箭头和再循环按钮，直到显示:“OIC”。 (3) 同时释放以上两个按钮，即启动了系统自诊功能。 (4) 显示出29.1 故障码——压缩机皮带过松。 检查压缩机皮带张紧度，正常，没有松软打滑现象。皮带是否已经陈旧了呢,清除故 障码，重新调取故障码，仍为此码，看来故障确实存在。 空调电脑能检测出压缩机皮带张紧度情况，那么必然有相应的传感器。通过查阅资料， 才清楚其故障原因及部位。奥迪轿车无论是手动空调，还是自动空调，都由空调控制装置(手 动)或空调控制电脑(自动)统一控制，区别只是，前者不能自诊断，后者有自诊断功能。它 们的空调传感器及压力开关、温控开关等部件均相同，只是后者多设置了一个压缩机离合 器转速传感器(位于压缩机壳体上)，其功能为专门监测压缩机的转速，通过与发动机转速 相比较，判断皮带是否严重打滑，如果打滑，则空调电脑将切断压缩机电磁离合器电源， 使其停止工作。 拔下在压缩机上二线插头的车速传感器，测量其阻值，为无穷大。说明此传感器内部 断路，已损坏。空调电脑没有收到此信号，由于单独购买压缩机转速传感器困难，而压缩 机总成价格昂贵，所以在同车型的报废压缩机上拆下旧传感器，测其电阻为300Ω左右，更 换后故障排除。 【案例10-42】奥迪 100 2.2E 轿车冷却风扇低速不转，高速运转正常。 车 型 奥迪100 2.2E 轿车。 故 障现象 奥迪100 2.2E 轿车空调冷却风扇低速不转(此时冷却液温度约为93??1?)，而高速时 运转正常(此时冷却液温度约为105??1?)。 诊断与排除 该车的空调冷却扇冷却系统由蓄电池点火开关、卸荷继电器、低速继电器、高速继电 器、风扇电机降压电阻、温控开关、保护二极管和风扇电机等组成，如图10.34 所示。其 工作原理是:当打开点火开关2 时，卸荷继电器3 被接通，从而温控开关7 的正接线柱加 上电压，当冷却液温度升至93?时，温控开关?接通，低速继电器4 被接通，使电压经降 压电阻6 降压后送到风扇电机，电机便以1500r/min 的转速运转。当冷却液温度升到105?时， 温控开关?接通，高速继电器5 接通并开始工作，电流直接由蓄电池的“+”极加至风扇电 机，降压电阻短路，风扇电机便以2400r/min 的转速运转，当温度未升高而使用空调器时， 空调开关打开后电流经保护二极管8 送至低速继电器4，风扇仍以低速运转，一则防止冷 却液温度因空调器的使用而升高，再则使空调冷凝器充分冷凝，使热交换顺利进行，保证 空调系统的正常运行。保护二极管8 的作用是防止低速继电器接通时，电流流向空调开关。 图10.34 迪100 2.2E 轿车空调系统冷却风扇控制电路 1—蓄电池;2—点火开关;3—卸荷继电器;4—低速继电器;5—高速继电器; 6—降压电阻;7—温控器;8—保护二极管;9—风扇电机 根据故障现象与控制电路原理，可以断定冷却风扇的高速继电器及其线路是正常的， 卸荷继电器也是正常的;故障可能出在低速控制电路或元件上。故障原因可能有:温控开 关、空调开关同时出现故障;低速继电器或线路出现故障;降压电阻断路或接触不良。 接通点火开关，拔掉温控开关插头，测量火线(细红底黑道)，结果有电压。取一根连 线将火线与高速继电器的开关线(蓝底绿道)连通，结果电子风扇高速运转。这说明高速继 电器正常。将此火线取下，并接通低速继电器的开关线(红底绿道)，结果低速继电器发出 “嗒”的响声，说明触点闭合;再测低速继电器的输出接头(粗白线)，结果有火，这说明 低速继电器正常。接着，拆检降压电阻输入端的导线(粗白线)，结果有火;拆检输出端(接 电机端)，结果无火。经检测，发现该降压电阻已烧断。降压电阻烧断后，使冷却风扇的低 速档回路中断，导致风扇电机不转。 更换一只新的降压电阻后，冷却风扇低速运转正常了。 【案例10-43】 1994 款奔驰600 轿车空调只有微风。 车 型 1994 款奔驰600 轿车。 故 障现象 空调只有微风。 诊断与排除 该车空调采用数字设定温度自动恒温调节或人为手动调节。采用大功率集成电路模块 (简称模块)调整。 遇到上述故障时，拆开空调空气过滤器，取下滤芯，风机控制电路如图 10.35 所示。 首先接通点火开关Acc 挡，此时插头插片4 对搭铁电压为12V(细红线)。调节风量控制旋 钮，测出插头插片3(黄线)对搭铁电压在0.8V,8V 之间变化，这说明控制部分正常。将鼓 风电机至模块B1 端的蓝线从B1 端断开直接搭铁，此时鼓风机电机转速最高，由此断定模 块已损坏。 