河市坝站前专业技术交底说明

改建铁路襄渝铁路达州车站扩能改造（河市坝站新建猫儿寨货场）工程中国中铁二院工程集团有限责任公司工程勘察证书综合甲级220011-kj工程设计证书综合甲级Ａ151000179二O一四年九月重庆一、概况本货场联络线定为III级铁路，设计时速为60km/h，线下工程预留远期发展国铁I级铁路条件。线路自达三线河市坝站沿既有牵出线南牵线接出，后沿着既有襄渝线右侧行进，跨龙潭河后至刘家院子设货场。线路全长2.117km，全线设龙潭河大桥1座，长159m，涵洞2处，一处为既有涵接长，一处新建。新建猫儿寨货场设装卸线2条，有效长880m；安全线2条，有效长50m；机走线1条；机待线1条，有效长55m。货场设756m×25m散堆场两处，场地硬化。装卸场地宽8.5m，货场内设环绕散堆场道路宽7.0m。进出货场公路于用地界范围内宽度14.0m，并与地方既有道路衔接，既有道路由地方配套拓宽或新建，以便货场运输。本货场利用新建联络线线HDK0+355～HK1+000段进行调车作业，并于里程HDK0+978.27处设轨道衡及超偏压、抑尘设备，整体道床范围HDK0+950.27~HDK1+006.27。因货场建设需改移道路G1K、G2K、G3K共三处，弃碴场2处。其他如房建、电力、接触网、给排水、通信、信号、信息等由站后工程由站后技术交底时再一一明确说明。二、本线主要技术标准猫儿寨货场联络线主要技术标准表5-3线别项目新建货场铁路等线国铁III级正线数目单线限制坡度（‰）6，货场为平坡最小曲线半径（m）一般500m、困难300m牵引种类电力机车类型SS4牵引质量（t）4000装卸线有效长（m）880闭塞类型半自动闭塞三、工程范围及主要工程概况既有改建工程范围：河市坝车站K595+850～K596+007，货场联络线范围：HDK0+000～HDK2+117.36。主要工程内容：1.新设1条货场联络线（含机走线）、2条贯通式货物线、2条安全线、1条机待线、配套设756m×25m散堆装货场各1处。2.新建线路引起的线路、轨道、路基工程。3.龙潭河大桥工程。4.涵洞工程（HDK0+526.4处1-1.0m框架涵和HDK1+920处1-2.5m框架涵）。5.货场道路。6.道路改移工程。7.改建河市坝接轨站粮专线工程。四、施工总原则1、由指挥部统一调度指挥，由监理单位全过程监管，严格按照设计单位有效图纸施工，围绕安全、质量、工期、环境保护、效益的总体目标，优质、高效推进工程顺利实施。2、施工单位施工前，应对设计单位的有效图纸进行复测、验核，对图纸中的可能存在的问题应及时与指挥部、设计单位进行沟通，以确认正确性。3、施工单位施工前，应对周边环境、地形、地物、地质情况经行核查和了解，有与设计图纸不符的如有影响的地下管网、电力、通信线路、文物保护点等应及时与指挥部和设计单位沟通。4、施工过程中应严格按照工程质量标准进行管理，不留病害，对原有的公路、农田水利系统的破坏、爆破粉尘、噪音等进行妥善保护和管理，避免造成不良后果。5、施工过程中，应了解设计提供和地方相关单位监测的气象、水文资料，避免雨季、冰雪天气施工，做好防洪和其他自然灾害对工程的影响，注重对既有开挖边坡、桥梁等临时模架或其他支挡结构等的保护，避免次生灾害。6、施工过程中，遇到与设计严重不符的地质问题或按设计施工后很有可能发生或明显可预见的滑坡、危岩落石等地质问题，应及时通知设计单位做好防护或变更。7、临靠既有运营线施工前，应特别注意清查既有铁路设备的排查，施工中对既有线的运营的主动防护，严格遵循铁路的相关规定规定施工，避免影响既有线运营，造成停车或严重事故。8、确因工程需要，需增加投资的设备或工程变更，应由相关部门部门提议，由指挥部统一组织设计、施工、监理、建设四部门的会议，形成会议纪要经行变更。特殊情况下，应及时与指挥部取得联系。五、各专业技术交底说明I、线路（一）采用的规范、规程（1）《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012。（2）《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152号）。（6）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）。（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。（8）铁路线路图式（壹线（85）0006）。（9）《铁路工程制图标准》TB/T10058-98。