点火正时调整

点火正时调整 点火正时不对对汽车的影响 汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时，一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来示，例如上死点前 10?，而不以时间为单位。我刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。这很像骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。相信大家都有经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。爱车引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最有力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力;而这一切的关键因素就是「点火正时」～点得过早或太晚都会有不良的后果。现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统，在引擎产生爆震时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可有效消除爆震。 点火正时不对,燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动. 若点火过迟，会导致启动困难或动力不足. 点火时间过早 (1)发动机在运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。 (2)用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难。 (3)动力降低，怠速不稳，发抖。 点火正时的检查和调整 (l)检查 首先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2,3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动，此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号"1,6"应与飞轮壳上的刻线对准，如偏差明显应调整点火正时。 (2)调整 ?调整分电器断电触点间隙;触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35,0. 40毫米范围内。 ?找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。 ?有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。 ?确定断电器触点刚张开的位置:旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处(约2,3毫米)，直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。 ?按点火顺序接好高压线:装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。 ?发动检查:起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。(end) 在ESA控制系统中，根据有关传感器送来的信号，ECU计算出最佳点火时刻，输出点火正 时信号(IGt)，控制点火器点火。 ... 为了确定点火正时，ECU根据上止点位置确定点火 的时刻。 怎样调整点火正时, (1)无正时灯调整方法 1)首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。 2)找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。 3)调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺丝，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺丝拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置;此时，分火头所指的方向即为一缸位置。 4)按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。 )起动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应5 滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。 (2)正时灯调整法 1)启动发动机暖机达到正常工作温度; 2)将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上; 3)调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家角度(一般为6~10)。 4)若需调整，松开分电器螺丝，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器(左右转)直至刻度记号 在规定值为止，最后锁紧分电器螺丝即可。 实验十二、点火正时的调整与故障诊断 一、实验目的: 1. 掌握点火正时的检查和校正方法。 2. 掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。 二、实验内容: 1. 用突然加速法检查点火正时。 2. 用点火正时灯检查点火正时。 3. 找出火花塞不跳火的故障。 三、实验设备与工具: 实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。 图 12-1 正时灯 四、实验步骤: 1. 用突然加速法检查点火正时 l )当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆燃)，而后很 快消失则为点火正时。 2 )如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声 ，则为点火过迟。 3 )如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃(敲缸)，则为点火过早。 注意:发动机应处于正常工作温度。 2. 使用点火正时灯检查点火正时 1 )查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记， 擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。 2 )将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将 红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。 图 12-2 正时灯检查点火正时 3 )启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正 时标记(正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读 数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火 提前角并。 4 )在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下，怠速时测出的点火提前角为 初始提前角(基本点火正时)。 5 )测出的点火提前角应与规定值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合 要求，应调整点火正时。 2. 火花塞无高压火花故障诊断 1 )中央高压线是否跳火的检查 ( 1 )从分电器上拔下中央高压线(捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出)。 ( 2 )将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹 在高压线上; ( 3 )起动发动机，看是否跳火。 注意:每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s ，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器 线束拔下。 2 )分缸高压线跳火和高压导线的检查 若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线: ( 1 )拆下高压线罩和节气门体。 ( 2 )捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。 注意:不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。 ( 3 )从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹 持器，然后在高压线接头处拔下高压线。 ( 4 )用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2 ，如果电阻过大， 应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。 ( 5 )检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。 3 )检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt ( 1 )拔下点火器的电气插头。 ( 2 )用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。 ( 3 )起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。 ( 4 ) 如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉 冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。 4 )检查点火器和点火线圈 ( 1 )用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。 ( 2 )拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压 ，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。 ( 3 )测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。 5 )检查传感器和 ECU ( 1 )用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。 ( 2 )用万用表测量曲轴转角传感器 Ne 、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。 ( 3 )检查齿盘应不缺齿。 ( 4 )如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。