奥迪Q7发动机系统培训（可编辑）

奥迪Q7发动机系统（可编辑） 奥迪Q7发动机系统培训 在Q7 发动机上采用了一个发动机控制器而在RS4 发动机上则是两个在转速至8250 转 分钟时由于计算机功率的要求必须采用主,副控设计 处理器工作的循环频率为56 MHz内存的存储量为512KB两个外部存储器的存储量各为2 MB 通过CAN 数据总线与车载数据网连接 采用主,副控设计还可以通过一个扩展总线附加进行数据交换 071696 与感应式传感器不同的是霍尔传感器分配的信号可以让两个发动机控制器使用由于信号直接导入两个发动机控制器从而保证它们能够百分之百地进行同步工作 071696 如果显示ERROR则可能是没有按测试仪-VAS 5051B-的要求立即把油门踏板踩到底或者匹配开始但还没有结束时松开了油门踏板 1-5-4-8-6-3-7-2 071696 奥迪Q7发动机管理系统 BOSCH MED 911 奥迪Q7BAR发动机管理系统概述 新款V8 FSI 发动机使用两种型号为Bosch MED 911 的发动机控制系统 在Q7 发动机上采用了一个发动机控制单元 在RS4 发动机上则是两个发动机控制单元 RS4的两个控制单元有主从之分 发动机转速传感器G28 在Q7 型发动机上使用的是感应式传感器在带主控,副控结构的RS4 发动机上使用的则是霍尔传感器 节气门控制单元 在Q7 上使用的Bosch 节气门控制单元直径为82 mm是本类产品中最大的型号 由于在RS4 上的进气通道直径达90 mm所以在这里决定采用Pierburg 系统两种系统的工作原理相同 Q7 VS RS4 区别对比 FSI发动机燃油喷射系统维修指导 维修指导关于高压燃油系统 喷射装置由一个高压部件最大约 120 bar和一个低压部件约 6 bar组成 维修指导关于高压燃油系统卸压 打开高压部件前例如为了拆卸高压燃油泵燃油分配器喷油阀空气控制进气管风门马达位于喷射装置高压区内的任何一个其它部 件或者一个燃油管路必须按使高压区内的燃油压力降低到剩余压力约 8 bar 操作步骤 连接诊断设备选择发动机01选择数据流功能选择通道140确认 注意 进行此项操作必须启动发动机怠速运转否则无效 FSI发动机燃油喷射系统维修指导 维修指导关于高压燃油系统卸压 FSI发动机燃油喷射系统维修指 拔下燃油计量阀 2 N402如-箭头-所示的电气插头连接 分离高压泵上的燃油导 计量阀N290如-箭头-所示的电气插头连接 直至系统压力降低到6bar FSI发动机燃油喷射系统维修指导 维修指导高压燃油系统标准压力 10 分钟后必须还存在至少 375 bar 残压否则检查供油系统 维修指导更换油门位置传感器的操作 更换油门踏板位置传感器或发动机控制单元后需要学习强制降档功能 操作步骤 连接诊断设备选择发动机01选择基本设定通道63在显示操纵强制降档之后全力踩下油门踏板超过强制降档点并踩住不放 诊断设备提示信息如下 维修指导正时记号 071696 Q7车型上的V8发动机与RS4 发动机一样也使用FSI 汽油直接喷射装置凭借这个技术 Audi R8 车型五次赢得了勒芒24 小时耐力赛如今它已应用于8 缸发动机的系列生产中 为了在Audi Q7 车型上使用 V8 发动机已做了新的调整 这种新款发动机的特点是扭矩变化敏捷和动力反应迅速这一传动机组的出色之处不仅仅在于高功率和大扭矩它在苛刻的竞赛环境下提供的动力性也同样令人刮目相看 071696 高转速发动机上的改动 发动机转速很高时由于单质减震器的不平衡性会出现轴向振动从而导致曲轴断裂 为了避免振动在高转速发动机上使用了没有不平衡性的双质减震器 