铁路隧道施工图设计PPT课件

铁路隧道施工图设计提纲：一、铁路规划发展二、隧道院主要铁路隧道业绩三、文件编制要求四、主要采用规范、指南五、设计依据文件六、隧道主要设计要点七、其他情况说明一铁路规划发展世界主要国家铁路通车里程国别营业里程(公里)备注美国UnitedStates230668中国China121000其中高铁营业里程超过1.9万公里。路网密度126公里/万平方公里俄罗斯Russia87157印度Indian63028国土面积为中国1/3加拿大Canada49831阿根廷Argentina34059德国Germany37477法国France31423墨西哥Mexico26613南非SouthAfrica25555日本Japanese20160国土面积只有中国1/20，人口中国1/10福州到台北蒲田（泉州）到台中厦门到高雄琼州海峡通道规划本次研究根据建设条件、海峡两岸规划以及以往研究情况，在长约80km的海峡范围内拟定了西、中、东三个通道位置进行比选。【国家铁路隧道】营业线路隧道6102座、3938913延长米。其中，长度10000米以上的特长隧道7座，长度在3000米以上至10000米的长隧道183座，长度在500米以上至3000米的中长隧道1901座，长度不足500米的短隧道4011座。7座万米以上的特长隧道是京广线大瑶山隧道（14294.5米），西康线秦岭一线隧道（18456米）、二线隧道（18456米），宁西线东秦岭隧道(12268米)，兰新线乌鞘岭左线隧道(20060米)右线隧道(20060米)，渝怀线圆梁山隧道(11070米)。二主要铁路隧道业绩二.隧道院铁路建设主要业绩1978年完成国家“4501”工程洛阳黄河水下铁路隧道可行性研究和初步设计起累计勘测设计铁路隧道700余公里。先后完成了宝成、鹰厦、成昆、川黔、胶济、侯月、大秦、南昆，京九、内昆、渝怀、宜万等多条铁路干线长大隧道的勘测设计工作。近几年又承担了横茶吉、南广、宝兰、云桂、运三、山西中南部、杭黄等铁路线长达隧道的勘测设计任务。二.隧道院铁路建设主要业绩第一条最长的双线电气化铁路隧道—京广铁路大瑶山隧道（全长14.295Km）；第一条最长单线铁路隧道—南昆铁路米花岭隧道（全长9.388km）。京广铁路大瑶山隧道米花岭隧道二.隧道院铁路建设主要业绩我国第一条重载双线铁路隧道—军都山隧道（全长8.46km）；京九铁路最长隧道—五指山隧道（全长4.45Km）；侯月铁路最长隧道—云台山隧道（全长8.147Km）；襄渝铁路狗磨湾三线隧道；渝怀铁路金洞隧道等。五指山隧道狗磨湾三线隧道二.隧道院铁路建设主要业绩铁路勘测设计项目获奖情况序号项目名称设计时间获奖情况1京广铁路大瑶山隧道1981-19821989年获铁道部衡广复线工程优秀设计一等奖。2侯月铁路云台山1985-19881999年获国家质量奖金质奖，2000年获国家优秀设计铜奖3大秦铁路军都山隧道1984-19871990年获铁道部大秦一期工程优秀设计一等奖；1991年获国家优秀设计金质奖，国家优质工程金质奖。4京九铁路五指山隧道1993获建筑行业鲁班奖，1999年荣获国家优秀设计金奖、铁道部优秀设计一等奖，首届中国土木工程詹天佑大奖5谕怀线圆梁山隧道工程2001.3获第八届中国土木工程詹天佑大奖6谕怀线金洞隧道工程2001.32008年获得中国中铁优秀设计一等奖铁路勘察设计项目线路隧道备注衡茶吉铁路鹅岭隧道10.4km配合施工山西中南部通道铁路南吕梁山隧道23.4km运煤专线重载云桂铁路红石岩隧道14.6km客专金温铁路扩能泽雅隧道12.0km运三铁路中条山隧道18.3km宝兰客运专线朱家山隧道14.9km太宁隧道5.9km成兰铁路上漳隧道15.0km太原至兴县铁路二青山隧道15.9km运煤重载重庆至贵阳铁路天坪隧道14.1km杭黄铁路紫高尖隧道13.0km三门峡至十堰（襄樊）铁路葫芦山隧道柳州至肇庆铁路大瑶山隧道黔江至张家界至常德铁路石板铺隧道鹅岭隧道鹅岭隧道位于江西省境内全长10.445km，为衡茶吉铁路全线最长的隧道。设计时速200km/h。吕梁山隧道吕梁山隧道全长23.4km,是山西中南部铁路重载运煤通道控制工程南吕梁山隧道二青山隧道工程概况新建铁路太兴线起点太原接轨点为西张站，兴县终点为安家庄站，正线全长175.2km。穿越吕梁山脉的二青山隧道，全长15.9km。