积极向上的句子.doc

积极向上的句子.doc 本科毕业设计(论文)开 学生 学 号 专 业 测控技术与仪器 姓名 指导 职 称 所在院系 教师 课题自拟课题 课题性质 工程设计 来源 课题汽车独立暖风控制器 名称 1.设计内容: 汽车独立暖风控制器是YJ系列燃油液体加热器的核心控制部分，它用来控 制燃油加热器，使加热器完成一定的功能。包括启动，停止，故障检测等功能。 YJ系列燃油液体加热器是与发动机相独立的采暖设备，是通过燃烧换热原 理，加热循环系统内冷却介质的加热器产品。与一般水暖暖风机不同，在发动机 不开动的情况下，也可以供车厢内取暖。 2.设计意义: 汽车独立暖风控制器为全自动控制，具有低温启动、高温停止、重复点火、毕业 设计 故障报警停机等功能，并具有热效率高、升温快、污染小、乘坐舒适、无异味、的内 容和 噪音低、不干燥、节油等优点。 意义 同时，它可以使加热器在具有给车厢采暖功能的同时，还具有给水冷发 动机作低温预热的功能，它能自动地将冷却液温度恒定在65?, 85? 之间 。 冬季使用本机预热发动机，可显著降低发动机磨损、油耗和大气污染，延长发动 机寿命。 汽车燃气加热器是以车用燃气为燃料的车载独立燃烧式加热设备，主要用于燃气客运车辆的采暖、除霜(雾)和发动机预热等[1]。 汽车燃油加热器最早产生于20 世纪40 年代的欧洲, 主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚[2]。20 世纪80 年代初, 河北泊头仪表厂和武汉车身附件研究所仿制德国产品率先投产并推出F系列空气燃油加热器, 随后北京京威汽车设备有限公司在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ系列燃油加热器, 这些产品基本满足了当时国QN产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90 年代以后, 随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高, 汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制(废气中HC,CO的浓度值及烟度测量值都很高)以及噪声控制等提出了更高的要求, 推进了国外汽车燃油加热器的技术进步。我国由于汽车整体技术水平较低, 生产厂家对加热器技术的投入较少, 因此在技术方面与发达国家相比存在较大差距[3]。 国内汽车燃油加热器的技术与国外相比, 控制系统方面的差距主要表现如 文 下: 献 综 与国外相比，国内加热器的控制技术较为落后。国内加热器主要采用继电器 述 控制或继电器与传感器联合动作的简易自动控制，而国外大多采用单片机集中控制。例如，美国Philips&Thermo公司在 1996 年推出的ZeroStart加热器上，采用了一种利用程序化的计时器可在驾驶室 24监控系统工作的恒温控制系统;德国Webasto公司在Scholastic系列产品上采用单片机集中控制技术，能实现自动换档和自动诊断检测[4];美国Espar 公司在其系列加热器上采用单片机控制技术, 可实现根据车室温度自动换档, 利用计算机控制的程序化计时器可最多在7 天前设定起动时间和温度。这些技术的采用不仅提高了乘坐舒适性, 而且减轻了驾驶员的劳动强度, 提高了燃油经济性[5]。 作为国产汽车加热器采用单片机来实现继电器与传感器联合动作的简易自动控制。本次设计，就是采用了AT89S51来检测信号与温度情况，从而简单的控制加热器。 由上述分析可知, 国产汽车加热器与国外加热器在技术上存在较大的差距, 因此, 国产汽车加热器发展空间很大, 特别是随着汽车技术的飞速发展, 国产汽车档次的迅速提高, 将对汽车附件提出更高的技术要求, 国内汽车加热器技术尤其是控制技术将面临更新，归纳起来主要表现如下: 由于空调系统发展的需要, 对加热器的自动化控制要求更为强烈, 甚至要 求达到完全智能化控制, 如恒温控制、有毒气体报警控制、自动检测启动控制、预设启动时间控制、自动换档控制、模糊控制等[6]。