5商品车物流品质管理标准

文件名称 商品车物流品质管理 授控状态   文件编号 PV-P-D30-B-010 密 级 ●普通 ○秘密 文件类别 ○手册○程序文件/办法●标准//规定○其他 编制单位 SCM部 编制人员 陈勇 编制日期 2003-12-12 审 核 鄢明举 批 准 阳玉龙 实施日期 2004-01-01 会 签                                                       版本号 A 发布日期 2003-12-31 修订状态 00 修订日期   共3页 第1页                                                   1  目的和适用范围 1. 1目的： 1.1  目的：为明确SCM部所辖管的乘用车公司商品车在物流过程中应具备的品质要求,指导物流过程商品车损伤程度的判定与处理，特制定本标准。 1.2  适用范围： 本标准由《交接过程判定标准》和《物流过程损伤判定标准》两个部分组成。分别用于过程验收点检和过程损伤程度判断与处置。 2 相关文件 文件编号                                文件名称 PV-P-D30-B-003                      《商品车运输出险索赔管理办法》 3术语 库存车：在库时间超过1个月以上时间的商品车 4 《交接过程判定标准》与判定方法 4.1《交接过程判定标准》适用于以下商品车验收环节：工厂与整车仓库（含各地分库）、整车仓库（含各地分库）与物流公司、物流公司与日产专营店。实施过程中，如果判定双方对本标准有异议，造成商品车交接困难时，应根据乘用车公司品保部的仲裁结果执行。 4.2交接过程的整车检验以外观点检的方式进行，即主要侧重于检查整车因物流仓储环节、物流装卸环节、物流运输环节产生或可能发生的质量不符合项。如果交接过程中发现属于零部件机能失效等制造质量问或者是不属于车辆物流过程管控的质量不符合项，应另通过乘用车公司售后质量索赔程序处理。 4.3外观点检品质判定方法及标准 序号 分类 判定方法 不合格标准 1 车身外观 *清水洗车(可使用棉纱及清洁剂、研磨剂辅助)后进行判定； *从正面斜面方向目视、手感判定； *根据不良现象分别从１～３ｍ的距离，以站立姿势判定； 附一、二 2 外装件 3 内装件 *上下车、坐姿目视评价； *从正面斜面方向目视、手感判定； *当车身背门、行李箱盖开启时，以站立姿势判定； 附表三 4 发动机仓内部件 *从正面及斜向目视评价； *部件隐藏部分窥视判定； 附表四 5 底盘部分 *通过检查地沟或举升机确认； *从正面及斜向目视评价； *部件隐藏部分窥视判定； 附表五         4.3轮胎气压的判定 实行抽样点检，抽样率20台/批次。 用气压计测定，前轮胎小于220Kpa时，后轮胎小于200Kpa时，判定为不合格。（如果有新增或更改项目，由车辆物流科另行书面） 当不合格率大于60%时，应实施全数的检查作业。 4.4电解液比重的判定 实行抽样点检，抽样率20台/批次。 用比重计测量蓄电池电解液比重，当比重低于1.21g/l以下时，判定为不合格。 当不合格率大于60%时，应实施全数的检查作业。 5商品车物流过程损伤判定 5.1在商品车装运卸过程中，发生意外质量损伤（或灭失）后，SCM部以《物流过程损伤判定标准》为尺度判定商品车的质量损伤程度。保险公司在进行勘损和定损时，可参照本标准执行。 5.2损伤判定的区分 商品车物流过程中的损伤，根据其损伤程度的不同，分为以下三种 损伤分类 损伤程度 部分损伤 *能够修复为商品车（新车），原则上不允许动用气割、焊接、钣金和刮腻子等作业； *通过点补漆、抛光等方法可以修复的表面损伤，且整车品质没有下降； *通过更换相同零件，可使其外观和性能恢复的损伤； 全损 折价处理 *外观和性能不可能修复为商品车（新车），但修复后可以折价处理且整车质量仍符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的损伤。 报废 *没有修复价值，只能拆解或作为废旧钢铁回收       5.3损伤判定的标准 商品车物流过程中的损伤，按照《商品车运输出险索赔管理办法》（PV-P-D30-B-003）处理，所涉及的损伤判定的标准参照附表六执行。 6.记录 无 章节号 修改单编号 修改标记 修改人 修改日期 备注                         7.修订内容一览表