二青山隧道三文件编制要求三、文件编制要求文件编制严格按照铁建[2007]152号设计文件编制办法编制。中华人民共和国行业标准铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法TB10504-2007主编单位：铁道第一勘察设计院批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2007年10月1日三、文件编制要求设计说明内容组成一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况二、设计说明（总的工程情况、设计内容、工程数量与其他专业设计接口说明、采用的先进技术及其他必要的说明）三、环境保护与水土保持措施四、施工注意事项（施工方法、地质超前预报措施及其他）五、运营注意事项（特长隧道设备使用、养护、维修及事故逃逸措施）六、安全施工的措施（根据地质条件、风险等级、周边环境、邻近工程、重点部位和环节、营业线运营、新结构、新材料、新工艺等因素，提出安全施工及安全运营的措施）二、文件编制要求图纸目录一、隧道平面图，比例1：2000或1：5000（特长隧道及5000m以上的长隧道洞顶部分的比例可用1:10000)二、隧道纵断面图，比例横1:500~1:5000，竖1:200~1:2000三、隧道洞身横断面图，比例1:200或1:500四、隧道洞口平面图，比例1:200或1:500五、隧道洞口纵、横断面图，比例1:200六、辅助坑道设计图（含平面、纵、横断面及结构设计图）注：以上各图，除结构设计图外，均应绘注地质资料。七、隧道运营通风设计图八、特殊设计图（如洞门、衬砌、支护、防水、排水设计等，含细部结构设计图，必要时附施工工艺图）四主要采用规范指南四、主要采用规范、指南规范类：(1)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；《铁路隧道设计规范》（TB10003-2016）行业标准，自2017年1月25日起实施。(2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；(4)《中空锚杆技术条件》(TB/T3209-2008)；(5)《铁路工程结构可靠度设计统一标准度》（GB50216-94）；(6)《铁路隧道防排水技术规范》（TZ331-2009）；(7)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(8)《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007)；(9)《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)；(10)《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)；四、主要采用规范、指南规范类：(11)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105）；(12)《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（2005年修订版）；(13)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）；(14)《铁路隧道衬砌质量无损检测规范》（TB10223-2004）；(15)《铁路隧道技术指南》(TZ204-2008)；(16)《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)；(17)《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）；(18)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；五主要设计依据五、主要设计依据文件(1)《关于本项目初步设计的批复》（铁鉴函【20**】***号）；(2)《关于本项目环境影响报告书的批复》（环审【20**】***号））(3)初步设计文件；(4)施工设计平、纵断面图及相关资料；(5)隧道详勘工程地质报告；(6)测量定测成果报告。