CCB制动机介绍

CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是目前世界上最先进的制动机,尤其适用于牵引重载列车的机车使用;湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风,具有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免;而CCB－Ⅱ制动机可以摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超过秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故;我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机;DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB－Ⅱ型制动机,但一经故障后,可以转换成空气位操纵,仍然可以牵引列车运行;CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引;SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB－Ⅱ型制动机系统EPCU代替,该系统由8个电脑模块组成,排列方式如下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB－Ⅱ型制动机系统EPCU各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制;ERCP－均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部;DBTV－备份;电脑失效时,自动控制空气制动;16CP－作用管控制;20CP－平均管控制;BCCP－制动缸管控制;13CP－单独缓解控制;PSJB－电源模块,将DC110V降至66V;CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸,U77号塞门没有带入,仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门;总风塞门A24也未带入,仍使用140塞门;制动缸塞门Z10也未带入,仍使用119号塞门;辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统;CCB－Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙二黄一蓝未带入;制动机电源脱扣开关DK－1为615QA、CCB－Ⅱ为QA55均未采纳,而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA,作为制动系统电源脱扣开关;CCB－Ⅱ制动机自身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入,仍保留DK－1型制动机的单缸制动器,即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式;操纵台上,DK－1型制动机大小闸被取消,换成CCB－Ⅱ型制动机的电子大小闸EBV,并增加设置制动机状态、显示故障、指示处理、显示各部压力的制动机显示屏LCDM,该屏下端有F1－F8八个触摸键,采用对制动机状态本机、补机、单机和有关数据的人为设置;见图22各键功能如下：F1－确认、执行;F2－取消F3－进入设置检查,管压500KPa/600KPa设置,进入其它设置;F4－操纵端/非操纵端设置,列车管压每按一次减少10KPa设置;F5－列车管投入/切除设置,列车管每按一次增加10KPa设置;F6－货车/客车设置客车位被湖东取消F7－补风/不补风设置;F8－退出开车前,操纵端、非操纵端制动机的设置非操纵端――设置为补机状态：使大小闸彻底无电,不能操纵列车和机车,但大闸非常位,机械作用,可使列车管排为0;因此规定大闸重联位上安全销,小闸运转位;操纵端――设置为本机状态：使大小闸都有电,大闸控制列车,小闸控制机车;开单机――操纵端可设置为单机状态：大闸无电,不能控制列车管的常用变化,小闸有电,只能控制机车的制动与缓解,大闸非常位,机械作用可使列车管急剧为0;建议仍设本机状态,因小闸只能使机车上闸3公斤,而大闸全制位,可使机车上闸4.2公斤;怎样设置本机、补机、单机状态1、设置前的必备条件：①大小闸全制位停车；②制动显示屏有文字提示时,必须完成提示要求；③此时F1上方显示“DP”、F3上方显示“电空制动”、F7上显示“显示信息”见图22;2、设置本机位：①按F3键,画面变了见图23,当前设置显示各种状态,确认操纵端,如为非操纵端时②按F4键,设置为操纵端,再确认投入,如为切除时③按F5键,设置为投入④按F1键,新设置显示600KPa、操纵端、投入、货车、不补风⑤按F1键,当前设置显示同上⑥按F8退出清空故障显示栏,此时流量表上显示“本机”;3、设置补机位：①按F3键,画面变了见图23,当前设置显示各种状态,确认非操纵端,如为操纵端时②按F4键,设置为非操纵端,再确认切除,如为投入时③按F5键,设置为切除④按F1键,新设置显示600KPa、非操纵端、切除、货车、不补风;⑤按F1健,当前设置显示同上;⑥按F8键清空故障显示栏,此时流量表上显示“补机”;设置单机位：①按F3键,画面变了见图23,当前设置显示各种状态,确认操纵端确认切除如为投入时②按F5键,设置为切除;③按F1键,新设置显示600KPa、操纵端、切除、货车、不补风;④按F1键,当前设置显示同上;⑤按F8键清空故障显示栏,此时流量表上显示“单机”;怎样设置管压500KPa或600KPa按F3键,画面见图23,当前设置显示各种状态;确认600KPa如为500KPa时按F3键,设置为600KPa;按F1键,新设置为600KPa;按F1键,当前设置为600KPa;按F8键清空故障显示栏;怎样设置不补风按F3键,画面见图23,当前设置显示各种状态,确认不补风,如为补风时按F3键,显示补风和不补风;按F7键,设置为不补风;按F1键,新设置为不补风;按F1键,当前设置为不补风;按F8键清空故障显示栏;怎样微调列车管压按F3键,画面见图23,当前设置显示600KPa,如需微调高低时;按F3键,出现减少10KPa,增加10KPa,见图24;需调高时,按F5键,每按一次管压增加10KPa;需调低时,按F4键,每按一次管压减少10KPa;按F1键,新设置为所需管压;按F1键,当前设置同上;按F8键清空故障显示栏;大小闸各位置的作用大闸过充、运转、初制、全制、抑制、重联、非常7个位置的作用完全与JZ－7制动机相同;全制位与抑制位减压量都是170KPa,但运行中监控放风惩罚制动停车后,大闸手把只能在抑制位停留1秒解锁,回运转位才可充风;大闸制动区,列车管减压,机车制动后,大闸回过充位,列车管除有过充值外,机车不能缓解,同DK－1制动机相同;不论什么形式,列车管降为0后,大闸手把只有在非常位停留60秒,回运转位才可充风,故障栏有倒计时指示;小闸缓解、运转、制动区、全制动4个位置的作用,完全与JZ－7制动机相同,但可以侧压,使机车缓解,近似于DK－1型制动机,单独制动时,侧压无效只能侧压掉大闸制动产生的机车闸缸压力;如何换端操纵大小闸全制位停车断电降弓拔钥匙;在LCDM屏上进行补机位设置3451法;大闸重联位上锁,小闸运转位,关闭监控开关;迅速去另一端,防止溜逸大小闸置全制位在LCDM屏上进行本机位设置3451法升弓、合闸打风、大小闸试闸;动车后,停车再开作为重联机车时只接列车管;操纵端设单机位大小闸把运转位,非操纵端设补机位不得随意使机车单作成或单缓本务机摘离时,立即将操纵端设为本机位无火回送时拉下各节666QS、667QS闸刀;将总风缸压力排到1.5公斤以下开放两节车各平均管塞门在EPCU上将DER无火装置调至“无火”位;只接列车管;大小闸运转位;CCB－Ⅱ制动机故障处理均衡风缸、列车管不充风：①不论什么形式列车管排为0后,大闸置非常位,根据LCDM屏倒计时指示再回运转位;②监控装置ATP放风惩罚制动停车后,大闸手把置抑制位1秒后再回运转位;③使用紧急停车按钮594SB停车后,再按一次或旋转一下594SB,使其复位;④上述方法无效时,断开制动机所有QA,3秒后闭合,重新设定LCDM制动屏;LCDM显示黑屏断开所有制动机单极自动开关3秒后再闭合;②与非操纵端LCDM屏互换,方法为：卸掉面板上4条安装螺丝,在屏后解下二个电源插头及一个接地线;