汽车零部件行业分析报告

汽车零部件行业(fēnxī)报告第一页，共二十二页。前言中国加入ＷＴＯ后，汽车行业(hángyè)发生了一系列重大合资合作与兼并重组，整车厂和国外跨国汽车公司合资后，外方将其配套体系带进中国，我国整车厂的配套体系开始重新“洗牌”。国际上通行的全球采购、系统配套、模块化供货和汽车电子化使我国汽车零部件行业(hángyè)面临新的挑战和机遇。《汽车产业发展政策》将大力推进汽车产业结构调整和产业重组，提高汽车产品的市场竞争力，必将极大地促进汽车零部件行业(hángyè)的健康发展。　　　　*第二页，共二十二页。中国正在成为全球的汽车零部件的生产基地。在汽车产业链中，汽车零部件价值已占总价值链的50％。从目前中国汽车零部件企业的现状来看，总的来说可以归纳为3个特点：市场潜力巨大(jùdà)大部分企业缺乏核心竞争力正在形成产业链一、中国(zhōnɡɡuó)汽车零部件行业的整体分析*第三页，共二十二页。1、市场潜力大国内汽车生产和销售量的上升刺激了零部件需求的增长，据权威部门统计，2003年，全国累计生产汽车444万辆，同比增长35.2%；销售汽车439万辆，同比增长34.21%。轿车、客车、载货车产销量。全国累计生产轿车202万辆，同比增长83.25%，比上年增长28.2个百分点；销售轿车197万辆，同比增长75.28%，比上年增长19.2个百分点。由此可以预见汽车零部件的需求亦会同步增长，甚至更高。因为除了与整车厂或主机厂配套，零部件的散件市场(shìchǎng)也越来越成熟，其销售额从1994年的6.6亿美元上升到2002年的25.4亿美元；复合年增长率达18.4%。*第四页，共二十二页。2、企业(qǐyè)的核心竞争力缺乏世界最大的专业零部件生产厂商如德尔福、伟世通等企业在国内纷纷建立了多家独资或合资企业，逐渐占据了国内汽车零部件的主流市场。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争(jìngzhēng)优势是强大的资金和技术优势。目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如：数量多，规模小、投资力度小；零部件企业条块分割，体系分割；研发、生产、与销售服务脱节等，这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。*第五页，共二十二页。3、产业链的形成(xíngchéng)由于汽车行业的上下游企业配套关系紧密，，一个从整车，系统供应商，一线供应商，二线供应商以至更底层的供应商的产业链已经(yǐjing)形成。这样，我国汽车零部件行业产业基础、市场规模、劳动力成本、制造业整体能力及上游相关产业能力等方面也有自己的优势，再加上国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略、国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场出现了巨大的零部件配件缺口，我国汽车零部件工业面临着巨大的商机和发展空间。*第六页，共二十二页。二、汽车零部件行业(hángyè)企业的管理模式精益供应链由这样几个要素构成：   ·精益生产(shēngchǎn)体系 ·精益物流 ·产品联合*第七页，共二十二页。精益生产(shēngchǎn)体系精益生产体系是以客户驱动为核心的生产方式，其生产准则为在适当的时间生产适当数量的客户要求的产品，因此能充分满足多品种、小批量和交货时间短的汽车市场的要求。从实现的手段来看，精益生产区别于常规的生产方式有如下几个特点：   消除任何形式的浪费   紧凑的产品生产流程   小批量，多品种的投产技术   工装设备的管理技术   以看板为核心底车间(chējiān)底层控制方式*第八页，共二十二页。三、对零部件供应市场4大趋势的研究预示：目前分散的中国零部件产业结构(chǎnyèjiéɡòu)经过10年的重组整合后，将形成20～30家大型零部件供应集团1、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应体系的总体(zǒngtǐ)数量将减少70％；2、中资零部件供应商将利用成本优势努力进入整车制造商的全球采购网络；3、中国汽车零部件售后市场的状况；4、中国汽车零部件售后流通市场的发展趋势*第九页，共二十二页。未来世界零部件供应市场的远景为中国供应商确定了发展(fāzhǎn)道路*第十页，共二十二页。整车制造商要求供应商积极参与其生产和新产品的开发，这就要求供应商有强大的研发(yánfā)能力*第十一页，共二十二页。入世(rùshì)后，中国零部件供应体系将进一步分成三个清晰层次*第十二页，共二十二页。大规模的重组整合后导致中国的零部件供应商数量显著(xiǎnzhù)减少……..*第十三页，共二十二页。三、对零部件供应(gōngyìng)市场4大趋势的研究预示：目前分散的中国零部件产业结构经过10年的重组整合后，将形成20～30家大型零部件供应(gōngyìng)集团1、到2010年，经过大规模整合(zhěnɡhé)的中国零部件供应体系的总体数量将减少70％；2、中资零部件供应商将利用成本优势努力进入整车制造商的全球采购网络；3、中国汽车零部件售后市场的状况；4、中国汽车零部件售后流通市场的发展趋势*第十四页，共二十二页。整车厂为缓解成本压力，在提高自身效率同时要求供应商每年(měinián)至少降价8～10％….*第十五页，共二十二页。….并且(bìngqiě)施加压力促使零部件供应商形成核心竞争力*第十六页，共二十二页。中资供应商可以通过三种(sānzhǒnɡ)途径来应对这个挑战*第十七页，共二十二页。中资企业期盼与国外企业合作(hézuò)以解决技术开发能力薄弱问题*第十八页，共二十二页。重点发展有竞争力的零部件使之达到(dádào)经济规模*第十九页，共二十二页。三、对零部件供应市场4大趋势的研究预示：目前分散的中国零部件产业结构经过(jīngguò)10年的重组整合后，将形成20～30家大型零部件供应集团1、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应体系的总体数量将减少70％；2、中资零部件供应商将利用成本(chéngběn)优势努力进入整车制造商的全球采购网络；3、中国汽车零部件售后市场的状况；4、中国汽车零部件售后流通市场的发展趋势*第二十页，共二十二页。1.中国汽车零部件市场(shìchǎng)的规模为1700亿元左右，其中售后市场(shìchǎng)规模为600多亿元，预计需求的增长速度将达到10％以上具体(jùtǐ)零部件售后市场趋势请见附件：*第二十一页，共二十二页。内容(nèiróng)汽车零部件行业分析报告。2022/4/14星期四。中国正在成为全球的汽车零部件的生产基地。这些外资与合资企业的发展，其核心竞争优势是强大的资金(zījīn)和技术优势。1、到2010年，经过大规模整合的中国零部件供应体系的总体数量将减少70％。大规模的重组整合后导致中国的零部件供应商数量显著减少。具体零部件售后市场趋势请见附件：第二十二页，共二十二页。