这些功能的实现仅通过传统的继电器控制是不可能的, 只有依靠微型计算机、各种传感器和执行器的联合动作才能实现。 以上是我从汽车加热器技术的控制方面阐述了国内外加热器的差异以及国产加热器的技术发展趋势,目的在于进一步认清我国汽车加热器的发展现状和发展方向。汽车空气燃油加热器作为客车车室、货车驾驶室和工程车辆的取暖装置以及预热发动机的主要设备，已被国内外广泛采用。当前, 我国汽车加热器技术正处于发展阶段, 产品档次和自动化控制程度有待进一步提高[1]。 本设计使用AT89S51单片机芯片，所以必须先掌握AT89S51单片机及其语言，AT89S51系列单片机是美国Intel公司在1980年继MCS,48系列8位单片机之后推出的8位单片机，其具有性价比高、稳定可靠、通用性强、体积小、价格低等优点。目前51系列单片机仍是国内单片机应用及教学领域的主流产品。文献[7]讲述了AT89S51系列单片机的系统结构、工作原理和应用中的一些技术性问题，文献,8,讲述了单片机编程的基础实操和综合应用，介绍了通用仿真软件KeilC51，以及单片机输出控制实操，输入输出综合实操，定时/计数器功能实操，中断功能实操，单片机在各种领域中的综合应用实例。 本次设计采用Protues仿真，Proteus ISIS是英国Labcenter公司开发的电路分析与实物仿真软件。它可以仿真、分析(SPICE)各种模拟器件和集成电路，该软件的特点是:?实现了单片机仿真和SPICE电路仿真相结合。具有模拟电路仿真、数字电路仿真、单片机及其外围电路组成的系统的仿真、RS232动态仿真、I2C调试器、SPI调试器、键盘和LCD系统仿真的功能;有各种虚拟仪器，如示波器、逻辑分析仪、信号发生器等。?支持主流单片机系统的仿真。?提供软件调试功能。?具有强大的原理图绘制功能。文献,9,讲述了软件的使用，包括电子线路部分与单片机部分。电子线路部分介绍了如何使用PROTEUS软件分析模拟电路、数字电路及模数混合电路，包括模拟与数字激励信号的编辑、各种分析 的物理意义及方法;单片机部分详细说明了如何使用该软件设计与仿真单片机系统，包括利用软件自带的编译器编译程序和利用第三方工具编译程序。文献,10,选用Atmel公司的89S51芯片和Philips公司的ARM7芯片LPC2106，以精选的100个范例，详尽讲解嵌入式系统的设计过程。从原理图设计，源代码编写，软硬件联调入手，涉及系统设计所有的内容，使读者能尽快学会嵌入式系统的开发。 毕业设计是学生走向就业的重要实践环节。由于PROTEUS提供了无法毕业设计是学生走向就业的重要实践环节。由于PROTEUS提供了实验室无法相比的大量的元器件库，提供了修改电路设计的灵活性、提供了实验室在数量、相比的大量的元器件库，提供了修改电路设计的灵活性、提供了实验室在数量、质量上难以相比的虚拟仪器、仪表，因而采用PROTUES来仿真降低了设计成本与质量上难以相比的虚拟仪器、仪表，因而采用PROTUES来仿真降低了设计成本与设计时间。 设计时间。 参考文献: 1.Erhard Bartsch.A New Heating and Air Conditioning System For a New Generation of Vehicles .SAE Paper. 1992.17.23-26 2.张勇.国内外汽车燃油加热器技术比较及发展.客车技术与研究.2001.06期.8-9 3.刘冬.汽车空气燃油加热器.西安公路交通大学学报.1998.03期.12-13 4.马国强.新型燃油加热器.客车技术与研究.1998.01期.5-6 5.谢新民.新型燃油加热器研制.节能技术.2004.06期.11-14 6.周永刚.客车燃油加热器的匹配计算.