故障现象 1996年款本田雅阁,发动机型号为
F22B2,排量为2.2L,4个门锁失去控制,只能用手
动方法开闭各自门锁。
故障检测 本田雅阁轿车为电子集中控制门锁
系统,在驾驶员侧下方找到中控锁控制装置,为6
线插头,如图1所示。一对为火线和搭铁线,一对
为负触发信号输入线,一对为负载电动机控制线。
它是一个较基本、较简易的电子控制装置。
首先对此控制装置进行基本测试,接通点火开
关,测量火线 (白色)和搭铁线 (黑色)均正常,
说明供电回路一切正常。再测一对信号输入线
(黑/红,蓝/白),人为手动主门锁拉杆开关或主门
锁按钮开关,无论开锁和闭锁,各门锁无反应。用
万用
测2线电压信号时,均很正常。2线的控制有
效信号为搭铁信号,一线接搭铁时为开锁控制,另
一线接搭铁时为闭锁控制,此二线随开关的动作均
可测到各自的搭铁信号,然而门锁无反应,笔者再
手动各门锁开关时,各门锁均工作正常,由此判
定,中控锁装置有故障。为了确认判断的对否,又
作了一个中控装置的输入输出试验,用一试灯接入
中控装置的输出线端 (白/红,黄/红),人为在中
控装置的输入端 (黑/红,蓝/白)各搭铁一次,试
灯不亮,说明有信号输入却无信号输出。通过检测
和试验,确认中控装置内部控制失控。
随后取下控制装置打开盒盖,内部是一搭铁电
路板,加有2个小型继电器,此2个继电器正是在输
入信号的控制下分别动作,不工作时继电器输出为
搭铁,也就是说各门锁电动机此时两端均为搭铁,
若有一信号输入时,有一继电器随之工作,将输出
线由搭铁转换为火线,即完成了电动机可以工作的
条件,不同的信号线输入,即完成了电动机的正反
向转动,从而达到开锁或闭锁的目的。
故障排除 当重新在输入端分别输入搭铁信号
时,2个继电器分别动作,说明控制电路无问题,问
题应在输出部位,经仔细检测后,发现电路印刷线
有烧损痕迹,重新焊接修复后,试机,故障排除。
李贵德
(保定虎振职业技术学院,河北 保定 071000)
本田雅阁中控门锁失灵
中图分类号:U463.834 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0053-01
图1 电动门锁电路图
故障现象 一辆行驶了10万km的广州本田雅阁
2.3VTi-L自动变速器轿车,装配2.3L直列4缸null发
动机,起动后出现怠速时严重抖动现象。经仔细检
查后发现,该车冷车怠速时发动机严重抖动,有时
出现熄火现象,中高速运转时较为正常;发动机热
机后,怠速抖动、熄火现象减弱,但打开空调后故
障现象再次出现。
故障诊断与排除 用故障检测仪检查发动机电
控系统,无故障码存在。根据经验,发动机怠速抖
动、熄火的故障原因主要有:①点火系统故障;②
燃油系统故障;③怠速控制系统故障;④进、排气
系统故障等。按此思路,对各系统做如下检查。
点火系统的检查 检查各缸火花塞跳火情况,
发现火花很强,更换火花塞和高压线后试验,故障
现象依然存在。
燃油系统的检查 拆下燃油脉动阻尼器时发现
燃油中有杂质,怀疑燃油滤清器过脏,更换滤清器
后检查燃油系统压力在260~310kPa之间 (正常
值),起动发动机检查,故障依然存在;再将喷油
器拆下检查,发现略微有点脏,清洗装复后试验,
故障症状也没有得到改善。
怠速控制系统的检查 检查节气门位置传感
器,结果正常;拆下节气门体及怠速空气控制阀,
经检查发现其内部存在积炭和轻微结焦现象,但清
洗装复后故障现象依然存在。
进、排气系统的检查 检查废气再循环控制系
雅阁轿车怠速抖动熄火故障
中图分类号:U464.113 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0053-02
Experience●Suggestion 经验●建议
53《汽车电器》2007年第10期
统和氧传感器,结果均为正常。最后检查气门角间
隙,发现各缸进气门角间隙过小 (进气门角间隙