尽管如此为能够均衡发动机振动干扰在第一和第八个曲拐臂上加入了重金属作为平衡配重 071696 在批量生产开始后的更改 在这两种发动机上分离出的机油不再通过链盒而是经过位于曲轴箱排气孔旁的内V 结构的罩盖导入 Q7 发动机为单流排气 即只经过气缸床2这样就可以更好地防止冻结 071696 基本型发动机上的机油供给同高转速发动机一样采用传统的湿池设计 在研制过程中由于十分重视减少油量流通因而延长了机油在油底壳停留的时间并能更好地消除气泡 对于8 缸发动机 而言 50 升 分钟的机油流通量在7000 转 分钟且油温为120 ?C 时已是很低的水平了机油泵的传动功率因此被降低从而减少了燃油的消耗 油刮设计不仅可以防止曲轴的机油飞溅而且还加固了主轴承壁 基本配置发动机中机油的冷却通过一个油水热交换器进行 为了使油泵温度在发动机处于大负载的状态下仍保持较低的水平高转速发动机上还附加采用了一个机油及空气热交换器该附加热交换器通过一个恒温器与热交换器同时接通 071696 机油泵位于油底壳上方吸油通过油底壳的底部过滤器在行驶过程中通过发动机的机油回流通道发动机的所有润滑点均由加压机油侧供给 机油滤清器模块是作为主流滤清器设计的它被安装在发动机内V 部位上易于保养滤芯由聚合纤维材料组成更换简便无需专用工具 071696 071696 如果汽车行驶在弯道上油底壳内的机油涌向弯道外侧这时朝向弯道外侧的两个阀门关闭并把机油保持在吸入部分 同时两个朝向弯道内侧的阀门开启以便让其余机油涌入吸入部分这样就可保证油泵有足够的油量 071696 在基本型发动机上使用了一种受特性曲线控制的冷却液温度调节器 为了不加大发动机的爆震趋势在满负载范围时通过一个电子加热的恒温器将冷却液温度降至90 ?C相反在爆震不易发生的部分负载工作状态下则把冷却剂温度升至105 ?C热敏变化优点和摩擦功率的降低可在低负载工作状态时节省大约15 的燃油 071696 发动机控制器J623 通过一种独立的PWM 信号操纵冷却 风扇控制器J623 以及第2 个冷却风扇控制器J672 接着这两个冷却风扇控制器根据发动机控制器信号借助PWM 信号对冷却风扇进行供电 发动机控制器对冷却风扇的控制受特性曲线的制约 071696 在高转速发动机中未采用冷却液温度特性曲线调节器而是运用两个辅助散热器来获得良好的冷却在一个附助散热器中始终有冷却液流经另一个辅助散热器则通过一个冷却液恒温器开启 为了防止关闭高温状态下的发动机而形成的热堵塞冷却液续流泵在发动机关闭后的特定时间内依然保持工作通过相应的特性曲线可计算出泵的续转时间及两台散热风扇是否有必要继续工作进行这些计算需要各种不同的测试 数据发动机温度环境温度发动机机油温度以及燃料消耗 071696 Q7 的进气道为双流道它流入一个镁铸体进气转换管中进气转换管串连着 Bosch 公司出产的 82 mm 直径的节气门控制单元 进气转换管为两段式设计为提高扭矩在低转速范围时接通到长的进气管段上在高转速范围时接通到短的进气管段上通过这 进气管的长度转换受特性曲线控制调节通过进气转换管马种设置可以提高功率 达V183 进行对进气转换管位置在此未设置反馈 在进气转换管切换功能失效时不会出现废气排气质量恶化但驾驶员在这种情况下会抱怨功率减低 071696 071696 RS4 发动机的进气管道设计着重最大限度的开流凭借热膜空气流量计 HFM 和净化空气管中的大截面以及一个 直径为90 mm 的节气门压力损失很小 为了使发动机在高转速时获得足够的空气当转速超过5000 转分钟和速度超过200 公里小时时空气过滤器中 的功率风门就会打开 