0227高速铁路有砟轨道线路维修规则

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有砟轨道线路维修（试行）2013年2月1前言线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。本规则编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。本规则主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨桉、吕关仁、吴仕凤、李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李力、黎连修、田常海、高睿、宋贲。本规则主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。2本规则由铁道部运输局工务部负责解释。目录第一章总则7第二章线路设备维修工作内容及计划9第一节工作分类9第二节工作内容9第三节管理组织11第四节工作计划11第三章线路设备标准和修理要求13第一节线路平面13第二节线路纵断面15第三节道床16第四节轨枕17第五节钢轨17第六节扣件21第七节道岔及调节器24第八节无缝线路28第九节标志标识31第四章线路设备检查33第一节一般要求33第二节线路动态检查33第三节线路静态检查34第四节钢轨检查36第五节量具检查39第五章线路设备维修主要作业要求41第一节一般要求41第二节钢轨修理41第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业46第四节轨枕修理作业49第五节道岔及调节器作业49第六节大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业513第七节无缝线路作业52第八节冻害整治作业55第六章线路设备维修标准57第一节线路设备维修周期57第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准57第三节轨道动态不平顺管理值61第四节车辆动力学指标管理值63第五节作业验收办法63第七章线路质量评定65第一节线路设备状态评定65第二节线路设备保养质量评定65第八章精密测量控制网72第一节一般要求72第二节精测网构成及主要技术标准72第三节精测网维护和应用75第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线78附录一道岔检查工具及方法79附录二可动心轨单开道岔检查记录83附录三钢轨伸缩调节器检查记录84附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录85附录五钢轨外观及表面伤损检查记录88附录六伤损钢轨月报89附录七轨距调整配置表90附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表92附录九线路设备状态评定统计报告93附录十有砟轨道线路维修工机具94附录十一有砟轨道常备材料97附录十二本规则用词说明9945第一章总则第条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。第条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。第条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。第条线路维修应实行检、修分开的#管理#，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。第条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。第条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。第条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。第条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。第条为满足线路维修工作需要，铁路局可组织技术攻关对零配件进行技术改进，改进后的特殊零配件在上道试用前，应经铁路局组织技术审查。第条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。第条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。7第条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。第条按《新建时速200~250公里客运专线铁路暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。第条本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。京哈线秦沈段、胶济客运专线比照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。8第二章线路设备维修工作内容及计划第一节工作分类第条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。第二节工作内容第条周期检修基本内容。一、线路设备质量动态检查。二、轨道几何尺寸静态检查。三、扣件、轨枕、道床状态检查。四、钢轨探伤。五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。六、沉降地段轨道状态观测和分析。七、精测网检查、复测。八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，9改善轨道弹性。九、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。十、联结零件成段涂油、复拧。十一、其他周期性检修的工作。第条经常保养基本内容。一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的区段进行修理。二、无缝线路应力调整或放散。三、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。四、整修焊缝。五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。六、更换、方正和修理轨枕。七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。八、疏通排水，清除道床杂草。九、整治冻害。十、精测网维护。十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。十二、根据季节特点对线路进行重点检查。十三、其他需要经常保养的工作。第条临时补修主要内容。一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。二、处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。10五、处理线路故障。六、其他需要临时补修的工作。第三节管理组织第条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。第条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。站间距较小的城际铁路、山区、高原及严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。在动车段（所）应单独设置线路车间或工区。根据需要可设置其他车间和工区。第条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。第条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。第条工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。第四节工作计划第条铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。第条铁路局应编制年度周期检修计划。第条工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。11第条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。12第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第条曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。