（10）《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059-98）。（11）《地形图图式》（GB/T7929-1995）。（二）坐标系统平面坐标系采用工程独立坐标系统：为与达三线平顺衔接，采用WGS84坐标系参考椭球，高斯投影。具体的坐标参数请在交桩前与中铁二院测绘院重庆勘测设计处联系。桥梁控制测量，可根据实际情况建立独立的桥梁施工坐标系。高程系统采用1985年国家高程基准。（三）线路平面主要设计参数及规定（1）曲线半径线路平面的曲线半径按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012选用。区间线路最小曲线半径：一般500m，困难300m。（2）缓和曲线长度缓和曲线长度按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012表3.1.4-1中60km/h档进行设置，最小缓和曲线长度为20m。（3）最小夹直线和圆曲线长度圆曲线和夹直线最小长度：一般40m，特殊困难条件下25m；（4）特大桥和大桥宜设在直线上；困难条件下设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥和无砟桥面桥，桥上的曲线半径小于1000m时，应进行充分的技术经济比较。（四）纵断面设计高程全线统一采用“轨面设计高程”。1、坡度全线限制坡度采用6‰。最大设计坡度按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》GB50012-2012有关规定进行坡度折减。用于坡度折减的货物列车长度600m。2、坡段长度纵断面宜设计为较长的坡段，最小坡段长度不应小于350m。因坡度减缓或折减而形成的坡段、缓和坡段、两端货物列车以接近计算速度运行的凸形竖曲线的分坡平段和路堑内代替分坡平段的人字坡段，Ⅳ级铁路可缩短至100m。3、坡度代数差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度代数差，最大坡度代数差一般不大于12‰，困难条件下不大于15‰。坡段间的连接应符合下列规定：当相邻坡段坡度差大于4‰时，采用圆曲线型竖曲线连接，圆曲线半径应采用5000m。竖曲线不应设置在缓和曲线、道岔、明桥面和无碴桥面上。本联络线坡度差均小于4‰，不设置竖曲线。（五）施工注意事项1、施工前，施工单位应对平面测量和高程测量成果进行全面复测。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须重新复测。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商对勘测成果进行修正。2、为保证线路的连续顺接，各施工单位在施工放样时必须相互联测，避免出现线路“错位”。3、跨两个不同坐标投影带之间的直线施工放样时，应分别按相应坐标投影带的坐标放样，并检测确认为一直线后方可施工，不应跨坐标带放样。4、施工应严格按照有关施工规范、规定执行。5、道路改建前，应首先与地方政府、道路产权部门或相关部门取得联系并进行现场调查、取得书面同意并签定后方可施工，避免道路施工破坏地下埋设的各种管线；做好施工过渡安全措施。6、施工前仔细阅读有关图纸，防止施工中出现错漏。7、施工时应仔细核查铁路用地界，避免重复征地。8、施工时应维持通车，设置施工期间保障道路安全通行的安全警戒标志，注意施工和道路通行的安全。9、施工中如发现有设计与实际不符的情况，应及时通知设计单位进行变更设计。10、设置安全防护栏地段根据要求对相应地段进行加宽填筑，确保设计路基宽度。11、道路改移占用铁路用地应征得铁路部门同意，并签订协议。12、如道路改移靠近既有线，开挖不能对既有线运营安全产生任何影响。13、施工期间临时交通的道路状况应加强巡查，确保安全。14、施工前必须对改移起终点所属曲线全放线进行核实，对改移起终点接头高程进行核实。改移道路与既有公路衔接处，应开挖搭接，平整夯实后铺筑路面。15、设计中公路边坡采用既有公路边坡率，在道路施工中应结合现场实际岩层情况进行开挖。16、道路排水应尽量与附近既有排水系统和较近铁路桥涵等排水设备进行衔接。同时应考虑农田水利综合利用，不使农田失灌和冲毁。17、土石方调配应尽量做到移挖作填，改移道路的取弃土应与铁路工程的取弃土一并统一调配，集中取弃。18、施工过程应注意环境保护，对破坏的植被应尽可能修复。