功率风门的开启和关闭根据发动机控制器特性曲线经由进气转换阀N335 通过一个真空执行元件来进行控制 这种进气管是专门按照运动型发动机的特点用铸铝材料而制成的与基本型发动机相反它在高转速时能达到最大扭矩通常在这种情况下普通的进气转换可能已被转换到低功率的位置上 071696 FSI 发动机不能以通常的方式为制动助力器和发动机组件制造真空 这就意味着在节气门后面连接的一个真空管不能起到很大的作用因为在许多发动机工作环境下会由于节气门大开而出现气流不足和进气管内真空过低的现象 因此在这两种发动机型号上通过一个引流泵在必要时还附加采用一个电气真空泵制造必需的真空 在此引流泵与节气门部件平行连接到节气门的前后分流出来的气流驱动引流泵特殊情况出现在冷启动时如在尾气催化净化器加热工作状态下节气门会被完全打开 在这种情况下就是由引流泵制造真空也不足以将制动助力器排空制动助力器的压力传感器G294 连接在通往制 动助力器的管路上为发动机控制器采取数据通过特性曲线调节制动助力器的继电器J569 接通并 带动制动真空泵V192 工作直至到达所需的真空 071696 071696 071696 在设计上两个排气通道共用后消声器但是在其 内部它还是被明确分为左右排气管道从内部结构看它同样是一种吸收式消声器 071696 通过二次空气系统可以在冷起动后实现迅速加热进而使尾气催化净化器更早地进入运行准备状态 在预热阶段发动机控制器J623 通过二次空气泵继电器J299 对二次空气泵V101 进行控制 二次空气泵的气流打开二次空气组合 机油循环系统 机油阀并让空气流入尾气催化净化器前的排气系统 071696 泵的说明 对于8缸发动机而言50L分钟7000转分钟的供油能力是保持发动机润滑的基本条件 链条涨紧器 虑清器 机油调压阀 机油冷却器 恒温器 机油冷却器 机油泵 机油泵 虑清器单元 机油回流 高压机油 底部过滤器 密封盖 虑芯 高压机油 输出 ENGINE油底壳 AUDI RS4技术在Q7上的运用 对于运动型车辆来说最重要的是在任何行驶状况下都能保证机油供应为参加赛事曾为高转速发动机的机油供给设计过最大为14 g 的横向加速为了确保这一点 RS4 的油底壳上装备了一个附加的阀门系统 ENGINE油底壳 向弯道外侧作用的离心力 阀门关闭 机油被截留 阀门开启 机油涌向间隔腔 在一个壳体内安置了4 个阀门它们的旋转轴与车辆的纵轴平行阀门都朝油泵吸入部分的内侧开启 机油循环系统示意图 启动压力的快速建立基础条件 1止回阀门系统 2凸轮调整机构的独立供油通道 3流量测试基础信息 4对凸轮轴调整机构的油压间接测量 机油润滑系统关断阀 当有不规律的阀门噪音主要集中在气门调整机构上且此噪音在长途行驶后消失而在短途行驶时总是重复出现则必须更新机油关断阀 图示说明 1,机油关断阀 2,喷嘴阀 机油关断阀 喷嘴阀 机油压力及压力开关 标准机油压力值 怠速运转时的机油压力至少12 bar 2000 rpm 时的机油压力至少30 bar AUDI Q7的冷却循环系统 新款V8 发动机冷却循环的设计思想为纵向交流冷却冷 却液从排气侧注入并经由气缸盖密封流入气缸盖在那里 纵向通过链轮顶盖流出 通过改进横截面冷却水通道钻入凸棱从而使得气缸凸 棱的冷却得到改善 由于进气门始终处在高功率密度的强负载下因此高转速 发动机在两个进气门之间还具备V 形强制流通孔 补偿罐 暖风热交换器 冷却液泵 发电机 机油冷却器 恒温器 冷凝器 ECT传感器 冷却风扇控制 冷却液泵和恒温器 图示说明 1,壳体 2水泵 冷却液泵和恒温器 F265,受特性线控制的发动机冷却装置的节温器 Audi Q7 