一、超高最大值一般不得超过150mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170mm。二、未被平衡超高的一般要求：1．欠超高一般不应大于40mm，困难条件下不大于60mm。2．仅运行客车的线路过超高不应大于70mm；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于50mm；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：1．当v≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。2．当160km/h＜v≤200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm。3．当200km/h＜v≤250km/h时，过超高困难条件下不大于80mm。4．线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。5．在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件。若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：Hc11.8vmax2HRHgH11.8vh2R13式中H——实设超高（mm）；Hc——未被平衡欠超高（mm）；Hg——未被平衡过超高（mm）；vmax——线路允许（预留）速度（km/h）；vh——只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。第条曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10vmax)，困难条件下不得大于1/(9vmax)。第条正线不应设置复曲线。第条区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。区间及站内正线线间距表设计行车速度300250200（km/h）最小线间距（m）4.84.64.4第条直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。第条相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax。第条正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6vmax，困难条件下不应小于0.5vmax。第条正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。第条欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。第条曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径均应与设计文件保持一致。14第二节线路纵断面第条设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。第条正线最小坡段长度应符合表3.2.2的规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。最小坡段长度表设计行车速度（km/h）300250200一般条件（m）12001200800困难条件（m）900900600第条坡段间连接应符合下列规定：一、正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表－1选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。最小竖曲线半径表－1设计行车速度（km/h）300250200最小竖曲线半径（m）250002000015000二、竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。三、竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合表－2的规定。竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值表－2设计行车速度（km/h）300250200平面最小圆曲线半径（m）50003500—最小竖曲线半径（m）2500020000—四、正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。15第三节道床第条有砟道床应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应经水洗。第条正线有砟道床尺寸应符合表3.3.2的要求。道床断面尺寸表速度等级砟肩砟肩宽度厚度（km/h）边坡堆高轨枕（m）（mm）（mm）中部200～250150与轨枕（不含）3501:1.75不小于0.5顶面250～300100平齐道床顶面位置（mm）轨底处道岔区轨枕承轨面岔枕顶面以以下30~40下30~40轨枕承轨面岔枕顶面以以下40~50下40～50第条碎石道砟粒径级配应符合表3.3.3的要求。道砟粒径级配要求表粒径筛分机底筛孔边长(mm)31.5～50方孔筛孔边长（mm）22.431.5405063级配过筛质量百分率（%）0～31～2530～6570～99100方孔筛*孔边长（mm）31.5～50颗粒分布颗粒质量百分率（%）≥50注：*指金属丝编织的标准方孔筛。第条道床应保持饱满、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.3.4的要求。道床主要状态参数指标表纵向阻力横向阻力支承刚度道床密实度速度（km/h）（kN/枕）（kN/枕）（kN/mm）（g/cm3）200~250≥12≥10≥110≥1.75250（不含）≥14≥12≥120≥1.75~30016第条应根据道床脏污程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。第条应采取措施防止道砟飞溅。第四节轨枕第条应根据设计采用相应Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。第条应及时更换失效、修理伤损的混凝土枕。混凝土枕失效及严重伤损判定标准见表。混凝土枕失效及严重伤损判定标准表伤损等级伤损判定1）明显折断2）轨枕纵向通裂：挡肩顶角处裂缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）（3）轨枕横裂或斜裂接近环状裂缝（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过失效2/3枕高）（4）挡肩缺损，接近失去支承能力（缺损长度超过挡肩长度的1/2）（5）严重掉块（6）预埋铁座损坏（7）预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于1.5mm（1）轨枕横裂或斜裂的裂缝长度为枕高1/2～2/3（2）轨枕纵裂：两螺栓孔间纵裂；挡肩顶角处裂缝宽不大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通（裂缝宽不大于0.5mm）严重伤损（3）挡肩缺损长度为总长度的1/3～1/2（4）严重网状龟裂和掉块（5）承轨槽压溃，深度超过2mm（6）钢筋（或钢丝）外露（长度超过100mm）第五节钢轨17第条正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。第条钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量缺陷深度允许偏差分别见表－1、表－2和表－3。钢轨几何尺寸允许偏差（mm）表－1项目允许偏差钢轨高度0.6轨头宽度0.5轨冠饱满度+0.6，–0.3轨底宽度1.0轨腰厚度+1.0，–0.5轨底边缘厚度+0.75，–0.5接头夹板安装面斜度0.50接头夹板安装面高度+0.6，–0.5轨底凹陷≤0.3端面斜度（垂直、水平方向）≤0.6断面不对称±1.2长度（环境温度20oC时）100m30螺栓孔直径±0.7螺栓孔位置±0.7钢轨平直度和扭曲允许偏差表－2部位项目允许偏差0～1m：≤0.3mm/1m垂直（向上）0～2m：≤0.4mm/2m轨端0～2m部位垂直（向下）≤0.2mm/2m0～1m：≤0.4mm/1m水平（左右）0～2m：≤0.6mm/2m18距轨端1～3m部位垂直≤0.3mm/2m水平≤0.6mm/2m轨身垂直≤0.3mm/3m和0.2mm/1m≤0.5mm/2m水平上弯曲和下弯曲≤10mm钢轨全长侧弯曲弯曲半径R>1500m扭曲轨端1m内≤0.45mm钢轨表面缺陷深度允许偏差表－3表面缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化轨头踏面≤0.35mm，其他部位≤0.50mm皮压入轧痕深度冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度轨头踏面和轨底下表面≤0.30mm，其他部位≤0.50mm表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）踏面0.35mm，其他部位0.5mm；每10m可修磨一处第条道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。