六铁路隧道设计关键技术及难点六、铁路隧道设计关键技术及难点1、隧道建设形式根据我国隧道修建技术水平，对于15km以上的特长隧道，设计宜采用双洞单线隧道形式。双洞单线隧道施工难度及风险相对较低；有条件可利用其一施作平导，加快建设速度；隧道互为救援通道，降低了防灾疏散难度。单洞双线隧道易于发挥大型机械设备优势；综合造价相对较低；节约土地，利于管理六、铁路隧道设计关键技术及难点2、隧道限界根据铁路技术标准以及用途，选择合理的限界。其中，货运铁路主要满足货运列车通行；客运专线除考虑列车通行外，还应根据旅客舒适度准则，确定隧道内净空面积。单线隧道内轮廓双线隧道内轮廓六、铁路隧道设计关键技术及难点高速铁路隧道舒适度准则铁路类型隧道长度（占线路长度的比例）关系隧道密集程度(座/h)瞬变压力(kPa/3s)A（平原）单线＜10％而且＜42.0B（平原）双线＜10％而且＜43.0C（山丘）单线＞25％或者＞40.8D（山丘）双线＞25％或者＞41.25六、铁路隧道设计关键技术及难点3、隧道洞门工程隧道进、出口位置的确定应贯彻“早进晚出”的原则，尽量减少对地表的破坏；单线隧道洞口中心挖高8～10m，边仰坡最大挖高10～14m。双线隧道洞口中心挖高10～12m，边仰坡最大挖高12～16m。洞门型式应尽可能美观大方，洞口边、仰坡不开挖或少开挖，因地制宜采取多种新型洞门结构，并在洞门周边加强植被防护，必要时可接长明洞，恢复地表植被。喇叭口倒切式帽檐斜切式六、铁路隧道设计关键技术及难点3、隧道洞门工程洞口施工防护措施：长管棚超前进洞法、接长明洞进洞法、小导坑反向扩大隧道进洞法、地层加固进洞法。采用最多的是长管棚超前进洞法，长管棚对洞口段围岩的稳定作用显著。六、铁路隧道设计关键技术及难点4、隧道衬砌设计除有特别要求外，隧道暗挖段均采用复合式衬砌。二种类型结构的设计原则与支护参数有所不同。根据二次衬砌结构在运营期间是否承受水压力分六、铁路隧道设计关键技术及难点4、隧道衬砌设计排水型衬砌支护参数的设计原则：初期支护承担施工阶段大部分荷载或全部荷载，二次衬砌承担部分围岩形变压力（需要衬砌紧跟时）以及由于初期支护可能劣化、软岩蠕变、环境条件变化等而作用于二次衬砌上的荷载，并作为安全储备。防水型衬砌支护参数的设计原则：初期支护按满足施工安全和控制地面沉降的要求确定，二次衬砌承担全部围岩压力和水压力。六、铁路隧道设计关键技术及难点4、隧道衬砌设计铁路隧道衬砌设计特点：突出“加强基底”和注重“刚度变化”：针对以往隧道底部易发病害和列车运行要求，加强了基底设计，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩均采用有仰拱结构，且仰拱厚度较拱墙衬砌大；Ⅳ、Ⅴ级围岩分别设计了一般衬砌、加强衬砌和偏压衬砌，以适应地形、地质、埋深等多种条件变化的要求。六、铁路隧道设计关键技术及难点时速120Km/h单线隧道复合式衬砌设计参数表围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量cm喷混凝土厚度cm锚杆钢筋网钢架拱墙厚度cm仰拱厚度cm部位长度m间距m部位钢筋直径网眼尺寸cmⅡ拱墙5局部2—————30底板30*--Ⅲ拱墙7拱部21.5×1.5————30301～3Ⅲ瓦斯全环15拱墙2.51.2×1.5拱部纵向Φ6环向Φ625×25—40401～3Ⅳ拱墙10拱墙2.51.2×1.2拱墙25×25—30403～5Ⅳ瓦斯全环20拱墙31.2×1.2拱墙20×20格栅钢架@1.2m40403～5Ⅳ加强拱墙18拱墙2.51.2×1.2拱墙25×25格栅钢架@1.2m35403～5Ⅴ全环20拱墙31.0×1.0拱墙仰拱纵向Φ6环向Φ820×20格栅钢架@1.0m35405～8Ⅴ瓦斯全环25拱墙31.2×1.0拱墙20×20格栅钢架@1.0m40*40*8～10Ⅴ加强全环20拱墙31.0×0.75拱墙仰拱20×20格栅钢架@0.75m40*45*5～8六、铁路隧道设计关键技术及难点时速350Km/h双线隧道复合式衬砌设计参数表衬砌类型初期支护二次衬砌预留变形量(cm)喷砼钢筋网(φ8)锚杆钢架拱墙(cm)仰拱/底板(cm)部位/厚度(cm)网格间距(cm)设置部位长度（m）