42FSI发动机进气系统 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计 进气转换阀 节气门 进气管风门 进气管风门工作原理 Q7和RS4的发动机的进气管风门与进气转换管一样受特性曲线控制两种发动机的进气管风门同样在低负载和低转速范围时被激活 它们相对气缸盖中的气道分离板运行并由此关闭进气道的下半部分被吸入的气流因而涌入气道的上半部分并在气缸中形成一种翻滚状的充气运动 进气管风门未被激活时呈开启状整个气道截面畅通一个气缸床的所有风门都被固定在一根共同的轴上 在Q7 的基本型发动机中进气管风门受一个电子促动器的控制每个气缸床中所有进气管风门的位置都由一个霍尔传感器监控 在高转速发动机中进气管风门的开关各通过气缸床的真空执行元件进行这里风门位置的反馈信息也由霍尔传感器提供 发动机进气系统可变长度进气 本图示例为32L发动机原理相同 进气道可在无噪音的情况下进行转换它有两种工作状态-短进气道和长进气道-分别用于功率和扭矩输出进气道的转换由电磁阀控制管路可由弹簧控制使其返回原始位置真空蓄能器集成在该系统中并可提供相应的真空压力和温度双功能传感器及通风系统的压力调节阀均安装在进气管上为实现纵向调节进气管使用了两个选档杆两个选档杆通过一套齿轮相连塑料翻板配有导流部分可以改善空气流动翻板上有弹性挤压层以防止泄露发动机通过霍尔传感器持续地监测进气翻板的位置 发动机进气系统可变长度进气 发动机进气系统可变长度进气 气缸盖内的进气道被一个优质钢片水平分成两部分 通过位于前部的进气管翻板可以关闭下部的进气道于是就可以提高气流密度并会在燃烧室内使空气柱产生滚动波动从而可使得燃油-空气混合气产生最佳的涡流运动 为了减少气流损失进气管翻板是偏心安装的这样就可保证翻板在打开位置可与气道壁合为一体 进气管翻板的双级调节是用真空来实现的回位是通过弹簧力实现的 在静止位置进气管翻板通过弹簧力关闭 进气管风门工作原 理,RS4 Audi RS4 的真空软管连接 二次空气组合阀 空滤 空滤自动球阀 组合阀真空罐 N80 碳罐 N335 MAF 引流泵阀 进气管N316 执行器 二次空气阀N112 止回阀 制动真空泵V192 真空罐 G294 J569 二次空气泵继电器J299 燃油箱 排气风门 N321 Audi Q7 的真空软管连接 制动真空泵V192 蒸发箱排气阀 二次空 带止回阀的引流泵 组合阀 空滤 制动助力器 G294 J569 二次空气喷射继气泵 电器J299 燃油蒸汽系统 Audi Q7RS4的燃油系统 Q7燃油系统与C6相同唯一区别就是具有两个高压油泵 高压油泵2 高压油泵1 低压燃油传感器G410 泄油管 燃油滤清器 溢流阀 高压油轨2 高压传感器G247 5-8缸 燃油滤清器 低压油泵 发动机燃油喷射系统示意图 燃料供给系统可分为部分即高压和低压系统燃油被输送在高压下从高压泵到喷嘴在油箱中的电动油泵和高压泵之间及回油管间的是低压油 发动机燃油喷射系统低压部分 低压系统是一个按需调整的系统电动泵的电量消耗是由执行电子元件通过脉宽调制的从发动机到执行电子元件的信号也是脉宽调制的没有燃油回油管低压传感器N410使内部燃油压力保持在4bar预压力在下面几种情况下必须增至2baar 当发动机停止工作电动泵后工作 在发动机起动前电动泵前工作 当点火打开或驾驶员车门开关接合 当起动发动机且发动机起动时间达到5秒 当发动机热机起动以防止汽泡产生 发动机燃油喷射系统低压部分 发动机燃油喷射系统高压部分 高压系统由下列元件组成 高压燃油分配板集成在进气管法兰上带有压力传感器和压力控制阀 