台湾海峡隧道工程3个路线方案

台湾海峡隧道工程3个路线 (摘自东方早报《海峡报道》) --------地坛支部推荐 备受两岸关注的台湾海峡隧道工程，本刊(第29期学习园地)曾作过转载和报道，近期这个项目取得了重大进展。 包括大陆7位院士、1 位大师、交通部3位专 家在内的两岸专家、学者 200多人4月21日聚集福 州对通道(桥隧)工程再次 作详尽研讨，会议决定由两 岸27位工程界泰斗担任委 员，组成海峡两岸通道学术 委员会，并常设秘书处，由福建省交通厅总工程师陈培键出任秘书长。此举被两岸业界视为台海通道进程中的里程碑，标志着台海通道从学术前期探讨层面进入工程技术研讨层面。 早在1996年就提出修建台海隧道的清华大学吴之明教授表示，今次会议是台海通道的新起点。会议得到国家交通部的支持。2005年交通部正式宣布将北京至台北的高速公路列 入《国家高速公路网规划》并以通道北线(从福建的平潭到台湾的新竹)作为规划方案绘入全国高速公路网规划图。 在此次研讨会上，两岸专家不仅对台湾海峡通道工程的北、中、南线三个方案以及桥梁、隧道与桥隧结合方案进行优化、比选，还对台湾海峡海底工程地质勘查、火车与汽车运营方式选择、施工技术难点以及隧道通风与防灾，通道结构耐久性问题、风险评估与管理进行了论述。专家称，通道工程一旦开工，将成为世界级特大工程。目前看来，北线线路最短——122公里，地质稳定。大陆学者提交的论文更多地探讨了北线隧道，而台湾专家则更多关注于南线方案，即从厦门—金门—澎湖至台湾的跨海大桥方案。该方案长度最长，为174公里，且有5、6级地震。中线方案则从福建莆田笏石—南日岛—台湾苗栗，128公里，现今地震频度略高。 有评论认为，国家已将京台通道列入未来20年的规划之中，而京台通道的大陆地区的终点福建，恰是台海通道的起点。今次由福建交通协会参与的首届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会，可视为当地为推动该工程的进展采取的重要措施。 小资料: 修建“海底隧道”已成为当今世界热门话题之一，目前世界上已建成或待建的海底隧道有20多条，现搜集几条主要海底隧道的资料，仅供参考: 1、英吉利海峡隧道:英法两国1986年2月签订修建条约。该隧道由三条51公里的隧洞组成，海底部分隧洞长为38公里。1994年5月7日正式通车，该工程耗资150亿美元。 2、日本本州—北海道青函隧道53.85公里，其中海底部分为23公里，施工 期长达24年，1988年竣工，它是贯穿日本南北的铁路大动脉.。 3、白令海峡隧道:俄罗斯政府最近宣布，有意修建一条110公里长的白令海峡隧道，通过白令海峡将西伯利亚与美国的阿拉斯加连接起来。俄政府已将修建呈交美国、加拿大政府。据称这项工程预计耗资600多亿美元。 4、欧非海底隧道:即在直布罗陀海峡的底下打一条隧道，连接欧非大陆，现由西班牙和摩洛哥共同组成的修建委员会正在论证。该隧道全长为40-41公里，其中28公里位于海底以下。预计2009年动工，总造价将超过300亿欧元，工期将持续10年左右。