19、注意核实立交桥下净空，若有不符速报设计变更。20、线路平面、纵断面图中桥涵、隧道、站场等插旗资料仅供参考，与专业图纸冲突时以各专业施工图为准。21、其它未尽事项按相关规范、规定办理。II轨道（一）轨道及轨道衡货场联络线（含机走线）采用Ⅱ型50kg/m混凝土轨枕(1520根/公里)、I型弹条式扣件，按双层道床设计，底砟厚20cm，面砟采用一级道碴，厚25cm。贯通式货物线、安全线采用Ⅱ型50kg/m混凝土轨枕(1520根/公里)、I型弹条式扣件，按单层道床设计，其中货物线道床厚度为30cm，安全线道床厚度为25cm，采用一级道砟。钢轨使用50kg/m新轨,轨道衡处为整体道床。（二）钢筋混凝土支承块式整体道床为确保称重精度，称重货车经过轨道衡引线轨道时应消除振动和摆动，使货车平稳驶上衡台；引线轨道应平直，刚性好，轨面前后高低和水平误差应小于1mm（最好不超过0.5mm）；当重车通过时，轨面高程变化不大于0.2mm；故本轨道衡引线及超偏载设备范围内采用钢筋混凝土支承块式整体道床，并铺设焊接长钢轨。另外为避免抑尘设备作业过程中对有砟道床的污染，并方便清理污物，该设备范围内亦采用钢筋混凝土支承块式整体道床。整体道床设计范围为HDK0+950.268～HDK1+006.268（不含两端各10m过渡段及轨道衡器下的轨道衡道床板部分之各部件）。1、钢轨及扣件：钢轨采用50kg/m、25m、U75V无孔热轧新钢轨，接头位置予以焊接（不得位于过渡段范围内），扣件采用弹条I型扣件。2、钢筋混凝土支承块：采用C50钢筋混凝土支承块预制件（专线3205）；为使支承块与道床连接牢固，作为上小下大的六面块体，底面呈人字坡，另有三对钢筋伸出底部，钢筋混凝土支承块按1600对/km布置。3、混凝土道床：预制支承块嵌固于混凝土道床之中，混凝土道床采用C30混凝土现场就地灌筑，道床宽度3.0m，支承块下厚度为0.33m，道床底设置220mmx220mm钢筋（φ16）方格网。4、垫层：混凝土道床下采用C15砼作垫层，直接浇筑在0.25m厚的级配碎石之上；垫层厚0.35m。5、伸缩缝：为放散因气温变化在道床混凝土内积聚的过大温度力，避免道床产生裂纹，需在道床混凝土上设置伸缩缝（贯穿道床）；缝宽2cm，采用预制沥青板填充，伸缩缝间距6.25m；缝深与缝长分别与整体道床厚度和长度相同，沥青板低于道床顶面2cm，留出部分用沥青填充封面。（三）过渡段为避免货车在普通有砟轨道和整体道床轨道之间行驶时轮轨间产生猛烈撞击而危及行车安全，须在整体道床与普通道床间插入10m长的轨道过渡段；过渡段范围内道砟层下铺设宽3.6m、厚0.345m的C15砼现浇搭板。过渡段轨枕采用2.5m长新Ⅱ型混凝土枕（研线0322），轨枕按1600根/公里布置，采用弹条I型扣件。（四）注意事项施工前须与机械、站场、轨道等相关专业沟通并达成一致。严格控制施工工艺，支承块应采用工厂制，承轨槽部位应采用钢模，保证承轨槽1：40轨底坡和平整光洁度以及钉孔距位置正确。支承块施工采用吊轨架法。整体道床支承块吊轨架拼装完后，应进行水平、中线调整，确保线路轨距、水平、中线、方向、前后高低达到标准，然后固定好吊轨架，方可灌注整体道床。混凝土未达R28天强度之前，应进行养生。浇筑混凝土时要注意振捣密实，防止出现蜂窝、麻面影响工程质量；整体道床设计强度达到75％以上才能承受外来荷载，但不能受冲击荷载。III站场（一）采用的规范、规程（1）《铁路站场及枢纽设计规范》（GB50091-2006）（2）《III、IV级铁路设计规范》（GB50012-2012）（2）《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）（3）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005/J447-2005）（4）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005/J448-2005）（5）《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007，J774-2008）（6）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（7）《铁路技术管理规程》（二）河市坝既有车站改建猫儿寨货场新建联络线H2线由重庆端引入河市坝站，在36#道岔岔前接轨。因占用河市坝站既有牵出线线位，本次需改造牵出线为猫儿寨货场联络线。