客车技术与研究.2003.06期.4-5 7.王幸之,钟爱琴,王雷等.AT89系列单片机原理与接口技术.北京航空航天大学出版社.2004年5月.3-6 8.张大明.单片机控制实训.机械工业出版社 .2007年3月.45-49 9.周润景.基于PROTEUS的电路及单片机系统设计与仿真.北京航空航天大学出版社.2006年5月.1-10 10.周润景.Proteus在MCS-51&ARM7系统中的应用百例.电子工业出版社.2006年10月.6-7 (?)学习燃油加热器的工作原理，掌握独立暖风控制器对燃油加热器的控制过程。 (?)掌握独立暖风控制器的软件设计，涉及内容如下: a)水泵开关接通后，电源指示灯亮，控制电源接通，水泵电机得电工作。研 在此状态下控制器可接受开始加热的操作，不论加热开关是否在接通状态，都可究 内 检测火焰温度传感器上的温度并和设定温度(350?)相比较，大于设定温度则 容 接通主电机电源，小于设定温度则切断主电机电源。 b)加热开关接通后，控制器检测到火焰温度传感器上温度低于350?以及进水温度传感器上温度低于60?时会有相应的点火动作和正常的燃烧输出。在正常燃烧状态下，若水温传感器检测温度超过设定值时，则停止燃烧。其中重点包含 以下两个动作: ?点火动作: 进水温度传感器检测温度低于60?或出水温度传感器检测温度低于65?，火焰温度传感器检测温度低于350?时预热指示灯亮，控制器同时供电给主电机和电磁阀5秒，之后单独供电给电热塞40秒，之后同时供电给主电机、电磁阀和电热塞80秒，在此过程中若火焰温度传感器检测温度达到350?则点火成功，燃烧指示灯亮预热指示灯灭;若未达到350?，则依次重复以上动作一次，此过程中若火焰温度传感器检测温度仍未达到350?则不再供电给主电机、电磁阀和电热塞，故障指示灯亮预热指示灯灭。 ?停止燃烧动作: 停止燃烧的条件为水泵开关处于接通状态，进水温度传感器检测温度高于80?或出水温度传感器检测温度高85?，或人为关闭加热开关。停止燃烧动作的过程为控制器切断电磁阀电源，燃烧指示灯熄灭。当火焰温度传感器检测温度低于350?时切断主电机电源。 c)故障模式 作为一个设计面对市场的产品，其应该具有较强的故障处理能力，设计中的故障处理能力注意包括: 1.如果进水传感器有故障时,以出水传感器为基础,系统能正常工作重新启动温度为65度,停机温度为85度,同时故障指示灯以0.5HZ的频率在闪烁。 2.如果出水传感器有故障时,以进水传感器为基础,系统能正常工作重新启动温度为60度,停机温度为80度,同时故障指示灯以0.5HZ的频率在闪烁。 3.如果进水和出水传感器都有故障时,系统不能正常工作,只有水泵和主电机可以工作，同时故障指示灯以1.5HZ的频率在闪烁。 4.如果火焰传感器有故障时,系统不能正常工作,只有水泵和主电机可以工作，同时故障指示灯常亮。 5.如果点火故障时,系统不能正常工作,只有水泵和主电机可以工作，同时故障指示灯常亮。 (?)根据燃油加热器结构设计独立暖风控制器硬件电路。 (?)调试独立暖风控制器，使其实现应有的功能。 第一周:初步了解课题，收集资料; 第二周:翻译专业文献; 第三周:准备开题报告; 第四周:完成开题报告; 第五周:学习AT89S51单片机的功能; 第六周:熟悉燃油加热器工作原理; 第七周:设计控制器硬件电路; 第八周:绘制软件图; 研 究 第九周:编写程序; 计 划 第十周:编写程序; 第十一周:用Proteus对系统进行调试; 第十二周:调试硬件电路; 第十三周:进行阶段性总结; 第十四周:撰写论文; 第十五周:修改论文，准备答辩; 第十六周:答辩。 特 该控制器实现了燃油加热器的全自动控制，能自动地将冷却液温度恒定在色 与 65?, 85? 之间 。具有低温启动、高温停止、重复点火、故障报警停机等功 创 能 新 指导 教师 教研室意见 意 见 指导教师签名: 主任签名: 年 月 日 年 月 日 院 部 意 院领导签名: 见 年 月 日