间距（m）（环×纵）规格间距（m）Ⅱ（无仰拱）拱墙/10//2.51.5×1//35/30*3～5Ⅱ（有仰拱）拱墙/10//2.51.5×1//3535/3～5Ⅲ拱墙/1525×25拱部3.01.2×1//4055/5～8Ⅲ偏拱墙/1820×20拱部3.01.2×1型钢1.0(拱墙)40*55*/5～8Ⅳ拱墙/25仰拱/1520×20拱墙3.51.0×1格栅1.0(拱墙)45*55*/8～10Ⅳ加全环/2520×20拱墙3.51.0×1格栅或型钢1.0(全环)45*55*/8～10Ⅳ偏全环/2520×20拱墙3.51.0×1型钢0.8(全环)50*60*/8～10Ⅴ全环/2820×20拱墙4.01.0×0.8格栅或型钢0.6～0.8(全环)50*60*/10～15Ⅴ加全环/2820×20拱墙4.00.80×1.0型钢0.6(全环)50*60*/10～15Ⅴ偏全环/2820×20拱墙4.00.80×1.0型钢0.5(全环)55*65*/10～15代表性支护结构断面图代表性支护结构断面图六、铁路隧道设计关键技术及难点5、隧道轨下基础预留设计长度L＜6000M的隧道铺设有碴轨道，长度L≥6000M的隧道铺设无碴轨道，隧道根据轨道结构高度，进行轨下结构设计。六、铁路隧道设计关键技术及难点6、防排水设计防水标准：我国铁路隧道防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。防排水原则根据根据隧道所处的环境条件确定。防排水设计原则：“排水型”隧道，防排水原则“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”。其中“全排型”隧道的重点是“排水畅通、运营可维护”，“以堵为主、限量排放”型隧道的重点是“堵水有效、排水畅通、运营可维护”。“防水型”隧道，防排水原则“以防为主，多道设防，辅之以排”，最关键的是防水措施的可靠性。六、铁路隧道设计关键技术及难点6、防排水设计——“排水型”隧道喷射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成隧道的防排水关键路径。防水板兼有防水和排水的双重作用，大面积的渗漏水必须封堵，少量的地下水可以引排。纵向盲沟要确保其畅通性和运营可维护性，纵向盲沟管径加大管径，且按每10～15m分段引入水沟的方式设置。六、铁路隧道设计关键技术及难点6、防排水设计对于“防水型”隧道，应加强喷射混凝土、二次衬砌的防水能力，确保防水板的密封性，对施工缝采用多道措施止水，并设置可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排措施。六、铁路隧道设计关键技术及难点6、防排水设计位于寒冷或严寒地区，为防止隧道内水流冻结引起衬砌挂冰、隧底结冰成锥、衬砌涨裂及线路隆起等冻害，应设计配套排水设施。分区最低月平均气温℃粘性土最大冻结深度（m）主排水沟形式寒冷地区-5~-10≤1.0　一般水沟-10~-151~1.5　保温水沟严寒地区-15~-201.5~2.5　中心深埋水沟　＜-25＞2.5　防寒泄水洞六、铁路隧道设计关键技术及难点7、隧道耐久性设计——初期支护：⑴喷射混凝土：强度等级不低于C25，采用湿喷技术，掺加合成纤维。⑵锚杆：拱部采用中空锚杆，设置排气孔以保证注浆饱满度；边墙采用全长粘结型锚杆，水泥砂浆强度等级不低于M20，锚杆应设置置中器，使保护层厚度不少于10mm；⑶钢架：钢架应有一定的保护层厚度，外侧不小于4cm，内侧不小于3cm；⑷注浆材料：作为永久加固和止水的注浆材料宜采用水泥浆。中空注浆锚杆C25湿喷混凝土多重防腐锚杆六、铁路隧道设计关键技术及难点7、隧道耐久性设计根据《铁路工程抗震设计规范》，对符合下表条件的隧道进行验算，视情况而定是否需要设防。重点隧道口部按以下要求加强:洞门应采用钢筋混凝土整体灌注，并按能承受冲击波压力0.2MPa计算其抗力。洞门端墙应能承受冲击压力0.2MPa计算其抗力。Ⅳ级及以下围岩内的双线隧道洞门端墙应采用钢筋混凝土整体灌注。