一、道岔、调节器和胶接绝缘接头用60kg/m钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。二、60D40、60AT钢轨应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》规定。三、轧制特种断面翼轨应符合《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》规定。四、道岔护轨应符合《33kg/m护轨用槽型钢》（TB/T3110）规定。五、道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热轧钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢轨。六、胶接绝缘接头用钢轨的轨型、钢种应与相邻钢轨相同。第条钢轨（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）伤损形式、分类与评判标准。一、钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、19波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。二、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。钢轨轻伤和重伤评判标准见表－1、表－2和表－3。钢轨轻伤和重伤评判标准表－1伤损程度伤损项目备注轻伤重伤钢轨头部磨耗磨耗量超过表－2所列限磨耗量超过表－3所列限度度之一者之一者200～250km/h：深度大于200～250km/h：深度大于1mm0.5mm轨顶面擦伤250（不含）～300km/h：深度大250（不含）～300km/h：深度大于0.35mm于0.5mm剥离掉块—有波形磨耗—谷深≥0.2mm焊接接头低塌0.2mm<低塌<0.4mm低塌≥0.4mm1m直尺测量不含轮轨接触出现轨头下颚水平裂纹（透锈）、钢轨表面裂纹—轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、疲劳引起轨顶面表面或近表轨底裂纹等面的鱼鳞裂纹焊接及材质焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷超声波探缺陷未达到判废标准，但与判废标准差值小于6dB伤缺陷内部裂纹—钢轨锈蚀—注：谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷达到判废标准横向、纵向、斜向及其他裂纹和内部裂纹造成的踏面凹陷（隐伤）经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足12mm钢轨头部磨耗轻伤标准表－2名称总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）区间钢轨、导轨9810基本轨、翼轨768尖轨、心轨、叉跟尖轨646注：①总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。②对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。20④磨耗影响4mm检查和调整时，按重伤处理。⑤基本轨、翼轨、尖轨、心轨磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。钢轨头部磨耗重伤标准表－3名称垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）区间钢轨、导轨1012基本轨、翼轨810尖轨、心轨、叉跟尖轨68钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1）钢轨全截面断裂；2）裂纹贯通整个轨头截面；3）裂纹贯通整个轨底截面；4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。第条线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160km/h。第六节扣件第条有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，见表。在寒冷地区路基地段应采用具有调高功能的扣件。有砟轨道扣件类型表扣件类型配套轨枕弹条IV型扣件无挡肩轨枕弹条V型扣件有挡肩轨枕FC型扣件无挡肩轨枕第条弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。212.弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（直径为20mm）和夹板处安装的弹条（直径为18mm）。绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号～13号七个规格。二、主要技术要求钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。轨距调整量：－8～＋4mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。第条弹条V型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成。此外，为高低调整需要，还包括调高垫板。弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13mm）。轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。4.轨距挡板分2号～8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。二、主要技术要求弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于220.5mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110N·m。弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110N·m。钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。轨距调整量：－8～+4mm，通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。高低调整量为10mm，通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10mm，数量不得超过2块。预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。第条FC型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），夹板处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽），小阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。绝缘轨距块共有10种规格，按厚度分为6mm、7mm、8mm、9mm、10mm、11mm、12mm、13mm、14mm和15mm。二、主要技术要求1.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。23扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。轨距调整量：－8～＋8mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。