高压喷射泵 高压油路 高压喷嘴 发动机燃油喷射系统高压泵 单活塞高压泵由日立公司制造在右侧气缸进气凸轮轴后端通过一个三角凸轮轴驱动可产生20-120bar的燃油压力根据标定值燃油压力由流量控制阀N290控制由燃油压力传感器G247来监测此处的燃油压力该泵无泄荷管路但在内部将受控燃油输入回供油端泵内集成了一个低压燃油传感器G410这是一个按需要调整的高压泵这意味着只将发动机脉谱图中规定的燃油量输送给高压轨道与连续高压供油系统相比该系统可减少所需驱动动力只是实际需要的油会补输入给系统 发动机燃油喷射系统高压泵进油 进油冲程出口 在进油冲程在活塞弹簧力的作用下活塞向下移动内部空间增大使燃油进入油泵内部流量控制阀使低压阀保持在打开状态流量控制阀处于断电状态 发动机燃油喷射系统高压泵有效冲程 有效冲程 在有效冲程凸轮使泵活塞向上移动但因油控制阀处于断电状态而导致低压进油阀无法关闭因此压力依然无 发动机燃油喷射系统高压泵压缩行程 建压冲程 在建压冲程发动机控制法建立 单元为流量控制阀提供电流衔铁被磁场吸引泵内的油压使低压阀回至其阀座如果泵内压力超过轨道压力则回油阀打开燃料被送至油轨 发动机燃油喷射系统燃油喷射器 高压喷射阀由日立公司制造其任务是及时将所需的燃油直接喷入燃烧室发动机控制单元施加大约66V电压来驱动喷油阀燃油量取决于打开时间和燃油压力燃烧室由Teflon密封圈密封在解体后必须更换 奥迪Q7排气装置 各气缸都有自己的排气管路在气缸盖上采用无空隙法兰连接排气弯管 前尾气催化净化器是陶瓷设计与氧传感器连接在尾气催化净化器前的氧传感器为宽带探测器在尾气催化净化器后有一个间歇传感器安装在车下底层附近的主尾气催化净化器同样为陶瓷构造 各气缸床的排气管都汇集到一个前消声器上前消声器是一种吸音式消声器消声器中的串音功能能够提高发动机的功率和扭矩 前消声器与后消声器之间的连接各自通过分开的管道 二次空气喷射系统 原理 由于在冷起动和预热阶段混合气较浓废气中的未燃烧碳氢化合物比例较高 通过喷入二次空气在弯管和前管内发生再氧化由此产生的热量可使尾气催化净化器在发动机启动大约30 秒后进入运行准备状态 二次空气组合阀的功能和密封性检查 把一根合适的辅助软管如 -箭头- 所示连接到二次空气组合阀上 两种状态 轻微用力结 果密封不允许泄露 用力结果必须打开 并且两种状态必须能够明显区分 vw8848com 奥迪Q7发动机系统培训 42升FSI发动机 RS4-42升FSI发动机 AUDI直喷发动机发展历程 Audi 品牌的新型V 型系列发动机家族以其90? 气缸倾角和90 mm 气缸间距的而独树一帜 继本系列第一代产品32 升V6 FSI 发动机之后 Audi 又相继推出42 升V8 FSI 发动机该发动机在供货时有两种款式 可供选择一款是舒适型基本配置 首次使用在Audi Q7 上 另一款则是为新款RS4 设计的高转速运动型发动机此外 Audi 还可提供这一家族中的另一杰作 , 52 升排量的V10 发动机 奥迪Q7发动机 技术说明 – 汽油直接喷射 – 燃油均化平顺运行 – 带液压间隙调整的辊式拉杆 – 凸轮轴和辅助机组飞轮侧的 – 进排气凸轮轴的无级凸轮轴调节 – 两段式镁合金可变长度链式传动装置 的进气管及内置混合气充填移 动阀 RS4 除外 – 电子油门 – 欧洲废气排放标准EU IVLEV II 基本型发动机与高转速发动机的主要技术差别表现在以下 几方面 – 曲柄传动机构 – 控制机构 – 气缸盖 – 机油供给 – 发动机冷却 – 进气轨道 – 排气装置 – 发动机管理系统 扭矩功率特性曲线 技术数据 装有自动变速器 