图10.35 奔驰600 轿车空调鼓风机控制线路图 1—集成电路模块;2—鼓风机;3—插头 更换一只新的模块，故障排除。 原模块国内不易买到且价格昂贵，也可采用普通工业模块代用。测出鼓风电机最大电 流约30A，可用现有变频机用100A 模块代换。图10.36 为富士EVL31-055 模块代换接线 图;图10.37 为三菱QW100DY-H 模块代换的接线图。 调整时应首先使 e1 搭铁，将点火开关Acc 挡接通，由大至小调电阻Rbl(约数欧)，断开 e1，搭铁线，调电阻Rb2 使风量旋钮最小时鼓风电机刚刚转动，并重新微调电阻Rbl，使鼓 风电机转速可调范围最大。调整时，Rbl 和Rb2 不可太小或直接接电源，以防烧断复合管发 射结。因鼓风电机电流较大，其原铅壳平面有限，应用铅板散热，接触面最好涂硅脂，以 减小热阻。 图10.36 用富士EVL31-055 模块代换接线图 图10.37 用三菱QM100DY-H 模块代换的接线 【案例10-44】 1994 款奔驰S320 轿车空调打开后，压缩机离合器吸合一下便即跳开， 空调不能制冷。 车 型 奔驰S320 轿车，1994 车型，装备w140 底盘和全自动空调，制冷剂为 R134a。 故 障现象 空调不制冷，压缩机电磁离合器不吸合。有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工 作。曾在其他修理厂更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此。后 来又到另一家修理厂检修，诊断是压缩机不良，而配件供应商则认为，此类压缩机销售量 较大，从未发现有质量问题。 诊断与排除 经初步检查，启动发动机后，一开空调，空调压缩机的电磁离合器吸合一下便即跳开， 连续几次后便不再吸合。 接上歧管压力表，检测高压侧压力为686.5kPa，低压侧压力为147kPa，高、低压值均 偏低。于是怀疑是制冷剂不足所致。随即加入三缸(约750g)制冷剂，此后电磁离合器能吸合稍 长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，此时歧管压力表的高压侧压力为980.7kPa 左右，低压 侧压力为196kPa 左右。据此情况，判断可能是膨胀阀脏堵，造成压力不正常，且在更换其 压缩机后，没有同时更换储液干燥器，这显然是不合理的。因为压缩机如果因咬死而不能 运转，必然有大量的金属屑和黑灰产生，而这些金属粉末和黑灰将积聚在储液干燥器内。 为此建议更换储液干燥器和膨胀阀。 为了准确判断故障，进行故障码的读取:将仪表板左边温度设定旋钮转至蓝色区域并 显示“LO”;点火开关置于ON，按下“AUTO”键，20s 内同时按下“RES“和“O”键 2s 以上;左边显示屏显示E0 和E1，右边显示屏显示故障码17 和06。考虑到该车在其他 修理厂曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障码，故先进行清码:读取故障 码后，按左侧“AUTO”键，在左显示屏出现“d”后再按右侧“AUTO”键，这时左显示 屏显示E0，右显示屏显示00，故障码清除完毕。再重新读取故障码，结果没有故障码显示， 说明刚读取的确是假故障码。 待买来配件后，拆下储液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至储液干燥 器的高压管接口处几乎被油污、脏物所堵塞，管道和冷凝器内也都是金属屑及黑油，于是 建议再更换冷凝器和高压管。鉴于压缩机是新更换的，如果再更换成本太高，就以清洗为主。 更换了冷凝器、高压管和储液干燥器，再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀， 加入了适量瓦用冷冻机油(约70mL)，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂约750g。经 启动发动机并打开空调开关，空调制冷效果很好，故障得以排除。 【案例10-45】奔驰 500SE 轿车空调熔断丝经常烧断。 车 型 奔驰500SE 轿车。 故 障现象 驾驶员反映，该车制冷系统的制冷效果挺好，就是熔断丝经常烧断。更换新熔断丝后， 有时两三天烧断一次，有时一天就烧断两三次。 诊断与排除 熔断丝经常烧断，主要有两种原因:一是线路有搭铁处，二是空调系统负荷过大。 