河市坝站利用联络线HDK0+000～HDK0+300段进行调车作业。同时为满足设计规范，移动既有[36]#道岔至新36#岔位，相应改造既有粮专线。（三）新建猫儿寨货场(1)猫儿寨货场新建联络线按国铁III级铁路标准设计，设计时速60km/h；线下工程预留远期发展国铁I级铁路条件。(2)新建货场设装卸线2条，有效长880m；安全线2条，有效长50m；机走线1条；机待(3)新建货场设756m×25m散堆场两处，场地硬化。装卸场地宽8.5m，货场道路宽7.0m。本货场利用新建联络线H2线HDK0+355～HK1+000段进行调车作业。（四）施工注意事项1、本工程应严格按照各类规程、规范和规则施工。2、施工前应平整场地，对水塘、水田及人工随意填筑的垃圾经行清理、清淤，以创造良好的施工场地。3、施工前应先调查、核实既有管线走向及位置，避免施工时挖断有关管线。4、路堤施工时注意边坡防护，防止雨水将边坡泥土冲刷至农田。5、施工时根据现场情况核实排水设施的沟底标高及其出入口衔接情况，当设计与实际情况不符时，应现场适当调整，必要时与设计人员沟通，调整排水设计。6、本次对粮专线及右侧货物站台进行改造，站台曲线段根据建筑限界要求进行加宽设计，加宽方法采用下图所示阶梯型方式，站台边界至粮专线线路中心距离如下图所示。7、房建设计详见房建专业设计图纸。8、道路改移、弃碴场设计详见道路改移设计图纸。9、取弃土和天沟位置可根据现场实际情况做调整。10、尽头式股道设置的挡车器技术要求详见设计说明书，并严格按照厂家提供的产品说明书安装。ＩＶ桥涵（一）设计简介1、主要技术标准（1）铁路等级：I级。（2）正线数目：单线。（3）设计行车速度：120km/h。（4）使用年限：主要承重结构按100年使用年限设计。（5）设计活载：中－活载。（6）设计洪水频率：桥梁1/100，涵洞1/100。（7）地震动峰值加速度=0.05g，反应谱特征周期0.35s。2、工程概况（1）全线共有普通简支梁桥梁1座，涵洞2座。（2）采用T型桥台，圆端型实体墩身，基础主要采用明挖和桩基。（3）本线桥涵范围内主要不良地质有危岩落石、软土地基，桥涵设计时根据情况对其进行了处理：对危岩落石以清除和嵌补为主；软土处理以换填或旋喷桩为主。（二）一般要求1、施工前（1）施工单位须仔细阅读每座桥涵的设计说明，了解设计意图和相关施工注意事项。（2）核实设计图桥梁各部分尺寸、标高、墩台里程、平面布置等。如有疑问或发现设计图有误，应及时通知设计单位研究解决。（3）做好施工组织设计，确保施工质量达到要求和施工安全得到保障。（4）复核水质是否有侵蚀性介质。施工前应按规范规定对每座桥、涵地表水、地下水的侵蚀性进行复查,并将复查结果存档,如复查结果与设计不一致,应通知设计单位。有侵蚀性时应采取以下措施：1）桥墩：若地表水或河（沟）水有侵蚀性，基础及百年水位以上2m墩身采用抗侵蚀性措施，若地下水有侵蚀性，基础及地面以上1m墩身采用抗侵蚀性措施。2）桥台：若地表水或河（沟）水有侵蚀性，基础及锥体坡脚与胸墙相交处内台身采用抗侵蚀性措施。若地下水有侵蚀性，基础及地面以上1m台身采用抗侵蚀性措施。3）涵洞：若地表水或地下水有侵蚀性，基础、洞身（含出入口）盖板、翼墙、帽石出入口铺砌等全部混凝土均采用抗侵蚀性措施。4）抗侵蚀性措施部位均需按照耐久性规范提高混凝土标号；5）抗侵蚀性措施部位均需添加抗侵蚀剂，保证砼达到抗侵蚀性要求；（5）施工前应对涵洞进行现场核对，核对内容包括涵洞位置（含正、斜交），出入口处理、当地排灌系统、立交通道等是否需要变更，如有问题及时通知相关单位解决。（6）施工前应对照路基、站场设计图，核对涵洞的路肩宽度及标高是否正确无误，如发现问题应及时通知设计单位。2、施工中（1）施工中应严格按照《铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设【2010】241号)》有关规定办理。每道工序均需监理工程师签字确认后才能进行下道工序。（2）施工开挖如发现地质情况与设计图纸有出入时，应及时通知相关单位研究解决。地质复杂时，应绘地质展开图。（3）桩基础：钻（挖）孔桩施工时，应根据钻（挖）渣及进尺速度等判断实际地质是否与设计图上的地质相符，嵌入弱（微）风化岩层的桩基，除了要满足设计的桩长外，还必须满足嵌岩深度要求。（4）本线为西南山区，雨季常常有洪水灾害，破坏力大，位于沟谷及河中的桥墩施工时，应密切观测上游来水情况，并采取可靠措施，确保施工、人员和机具设备安全。（5）施工过程中基坑开挖弃土不应对桥墩产生偏压。