手动变速器包括离合器和双质量飞轮 曲柄传动机构,汽缸体 气缸曲轴箱采用铝硅合金低压冷硬浇铸气缸曲轴箱经过特殊热处理气缸运行道 表面经机械去涂层处理 – 气缸间距 90 mm – 气缸床位错 185 mm – 发动机结构长度 464 mm – 气缸体高度 228 mm 曲柄传动机构,汽缸体 气缸曲轴箱下半部分床板轴承横梁由铝金属制成 带浇铸式GGG 50 主轴承盖它用定心销定位用液态密 封剂密封后与气缸曲轴箱螺栓连接 主轴承通过四颗螺栓对称地相对主轴承中线紧固床板的 构造使得机械结构十分稳固它的稳定作用与阶梯框架相 同 发动机机械结构 曲轴 曲轴带5 个轴承由高级合金钢制成 42CrMoS4 曲拐呈90? 并无曲柄轴径偏移减震器是一种硫化结构的不平衡单质减震器 – 主轴承 65 mm – 主轴承宽度 185 mm – 连杆轴承 54 mm – 连杆轴承宽度 1525 mm 连杆结构 基本型发动机使用的是36MnVS4 材料制成的裂化连杆 为求牢固在RS4 发动机中传统的分离式连杆则采用CrNiMo8 材料制成 此外高转速发动机连杆在几何结构上作了相应的适配并降低了公差 – 轴颈 54 mm – 轴瓦 厚 14 mm 宽 1525 mm – 轴套长度 对接轧边 20 mm – 连杆长度 154 mm 在裂化时连杆通过一个工具从一个做好标记的规定断裂部位分离 在由此产生的不易混淆的断裂面上给出两部分之间精确的接缝精度 活塞特点 为了保证强度 使用的是结构重量比普通活塞稍重的锻造活塞 这两种发动机的活塞几何结构相同 – 活塞重量 不包括环 大约 290 g – 活塞销 20 mm x 115 mm x 40 mm 曲轴箱排气装置 排风管 加热器 排风管 曲轴箱通风 旁通阀 油气分离器 限压阀 止回阀 机油油气分离器的功能 发动机机械结构,链式传动机构 机油泵水 链条驱动装置直接由曲轴驱动并通泵转向助力泵以及压缩机由链传动D 驱动 过一个中间齿轮转变方向后带动齿轮模块上的链轮 空调压缩机 传动链D 齿轮模组 油泵 转向助力泵 水泵 高压燃油泵 锻造凸轮轴 曲轴箱排气管 气门罩 霍尔式传感器 主要技术数据 – 铝制气缸盖– FSI 横置设计的涡流进气道– 火花塞中央排置的四气门技术 – 进气门镀铬实心气门– 排气门充钠镀铬中空气门– 气门冲程11 MM – 轻质及小摩擦气门机构通过液压间隙调整机构的辊轮拉杆操纵气门气门弹簧简单– 气缸盖各带两个铸件凸轮轴驱动通过液压式回转电机– 气门开启度进气200? KW– 气门开启度排气210? KW– 凸轮调节范围为 42? KW– 在发动机静止时采用止动销锁定调节器进气位在前排气位在后– 排气调节器回位弹簧– 内部废气再循环采用相应的气门重叠进行 技术上该气缸盖在著名的Audi 四气门FSI 缸盖的基础 上进行了扩展 高转速发动机上的区别 为保证大功率和高转速气缸盖在以下部件上作了改动 对进气通道进行气体充填优化处理 截面增大 进气门为镀铬中空气门 重量减轻 气门弹簧采用抗拉强度高的材料制成并具备高弹性为保证大容量燃油需求喷油阀为大流量设计辊轮拉杆的轮子冲压设计更为坚固耐用凸轮轴的配气相位不同开口长度较大气门开启角度进气230?