第条扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：一、零部件损坏。二、预埋套管损坏。三、有螺栓弹条（弹条Ⅴ型）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。四、无螺栓弹条（弹条Ⅳ型、FC型）不能保持应有的扣压力。五、橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。六、轨距挡板严重磨损，钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm。第七节道岔及调节器第条应根据线路允许速度等运营条件采用相应的可动心轨无缝道岔，道岔各部尺寸按标准图或设计图办理。第条查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，测量位置按设计图纸规定。第条护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为－1～+3mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。第条岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于2‰。第条尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：24一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1.5mm。二、尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过2mm。三、尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2mm。四、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm，且对行车平稳性有影响。五、尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。六、尖轨、心轨、叉跟尖轨肥边大于1mm。七、其他伤损达到钢轨轻伤标准。第条基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：一、弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。二、高锰钢摇篮出现裂纹。三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。第条防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm。第条道岔扣件系统及其零部件应满足以下要求：一、道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。二、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。三、扣件有以下伤损情况，应及时更换：岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。调高垫板损坏。25弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm。轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。套管失去固定螺栓的能力。垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。橡胶垫板、弹性铁垫板或弹性基板压溃、变形或作用不良。四、不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。第条辊轮系统及其部件应满足以下要求：一、辊轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。二、闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm。三、辊轮槽排水孔应保持畅通。四、辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即修理或更换。第条其他零部件应满足以下要求：一、其他零部件安装应符合铺设图要求，缺少时应及时补充。二、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。三、间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。四、顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联结和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。26五、尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换。第条无缝道岔应满足以下技术要求：一、道岔应铺设在无缝线路固定区，正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接。二、无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠。三、无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足表3.7.11的要求，超过允许值应分析原因，并及时调整。尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移表尖轨允许心轨允许备注道岔类型伸缩位移伸缩位移锁闭机构尖轨跟端结构（mm）（mm）客专线系列±40±20多机多点钩型外锁限位器、间隔铁或无传力部件CZ系列+45±30第一牵引点拐肘外锁无传力部件CN系列±40±20多机多点自调式外锁限位器四、应加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止碎弯和爬行。五、应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测，防止转换卡阻。第条调节器性能和配置、尖轨相对于基本轨降低值应符合设计要求。第条调节器用钢轨、扣件及其他零部件制造、组装、吊装、运输、储存、铺设及养护维修技术要求应符合《时速250公里客运专线（兼顾货运）有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件》的规定。第条调节器应满足以下技术要求：一、平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。二、在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m，宜将双向尖27轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。三、调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m。四、接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。五、单向调节器应加强尖轨及其后100～150m范围内钢轨锁定，双向调节器应加强尖轨范围锁定。六、调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。第八节无缝线路第条正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。第条无缝线路锁定轨温应符合以下技术要求：一、无缝线路设计锁定轨温按下式计算：TmaxTminTdTuTkTe22式中Te－设计锁定轨温；[ΔTd]－允许温降；[ΔTu]－允许温升；Tk－设计锁定轨温修正值，一般为0℃～5℃；Tmax－最高轨温，取历年最高气温加20℃；Tmin－最低轨温，取历年最低气温。二、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。第条无缝线路钢轨焊接应满足以下技术要求：一、钢轨焊接应按《钢轨焊接》（TB/T1632）标准执行。二、钢轨厂焊应采用固定闪光焊，现场焊应优先采用移动闪光焊，道岔、调28节器焊接及伤损钢轨处理可采用铝热焊。三、钢轨焊接接头平直度应符合表3.8.3的要求。钢轨焊接接头平直度标准表平直度要求部位200km/h200（不含）～说明300km/h+0.3+0.2“+”表示凸出轨顶面（mm/1m）00轨头内侧工作面（+0.3+0.3“+”表示凹进mm/1m）0-0.3轨底面（mm）+0.5+0.5“+”表示焊筋凸出00注：平直度以焊缝为中心进行测量。