汽车转向节总成性能要求及台架试验方法-中国汽车工程学会标准

______________________________________________________________________________________________________________《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》编制说明（送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。本标准主要完成单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司。2、主要工作过程2014年3月由中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》标准的申请，当年成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。工作组于2015年2月召开标准讨论会，确认撰写大纲和章节目录；会后形成标准试验验证稿，并对标准相关项目进行试验验证工作分工、确定试验验证单位和责任人。2015年3月-2015年5月中国汽车工程研究院股份有限公司承担了以下试验验证项目：1、正向冲击；2、吸能冲击；3、主销孔冲击；4、转向节臂冲击；5、耐腐蚀性；6、总成耐久性；7、转向节臂耐久性等项目。试验验证工作完成后，标准工作小组即对标准的文稿和图进行了修改编制，形成了征求意见稿。标准于2015年6月18日由中国汽车工程学会技术发展部将标准征求意见稿发给5家相关单位征求意见，未收到任何意见。2016年3月根据2015年12月中国汽车工程学会北京标准工作会议要求工作组对标准征求意见稿做了如下修改：1、标准名称正式确定为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》；2、按照GB/T1.1－2009给出的规则规范了标准的格式；3、完善和修改了标准用图。标准于2016年4月20日形成送审稿请转向技术委员会专家函审。3主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司。本标准参加起草单位：浙江万安科技股份有限公司。本标准主要起草人：本标准参加起草人：中国汽车工程研究院股份有限公司，邓飞、廖梦楠、颜尧、赵赢、欧家福。编写本标准文本、标准用图、验证试验与实施、收集资料、征集意见与技术交流、工作汇报；浙江万安科技股份有限公司，侯宗刚。提供验证样品；负责收集整理有关汽车转向节生产方面的术语、数据、措施、质量管理等方面的内容。b．标准编制原则和主要内容的论据1、标准制订的主要依据力求与国际接轨，参考国外公司产品的相关技术资料的同时，又考虑国内生产、试验条件的可行性，力求全面的包括汽车转向节总成的所有重要性能，通过所规定的试验项目能描述出汽车转向节总成的基本性能和特殊要求，能够指导该产品的进一步发展。2、标准制订的原则在进行了大量的台架验证试验后，我们对国内企业现有的技术水平和国外同类产品进行了比较、分析，又征求了部分生产企业、使用单位的意见，确定在满足使用要求的前提下，充分体现产品的内在功能、尽可能提升标准质量水平的基础上编制出该标准。3、主要内容的论据本标准规定了汽车转向节总成的技术要求和试验方法，仅适用于汽车转向节总成（以下简称总成）1、正向冲击；考核目的是检查总成的正向耐冲击强度，是否满足汽车行驶过路面凹凸时的通过性。2、吸能冲击；考核目的是检查总成的侧向耐冲击强度，是否满足汽车行驶过路面凹凸时的通过性。3、主销孔冲击；考核目的是检查总成在汽车行驶过程中，是否满足对球头销的冲击强度要求。4、转向节臂冲击；考核目的是检查总成在汽车发生紧急极限转向时，是否满足强度要求。5、耐腐蚀性；考核目的是检查总成在长期使用过程中，是否满足对环境气候的适应性要求。6、总成耐久性；考核目的是检查总成在汽车长期行驶过程中，是否满足综合受力的可靠性要求。7、转向节臂耐久性；考核目的是检查总成在汽车频繁转向过程中，转向节臂受力是否满足可靠性要求。c．主要验证情况分析标准工作单位对国产的所有结构型式的汽车转向节总成进行了大量的验证试验，通过对验证试验数据的分析，工作组确定了标准的技术性能要求。验证结果 序号 检验项目 要求 验证结果 1 正向冲击 样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求 2 吸能冲击 样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求 3 主销孔冲击 样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求 4 转向节臂冲击 样件达到规定的冲击能量不得出现断裂、裂纹、破损、球头销脱离转向节等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求 5 耐腐蚀性 切割线漆膜下单侧锈蚀蔓延不应超2mm。 满足要求 6 总成耐久性 试验后样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求 7 转向节臂耐久性 球头销连接处球头无松脱，试验后样件不得出现断裂、裂纹、破损等影响转向节使用性能的损伤，或100%探伤检测无裂纹。 满足要求d.专利涉及情况本标准未涉及专利。e.预期达到的社会效益、对产业发展的作用汽车转向节是汽车上一个重要的安保件产品，品种众多，在1984年机械工业部曾经制定JB522-84《汽车转向节技术条件》标准，但是该标准只规定某些和尺寸等性能，随着我国汽车工业的飞速发展，此标准已经远远落后而废止，但是作为汽车部件的一个重要的安保件，目前没有相关行业标准来进行规范，是不符合我国汽车工业目前发展的。提出制定本标准，目的是使应用汽车转向节的生产企业和设计、研究人员有统一的标准，达到以最低的使用成本、最佳的产品质量来满足汽车零部件产品基本性能要求。对在我国推进汽车转向节在汽车轻量化中的应用具有重要意义。f.采用国际、国内标准情况未采用国际标准或国外行业标准，但参考了部分国内外企业的技术条件。本标准的定位是国内先进水平。g.与相关标准协调性与相关标准没有冲突矛盾。h.重大分歧意见处理经过和依据本标准在工作过程中，无重大分歧意见。i.标准性质建议说明建议为推荐性标准。j.贯彻标准的要求和措施建议在行业内组织实施。k.废止现行相关标准的建议无l.其它应予说明的事项标准申报时的名称是《汽车转向节总成性能要求及台架试验规范》，现为《汽车转向节总成性能要求及台架试验方法》。标准名称修改原因：根据2015年12月中汽学会标准工作会议要求修改。标准工作组2016-04-20WelcomeToDownload!!!欢迎您的下载，资料仅供参考！精品资料