气门开启度排气220? VR6 发动机沿用了气门间隙补偿元件该元件具有较大的球型冲程在试验过程中被证实更适用于高速发动机关键在于液压气门间隙补偿元件的完全填充气缸盖有一个改良过的水套该水套向进气通道和喷油阀之间部分供应冷却液以降低气缸盖燃烧室板的温度鉴于凸轮轴传动比的变化在基本型发动机上用于链传动的的凸轮轴调节器由30 齿改为25 齿 带回位弹簧 的排气凸轮轴调节器 进气凸轮轴调节器 凸轮轴机构 凸轮轴调节器按众所周知的液压摇臂发动机工作原理工作 进排气凸轮轴调整角度均可达42度转子和定子均由铝制造四个压力腔均由弹簧加载的密封元件进行径向密封调节器需被锁止于确定位置直到发动机起动并且建立起所规定的油压锁止位置在滞后位置进气凸轮轴调节器锁止无间隙排气凸轮轴调节器有一有限的间隙以便于可能使其可以安全地离开锁止位置一个回位弹簧使调节器回到提前位置当发动机关闭后 vw8848com 071696 Q7车型调节器进入滞后位置回位弹簧处于受力状态 上的V8发动机与RS4 发动机一样也使用FSI 汽油直接喷射装置凭借这个技术 Audi R8 车型五次赢得了勒芒24 小时耐力赛如今它已应用于8 缸发动机的系列生产中 为了在Audi Q7 车型上使用 V8 发动机已做了新的调整 这种新款发动机的特点是扭矩变化敏捷和动力反应迅速这一传动机组的出色之处不仅仅在于 高功率和大扭矩它在苛刻的竞赛环境下提供的动力性也同样令人刮目相看 071696 高转速发动机上的改动 发动机转速很高时由于单质减震器的不平衡性会出现轴向振动从而导致曲轴断裂 为了避免振动在高转速发动机上使用了没有不平衡性的双质减震器 尽管如此为能够均衡发动机振动干扰在第一和第八个曲拐臂上加入了重金属作为平衡配重 071696 在批量生产开始后的更改 在这两种发动机上分离出的机油不再通过链盒而是经过位于曲轴箱排气孔旁的内V 结构的罩盖导入 Q7 发动机为单流排气 即只经过气缸床2这样就可以更好地防止冻结 071696 基本型发动机上的机油供给同高转速发动机一样采用传统的湿池设计 在研制过程中由于十分重视减少油量流通因而延长了机油在油底壳停留的时间并能更好地消除气泡 对于8 缸发动机而言 50 升 分钟的机油流通量在7000 转 分钟且油温为120 ?C 时已是很低的水平了机油泵的传动功率因此被降低从而减少了燃油的消耗 油刮设计不仅可以防止曲轴的机油飞溅而且还加固了主轴承壁 基本配置发动机中机油的冷却通过一个油水热交换器进行 为了使油泵温度在发动机处于大负载的状态下仍保持较低的水平高转速发动机上 还附加采用了一个机油及空气热交换器该附加热交换器通过一个恒温器与热交换器同时接通 071696 机油泵位于油底壳上方吸油通过油底壳的底部过滤器在行驶过程中通过发动机的机油回流通道发动机的所有润滑点均由加压机油侧供给 机油滤清器模块是作为主流滤清器设计的它被安装在发动机内V 部位 071696 上易于保养滤芯由聚合纤维材料组成更换简便无需专用工具 071696 如果汽车行驶在弯道上油底壳内的机油涌向弯道外侧这时朝向弯道外侧的两个阀门关闭并把机油保持在吸入部分 同时两个朝向弯道内侧的阀门开启以便让其余机油涌入吸入部分这样就可保证油泵有足够的油量 071696 在基本型发动机上使用了一种受特性曲线控制的冷却液温度调节器 为了不加大发动机的爆震趋势在满负载范围时通过一个电子加热的恒温器将冷却液温度降至90 ?C相反在爆震不易发生的部分负载工作状态下则把冷却剂温度升至105 ?C热敏变化优点和摩擦功率的降低可在低负载工作状态时节省大约15 的燃油 071696 发动机控制器J623 通过一种独立的PWM 信号操纵冷却 风扇控制器J623 以及第2 个冷却风扇控制器J672 接着这两个冷却风扇控制器根据发动机控制器信号借助PWM 信号对冷却风扇进行供电 发动机控制器对冷却风扇的控制受特性曲线的制约 071696 在高转速发动机中未采用冷却液温度特性曲线调节器而是运用两个辅助散热器来获得良好的冷却在一个附助散热器中始终有冷却液流经另一个辅助散热器则通过一个冷却液恒温器开启 