四、焊接接头位置应符合以下要求：1.左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；2.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm；铝热焊焊缝距枕边不得小于100mm；单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。第条联合接头应满足下列要求：一、联合接头焊接质量应符合《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1）规定。二、联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩不小于2m。第条绝缘接头应满足以下技术要求：一、绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975）的规定。二、左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕29边不宜小于100mm。三、胶接绝缘接头宜采用现场胶接。胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m，道岔间困难条件下不应小于12m。第条无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。第条可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路锁定轨温。第条应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时（锁定轨温变化超过5℃），工务段应及时查明原因，采取相应措施。无缝线路钢轨位移观测桩设置要求：一、钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小于3.1m，桥梁地段应在固定支座上方设置。二、区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。三、道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。四、调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。双向调节器在中间增设1对。第条在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。第条无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，应进行应力放散或调整：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。二、锁定轨温不明、不准确。三、两相邻单元轨节锁定轨温差超过5℃，或左右股钢轨实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10℃。30四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。五、出现严重不均匀位移。六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多。七、通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。第条无缝线路养护维修技术要求。一、桥上无缝线路养护维修技术要求。应按设计要求，保持扣件布置方式和扣件紧固程度，尤其应加强温度跨度大的桥上无缝线路小阻力扣件养护。在高温和低温季节，应加强温度跨度大的桥上无缝线路结构和状态检查，加强连续梁活动端或桥台附近的线路状态检查，发现问题应及时处理。二、对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。三、应加强隧道口前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。第九节标志标识第条线路标志包括公里标、半公里标，信号标志（与工务有关的）包括警冲标。第条线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。公里标和半公里标式样应符合规定，安设应牢固、可靠。有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上，隧道地段设置在边墙上，站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面。公里标和半公里标实际位置应在钢轨轨腰上做标识，标识位置应正确。第条警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。第条桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡点和铁路局、工务段管界均不设标志，但应做出标识，标识在桥梁地段可标注在31线路一侧防护墙上，路基地段可标注在钢轨轨腰上，隧道地段可标注在边墙上（隧道标识应标注在隧道进出口处），站内可标注在站台侧面。标识位置应正确。32第四章线路设备检查第一节一般要求第条线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。第条动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业和计划。对超过临时补修偏差管理值的处所应及时处理。第条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。第条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡视，具体办法由铁路局规定。第二节线路动态检查第条应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查，按局部不平顺（峰值）和区段整体不平顺（均值）进行动态质量管理。第条检查周期。一、综合检测列车每10～15天检查1遍。二、动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。四、应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。第条综合检测列车检查报告。一、检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通33知铁路局。二、检测单位应及时将检测报告提交给有关单位，并向铁道部提报月度和年度检测分析报告（含综合检测列车线路评分统计报告表）。三、综合检测列车对线路局部不平顺采用偏差扣分办法进行评定，对整体不平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列车线路评分统计报告表中。第条工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。第条对综合检测列车发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排临时补修；对超过轨道质量指数（TQI）管理值的区段或成段几何尺寸超过轨道经常保养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排整修；对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即限速，200～250km/h线路限速不超过160km/h，250（不含）～300km/h线路限速不超过200km/h。第条综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三波及多波高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时进行分析和处理，具体办法由铁路局规定。第三节线路静态检查第条工务段负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律，具体办法由铁路局规定。第条轨道几何尺寸检查每半年不少于1遍，重点地段应加强检查。对重点病害或轨道不平顺地段，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查。第条扣件系统静态检查内容和周期。34一、扣件系统静态检查内容和周期见表。