隧道的抗震验算范围项目动峰加速度0.1g、0.15g0.2g、0.3g0.4g洞门墙及洞口挡土墙（翼墙）不验算验算验算洞口、浅埋和偏压地段隧道衬砌b＞12mⅥ～Ⅲ级围岩验算验算验算明洞或区域性断层破碎带地段隧道衬砌b≤8m不验算验算验算b＞8m验算验算验算六、铁路隧道设计关键技术及难点7、隧道耐久性设计二次衬砌：二次衬砌的耐久性也即素混凝土或钢筋混凝土的耐久性，应根据环境作用等级按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》从混凝土原材料、配合比、养护等多方面采取严格的措施。六、铁路隧道设计关键技术及难点8、施工方法选择我国长大隧道施工方法有双侧壁导坑法、CRD法、CD法、台阶法、全断面法，使用最多的是台阶法，在地质条件十分不利、偏压严重或地面沉降控制要求严格的地段多采用双侧壁导坑法和CRD法。在软弱围岩或不良地质条件下，初期支护的快速封闭成环至关重要，且仰拱距开挖面的最大距离应控制在35m以内。双侧壁导坑法CRD法台阶法六、铁路隧道设计关键技术及难点8、施工方法选择为保证仰拱的整体性，客运专线隧道施工中要求仰拱必须分段一次整体施作，为使仰拱开挖及混凝土浇筑时出碴、进料等运输工序平行作业，采用仰拱栈桥施工。六、铁路隧道设计关键技术及难点9、施工辅助工法设计1．超前小导管单线Ⅴ级，双线Ⅳ级、Ⅳ级加强、Ⅴ级、Ⅴ级加强、拱部140°范围设置超前小导管支护措施。2．超前大管棚隧道地质条件较差的进、出口地段（一般为30m）拱部140°范围内采用Φ108管棚超前支护。管棚环向间距0.4米。3．锁脚锚管台阶法开挖时，台阶底部两侧每个的钢架脚部打设N根锁脚锚管，锁脚锚管采用外径Φ42mm热轧无缝钢管，t=5mm。锁脚锚管应与钢架焊接牢固。4．开挖工作面预注浆根据具体情况，可采用超前帷幕注浆、全断面封闭注浆、周边半封闭注浆、小导管注浆等方法进行超前注浆堵水。5．径向注浆对开挖后局部有水流的部位，采取径向注浆堵水，注浆标准：地下水Ⅱ、Ⅲ级达到无水或者小于Ⅰ级。六、铁路隧道设计关键技术及难点10、辅助坑道设计我国在建的客运专线长大隧道辅助坑道类型有斜井、平导、横洞和竖井，除竖井外均采用无轨运输方式。辅助坑道的设置原则与特点如下：1、岩溶发育的隧道优先采用平行导坑；2、非岩溶隧道优先采用横洞，不具备横洞条件时优先采用无轨运输斜井，斜井最大长度一般控制在2km左右；3、在埋深浅、地面建筑密集的地段，优先采用竖井，竖井位于隧道正上方。六、铁路隧道设计关键技术及难点11、防灾与救援设计防灾救援设计的基本原则防灾设计应贯彻“以防为主，以消为辅，防消结合，立足自救”的方针，要充分体现“以人为本”的理念。当列车在隧道内发生火灾，凡能继续运行时，均应遵循“先将列车拉出洞外再进行列车解体及火灾事故处理”的基本原则。但一旦列车失去动力不能运行或因隧道太长无法及时拉出洞外时，必须考虑在洞内实施快速疏散和消防救援。六、铁路隧道设计关键技术及难点11、防灾与救援设计对于双洞单线隧道，隧道间应设置联络通道。总长大于20km的隧道或隧道群设置“防灾救援定点”，“定点”处设置紧急出口和通风设施。六、铁路隧道设计关键技术及难点12、超前地质预报施工超前地质预报设计按照“安全第一、预防为主”的原则制定，即超前地质预报采用以地质为主，长距离宏观预报与短距离精确预报相结合、物理探测与超前探孔验证相结合、多种物探方法相互补充验证、定性与定量相结合的综合超前预报。TSP203原理图TSP203设备六、铁路隧道设计关键技术及难点13、环境保护及弃碴处理1、隧道弃碴数量，按实际实方计算，但在计算弃碴占地时，应根据开挖围岩性质，按理论开挖方的1.3～1.5倍计。2、本线隧道弃碴应优先考虑利用。如不能利用，应根据隧道附近地形和水文条件，认真研究弃碴方案，明确弃碴地点，弃碴场占地类型。3、弃碴场设永久挡护工程，应对地面坡度较大弃碴场的稳定性进行检算，必要时适当处理坡面，并做好必要的挡护和排水设施，防止水土流失。4、隧道弃碴洞外运距大于200M时，应列弃碴运距，并标明转运或增运。六、铁路隧道设计关键技术及难点14、风险评估在隧道工点设计中，应根据每个隧道的具体地形、地质情况，按《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》进行风险评估，对隧道的质量、安全、环境、工期等进行详细的风险评估，针对可能存在的风险提出风险对策，有效降低风险等级，合理的规避风险。