询问驾驶员熔断丝烧断时空调系统的工作情况，驾驶员回答说:熔断丝烧断时，从出 风口吹出的凉风温度明显升高，但风量没减小，因此，可排除鼓风机发生故障的可能，应 重点对压缩机离合器控制线路进行检查。 将压缩机附近的线路、熔断丝线路、空调开关及空调控制器线路检查一遍，没发现问 题。再对空调系统负荷情况进行检查。空调系统电控部件中只有压缩机可能负荷过大，压 缩机负荷大的原因如下。 (1) 制冷剂充注过量。 (2) 制冷系统压力过高。 (3) 压缩机有时发卡，造成压缩机瞬时负荷过大。 在制冷系统的高、低压端上接上检查用压力表组，启动发动机，打开制冷系统开关， 测量系统高、低压端压力，均正常。怀疑是压缩机有故障，换一个压缩机需上万元，是一 笔不小的费用，要慎重。建议驾驶员将车先开走，等熔断丝再次烧断时，再进行检查。 隔了一天，熔断丝又烧断。打开发动机舱盖，用手摸高压管，感觉温度很高。将烧断 的空调熔断丝拔下，换一个新的，启动发动机，打开制冷系统开关，压缩机离合器吸合， 压缩机又开始工作了。手摸高压管，感觉温度不断往上升，冷凝器温度也往上升，观察冷 凝器前的辅助风扇，不转。 辅助风扇运转分两挡，即高速档和低速挡，当水温超过 100?或空调系统高压超过 1.5MPa 时，风扇低速运转;当水温达到120?或空调系统高压达到2.0MPa 时，风扇以高 速运转。现在制冷系统高压端温度这样高，压力肯定超过1.5MPa，风扇应该转动了。分析 风扇不转动的原因如下。 (1) 空调高压压力传感器故障。 (2) 风扇继电器故障。 (3) 线路故障。 (4) 风扇电机故障。 针对以上原因做如下检查。 (1) 将蓄电池正、负极电源直接接在风扇电机的插头上，风扇转动，说明风扇电机正常。 (2) 插上风扇电机的插接头，将空调高压压力传感器短接，风扇电机不转动。 (3) 检查线路，无故障。 分析故障出在风扇继电器上。将继电器拆开，发现触点已烧蚀，更换风扇继电器后， 风扇马上运转。 【案例10-46】1993 款宝马525i 轿车空调出风口不正常。 车 型 1993 款宝马525i 轿车。 故 障现象 当打开空调系统制冷开关时，风机在1、2、3 挡无风吹出，在4 挡时有较小的冷风吹 出，过一段时间后自动跳停。 诊断与排除 根据该车的故障现象，经仔细分析，第4 挡既有较小冷气吹出，说明风机运转，制冷 系统正常，只是风机调节系统有故障。 拆检风机的温控电阻(该电阻的触点和风机挡位相配)，在冷态和发热状态下进行测量， 该电阻的阻值无变化。当把该电阻放在风机出风口前时，风机最多工作 1h 便自动跳停。 经过仔细观察发现，温控电阻有一个触点的铆钉松动。铆紧该铆钉之后，把电阻装回 原位再打开风机试验，风机不再跳停，各挡位都恢复正常，故障排除。 【案例10-47】欧宝威达 2.0 轿车空调冷气不足。 车 型 欧宝威达轿车，装备2.0l 发动机。 故 障现象 该车由于交通事故使冷凝器受损。将其更换后，对空调制冷剂循环系统进行抽真空并 按规定加注量加注了R134a 制冷剂。压缩机启动后，用手触摸低压管路，有冰手的感觉， 但是很快就不冰手了，而且高压管路也不烫手，驾驶室甚至吹出了自然风。 诊断与排除 根据该车的故障现象分析，故障原因可能是压缩机出现了问题。经观察，压缩机电磁 离合器始终接合且无滑转现象，说明控制部分正常。 于是怀疑压缩机不做功。又考虑到压缩机运转后，低压管路有过一个冰手的过程，因 此排除了压缩机不做功的可能性。 经过进一步分析，此压缩机是可变排量类型的。也就是压缩机的活塞工作腔与活塞下 腔的压力是可调节的。根据高压管路与低压管路温度一样这一现象，说明高低压管路的压 力是一样的，即压缩机的工作腔与下腔的压力是一样的。由此判定为可变排量控制阀损坏。 更换压缩机可变排量控制阀之后，空调制冷正常，故障排除。 本 章 小 结 本章通过对国产车系 20 个、日韩车系13 个、美国车系6 个、德国车系8 个典型 案例的故障现象进行表述～具体分析了常见的故障原因以及排除方法。 复习思考题 1. 分析别克GS 轿车鼓风机不转故障的原因，说出故障排除方法。 2. 分析富康RG 轿车空调鼓风机不受空调开关控制故障原因，说出故障排除的方法。 3. 分析凌志LS400 轿车自动空调冷气不足，空调故障警告灯闪亮的原因。 4. 分析凌志LS400 轿车冷却液温度较低时，冷却风扇转动的原因。 5. 分析1996 款天蝎座轿车空调压缩机不吸合，但鼓风机运转的原因。 6. 分析1994 款奔驰S320 轿车空调打开后，压缩机离合器吸合一下便即跳开，空调不 能制冷的原因。