陡坡地段墩身施工完成时，严禁因不对称填土等，对桥墩形成大的偏压，引起桥墩偏位。（6）承台基坑开挖后，应及时施工基础，不得暴露太久。（7）软基土地段应严格按照设计图要求施工，并满足《铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010）的相关要求。涵洞基底处理按设计图办理。基础埋深需满足设计要求，施工时要作好排、引水处理，进出口要做好防冲刷处理。（8）涵洞基底承载力检验应严格按照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）要求进行检验，所有涵洞必须作检测，并有正式的检测。涵洞基底作了旋喷桩加固的，均应严格按照设计要求进行试验，检测桩体无侧限抗压强度及加固后地基复合承载力是否达到设计要求。（17）其它1）检查台阶①桥梁：台后路堤高度大于3m时，在两端台尾路堤边坡较高一侧设置路堤检查台阶。检查台阶长度应根据实际地形以满足检修人员能至桥下台前工作为原则。②涵洞：路堤高大于3m时，应在路堤边坡较高一侧设置检查台阶。当路堤高大于8m时，应在路堤两侧分别设置检查台阶。2）防护工程及环保①台后路基侧沟应接入桥下。②桥下河、沟岸导流堤、墙应根据设计要求进行沟岸铺护、挡护。③边坡防护：根据设计图要求，结合实际情况综合考虑刷坡、清方、铺砌及支挡、喷混凝土及网喷混凝土等措施。④坡面有危岩落石防护：根据设计图要求，结合实际情况采用清方、嵌补、钢轨桩、布鲁克网及锚索等措施。⑤弃碴位置：弃碴由路基专业统一调配，本线沿途严禁乱开挖、乱弃碴。严禁弃碴于沟渠中，避免发生人为的泥石流。3）桥面及桥梁设备通信,信号电缆槽及电力电缆槽：通信、信号电缆槽与电力电缆槽应分设两侧设置。3、完工后（1）应按照施工规范及检验评定标准，复测标高、里程、几何尺寸与设计值的误差，并在竣工资料中记录。（2）应对弃方进行防护，对桥下河床进行疏通，满足环保和水保要求。（三）特别提示1、所有桥墩均有护面钢筋，钢筋布置按《时速160公里、200公里客货共线铁路单线圆端形实体墩【通桥(2010)4103】》。办理。2、按接触网要求，桥墩顶帽均为两侧加宽。3、施工前需按相关规定补充完善河道行洪等手续，取得相关部门允许后方可施工（五）标准图、参考图使用说明1、本线除采用铁道部统一通桥标准图外，还采用了二院参考图：二设桥参系列。2、二设桥参系列参考图编制于2005年新桥规颁布之时，由于近5年的技术进步及规范不断修改条文，其混凝土材料采用多有变化，施工时混凝土标号请以设计图纸工程数量表所标明材料标号为准。Ｖ路基一、设计依据1、《中国铁路总公司关于达州车站扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函【2014】1041号）。2、《III、IV》级铁路设计规范（GB50012-2012）3、《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）4、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035－2006）5、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025－2006）6、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106－2010）7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）8、《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）（GB50111－2006）9、《混凝土结构设计规范》（GB50010－2010）10、《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118－2006）11、《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》、《铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定》、《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》（铁建设[2009]172号）12、《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2007）13