扣件系统静态检查内容和周期表序号检查内容检查周期1扣件安装状态、部件缺损、预埋件等每半年检查1遍2有螺栓弹条紧固状态（弹条V型扣件）每半年检查1遍，每千米连续抽查50个3钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙每半年检查1遍，每千米连续抽查50个4无螺栓弹条扣压力（弹条IV型、FC型每半年检查1遍，每千米连续抽查50个扣件）二、线路开通前，应对扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等全面检查，对弹条紧固状态全面查看、重点检测。第条道岔静态检查内容和周期见表，检查工具及方法参照附录一，检查记录参照附录二。钢轨及焊缝检查内容和周期按本章第四节执行。道岔静态检查内容和周期表序号检查内容检查方式检查周期1轨距、水平、支距、高低、轨向全面检测2斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间距3查照间隔4护轨轮缘槽宽度尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、5尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙，尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙6辊轮状态7滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况全面查看，每月检查1遍8扣件状态重点检测弹性夹、拉簧状态弹性铁垫板、弹性基板等各种垫板状态限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结11螺栓松动、变形或损坏情况尖轨防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙尖轨相对于基本轨、心轨相对于翼轨的伸缩位移；两35尖轨相对伸缩位移轮轨接触面（光带）检查，重点检查尖轨与基本轨共14同受力部位接触面（位置、塑性变形、磨耗等）其他零件损坏、变形或缺失情况尖轨各控制断面相对于基本轨高差全面检测每季度检查1遍心轨各控制断面相对于翼轨高差第条调节器静态检查内容和周期见表，检查工具及方法参照附录一，检查记录参照附录三。钢轨及焊缝检查内容和周期按本章第四节执行。调节器静态检查内容和周期表序号检查内容检查方式检查周期1轨距、水平、高低、轨向全面检测2尖轨与基本轨、扣件、轨撑间隙全面查看，每月检查1遍3扣件、垫板、轨撑状态重点检测其他零件损坏、变形或缺失情况5尖轨控制断面相对于基本轨高差全面检测每季度检查1遍第条对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每季度全面观测一次，按附录四记录观测结果。对需进行应力放散和调整的区段应分析原因，及时处理。第条对道岔、调节器、大跨度桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。第条对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于一次。第四节钢轨检查第条钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。第条钢轨探伤。一、应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。二、应采用探伤仪对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。36三、探伤周期1．使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于7遍，冬季应缩短检查周期；使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查1遍；使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查4遍，其他站线每年检查1遍。冬季可适当缩短探伤周期。2．使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每月检查1遍，对到发线道岔每年检查4遍，其他站线道岔每年检查1遍。3．对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每5年检查1遍；现场闪光焊焊缝每年检查1遍，铝热焊焊缝每半年检查1遍。四、钢轨探伤判定钢轨探伤评判分轻伤和重伤两种。1．钢轨探伤检查有下列情况之一，即判为轻伤：（1）材质缺陷虽未达到相关技术条件规定的钢轨报废程度，但与判废标准规定值相差不超过6dB；（2）焊接缺陷虽未达到《工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21）规定的焊缝报废程度，但与判废标准规定值相差不超过6dB。2．钢轨探伤检查有下列情况之一，即判为重伤：（1）在规定的探伤灵敏度下发现疲劳裂纹；（2）达到或超过相关技术条件规定的钢轨报废程度的内部材质缺陷；（3）达到或超过《工务作业第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21）规定的焊缝报废程度的焊接缺陷。五、铁道部基础设施检测中心探伤车检查情况应及时通知有关单位，铁路局探伤车检查情况，应及时通知工务段。第条钢轨外观及表面伤损检查。一、应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡37视检查每年不少于1遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行复核。二、对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每季度至少检查1遍。三、对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面斜裂纹检查。磁粉探伤主要用于焊后焊接接头、道岔表面及近表面缺陷检查。道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的轨顶面、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。磁粉探伤方法依据《无损检测磁粉检测第1部分：总则》（GB/T15822.1－2005）进行。四、对正线钢轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查1遍，对低塌达到轻伤的焊接接头，每季度至少检查1遍。五、应对钢轨外观及表面伤损检查结果作好记录，其检查内容参照附录五。第条检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知线路车间和工务段调度。钢轨折断应立即封锁线路并处理；钢轨重伤应立即限速不超过160km/h并处理，处理方法按第5.2.1条的规定执行。第条工务段每月应将钢轨外观及表面伤损检查和钢轨探伤情况报铁路局。铁路局应每月汇总分析后报铁道部，报告含伤损钢轨月报（见附录六）。第条伤损钢轨管理。一、线路上伤损钢轨应按表4.4.6所示作好标记。38伤损钢轨标记表伤损种类伤损范围及标记说明连续伤损一点伤损轻伤｜←△→｜↑△用白铅油作标记轻伤有发展｜←△△→｜↑△△用白铅油作标记重伤｜←△△△→｜↑△△△用白铅油作标记二、对伤损钢轨应加强检查，并判定伤损发展情况。三、下道的重伤钢轨应严格管理，防止重伤钢轨重新上道。第条钢轨探伤信息管理。一、钢轨伤损信息管理铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统；工务段应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析；钢轨探伤检测单位应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿；钢轨探伤检测单位应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析；铁道部基础设施检测中心、铁路局应向铁道部提报月度和年度探伤检测分析报告。二、探伤设备信息管理应建立健全钢轨探伤设备和器材台账。探伤仪检修及复验后测试结果应进行记录和备案。第五节量具检查第条线路静态检查主要量具应按铁道部《铁路工务计量器具运用管理办法》有关规定进行管理。第条铁路局应分级建立计量标准，并对量具进行检定或校准。第条用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行首次检定，合格39后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。第条工务段应配置相应设备、人员，制定管理制度等，取得相应计量检定或校准资质，对段