为了防止关闭高温状态下的发动机而形成的热堵塞冷却液续流泵在发动机关闭后的特定时间内依然保持工作通过相应的特性曲线可计算出泵的续转时间及两台散热风扇是否有必要继续工作进行这些计算需要各种不同的测试数据发动机温度环境温度发动机机油温度以及燃料消耗 071696 Q7 的进气道为双流道它流入一个镁铸体进气转换管中进气转换管串连着 Bosch 公司出产的 82 mm 直径的节气门控制单元 进气转换管为两段式设计为提高扭矩在低转速范围时接通到长的进气管段上在高转速范围时接通到短的进气管段上通过这种设置可以提高功率 进气管 的长度转换受特性曲线控制调节通过进气转换管马达V183 进行对进气转换管位置在此未设置反馈 在进气转换管切换功能失效时不会出现废气排气质量恶化但驾驶员在这种情况下会抱怨功率减低 071696 071696 RS4 发动机的进气管道设计着重最大限度的开流凭借热膜空气流量计 HFM 和净化空气管中 直径为90 mm 的节气门压力损失很小 为了使发动机在高转的大截面以及一个 速时获得足够的空气当转速超过5000 转分钟和速度超过200 公里小时时空气过滤器中 的功率风门就会打开 功率风门的开启和关闭根据发动机控制器特性曲线经由进气转换阀N335 通过一个真空执行元件来进行控制 这种进气管是专门按照运动型发动机的特点用铸铝材料而制成的与基本型发动机相反它在高转速时能达到最大扭矩通常在这种情况下普通的进气转换可能已被转换到低功率的位置上 071696 FSI 发动机不能以通常的方式为制动助力器和发动机组件制造真空 这就意味着在节气门后面连接的一个真空管不能起到很大的作用因为在许多发动机工作环境下会由于节气门大开而出现气流不足和进气管内真空过低的现象 因此在这两种发动机型号上通过一个引流泵在必要时还附加采用一个电气真空泵制造必需的真空 在此引流泵与节气门部件平行连接到节气门的前后分流出来的气流驱动引流泵特殊情况出现在冷启动时如在尾气催化净化器加热工作状态下节气门会被完全打开 在这种情况下就是由引流泵制造真空也不足以将制动助力器排空制动助力器的压力传感器G294 连接在通往制 动助力器的管路上为发动机控制器采取数据通过特性曲线调节制动助力器的继电器J569 接通并 带动制动真空泵V192 工作直至到达所需的真空 071696 071696 071696 在设计上两个排气通道共用后消声器但是在其内部它还是被明确分为左右排气管道从内部结构看它同样是一种吸收式消声器 071696 通过二次空气系统可以在冷起动后实现迅速加热进而使尾气催化净化器更早地进入运行准备状态 在预热阶段发动机控制器J623 通过二次空气泵继电器J299 对二次空气泵V101 进行控制 二次空气泵的气流打开二次空气组合阀并让空气流入尾气 催化净化器前的排气系统 071696 在Q7 发动机上采用了一个发动机控制器而在RS4 发动机上则是两个在转速至8250 转 分钟时由于计算机功率的要求必须采用主,副控设计 处理器工作的循环频率为56 MHz内存的存储量为512KB两个外部存储器的存储量各为2 MB 通过CAN 数据总线与车载数据网连接 采用 与感应主,副控设计还可以通过一个扩展总线附加进行数据交换 071696 式传感器不同的是霍尔传感器分配的信号可以让两个发动机控制器使用由于信 号直接导入两个发动机控制器从而保证它们能够百分之百地进行同步工作 071696 如果显示ERROR则可能是没有按测试仪-VAS 5051B-的要求立即把油门踏板踩到底或者匹配开始但还没有结束时松开了油门踏板 1-5-4-8-6-3-7-2 071696