、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202－2008）14、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）15、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设[2008]133号）16、《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]62号，简称《规范修订条文的通知》）二、技术标准本线为Ⅲ级铁路，设计时速为60km/h，除桥梁外均为站场路基。三、路堑施工顺序及注意事项:（一）深路堑工点施工顺序(代表性)施作地表截排水沟→自上而下分层分级开挖、及时施作锚杆框架梁等坡面防护工程→开挖至桩顶高程时施工锚索（固）桩→待锚固桩施工完成并达到设计强度的70%后，对全部桩作无损检测合格后→自上至下分层开挖桩前土体：上部按1～2m一层分层开挖，下部按2～3m一层分层开挖，并及时施作桩间复合结构（挡土墙）等工程。具体各类型工点施工顺序分述如下：1、锚固桩施工顺序（1）先施工天沟，按设计要求施工桩顶以上路堑边坡，形成桩顶平台再自上至下分级分段开挖并及时施作坡面防护。（2）开挖至桩顶平台时桩井隔桩开挖施工，并按"达改河施路-01-11图"做好锁口、护壁，开挖桩井，及时设置护壁，并注意井下排水通风，注意人身及财产安全。（3）绑扎钢筋笼，于钢筋笼四角绑扎内径40mm金属检测管，在设计锚索孔及预留孔位置预埋PVC管，一次性连续灌注桩身混凝土。（4）桩施工完成后，采用声波透射法对全部桩进行无损检测，检测完全合格且桩身混凝土达到设计强度的80%后，按1～3m一层分层开挖桩前岩土，并及时施作桩间墙。2、锚杆（索）框架梁施工顺序：（1）做好地表截、排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖，每一分层高度2～3m。（2）每一分层开挖完毕后，立即施工坡面锚杆（索）：定位、造孔、锚杆（索）安装、灌浆。然后进行下一分层施工。（3）每一级坡面开挖完毕后，绑扎制作钢筋笼，现浇框架梁。框架梁施工如遇地层为W2砂岩且较为完整时，应及时通知设计单位，在经得同意后，可以适当减少嵌入硬岩中深度，减少施工难度，避免不必要的困难。（4）锚索框架梁加固时，按“锚固（索）桩”中技术要求对锚索进行张拉。（5）每一级全部施工完毕后，进入下一分级循环。（二）施工注意事项1、一般规定（1）施工中应按铁道部建工电[2004]92号《关于施工单位加强施工图核对工作的通知》进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况不符时，请及时通知设计单位。加强信息反馈。（2）施工用水应符合规范要求；施工前应对地表，地下水进行复检。确定地表，地下水与设计是否相符。（3）高边坡工点施工期间应进行地表变形监测。以上监测应自开工持续至竣工为止，观测资料纳入竣工资料。（4）桩井开挖，应隔桩开挖，按"达改河施路-01-11"设置锁口、护壁，并注意井下排水通风，确保施工安全。2、挡土墙施工:（1）施工前先砌筑堑顶截水沟，作好地面排水系统，尽量避免雨季施工。（2）挡墙施工时，先将墙顶边坡按设计坡率刷方后，再分段跳槽开挖墙背临时边坡，及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施。（3）挡土墙施工时，每段长度不宜大于15米（土质及岩石破碎地段不宜大于10米）。开挖后及时浇注挡土墙，边坡暴露时间不得超过15天。挡土墙墙顶应平顺渐变，其纵坡不得陡于墙顶挖方边坡陡度。（4）墙背土体开挖严禁欠挖，严格控制超挖，当施工出现超挖时，首选采用C25片石混凝土与挡墙整体浇注。（5）墙体片石混凝土强度必须满足设计要求，片石含量不得超过20%，应现场分段立模浇注，片石混凝土浇注应连续进行，不得形成水平通缝。（6）挡墙应选择旱季施工，避开雨季施工，严禁雨天施工。做好施工场地的排水设施，基坑不得受水浸泡，强度满足设计要求。（7）施工期间严禁在堑顶边缘及边坡平台上堆积集中荷载。（8）顺层地段外侧设置路肩墙地段挡土墙开挖应分段跳槽开挖墙背临时边坡，分段挖基分段浇注，分段长度不宜超过5m。3、锚固桩施工：（1）施工锚固桩时应隔桩开挖，并按"达改河施路-01-11"做好锁口和护壁，并应进行施工安全监测，做好井下通风，以确保施工安全。