序号风险因素风险事件初始风险采取措施残留风险1洞口偏压变形塌方中度回填反压等，加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，及时衬砌低度2进、出口浅埋，全风化层较厚变形塌方中度CD法及台阶法，洞口设大管棚或超前小导管，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌低度3断层破碎带、物探低阻区段突水突泥中度超前地质预报、帷幕或局部注浆堵水、超前小导管中度变形塌方中度加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，及时衬砌低度环境影响中度加强注浆堵水措施及环境监测中度4岩溶突水突泥中度超前地质预报，加强监控量测，适时调整支护措施中度环境影响　加强注浆堵水措施及环境监测中度开始预设计检查勘察资料对初始风险因素进行识别确定降低初始风险水平的主要措施评估设计措施对风险的减轻程度残留风险预设计结束风险水平是否可接受可以接受不能接受接受准则风险评估流程铁路隧道风险评估对象及目标：评估对象：隧道施工过程中的安全、环境、投资、第三方等风险。评估目标：侧重于安全风险，通过风险评估工作，识别所有潜在的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将各类风险降到可接受水平，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益的目的。后果或损失与评估目标关系表评估目标后果或损失安全风险人员伤亡、经济损失、第三方人员伤亡、第三方经济损失、工期延误工期风险工期延误、经济损失投资风险经济损失、第三方经济损失环境风险环境破坏、经济损失、第三方经济损失事故发生概率等级标准注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。（2）中心值代表所给区间的对数平均值。经济损失等级标准注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值同。概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能50.03~0.30.1可能40.003~0.030.01偶然30.0003~0.0030.001不可能2<0.00030.0001很不可能1后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321经济损失(万元)>1000300~1000100~30030~100<30注：F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤人员伤亡等级标准工期延误等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321人员伤亡数量(人)F>92101≤F≤2或1101~100.1~10.01~0.1<0.01延误时间2（非控制工期工程）（月/单一事故）>246~242~60.5~2<0.5相对等级标准环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的相对经济损失(‰)>103~101~30.1~1<0.1相对工期延误时间（%）>104~101.5~40.3~1.5<0.3第三方相对经济损失(%)>103~101~30.5~1<0.5后果定性描述灾难性的很严重的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的且严重的永久的但轻微的长期的临时的但严重的临时的且轻微的风险等级标准风险接受准则后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。七其它情况说明七、其他情况说明铁路隧道设计，应严格根据铁道部批复意见执行。施工图设计前应在详细地勘的基础上进行，对隧道不良地质采取应对措施；开展铁路隧道风险评估与管理，规避高风险；重视综合地质超前预报，将超前预报纳入工序树立以机械化配套保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的理念；坚持动态设计、动态施工、动态管理。汇报结束，谢谢!