标准值为0.24~0.28mm,排气门角间隙标准值为
0.28~0.32mm),分别为0.12mm、0.1mm、0.09mm
和0.20mm,重新调整气门角间隙后,故障排除。
故障分析 进气门脚间隙过小,造成进气门开
启时刻过早,进排气门重叠角过大,废气进入了进
气管,从而造成了发动机怠速抖动甚至熄火的现
象。发动机中高速运转时,由于速度较快且进气量
较大,所以影响并不明显。
柏劲松
(安徽省六安市73909部队柴修教研室,237010)
汽车发电机的外壳一般装配得比较紧,拆卸非
常困难。把螺栓卸下,用平起子撬,一不注意,要
么把壳撬烂,要么撬坏定子线圈。笔者根据多年的
维修经验,想出一法:用惯性锤拆卸发电机。
惯性锤与发电机联接如图1所示。惯性锤由锤
体、轴、手柄、螺母等组成,其部件介绍如下。
a.锤体 用一个圆柱体的钢料,中间钻一个直
径为20mm的孔,其应能在轴上滑动。
b.轴 截取一段长为300mm的汽车减振器心子
(直径为20mm),前面攻一个螺纹为10×1.5mm,深
为20mm的螺孔。
c.螺母 选用16×1.5mm,高为30mm的螺母
(一般大型汽车、农用汽车皮带轮螺母螺纹均是
16×1.5mm)。在螺孔方向,焊一个10×1.5mm,长
为40mm的螺栓。
d.手柄 用钢条做成一个三角形焊在轴后。
按照图1右部安装,一个拆卸发电机的惯性锤
便做好了。
使用方法 一人用手压住定子线圈,另一人一
手拉住手柄,另一手握住锤体连续往后猛击,发电
机壳很容易便脱离了。笔者用这种改制的惯性锤已
3年,使用很方便。 邓世贤
(张集镇邓楼村建树汽车电器维修部,江苏 铜山
221117)
用惯性锤拆卸发电机
中图分类号:U463.99 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0054-01(1)
图1 惯性锤与发电机联接示意图
故障现象 一辆上海大众帕萨特B59F83G1型
乘用车,装配ANQ发动机,已累计行驶17.3万km。
据用户反映,前段时间有起动困难现象,近段时间
这一故障越来越频繁,并且已经更换过多种配件,
但故障依旧存在。
故障诊断 笔者接车后,通过对用户的详细询
问与了解,并且对车辆实车起动与验证,与用户所
说相符,但此时还发现此车起动时有时还会一点反
应都没有。通过望、问、切,根据故障现象判断,
此类故障问题应在电路上。于是利用大众1498专用
蓄电池测试仪对蓄电池进行测量,测得蓄电池电压
为10.3V,证明蓄电池没有问题。接着又利用万用
表测量点火开关至起动机起动信号电压,正常。诊
断至此似乎故障都集中在起动机了,但用户反映起
动机已更换多次,出现故障不大可能。经过仔细思
考与推理,对照起动电路图,同时结合维修大众乘
用车经验,此类车经常会出现蓄电池或车架搭铁线
不良,导致起动不良故障。于是根据蓄电池正极→
起动机→发动机缸体→发动机搭铁线→车架→蓄电
池负极搭铁线→至蓄电池负极这一思路逐步检查。
为了验证这一思路的正确性,首先用一根搭铁线束
直接接发动机缸体至蓄电池负极,构成回路,起动
发动机,一次成功。当检查到发动机搭铁线至车架
处这根线束时,拆下破线检查发现一接头已严重氧
化,近似断裂。经过仔细分析,此线端在制造中存
在线夹紧固不良,松动,所以每当起动时大电流流
经此处便引起较大电压降,久而久之造成氧化、断
裂,导致起动困难,严重时就会出现起动无反应。
故障排除 更换搭铁线束,故障彻底排除。
殷海龙
(上海大众松江特约维修站有限公司,201600)
(责任编辑 易强山)
帕萨特B5难起动故障排除
中图分类号:U464.142.07 文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2007)10-0054-01(2)
经验●建议 Experience●Suggestion
54 《汽车电器》2007年第10期