（2）桩井开挖过程应核对地质情况（特别是土层或岩层分界面附近的地质情况），发现地层及岩层风化界限与设计图不符时，应及时通知相关单位及设计单位进行处理。（3）桩身粗骨料最大粒径不得大于5cm，灌注混凝土时应分层捣固，分层捣固厚度不得大于50cm。桩身混凝土必须连续灌注，不得出现水平施工缝。（4）必须严格按设计位置及下倾角在锚索桩设计锚索位置预埋PVC管。锚孔定位尺寸偏差不应大于20mm；偏斜度偏差不应大于3%。（5）岩石边坡开挖采用爆破法施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡和坡顶建（构）筑物的震害。桩前岩体开挖距设计边坡线2m时，应采用小爆破，并确保坡面规则平整。距桩1m范围硬质岩开挖时，宜采用预裂爆破(或若震动光面爆破)。4、桩基托梁施工：(1)施工时应先做好地面排水工作。(2)隔桩开挖桩井，按"达改河施路-01-11"设置锁口、护壁，并注意井下排水通风，确保施工安全。(3)与既有线临近施作时，需先作好既有线得防护措施，如临时喷锚网、钢轨桩等(4)桩身混凝土必须连续灌注，不得有施工缝。托梁悬空地段应用M7.5浆砌片石填补。(5)桩施工完成后，应该严格按照《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）（J285-2004）第15.3.6条规定对全部锚固桩进行检测。检测完全合格且桩身混凝土达到设计强度的80%后，方可浇筑路肩挡土墙。(6)桩中心、托梁中心与挡墙墙底的几何中心必须位于同一条竖直线上。(7)为了保证墙身自身的稳定性，须待混凝土强度达到设计强度的70％后，方可进行墙背填料的分层填筑。靠近墙背2m范围内必须采用小型振动碾压机充分压实。(8)挡土墙混凝土应分幅一次性整体浇注，不得形成水平施工缝。5、锚杆施工：（1）锚杆孔必须采用干钻，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求。（2）锚杆注浆应采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。孔内注浆必须饱满密实，在初凝前进行要进行二次补浆。（3）锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。试验锚杆长3m，采用φ25HRB400钢筋，要求抗拔力不小于160KN。四、路堤地段施工注意事项：1、施工须按《铁路路基施工规范》(TB10205-2002)及建技[2003]97号文等有关规范、标准要求进行施工。2、施工前先清除表层杂草、淤泥和表层耕植土并检查地表是否有泉点出露（有时应及时通知设计单位作相应处理），修筑排水设施。尽量避免雨季施工，保证施工场地排水畅通。施工平整场地后对原地面进行碾压，达到相应部位压实标准，路堤填筑应确保压实标准满足要求。3、各施工段在正式填筑前，应根据该段填料的种类和机械情况进行填筑压实试验，确定合理的铺填厚度、碾压遍数和填筑工艺，确保路堤满足压实标准。4、填方地段当填土高度达到基床底层顶面高程时，以震动碾对填料表面进行碾压，须确保横向坡度准确，密实度均匀，然后进行A组填料填筑和干砌片石护肩施工。5、对路堤基底必须清除植物根系，当松土或耕作土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土或耕作土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准。6、基底处理：（1）基底挖出换填靠近既有线地段，在挖出换填过程中必须监测既有线情况，若发现有对既有线有影响，需立即报告设计单位，以便及时处理。（2）在设计采用多项多轴水泥搅拌桩软土路基地段，需按照多向多轴施工工艺进行。（3）在软土地段设置侧向约束桩时，需待复合地基达到设计的强度值后，在施工侧向约束桩，在桩施工完成后，检测完全合格且桩身混凝土达到设计强度的70%后，方可填筑路堤。填土中严格控制填土速率，并注意变形观测。7、施工中应进行现场核对，若设计图纸与现场地质情况不符时，请及时通知设计单位。五、路堑边坡及时防护问题所有路堑边坡开挖均应尽量避开雨季,并及时开挖,及时支护,边坡开挖后半月内必须完成坡面支挡结构。临近既有线地段，必须作好控制爆破工作，不得影响运营铁路安全。六、地表、地下水侵蚀性问题施工用水应符合规范要求；施工前应对地表，地下水进行复检,施工时若复检地表水及地下水对水泥砂浆、混凝土有腐蚀性时，应及时通知相关单位采取相应措施。七、路基重点工程K595+962～K596+087.5右侧、K596+117～K596+195段右侧、HDK1+615～HDK1+728段右侧段顺层路基、HDK1+770～HDK2+010段高填方、软土路基为路基重点工程，施工时须足够重视。ＶＩ地质（一）勘察简介1、地质概况（1）地形地貌段内为丘陵地貌，地形起伏不大，自然坡度10°~40°，局部有陡崖，沟槽及河床内分布较厚土层，斜坡地带基岩多出露，多辟为旱地，植被较发育。路基最大挖深约30米，最大填高约25米；区内有多条乡村道路，交通方便。（２）地层岩性沿线出露地层主要有：侏罗系沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩地层；第四系地层主要为人工填土、粉质黏土，广泛分布于沿线地表，局部为碎石土、块石土，河床及阶地分布较薄的砂土及卵石土。（3）地质构造段内整体属单斜构造，岩层产状N25~60°E/11~20°SE，在HDK0+960~HDK1+200发育一次级向斜，轴线呈东西走向，北翼产状N80~85°E~/21~22°SE，南翼产状N10~50°W/10~43°NE；砂岩节理裂隙较发育，节理延伸一般，间距0.4～1.2m，节理多呈微张~张开状，局部为粉质黏土充填，地面调查发育两组陡倾角节理，产状：N60~80°W/65~80°NE、N10~50°E/56~85°NW。泥岩中多见网状风化裂隙。（４）不良地质与特殊地质沿线不良地质主要有顺层和危岩；特殊岩土主要是软土和人工弃填土。（5）水文地质地表水以沟水、塘水和龙潭河河水为主，表水较发育。经取龙潭河河水水分析，属SO42－.HCO3--Ca2+.Na+型水，无侵蚀性。地下水有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。因覆土多为粘性土，透水性及富水性均较差，孔隙水不发育；段内基岩以泥岩、砂岩互层为主，泥岩隔水性较好，基岩裂隙水不发育，水量甚微；砂岩段构造裂隙较发育，裂隙水相对较丰富。据取ZQ5钻孔水样分析，水质类型为SO42－·HCO3－—Na1+-Ca2+等型，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，无侵蚀性。（6）地震据国家地震局《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001年图A1），段内地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（二）工程地质条件总体评价该段范围内为丘陵地貌，地形起伏不大，基岩广泛分布，沟槽中多有软土分布，局部陡坡有危岩分布，线路右侧路堑边坡存在顺层，对线路影响较大，应采取必要的处理措施。地下水无侵蚀性。工程地质条件一般。（三）施工安全一般要求1、本建设项目为新建，应加强各类工程防护。接轨处平行既有线行进，应加强既有工程防护，确保既有工程和运营安全。2、路基长大挖方段严禁大拉槽、大爆破施工，应分层开挖，分层防护，先挡后挖。开挖边坡应防护，软质岩地段边坡开挖后风化剥落严重，局部可能出现坍塌，应及时封闭；作好堑坡排水工程。填方段应清除表土和基底软土处理，挖台阶填筑。3、顺层挖方段应避免深挖方，其开挖边坡根据检算设置相应的工程，如设挡墙、顺层请方等，必要时设置抗滑支挡工程。应严格做好施工组织工作，严禁开挖后暴露时间过长。注意加强边坡的变形监测。4、桥梁基坑开挖到位后应即时通知设计单位验基，深基坑的开挖应按要求做好基坑边坡防护，注意加强边坡的变形监测。5、沿线基本为泥岩夹砂岩地层，为软质岩，仅少量地区分布有钙质砂岩，属硬质岩，路基填料以C、D组填料为主，应严格按照设计要求选用填料，不得私自移挖做填。6、弃碴不得弃于线路上方，不得侵占河道，弃渣应弃于专门场地，并对弃渣进行必要的挡护措施。7、安全施工、文明施工，沿线多处跨河、跨既有道路，施工应注意安全，避免给当地行人安全和出行带来不便。8、线路位于丘陵区，水资源较为溃乏，沿线水塘、水库多属居民生活用水，施工时应尽量不破坏当地饮用水、灌溉用水等水利设施。9、本区降雨具有集中、量大的特点，桥梁施工应尽量选择在旱季施工，避免突发性洪水对施工安全的影响。10、工程开挖后，若地质条件与勘察有较大出入，应即时通知相关单位。11、加强施工验槽工作，基础开挖后必须通知相关单位进行验基，未进行验基不得进行下一步施工工作。12、地质说明中的路基填料组别，是指根据相关规范要求进行相应的加工，满足一定的颗粒级配要求后方能使用，严禁不经加工直接使用。